Почему многие инновации не реализуются?

Жизненный цикл любой инновации проходит несколько этапов: от зарождения идеи и превращения ее в товар до морального устаревания. Если идея не проходит этап коммерциализации и рыночного успеха, она остается всего лишь идеей.

Так почему многие инновационные проекты не реализуются? Они не доживают до момента возврата инвестиций, вложенных на ранних этапах в разработку. По данным Startup Genome Report 92% стартапов умирают стартапов, и это только те, о которых мы знаем.

Что интересно, каждому инновационному производству необходима не просто материальная поддержка НИОКР (Научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) на старте, но и информационная освещенность. Ведь помимо барьера высоких затрат бизнес попадает в ловушку Гартнера: после пика чрезмерных ожиданий от инновации у общественности наступает «дно разочарования».

Что может сделать каждый?

Если мы хотим, чтобы отечественные разработки перестали быть концептами и исключительно столичными экспериментами, нужно вовлекаться в процесс обсуждения. Если о технологии говорят, то шансов, что она будет реализована куда больше.

Делитесь нашими новостями с единомышленниками и приглашайте знакомых подписаться на наш канал 😉
Подавайте заявки админу канала на экскурсии и тест-драйвы для СМИ. А мы обещаем скоро поделиться большим материалом о нашей R&D лаборатории.

Как приблизить электромобильное будущее России? В чем электротранспорт превосходит автомобили с ДВС? Как будет вести себя электрогрузомобиль EVM PRO на дороге?

На эти вопросы журналистам канала НТВ отвечает генеральный директор компании EVM — Илья Рашкин. Делимся с нашими подписчиками небольшим спойлером к грядущему сюжету 😉

Полное интервью Ильи смотрите на канале НТВ 9 сентября в 16:20.

🚘 Как появилось название EVM?
Что скрывается за аббревиатурой в названии?

Отвечает учредитель и гендиректор компании Илья Рашкин 👇

Как вам название EVM? Оцените реакцией под постом 😊

🎉 С Всемирным днем электротранспорта!

Теперь свой день есть у владельцев и водителей всех видов электротранспорта, производителей и руководителей транспортных компаний.

Дата молодая, #WorldEVDay отмечается с 2020 года, а вот электротранспорту уже более 200 лет. Более того, электродвигатель создали раньше двигателя внутреннего сгорания 😱

Вот еще несколько фактов о развитии электротранспорта в России:

• Электромобили в России появились еще в XIX веке благодаря разработкам И. Романова и П. Фрезе. Выглядели электромобили как кареты без лошадей, но с извозчиком. Как это было можно посмотреть тут.

• В 70-е годы XX века электрогрузомобили были задействованы на заводах. А в 1980 году электроавтобусы РАФ-2910 использовали в Олимпиаде в Москве для сопровождения спортивных соревнований по ходьбе и марафонскому бегу.

• В XIX веке изобрели энергоэффективные аккумуляторы, что позволило перевести электромобили из экспериментального производства в серийное.

• 2022 станет годом, когда с конвейера сойдут первые EVM PRO.

«Мерин», «Бумер», «Каблук» — креативный автонейминг знаком каждому соотечественнику.

Проверьте свое знание автомобильного фольклора, сможете ли вы угадать народные прозвища и марки некоторых автомобилей.

Мировой рынок паллетных перевозок ожидает рост в 2023 году

В секторе оптовой логистики на долю паллетных перевозок приходится около четверти рынка. Эксперты из Future Market Insights считают, что доля еще увеличится, и мировой рынок паллетных грузоперевозок вырастет с 38,5 до 79,8 млрд долларов к следующему году.

Этому способствуют развитие e-commerce и популярность услуги доставки у конечного потребителя, новые технологии и материалы упаковки, стандартизация перевозок и возможность повторного использования поддонов.

Эксперты ожидают более глубокого проникновения на этот рынок и электротранспорта.

🍃 Многие компании делают акцент на бережливом и ответственном управлении цепочками поставок. Возможность многократного использования паллет, современная экологичная упаковка и отсутствие выбросов от грузовиков на электротяге идеально соотносятся с ESG-принципами ведущих логистических компаний.

Использование электротранспорта в логистической цепочке в пересчете на тонно-килопробег обойдется дешевле, чем эксплуатация грузовика с ДВС. Например, стоимость эксплуатации EVM PRO составит около 8 руб./км. Для сравнения стоимость владения грузовиком с ДВС с аналогичной вместимостью кузова — 6-8 паллет — стартует с 13 руб./км. Подробнее об этом рассказывали в посте.

🤔 Таким образом, общественный запрос на экологичность, развитие малых форматов доставки и экономическая эффективность дает преимущество электромобилям на рынке паллетных перевозок.

🔊 Как звучит электрогрузомобиль?

Если честно, то почти никак. Дело в том, что у автомобилей на электрической тяге нет привычного гула и рева мотора, даже при разгоне. Основной шум при движении электромобиля создается не двигателем, а шинами и кузовом при езде по неровной дороге. Некоторые страны даже принуждают производителей электротранспорта добавлять искусственный шум автомобилям при движении, чтобы они были заметны на дороге.

Но лучше один раз увидеть и услышать. Для этого мы записали небольшую аудиовизитку со звуком EVM PRO в городских условиях.

📦 Последняя миля в логистике — это заключительный этап цепочки поставок, непосредственно в руки или до двери конечному потребителю, человеку или розничному магазину.

Именно на основе опыта взаимодействия на последней миле у потребителя складывается впечатление о сервисе в целом.

На имидж всего бизнеса может повлиять клиентоориентированность курьера, качество упаковки посылки, а при крупногабаритных доставках — даже внешний вид и чистота автомобиля.

Мы при формировании коммерческого предложения EVM PRO для бизнеса учитываем проблемы последней мили.
И речь не только о внешнем виде грузомобиля. 🍃 Использование экологичного электротранспорта придаёт дополнительную ценность доставке с точки зрения «зеленого» имиджа.

При этом с практической точки зрения, грузовик на электротяге также отвечает запросам предпринимателей. Больше расчетов в посте.

🤔 На что вы (как потребитель или предприниматель) обращаете внимание при доставке в первую очередь?

Сколько понадобится человек, чтобы заставить нервничать одного ученого?

Узнаем прямо сейчас 🤓

Мы пригласили на экскурсию в нашу R&D лабораторию журналистов ведущих деловых и авто СМИ, чтобы показать, как создаются инновации.
Посмотрели на наших инженеров за работой. Теперь делимся видео с вами.

Давайте поддержим наших технарей огонечками под постом🔥