Электрогрузовики — плюс в экономике бизнеса

Живые отзывы компаний об опыте использования электрогрузовиков EVM PRO.

Одно из главных преимуществ — затраты на эксплуатацию. При грамотном подходе они ниже, чем у техники на ДВС.

Как рассказал Константин Тимофеев, советник по развитию компании «Трансвэй», в парке компании уже тестировался электрогрузомобиль. Отзывы положительные.

«Такой вид транспорта позволяет решить ряд вопросов. В частности, он выигрывает с точки зрения заложенной прочности, и стоимостью владения. В случае с ДВС при долгом использовании появляется больше сложностей и трат на ремонт, особенно «капитальный», — объясняет он.

«Есть непростые вопросы, такие как гарантия на технику, юридическое оформление транспорта, включая особенности страхования. Но они решаемы».

Резюмируя: рынок электромобилей становится всё более конкурентоспособным и способен закрывать всё больше потребностей бизнеса. А выгоды со временем только растут.

Будущее за электро!

Электробусы полуночники появились в Петербурге

Если Москва тестирует роботакси, то в культурной столице сфокусировались на общественном транспорте.

 СПб ГУП «Пассажиравтотранс» пишет, что на испытания в Петербург добрались 2 электробуса с ночной подзарядкой — Yutong ZK6128BEVG и УТТЗ-624201.

Китайский Yutong на одном заряде проезжает 280 км. В него поместятся 80 пассажиров, в том числе он приспособлен для маломобильных граждан.

Разработчик отечественного электробуса — АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». В электробусе 37 мест, есть разъемы USB.

Глава «Пассажиравтотранса» Андрей Лызин заявил, что покупать будут электробусы именно с ночной зарядкой в парке.

«В Москве сделали выбор в пользу батарей меньшей емкости и станций быстрой зарядки, раскиданных по маршрутной сети. Там есть тяговые подстанции в центре города, фидеры и так далее, есть источники питания.

«Пассажиравтотранс» Санкт-Петербурга имеет возможность электропитания только на территории предприятия — это первое. Второе — машина сама по себе должна эффективно эксплуатироваться; для использования на маршруте должно быть все равно, на чем она приехала — на электричестве, на газе, на дизеле, она должна поехать куда надо, в зависимости от точки спроса. У нас есть переключения с маршрута на маршрут, если что-то случается.

А когда есть привязка к инфраструктуре — такой оптимальной системы переключения быть не может в принципе».