Это сообщение было быстро затерто в соцсетях. Тут мать пишет:

Мои дети попали в аварию. Три девушки поехали в Чичжоу, провинция Аньхой, чтобы сдать экзамен на государственную службу. Авария произошла в 22:45 29-го числа. Автомобиль врезался в ограждение и загорелся. Дверь машины заперлась автоматически. Мои дети сгорели заживо на водительском и пассажирском сиденьях. Пожар продолжался более часа, прежде чем прибыли пожарные и сотрудники дорожной полиции. Почему? Технические специалисты Xiaomi заслуживают смерти. Почему они выпустили такую ​​незрелую тварь, которая может навредить людям? Мои дети погибли несправедливо. Лэй Цзюнь, я все еще твой поклонник. Вы должны дать объяснение! Мои дети учатся в колледже в том же возрасте, что и цветы. Они не должны быть виновны в таком преступлении!

Перевод машинный, но контекст ясен.

Sony Xperia Max!

Это японцы так шутят. Типа, прикол! Смешно! Ну, вы поняли.

По факту о следующем Xperia известно что? Он будет похож на Xperia 1 VI и получит телевик с большим сенсором (по меркам Sony). Анонс - до начала лета.

Как обычно, будет дичь, но мы обозрем.

Продолжаем следить за ситуацией вокруг Xiaomi SU7, что сгорела в Китае

1. Сгорела обычная версия SU7, где базовый автопилот без лидара.

2. В базовом SU7 применяется простая литий-железо-фосфатная батарея. Несмотря на то, что Xiaomi рекламировала SU7 как автомобили с безопасными батареями, созданными по фирменной технологии CTB Integrated Battery Technology, где внутреннее пространство заполнено эластичным материалом, а количество проводов сведено к минимуму, в базовом SU7 стоят батарейки от BYD и CATL (рандомно) без этой технологии.

3. В первом заявлении Xiaomi объявила, что находится на связи с родственниками погибших - по факту она соврала. Компания контактирует только с полицией и данных родственников жертв у них нет, что было признано в последующих заявлениях.

4. На Weibo пропали трендовые теги - в них перестала показываться Xiaomi.

Прервал молчание Лэй Цзюнь, глава Xiaomi. Вчера он выложил пост:

Я чувствую себя очень подавленным из-за аварии, произошедшей ночью 29-го числа. Три девочки скончались. Эта новость — невыносимое горе для их семей, друзей и даже для каждого из нас. От имени Xiaomi я хотел бы выразить глубочайшие соболезнования и искреннее сочувствие их семьям.

Наша команда немедленно сформировала специальную оперативную группу, которая 30-го числа выехала на место происшествия, а 31-го числа сотрудничала с полицией, чтобы получить и предоставить имеющиеся у нас данные о транспортном средстве.

Поскольку расследование аварии все еще продолжается, у нас не было доступа к пострадавшему автомобилю, и на многие вопросы в настоящее время невозможно ответить.

На данный момент я чувствую, что больше ждать не следует. Я должен встать и дать обещание от имени Xiaomi: что бы ни случилось, Xiaomi не будет отстраняться. Мы продолжим сотрудничать с полицией по расследованию, следить за ходом расследования и сделаем все возможное, чтобы ответить на вопросы, вызывающие беспокойство у семьи и общества.

Спасибо за внимание и критику. Мы услышали и отметили каждое ваше слово и ответим на ваши вопросы действиями.

Вчера в одном из первых официальных комментариев Xiaomi постаралась максимально снять с себя ответственность. Она написала, что "на скорости 116 км/ч интеллектуальный помощник обнаружил препятствие и начал замедление, дав сигнал водителю на перевод на ручное управление, попутно продолжая торможение, и спустя время состоялось столкновение на скорости 97 км/ч"

По факту между тем, как помощник обнаружил препятствие, и подал сигнал, а человек взялся за руль и состоялось столкновение прошло всего 2 секунды (это также следует из данных Xiaomi). Хотя изначально расписали так, будто у людей в авто были шансы на спасение, а виноват водитель.

- несмотря на заявления Xiaomi, доступа к родственникам у них нет, они с ними не контактировали
- автомобиль Xiaomi еще не изучала, у нее нет доступа к тачке - она у полиции
- информация о заблокированных дверях ни опровергнута, ни подтверждена - Xiaomi не знает, что с ними случилось

И у меня возник вопрос. Если тачка столкнулась и сгорела за считанные секунды, отрубив электронику, откуда у Xiaomi данные по телеметрии вплоть до десятых секунд? Тачка в режиме реального времени передает сведения? То есть все сотни тысяч автомобилей SU7 в рилтайме общаются с серверами? А есть ли там задержка? И кто эти данные вообще проверял? Компания только начала с полицией работать, доступа к авто у них нет, но они все до секунды расписали. Странно.

В результате этой печальной истории будут сделаны выводы всеми сторонами, я уверен. Сейчас все китайские автобренды напряглись и прекратили свою PR-активность, чтобы не отсвечивать.

Должны быть ужесточены правила пользования автопилотом и автоматизированными помощниками. Компании в конец уже обнаглели и в открытую пиарят в соцсетях возможности езды без касания руля.

Недавно видел пост какого-то бренда, где их автопилот прошел змейку или лосиный тест на скорости под 100 км/ч, мол, доверяйте ему. Вы с ума сошли что ли, твари? Вы напрямую говорите людям, что автопилот максимально безопасен и сам может ездить даже по сложной траектории!

Естественно, китайские зумеры насмотрелись всякого такого у себя в тиктоках и реально убеждены, что тачки безопасны и уже сами все делают. Чувство самосохранения максимально притупляется. Возможно, этой трагедии нужно было произойти, чтобы привести бренды к трезвости и они перестали борщить. Ну а в соцсетях надо ужесточить подобный контент, дабы люди перестали ставить потенциально опасные эксперименты.

А то автобрендам в Китае весело. Вот их тачки по лестницам ездят. Вот они сами змейку проезжают. Вот у них рекорды Нюрбюргринга. Вот они сами рулят по пустыне. Вот они нагнули Mercedes по подвеске. Тут у них вместо заправок станции по перекидыванию батарей. Вот они начали процедуру легализации летающих авто. Вот у них тачки до 2 секунд до 100 км/ч за копейки в кредит. Весело им, блт. О безопасности думайте, а не о ярком пиаре с арбузом.

CATL отрицает причастность к сгоревшему Xiaomi SU7

На вопрос инвесторов, ее ли батарея стояла в пострадавшем автомобиле, компания ответила, что нет, не ее.

Значит, это аккумулятор BYD, чьи тачки, кстати, не раз и не два самовозгорались на парковках.

Глава Li Auto призвал перестать вводить покупателей в заблуждение о возможностях автономного вождения

О чем я и писал. Ли Сян (так реально его зовут) призвал компании привести терминологию автономного вождения к единому стандарту и не преувеличивать их возможности.

Сейчас в Китае приняты уровни интеллектуальных помощников от L0 до L5, где:

Системы L2 (комбинированная помощь при вождении) могут контролировать боковое и продольное движение автомобиля в определенных условиях эксплуатации, таких как поддержание полосы движения и безопасной дистанции на шоссе. Однако водители должны сохранять бдительность и быть готовыми взять управление на себя.

Системы L3 (условное автономное вождение) могут выполнять все динамические задачи вождения в определенных условиях. Автомобили могут двигаться автоматически в определенных условиях, таких как шоссе, но водители должны быть готовы вмешаться, когда система этого потребует.

Системы L4 (высокоуровневое автономное вождение) могут выполнять все задачи вождения и выполнять передачу управления в заданных условиях эксплуатации, постоянно отслеживая условия дорожного движения для достижения всех целей вождения. Контроль водителя, как правило, не требуется, хотя вмешательство человека все еще может потребоваться в уникальных сценариях.

Системы L5 (полное автономное вождение) могут выполнять все динамические задачи вождения в любых условиях без ограничения «заданные условия эксплуатации». Автомобили могут двигаться автономно в любом сценарии без участия водителя-человека — пассажирам нужно только указать пункт назначения или навигационную информацию.

«Я призываю СМИ и отраслевые организации стандартизировать терминологию для автономного вождения. Такие термины, как L2 и L3, непонятны пользователям — это просто технический жаргон».

Ли предложил упрощенную систему наименований: «L2 = Помощь при вождении; L3 = Автоматическая помощь при вождении; L4 = Автономное вождение; L5 = Беспилотное вождение», подчеркнув, что «не следует добавлять ни одного лишнего символа», чтобы избежать преувеличенных заявлений, которые могут ввести пользователей в заблуждение.

«Сдержанность в продвижении при инвестировании в технологии приносит пользу пользователям, отрасли и компаниям в долгосрочной перспективе», — добавил Ли.

Короче, Ли предлагает не бежать впереди паровоза и не обещать лишнего. Китайские покупатели не видят разницы между L2 и L5 в PR-материалах, а консультанты им ничего толком не объясняют, да и сами компании преувеличивают возможности, чтобы заработать бабки здесь и сейчас.

Виртуальный датчик приближения, виртуальный компас. Что дальше? 😂

Это три разных Redmi Note 14 серии. Фото отсюда.