Это наш мозговой центр, где мы создаем технические решения для улучшения электрогрузомобиля.

Тут мы собрали и испытали первую версию машины. Затем улучшили ее и подготовили к запуску в серию.

Наша R&D лаборатория базируется в Петербурге, на Газовой улице: здесь и штаб-квартира инженеров, и отдел разработки электроники, и цех, в котором наши замыслы воплощаются в жизнь.

Кроме того, сейчас мы усиливаем ее научно-исследовательским отделом.

Будем заниматься следующим:

✔️ исследованием электрохимических процессов в литиевых ячейках;
✔️ изучением свойств сплавов металлов, в том числе электротехнических сталей;
✔️ совершенствованием технологий сварки;
✔️ анализом и построением траекторий робо-рук;
✔️ рентгеном, спектрографией и многим другим.

Для реализации этих планов нам понадобятся светлые головы и рабочие руки (не «робо»).

Чуть позже расскажем об этом подробнее 😉

Прямо сейчас на базе R&D лаборатории EVM мы создаем штаб-квартиру Центра инноваций и разработок электрического транспорта Петербургского политеха.

Сотрудники займутся разработкой и воплощением в жизнь решений нашего научно-технического отдела.

Хотите в нашу команду? 😎

Илья, с днем рождения!

Возможно, это был секрет, но мы всей нашей дружной редакцией работаем в «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», и сегодня у нашего гендира день рождения. Ну и как его не поздравить еще и в нашем уютном телеграмчике? Так что, Илья, от всей души желаем всего самого прекрасного, и в честь праздника рассказываем о тебе несколько интересных фактов:

– Илья по образованию дипломат, выпускник факультета международных отношений 🎓
– В 2018 г. запустил крупнейшую иммерсионную ферму криптовалюты в России. Мощность этого промышленного майнинг-кластера - 10 МВт 💻
— Cреди других значимых проектов — первый в России электрический картинг со сверхбыстрой зарядкой, создание научного музея на 1000 кв.м, научная коллаборация с VK… и это далеко не полный перечень;
– В начале 2022 г. представил публике первый российский электрогрузомобиль 🚚
– Знает все про дроны, водные скутеры и любит экстремальный спорт 🏂🏼

🚛 Смена резины — знакомая рутина для всех автовладельцев. Есть ли особенности выбора шин для владельцев электрокаров? Можно ли поставить на электромобиль обычные шины или нужны особенные? Разбираемся вместе 👇

Ведущие производители однозначно рекомендуют владельцам электромобилей использовать специализированные шины, поскольку они разработаны с учетом особенностей эксплуатации такого типа авто.

️⚡️Инженеры из Nokian отмечают, что из-за наличия аккумуляторных батарей электромобили, как правило, тяжелее, чем автомобили с ДВС. А автомобиль с большим весом имеет более протяженный тормозной путь, поэтому производитель ввел отдельную линейку шин для электрокаров из износостойких резиновых смесей. Такие шины обеспечивают лучшее сцепление тяжелого автомобиля со скользкими и мокрыми поверхностями.

⚡️ В Continental учитывают отличия в обеспечении сцепления с поверхностью дороги на старте. Электромобили передают максимальный крутящий момент сразу же после нажатия педали, и такой способ передачи крутящего момента создает огромные нагрузки на шины.
Усиленная конструкция каркаса и аэродинамический дизайн шин для электрокаров позволяют снизить сопротивление качению шины по дорожному полотну. А чем меньше трение качения, тем меньше усилий требуется двигателю для хода. Таким образом специализированные шины влияют на расход энергии, не только увеличивая возможную дистанцию движения без подзарядки аккумулятора, но и оказывая меньшее негативное воздействие на окружающую среду.

⚡️ Итальянцы из Pirelli заботятся не только о технической стороне вопроса, но и о комфорте водителя. Двигатель электромобиля создает меньше механических шумов, поэтому акустический дискомфорт от покрышек становится более заметным. Шины для электроавтомобилей имеют оптимизированный рисунок протектора и звукопоглощающий слой для снижения уровня шума в салоне. Также по этой причине в линейках шин для электрокаров, как правило, не найти шипованных моделей.

Итак, при выборе резины для электромобиля рекомендуется отдать предпочтение именно специализированным шинам. Тем более у ведущих производителей уже разработаны разнообразные типоразмеры шин для любых моделей авто и условий эксплуатации. Используя обычные шины для авто с ДВС, владелец электрокара должен быть готов к более быстрому износу протектора, ухудшению качества сцепления и разгона, шуму в салоне.
А мы надеемся, что высокотехнологичные инновации и «зеленые» решения, которые производители применяют при разработке шин для электромобилей, будут внедряться и в создание широких линеек 🌱

Вопрос к автовладельцам канала 🤔 При каком пробеге приходилось менять шины из-за износа? Ставите ли шипованную резину зимой? Ждем ваших инсайтов в комментариях 👇

Европа откажется от ДВС к 2035 году в пользу автомобилей с альтернативными источниками энергии. Тем временем авто на солнечных батареях все еще не запущены в массовое производство, хотя первый Sunmobile был построен еще в 1955 году.

Разработкой прототипов занимались в Hyundai и Mercedes. При этом работоспособную серийную версию гибрида представил стартап Lightyear. В России модель SOL построили студенты Питерского Политеха еще в 2017 году, им даже удалось принять участие в соревновании солнцемобилей в США, но из-за неполадок SOL выбыл из гонки.

Так почему выпуск авто на солнечных батареях — дело не самого близкого будущего?
В Toyota основной преградой считают недоступность солнечных элементов для рядового автомобилиста. Кроме того, солнцемобили не такие мощные, как электрокары: заряда батарей хватает на 25-56 км или только на обеспечение работы бортовой электроники. Поэтому даже рабочие экземпляры пока остаются в категории концептов.

Отправляйте 🔥, если понравилась статья и принимайте участие в опросе 👇