Есть в жизни эффект фоново включённого шума: в Москве я всегда что-то решаю, догоняю, делаю — весь этот менеджмент взрослого человека. Близкие уже привыкли к схеме, что если Игоря нет рядом, значит, он занят чем-то важным (наверное)».
Сейчас, когда я решил на время сменить фоновую картинку, у меня есть один стоп-кадр, который реально выбивает из колеи — это мысли о моей отцовской роли.
Сейчас мы с дочкой активно созваниваемся, обмениваемся видео-кружками: я ей про очередные приключения, она мне — про свои детские дела. Теоретически всё по инструкции отцовской любви, а практически — ловлю себя на мысли, что, этого может быть слишком мало и вспоминаю собственный опыт из детства.
Видимо, скоро буду консультироваться у нейросети, как быть увлекательным папой на расстоянии 😄
Вся эта родительская ответственность — коварная штука. Моя гиперответственность выливается в комок тревоги и ощущения, что я многое пропускаю.
Поделитесь своими лайфхаками — как поддерживаете контакт с детьми на расстоянии, во время долгих расставаний?
Сейчас, когда я решил на время сменить фоновую картинку, у меня есть один стоп-кадр, который реально выбивает из колеи — это мысли о моей отцовской роли.
Сейчас мы с дочкой активно созваниваемся, обмениваемся видео-кружками: я ей про очередные приключения, она мне — про свои детские дела. Теоретически всё по инструкции отцовской любви, а практически — ловлю себя на мысли, что, этого может быть слишком мало и вспоминаю собственный опыт из детства.
Видимо, скоро буду консультироваться у нейросети, как быть увлекательным папой на расстоянии 😄
Вся эта родительская ответственность — коварная штука. Моя гиперответственность выливается в комок тревоги и ощущения, что я многое пропускаю.
Поделитесь своими лайфхаками — как поддерживаете контакт с детьми на расстоянии, во время долгих расставаний?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я проехал почти половину пути по Казахстану, и теперь стало понятно, что из экипировки используется каждый день, а каким вещам пора обратно в Москву, чтобы освободить место в багажнике.
Правда, пока есть ощущение, что моё основное занятие в этой экспедиции — готовка еды 😄. Рабочий сетап: «электростанция – мультиварка – генератор» используется почти каждый день. Заряда электростанции при моей эксплуатации хватает примерно на 1,5 суток. Это при том, что в ней 440000 mAh. Процесс готовки у меня реально поставлен на поток. Единственный минус — готовка на несколько дней занимает у меня 3-4 часа. Во многом это связано с тем, что нужно ждать пока еда приготовится. Тк я обожаю все оптимизировать, решил заказать двухэтажную пароварку, чтобы одновременно готовить сразу несколько блюд. По задумке, это сократит время на готовку в 2-3 раза.
Очень не хватает нормального кофе ☕️. Портативная кофемашина, которую я купил, быстро разряжается в ноль, если в неё заливать холодную воду, капучинатор не греет молоко. Я редко пью чистый эспрессо, поэтому планирую купить электрический чайник, кипятить воду преимущественно на заправках и переливать воду термос, чтобы кофемашина делала кофе сразу из горячей воды, а новый капучинатор закажу на маркетплейсе, чтобы забрать его в ближайшей точке маршрута.
Из Москвы скоро придут сэнд-траки, которым я придумал место хранения на крыше палатки. Хранить эту экипировку в салоне — не вариант. И уже заказал переносную лебедку, хочу подготовиться перед маршрутом по Восточному Казахстану!
Может кому-то покажется, что я слишком заморочен на разных гаджетах и удобстве, без которых вполне можно обойтись, но я точно знаю, что это мой комфорт и спокойствие. Плюс, от самого процесса выбора и улучшений, я получаю отдельное удовольствие 😁.
Те кто дорабатывают свою технику меня поймут)
А какие вещи, обеспечивающие комфорт, очень важны для ваших путешествий?
Правда, пока есть ощущение, что моё основное занятие в этой экспедиции — готовка еды 😄. Рабочий сетап: «электростанция – мультиварка – генератор» используется почти каждый день. Заряда электростанции при моей эксплуатации хватает примерно на 1,5 суток. Это при том, что в ней 440000 mAh. Процесс готовки у меня реально поставлен на поток. Единственный минус — готовка на несколько дней занимает у меня 3-4 часа. Во многом это связано с тем, что нужно ждать пока еда приготовится. Тк я обожаю все оптимизировать, решил заказать двухэтажную пароварку, чтобы одновременно готовить сразу несколько блюд. По задумке, это сократит время на готовку в 2-3 раза.
Очень не хватает нормального кофе ☕️. Портативная кофемашина, которую я купил, быстро разряжается в ноль, если в неё заливать холодную воду, капучинатор не греет молоко. Я редко пью чистый эспрессо, поэтому планирую купить электрический чайник, кипятить воду преимущественно на заправках и переливать воду термос, чтобы кофемашина делала кофе сразу из горячей воды, а новый капучинатор закажу на маркетплейсе, чтобы забрать его в ближайшей точке маршрута.
Из Москвы скоро придут сэнд-траки, которым я придумал место хранения на крыше палатки. Хранить эту экипировку в салоне — не вариант. И уже заказал переносную лебедку, хочу подготовиться перед маршрутом по Восточному Казахстану!
Может кому-то покажется, что я слишком заморочен на разных гаджетах и удобстве, без которых вполне можно обойтись, но я точно знаю, что это мой комфорт и спокойствие. Плюс, от самого процесса выбора и улучшений, я получаю отдельное удовольствие 😁.
Те кто дорабатывают свою технику меня поймут)
А какие вещи, обеспечивающие комфорт, очень важны для ваших путешествий?
Поездка на Байконур изначально не входила в мои планы, но когда я увидел, что на маршруте есть это легендарное место, сразу туда захотел. Тема космоса и научной фантастики всегда привлекала меня, да и в целом — увидеть место, откуда в космос запускают ракеты, наверное, детская мечта каждого ребенка, да и взрослого 😁
Город Байконур — это как телепорт в Советский Союз. Начиная с въезда в город и заканчивая вывесками магазинов. Такая ностальгия охватывает при взгляде на галантерейные, универмаги, автоматы по продаже воды. Как будто в детстве побывал! Кстати, на территории города работают российские структуры, а в магазинах товары продаются за рубли, принимаются российские карты.
Въезд в город возможен только по пропуску, так как Байконур — объект режимный.
Пропуск можно оформить удаленно, действует он 5 дней, стоит всего 1500 рублей.
Оформлять лучше через официальный сайт ЦУН.
Теперь про сам космодром. Выглядит он очень футуристично, как база из компьютерной стратегии. Туда можно попасть с экскурсией в обычные дни. И что меня особенно впечатлило — если вы хотите увидеть запуск ракеты и даже проводы космонавтов — это тоже реально, ценник начинается от 35000 рублей.
В дни запуска желающих много и в гостиницах овербукинг, поэтому стоит это заранее учитывать.
Есть несколько типов запусков, на каждый из которых можно забронировать тур. На грузовых запусках нет космонавтов, но весь процесс пуска ракеты можно увидеть со смотровой площадки. Пилотируемые запуски с командой космонавтов — самое популярное и дорогое зрелище, на которое стремятся попасть туристы.
Почему это активно не рекламируется, я не знаю, звучит максимально круто, а о такой возможности узнал только тут.
Так что, если вас давно привлекает космическая тема, есть возможность посетить это легендарное место, а ближайший запуск ракеты будет в июле этого года 🚀
А что вы необычного встречали на своих маршрутах? Делитесь, буду брать на заметку
Город Байконур — это как телепорт в Советский Союз. Начиная с въезда в город и заканчивая вывесками магазинов. Такая ностальгия охватывает при взгляде на галантерейные, универмаги, автоматы по продаже воды. Как будто в детстве побывал! Кстати, на территории города работают российские структуры, а в магазинах товары продаются за рубли, принимаются российские карты.
Въезд в город возможен только по пропуску, так как Байконур — объект режимный.
Пропуск можно оформить удаленно, действует он 5 дней, стоит всего 1500 рублей.
Оформлять лучше через официальный сайт ЦУН.
Теперь про сам космодром. Выглядит он очень футуристично, как база из компьютерной стратегии. Туда можно попасть с экскурсией в обычные дни. И что меня особенно впечатлило — если вы хотите увидеть запуск ракеты и даже проводы космонавтов — это тоже реально, ценник начинается от 35000 рублей.
В дни запуска желающих много и в гостиницах овербукинг, поэтому стоит это заранее учитывать.
Есть несколько типов запусков, на каждый из которых можно забронировать тур. На грузовых запусках нет космонавтов, но весь процесс пуска ракеты можно увидеть со смотровой площадки. Пилотируемые запуски с командой космонавтов — самое популярное и дорогое зрелище, на которое стремятся попасть туристы.
Почему это активно не рекламируется, я не знаю, звучит максимально круто, а о такой возможности узнал только тут.
Так что, если вас давно привлекает космическая тема, есть возможность посетить это легендарное место, а ближайший запуск ракеты будет в июле этого года 🚀
А что вы необычного встречали на своих маршрутах? Делитесь, буду брать на заметку
Хотели бы увидеть запуск и работу космодрома?
Anonymous Poll
81%
Конечно
16%
Если будет по пути
3%
Не вдохновляет космос
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По пути из Бейнеу к Аральскому морю я оказался в небольшом селе «Бозой». Дорога заняла часов шесть, и была выматывающая (на пути максимально разбитые дороги), за окном стремительно темнело, мой продуктовый запас истощился, а бензина оставалось меньше половины бака. Очень хотелось заночевать под крышей и не искать место ночевки в поле.
В поисках бензина я доехал до местной заправки, где от заправщика узнал, что 95-й туда вообще не завозят, так как на него нет спроса. Ок, нет так нет, заправился 92-м.
В общем, слово за слово, мы разговорились, и выяснилось, что у жены заправщика есть гостевой домик, где мне и предложили заночевать. Я прикинул перспективы и принял это предложение. Тем более, что кроме меня других гостей не было, и ночевать я должен был совершенно один.
Ещё на заправке поболтал с местным, который на следующий день выезжал искать золото. Как оказалось, эта тема тут популярна — искать золото по маршруту Великого шелкового пути. Люди покупают металлоискатели, даже какие-то карты и пробуют свою удачу.
Несмотря на то, что я люблю комфорт, в плане условий я не сильно привередливый и легко подстраиваюсь под обстоятельства. В целом, мой минимум — чистое бельё, горячая вода, отсутствие храпящих соседей, тараканов и клопов.
Дорога — такая вещь, что никогда точно не знаешь, где в итоге заночуешь 😁. Ночевка получилась вполне приличная — перед сном наготовил себе небольшой запас еды впрок, принял душ, даже интернет какой-никакой был. Проснувшись и собравшись поехал дальше в сторону Аральского моря.
В поисках бензина я доехал до местной заправки, где от заправщика узнал, что 95-й туда вообще не завозят, так как на него нет спроса. Ок, нет так нет, заправился 92-м.
В общем, слово за слово, мы разговорились, и выяснилось, что у жены заправщика есть гостевой домик, где мне и предложили заночевать. Я прикинул перспективы и принял это предложение. Тем более, что кроме меня других гостей не было, и ночевать я должен был совершенно один.
Ещё на заправке поболтал с местным, который на следующий день выезжал искать золото. Как оказалось, эта тема тут популярна — искать золото по маршруту Великого шелкового пути. Люди покупают металлоискатели, даже какие-то карты и пробуют свою удачу.
Несмотря на то, что я люблю комфорт, в плане условий я не сильно привередливый и легко подстраиваюсь под обстоятельства. В целом, мой минимум — чистое бельё, горячая вода, отсутствие храпящих соседей, тараканов и клопов.
Дорога — такая вещь, что никогда точно не знаешь, где в итоге заночуешь 😁. Ночевка получилась вполне приличная — перед сном наготовил себе небольшой запас еды впрок, принял душ, даже интернет какой-никакой был. Проснувшись и собравшись поехал дальше в сторону Аральского моря.
Перед тем, как запустить новый проект, я всегда стараюсь понять, а какие решения уже существует в мире. Этот подход позволяет избежать многих ошибок, скопировать лучшие решения, сформировать насмотренность и вкус.
Таким же путем я пошел при запуске проекта с Автодомом.
Изучив все, что было в России на тот момент, я поехал в главное место в Европе, где можно увидеть лучшие проекты автодомов от крупнейших мировых производителей — выставку Caravan Salon в Дюссельдорфе.
Эта выставка проходит с 1984 года и на ней ежегодно представляются более 2000 автодов и жилых прицепов, что делает ее одной из крупнейших в мире.
Для меня такой концентрат автодов и комплектующих в одном месте, был отличным вариантом прокачаться в теме и понять, за что в итоге берут сотни тысяч и миллионы евро местные продавцы.
Как я и ожидал, поездка заставила меня очень сильно пересмотреть проект. Как по технической, так и по визуальной части. За три дня, я посмотрел, наверное, все модели — и внедорожные, и шоссейные. Потрогал, полежал, полазил, местами, что-то отломал (случайно), поговорил с представителями самых мощных брендов.
Какие основные выводы - внедорожные автодома самый ТОП, там вообще не экономили как на технике, так и на внутрянке.
Большие шоссейные, снаружи выглядят просто шикарно, а вот внутри магия пропадает - часто применяются дешевые материалы, все люфтит и скрипит. Но, тут конечно зависит от каждой конкретной модели (даже не от производителя).
Бренд производителя, как я там понял, вообще не гарантия качества конкретной модели. Часто из 10 автодомов большого бренда, только один действительно качественный, остальные откровенная халтура при внешне дорогой упаковке.
В пандемию спрос на автодома взлетел до небес, что в принципе было предсказуемо. Все поняли, что автодом, это настоящая свобода! Поэтому и очереди на популярные модели увеличились до 2-3 лет. И это очередь до момента, когда проект начнут строить, то есть, по-хорошему, ждать свой дом на колёсах придется около 3-4 лет. И меня поразило, что при таком раскладе люди готовы платить огромные деньги и ждать. С учетом скоростей, на которых мы сейчас живем, за 3-4 года все что угодно может произойти)
В целом, поездка меня конечно очень вдохновила, я увидел к чему надо стремиться и проект пошел, уже сильно по другому.
Таким же путем я пошел при запуске проекта с Автодомом.
Изучив все, что было в России на тот момент, я поехал в главное место в Европе, где можно увидеть лучшие проекты автодомов от крупнейших мировых производителей — выставку Caravan Salon в Дюссельдорфе.
Эта выставка проходит с 1984 года и на ней ежегодно представляются более 2000 автодов и жилых прицепов, что делает ее одной из крупнейших в мире.
Для меня такой концентрат автодов и комплектующих в одном месте, был отличным вариантом прокачаться в теме и понять, за что в итоге берут сотни тысяч и миллионы евро местные продавцы.
Как я и ожидал, поездка заставила меня очень сильно пересмотреть проект. Как по технической, так и по визуальной части. За три дня, я посмотрел, наверное, все модели — и внедорожные, и шоссейные. Потрогал, полежал, полазил, местами, что-то отломал (случайно), поговорил с представителями самых мощных брендов.
Какие основные выводы - внедорожные автодома самый ТОП, там вообще не экономили как на технике, так и на внутрянке.
Большие шоссейные, снаружи выглядят просто шикарно, а вот внутри магия пропадает - часто применяются дешевые материалы, все люфтит и скрипит. Но, тут конечно зависит от каждой конкретной модели (даже не от производителя).
Бренд производителя, как я там понял, вообще не гарантия качества конкретной модели. Часто из 10 автодомов большого бренда, только один действительно качественный, остальные откровенная халтура при внешне дорогой упаковке.
В пандемию спрос на автодома взлетел до небес, что в принципе было предсказуемо. Все поняли, что автодом, это настоящая свобода! Поэтому и очереди на популярные модели увеличились до 2-3 лет. И это очередь до момента, когда проект начнут строить, то есть, по-хорошему, ждать свой дом на колёсах придется около 3-4 лет. И меня поразило, что при таком раскладе люди готовы платить огромные деньги и ждать. С учетом скоростей, на которых мы сейчас живем, за 3-4 года все что угодно может произойти)
В целом, поездка меня конечно очень вдохновила, я увидел к чему надо стремиться и проект пошел, уже сильно по другому.