В результате этой печальной истории будут сделаны выводы всеми сторонами, я уверен. Сейчас все китайские автобренды напряглись и прекратили свою PR-активность, чтобы не отсвечивать.

Должны быть ужесточены правила пользования автопилотом и автоматизированными помощниками. Компании в конец уже обнаглели и в открытую пиарят в соцсетях возможности езды без касания руля.

Недавно видел пост какого-то бренда, где их автопилот прошел змейку или лосиный тест на скорости под 100 км/ч, мол, доверяйте ему. Вы с ума сошли что ли, твари? Вы напрямую говорите людям, что автопилот максимально безопасен и сам может ездить даже по сложной траектории!

Естественно, китайские зумеры насмотрелись всякого такого у себя в тиктоках и реально убеждены, что тачки безопасны и уже сами все делают. Чувство самосохранения максимально притупляется. Возможно, этой трагедии нужно было произойти, чтобы привести бренды к трезвости и они перестали борщить. Ну а в соцсетях надо ужесточить подобный контент, дабы люди перестали ставить потенциально опасные эксперименты.

А то автобрендам в Китае весело. Вот их тачки по лестницам ездят. Вот они сами змейку проезжают. Вот у них рекорды Нюрбюргринга. Вот они сами рулят по пустыне. Вот они нагнули Mercedes по подвеске. Тут у них вместо заправок станции по перекидыванию батарей. Вот они начали процедуру легализации летающих авто. Вот у них тачки до 2 секунд до 100 км/ч за копейки в кредит. Весело им, блт. О безопасности думайте, а не о ярком пиаре с арбузом.

CATL отрицает причастность к сгоревшему Xiaomi SU7

На вопрос инвесторов, ее ли батарея стояла в пострадавшем автомобиле, компания ответила, что нет, не ее.

Значит, это аккумулятор BYD, чьи тачки, кстати, не раз и не два самовозгорались на парковках.

Глава Li Auto призвал перестать вводить покупателей в заблуждение о возможностях автономного вождения

О чем я и писал. Ли Сян (так реально его зовут) призвал компании привести терминологию автономного вождения к единому стандарту и не преувеличивать их возможности.

Сейчас в Китае приняты уровни интеллектуальных помощников от L0 до L5, где:

Системы L2 (комбинированная помощь при вождении) могут контролировать боковое и продольное движение автомобиля в определенных условиях эксплуатации, таких как поддержание полосы движения и безопасной дистанции на шоссе. Однако водители должны сохранять бдительность и быть готовыми взять управление на себя.

Системы L3 (условное автономное вождение) могут выполнять все динамические задачи вождения в определенных условиях. Автомобили могут двигаться автоматически в определенных условиях, таких как шоссе, но водители должны быть готовы вмешаться, когда система этого потребует.

Системы L4 (высокоуровневое автономное вождение) могут выполнять все задачи вождения и выполнять передачу управления в заданных условиях эксплуатации, постоянно отслеживая условия дорожного движения для достижения всех целей вождения. Контроль водителя, как правило, не требуется, хотя вмешательство человека все еще может потребоваться в уникальных сценариях.

Системы L5 (полное автономное вождение) могут выполнять все динамические задачи вождения в любых условиях без ограничения «заданные условия эксплуатации». Автомобили могут двигаться автономно в любом сценарии без участия водителя-человека — пассажирам нужно только указать пункт назначения или навигационную информацию.

«Я призываю СМИ и отраслевые организации стандартизировать терминологию для автономного вождения. Такие термины, как L2 и L3, непонятны пользователям — это просто технический жаргон».

Ли предложил упрощенную систему наименований: «L2 = Помощь при вождении; L3 = Автоматическая помощь при вождении; L4 = Автономное вождение; L5 = Беспилотное вождение», подчеркнув, что «не следует добавлять ни одного лишнего символа», чтобы избежать преувеличенных заявлений, которые могут ввести пользователей в заблуждение.

«Сдержанность в продвижении при инвестировании в технологии приносит пользу пользователям, отрасли и компаниям в долгосрочной перспективе», — добавил Ли.

Короче, Ли предлагает не бежать впереди паровоза и не обещать лишнего. Китайские покупатели не видят разницы между L2 и L5 в PR-материалах, а консультанты им ничего толком не объясняют, да и сами компании преувеличивают возможности, чтобы заработать бабки здесь и сейчас.

Виртуальный датчик приближения, виртуальный компас. Что дальше? 😂

Это три разных Redmi Note 14 серии. Фото отсюда.

Кто это?

Отвлечемся от Xiaomi и гаджетов.

Это японское шоу. Хз, как они додумались до такого 😂

Готовы к новому обзору новинки на Snapdragon 8 Elite?

Есть идеи, что за телефончик?

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАМИНКА

из-за трека Dream Theater забанили видео в большинстве стран 😜

вырезал, скоро перезалью

Осуждаю Dream Theater, получается.

Вашего Лысого и тут, и там показывают!

Смотрим.