Электромобили могут подешеветь

Но не сразу и не все. По мнению аналитиков Benchmark Mineral Intelligence, электрокары станут дешевле из-за понижения себестоимости литийионных аккумуляторных батарей.

Батарея в стоимости электромобиля может занимать до 40%, поэтому динамика цен на сырьё для изготовления аккумуляторов серьезно влияет на доступность электромобилей в целом.

📀 По мнению экспертов Benchmark Mineral Intelligence, при стоимости хранения 1 кВт‧ч электроэнергии не более $100, у автопроизводителей появляется возможность не только предлагать машины на электротяге за сопоставимые деньги с автомобилями на ДВС, но и получать при этом сопоставимую прибыль.

Десять лет назад средняя стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в тяговых батареях электромобилей достигала $668. К марту 2022 года она составила $146,4, а к августу текущего года опустилась от этого уровня ещё на треть до 98,2$ 🫥

С начала года стоимость лития опустилась более чем на 50%, никель и кобальт тоже значительно упали в цене. С другой стороны, спрос на электромобили растёт не так активно, как рассчитывали производители.

И все же — перспективы для потенциальных покупателей электромобилей в этом плане радужные.

Но только ли стоимость сырья влияет на цену? Обсудим в комментариях!

Электротакси получат преимущество перед традиционными

Минтранс разработал законопроект, предполагающий внесение поправок в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Таксистам, пересевшим на электроавто, предоставят привилегии при внесении в реестр.

📀 За процессом электрофикации будут следить власти субъектов РФ. Они смогут устанавливать долю электромобилей в общей численности легковых такси. Также у них будет возможность не регистрировать новые такси с двигателями внутреннего сгорания, если это приведет к снижению доли в реестре электромобилей.

Правительство РФ снизило ставки утилизационного сбора на гибридные модели и приранявняло их к электрокарам

Чиновники считают, что это позволит снизить цены на такие машины. Но, эксперты отмечают, что не на все.

Примерами «гибридов», о которых говорится в постановлении, могут служить Nissan E-note, BMW i3 ERV, некоторые модели Voyah. На них пониженные ставки распространяются. А Toyota Prius или Сhery Tiggo 8 Pro E+, под льготы не подпадают. Потому что у них ДВС не только заряжает батарею, но и приводит в движение ведущие колеса.

🟢Базовая ставка утилизационного сбора 20 тыс. рублей. При этом в зависимости от типа автомобиля, возраста, а также статуса импортера установлены повышающие и понижающие коэффициенты.

🟢На электромобили, ввезенные физическими лицами, действуют коэффициенты 0,17 для новых машин и 0,26 для авто старше трех лет. Если импортером является юридическое лицо, то эти коэффициенты составляют 1,63 и 6,1 соответственно.
 
«Для расчета суммы утильсбора на автомобили с гибридными установками будут применяться коэффициенты для электромобилей», — отмечают в ведомстве.
 
В любом случае, это уже шаг навстречу владельцам ряда гибридов. Будет ли он стимулировать спрос? Пока, по данным «Автостата», доля парка легковых электромобилей и машин с гибридной силовой установкой от общего парка легковых авто, составляет 0,5%. Причем 88% приходится на гибриды и лишь 10% — на полноценные электрокары.