Пермь: об итогах работы системы общественного транспорта города в I полугодии 2025 года.

На комитете по экономическому развитию гордумы начальник департамента транспорта Перми Анатолий Путин рассказал об итогах работы транспортной отрасли в краевой столице за первое полугодие 2025 года.

За первые шесть месяцев этого года в городскую казну от оплаты проезда в общественном транспорте поступили 2 млрд 622,2 млн руб., что почти на 200 млн руб. больше, чем за аналогичный период 2024 года (2 млрд 451 млн руб.).
Расходы отрасли за первые шесть месяцев этого года составили 3 млрд 970 млн руб. Для сравнения: в аналогичный период 2024 года — 3 млрд 395,8 млн руб.

Таким образом, в абсолютных цифрах расходы выросли практически на 600 млн руб., но большая часть из них — это авансовые платежи по новым контрактам (493 млн руб.).

По данным Анатолия Путина, сумма административных штрафов, уплаченных перевозчиками в бюджет города за полгода, составила 27,2 млн руб. При этом значительно выросли штрафы за безбилетный проезд для пассажиров — с 8, 06 млн руб. (первое полугодие 2024 года) до 22,59 млн руб. в этом году.

Количество постановлений за безбилетный проезд увеличилось с 8 589 до 10 848 — год к году.

«Наиболее безбилетные маршруты — это маршруты центральной части города, там, где совершается много коротких поездок, а также маршруты в отдалённых частях города. Эти данные используются для планирования работы контролёров. У нас большая часть проверок сосредоточена как раз на центральных маршрутах, где люди совершают короткие поездки. На тех маршрутах, которые едут из центра, как правило, более высокая доля оплаты», — пояснил начальник дептранса.

В структуре оплаты проезда в этом году увеличилась доля поездок по проездным документам и транспортным картам.

Общее число поездок, совершённых по гражданским проездным билетам, составило 10,16 млн, что превосходит показатель за тот же период предыдущего года на 900 тыс.

Наблюдается рост и в использовании социальных проездных (+559,8 тыс. поездок), а также льготных проездных (+148 тыс. поездок).

Пассажиропоток за первые шесть месяцев 2025 года составил 113,5 млн человек.

В то же время Эдуард Мизрамухаметов сообщил, что за первое полугодие выписано штрафов на сумму более 20 млн руб., а в доход бюджета от этих штрафов поступило более 77%, что говорит о хорошей тенденции.

«Если мы выявляем, что перевозчик работает с неисправными валидаторами (по контракту, если более половины валидаторов не работает, это уже является нарушением), его штрафуют. Общий объём штрафов, который выписали перевозчикам за недополученные доходы за первое полугодие, составил 27 млн руб.», — пояснил Анатолий Путина.

На комитете прозвучало предложение оплаты проезда с помощью SMS, так как во время отсутствия мобильного интернета это технически возможно.

«Эта задача поставлена. Наши подрядчики уже тестируют [такой способ]. Ключевой вопрос, что у человека должен быть билет, который подтверждает, в каком автобусе или хотя бы маршруте он произвёл оплату. Поэтому задача решаема, она прорабатывается. Я думаю, что мы в обозримом будущем её запустим», — пообещал руководитель департамента транспорта.

«В сторону возврата кондукторов мы не движемся по нескольким факторам. Первое — потому что себестоимость работы кондукторов, даже в разрезе отдельно взятых маршрутов, всё равно выходит дороже, нежели эффект от сбора платы за проезд. Второе: как показывает практика, большая доля безбилетных пассажиров совершает короткие поездки: две-три остановки. Когда массово проводим рейды на отдельных маршрутах или на них появятся кондукторы, не факт, что все пассажиры-безбилетники, которые сейчас есть, превратятся в пассажиров, оплачивающих поезд. Большая часть этих людей просто не поедет в транспорте, потому что за это придётся платить деньги. Третий момент — физически набрать большой объём сотрудников в нынешних условиях рынка труда крайне проблематично», — рассказал чиновник.

✍️Подписаться на наш канал


https://www.newsko.ru/articles/nk-8887710.html

«ТМХ-Электротех» начнет выпускать тяговые генераторы ГПП-840 для маневровых тепловозов

В ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») состоялось заседание квалификационной комиссии по освоению производства и проведению оценки подготовки производственной площадки к выпуску тягового генератора постоянного тока ГПП-840. Электрические машины такого типа используют в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода.

ГПП-840 – часть дизель-генераторной установки тепловоза, которая предназначена для питания тяговых электродвигателей и имеет мощность 840 кВт. Изделие оборудовано токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для пуска дизеля.

Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для генераторов ГПП-840, а окончательная сборка данной электрической машины осуществлялась на заводе «Пензадизельмаш», также входящем в структуру «ТМХ-Энергетические решения». Производство началось в 2021 году в рамках национальной программы обеспечения технологического суверенитета России в транспортном машиностроении.

Выпуск генераторов ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие, специализируется на производстве электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, введена в эксплуатацию испытательная станция. Это позволило обеспечить полное соответствие продукции строгим требованиям заказчика — ОАО «Российские железные дороги».

По итогам заседания квалификационной комиссии был сделан вывод о готовности «ТМХ-Электротеха» к серийному производству тяговых генераторов согласно утвержденной конструкторской документации.

Следующий этап – получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, после чего на предприятии приступят к выпуску установочной партии.

#тмх #тмхэлектротех #новочеркасск

Купейный суверенитет. Почему пассажиры все чаще выбирают железнодорожный транспорт вместо самолета.
 
Спрос на дальние поездки железнодорожным транспортом растет не только в России, но и во всем мире, прежде всего за счет роста уровня комфорта и качества дополнительных сервисов в пути. Острая конкуренция с авиацией вынуждает производителей железнодорожной техники искать новые ниши и сегменты, где поездка в «отеле на колесах» оказывается более востребованной, чем в бизнес-классе авиалайнера.
 
Все подробности в материале издания ©Коммерсантъ

Екатеринбург: о дефиците водителей электротранспорта.

В Екатеринбурге для исполнения брутто-контрактов не хватает 75 водителей троллейбусов и 168 водителей трамваев. Об этом заявил заместитель директора предприятия «Гортранс» Андрей Ившин.

«Если брать сегодняшние контрактные обязательства, не хватает 75 водителей троллейбусов и 168 водителей трамваев. По штату должно быть 615 водителей трамваев и 400 водителей троллейбусов. Ситуация, требующая определенного внимания, обсуждаем постоянно, как пополнить штат», — отметил Ившин.

По его словам, после введения брутто-контрактов и повышения зарплат число курсантов, обучающихся профессиям, увеличилось. Однако не все заканчивают курсы. Из 34 будущих водителей трамваев осталось лишь 18.

«Записываются гораздо больше, чем заканчивают. Сам обучающий процесс очень длинный. Люди думают, что как в автошколе: сдадут правила, сядут и поедут. Но здесь все сложнее, помимо правил нужно знать устройство техники. Отток курсантов есть», — заявил представитель «Гортранса».

Он добавил, что курсанты учатся бесплатно, им платят стипендию 25 тыс. Когда студенты выходят на практику, они получают стипендию 45 тыс.

✍️Подписаться на наш канал


https://eanews.ru/ekaterinburg/20250923124201/v-gortranse-nazvali-skolko-voditeley-tramvaev-i-trolleybusov-ne-hvataet-ekaterinburgu