Green Jade первое краново-монтажное судно (offshore installation vessel), построенное на Тайване, введено в эксплуатацию.
Green Jade оснащен краном Huisman на 4000 тонн и имеет грузовую палубу 8,200 m², конечно же DP класс 3.
Cудно было спущено на воду в апреле 2023 (киль заложен в марте 2022, привет ОСК)
Планируется, что ближайшее время судно приступит к монтажу ветряков на ветроферме Zhong Nang.
Источник - Riviera
Green Jade оснащен краном Huisman на 4000 тонн и имеет грузовую палубу 8,200 m², конечно же DP класс 3.
Cудно было спущено на воду в апреле 2023 (киль заложен в марте 2022, привет ОСК)
Планируется, что ближайшее время судно приступит к монтажу ветряков на ветроферме Zhong Nang.
Источник - Riviera
🔥13🐳2❤1🎉1
Крутейшая движуха и уникальная операция в Кольском заливе. Модуль завода СПГ* начал путешествие к месту установки в Обской губе. Проект Арктик СПГ-2 уникален многими решениями, но в первую очередь тут впечатляет, конечно, размер.
За фото спасибо Первому Морскому, его читателю и специальному корреспонденту.
* мы знаем, но так проще.
За фото спасибо Первому Морскому, его читателю и специальному корреспонденту.
* мы знаем, но так проще.
👍74🔥15❤6⚡1
СУДНО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДВОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ «СВИЯГА».
Резкий всплеск добычи нефти и газа на глубоководных участках континентального шельфа СССР в 70х-80х годах ХХ века потребовал развития технологий глубоководных водолазных работ.
Для окраинных морей вопрос решился закупкой глубоководных водолазных комплексов из за рубежа в составе судов и буровых комплексов. Каспийское море в силу своей географии требовало иного подхода , а именно создания специального водолазного судна обеспечения способного пройти через шлюзы. На роль этого судна был выбран танкер «река-море» проекта 1677, тип «Олег Кошевой».
Танкер «Кафур Мамедов» был переоборудован по проекту 16774 на Волгоградском судостроительном заводе в судно носитель глубоководного водолазного комплекса и получил название «СВИЯГА», там же был организован специальный цех для изготовления глубоководных водолазных комплексов.
Новый разработанный ГВК установленный на «СВИЯГА»получил название «Акванавт-300» и должен был стать типовым как для ВМФ так и для обслуживания шельфа.
Для размещения водолазов-глубоководников в составе комплекса находились две соединенные между собой двухотсечные барокамеры. Один из отсеков имел узел верхней стыковки с водолазным колоколом и выполнял функции приемо-выходного отсека.
В 1986 году судно было передано Каспийскому управлению Мингазпрома и были начаты его испытания. ГВК прошел испытание удовлетворительно, претензии были только к колоколу и его спуско-подъемному устройству.
После развала СССР судно было передано Азербайджану.
Из открытых источников интернет на данный момент судно входит в отряд вспомогательных судов ВМС Азербайджана, как судно обеспечения глубоководных водолазных работ «А - 671», используется также в качестве транспорта.
Статья основана на материалах из книги А.П. Боровикова «Водолазное дело России», а также открытых источников ВМС Азербайджана.
@russiannavaldivers
Резкий всплеск добычи нефти и газа на глубоководных участках континентального шельфа СССР в 70х-80х годах ХХ века потребовал развития технологий глубоководных водолазных работ.
Для окраинных морей вопрос решился закупкой глубоководных водолазных комплексов из за рубежа в составе судов и буровых комплексов. Каспийское море в силу своей географии требовало иного подхода , а именно создания специального водолазного судна обеспечения способного пройти через шлюзы. На роль этого судна был выбран танкер «река-море» проекта 1677, тип «Олег Кошевой».
Танкер «Кафур Мамедов» был переоборудован по проекту 16774 на Волгоградском судостроительном заводе в судно носитель глубоководного водолазного комплекса и получил название «СВИЯГА», там же был организован специальный цех для изготовления глубоководных водолазных комплексов.
Новый разработанный ГВК установленный на «СВИЯГА»получил название «Акванавт-300» и должен был стать типовым как для ВМФ так и для обслуживания шельфа.
Для размещения водолазов-глубоководников в составе комплекса находились две соединенные между собой двухотсечные барокамеры. Один из отсеков имел узел верхней стыковки с водолазным колоколом и выполнял функции приемо-выходного отсека.
В 1986 году судно было передано Каспийскому управлению Мингазпрома и были начаты его испытания. ГВК прошел испытание удовлетворительно, претензии были только к колоколу и его спуско-подъемному устройству.
После развала СССР судно было передано Азербайджану.
Из открытых источников интернет на данный момент судно входит в отряд вспомогательных судов ВМС Азербайджана, как судно обеспечения глубоководных водолазных работ «А - 671», используется также в качестве транспорта.
Статья основана на материалах из книги А.П. Боровикова «Водолазное дело России», а также открытых источников ВМС Азербайджана.
@russiannavaldivers
👍11🔥6🤔2❤1
Вместе с Первым морским продолжаем следить. Ничего более интересного в мировом апшоре на этой неделе не происходит.
🔥22❤10👍8🐳4
Forwarded from Хроники ИМО
Тем не менее, стоит упомянуть один важный итог Подкомитета, который будет иметь непосредственное влияние на суда.
С 2023 года начали применяться требования Конвенции МАРПОЛ по показателю и судовому рейтингу эксплуатационной углеродоемкостих. Если судно имеет низкий рейтинг, то оно должно разработать и выполнять план корректирующих действий, направленных на улучшение углеродоемкости.
В ходе разработки поправок к Процедурам портового контроля некоторые горячие европейские головы хотели внести положение о том, что если на судне во время проверки нет свидетельств своевременного выполнения такого плана, то это необходимо считать замечанием, ведущим к задержанию судна (detainable deficiency).
План может включать меры (например переход на менее углеродоемкое топливо или снижение скорости), которые могут применяться на определенном этапе и при определенных условиях. В момент проверки такие условия могут еще не наступить, и, соответственно, выполнение мер могло быть отложено. Но это не значит, что меры не будут приняты совсем до конца календарного года, который покрывается планом.
В итоге после Подкомитету все-таки удалось согласовать понимание и соответствующие поправки к Процедурам, чтобы не считать такую ситуацию в качестве detainable deficiency.
Хотя процедуры имеют рекомендательный характер, тем не менее они служат ориентиром для государств при проведении проверок, а также каким-никаким подспорьем для судовладельцев в случае необоснованных претензий инспекторов портового контроля. Теперь в таком деликатном вопросе появилась ясность, и со следующего года, когда на судах с низкими рейтингами появятся планы корректирующих действий, можно будет рассчитывать на более гибкий и менее формальный подход со стороны инспекторов портового контроля к проверкам. Посмотрим, конечно, как это будет выполняться на практике, но решение Подкомитета по этому вопросу безусловно внушает оптимизм, можно на определенном позитиве уходить на летние каникулы. Следующее мероприятие в ИМО пройдет только во второй половине сентября.
С 2023 года начали применяться требования Конвенции МАРПОЛ по показателю и судовому рейтингу эксплуатационной углеродоемкостих. Если судно имеет низкий рейтинг, то оно должно разработать и выполнять план корректирующих действий, направленных на улучшение углеродоемкости.
В ходе разработки поправок к Процедурам портового контроля некоторые горячие европейские головы хотели внести положение о том, что если на судне во время проверки нет свидетельств своевременного выполнения такого плана, то это необходимо считать замечанием, ведущим к задержанию судна (detainable deficiency).
План может включать меры (например переход на менее углеродоемкое топливо или снижение скорости), которые могут применяться на определенном этапе и при определенных условиях. В момент проверки такие условия могут еще не наступить, и, соответственно, выполнение мер могло быть отложено. Но это не значит, что меры не будут приняты совсем до конца календарного года, который покрывается планом.
В итоге после Подкомитету все-таки удалось согласовать понимание и соответствующие поправки к Процедурам, чтобы не считать такую ситуацию в качестве detainable deficiency.
Хотя процедуры имеют рекомендательный характер, тем не менее они служат ориентиром для государств при проведении проверок, а также каким-никаким подспорьем для судовладельцев в случае необоснованных претензий инспекторов портового контроля. Теперь в таком деликатном вопросе появилась ясность, и со следующего года, когда на судах с низкими рейтингами появятся планы корректирующих действий, можно будет рассчитывать на более гибкий и менее формальный подход со стороны инспекторов портового контроля к проверкам. Посмотрим, конечно, как это будет выполняться на практике, но решение Подкомитета по этому вопросу безусловно внушает оптимизм, можно на определенном позитиве уходить на летние каникулы. Следующее мероприятие в ИМО пройдет только во второй половине сентября.
👍4❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давно у нас на канале не было эпичных видео, и вот наконец шыдэвр!
Надеемся, что это постановочный диалог по мотивам старого анекдота про маяк и авианосец...
😁40❤3
Один человек погиб и трое объявлены пропавшими без вести после того, как в нигерийском штате Дельта перевернулась буровая установка
Нигерийская нефтегазовая компания Seplat Energy подтвердила, что инцидент на буровой установке Deepwise Swamp Majestic произошел во время ее транспортировки к запланированному месту бурения на нефтяном месторождении Овхор в блоке OML 38 на северо-западе дельты Нигера
Остальные 92 члена экипажа находятся в безопасности.
@first_morskoy
Нигерийская нефтегазовая компания Seplat Energy подтвердила, что инцидент на буровой установке Deepwise Swamp Majestic произошел во время ее транспортировки к запланированному месту бурения на нефтяном месторождении Овхор в блоке OML 38 на северо-западе дельты Нигера
Остальные 92 члена экипажа находятся в безопасности.
@first_morskoy
😢15