Нейронные сети, управляющие ходьбой и остановкой

Ходьба, остановка и поддержание позы — это ключевые двигательные функции, которые кажутся простыми, но их нейронные механизмы до сих пор остаются загадкой. Ученые изучили, как нейроны спинного мозга управляют этими процессами, и поделились своими открытиями в новой статье. Они предположили, что в поясничном отделе спинного мозга существуют особые нейронные процессы, которые можно описать через математические модели. Ходьба, по их гипотезе, связана с так называемой циклической динамикой, похожей на замкнутую траекторию, которая повторяется, словно заведенный механизм. Остановка же, напротив, связана с фиксированными состояниями, где нейронная активность стабилизируется, как точка на карте.

Чтобы проверить эту идею, исследователи провели эксперименты на крысах, которые могли свободно двигаться. С помощью специальных зондов Neuropixels они записывали активность нейронов в поясничном отделе спинного мозга. Для управления остановкой ученые стимулировали определенную область ствола мозга, которая, как известно, может тормозить движение. Их наблюдения показали, что во время ходьбы нейронная активность действительно формирует циклическую траекторию, которую называют локомоторным многообразием. Это своего рода нейронный “почерк” ходьбы, который повторяется с каждым шагом и работает как устойчивый цикл.
Когда крыса останавливается, нейронная активность резко меняется. Она покидает эту циклическую траекторию и переходит в стабильное состояние, которое ученые называют фиксированной точкой. Это состояние связано с поддержанием позы. Если слегка “потревожить” эту точку, например, через внешнее воздействие, нейронная активность смещается в другую, но близкую фиксированную точку. Ученые заметили, что многократные остановки создают целый набор таких точек, которые вместе образуют так называемую постуральное многообразие — своего рода карту различных поз, которые принимает животное.

Эти наблюдения подтверждают теорию исследователей. Они также предполагают, что разные группы нейронов в спинном мозге играют свои роли в управлении ходьбой и остановкой. Теория не только объясняет полученные данные, но и открывает двери для новых экспериментов, которые помогут глубже понять, как наш мозг и спинной мозг организуют движение.

https://www.biorxiv.org/content/10.1101/2025.11.08.687367v1

В России показали первого антропоморфного робота.

Немножко опоздали, можно было резиновое лицо Байдена с алиэкспресс заказать и внедрить в бывшую недружественную страну. Походка один в один.
#engineershumor

Подразделение воздушного транспорта компании Xpeng, сейчас носящее название Aridge, обнародовало первые материалы проекта A868. Это очередная итерация коптера, предназначенного для перевозки пассажиров, и она отличается повышенной дпльностью. Заявлено, что уже начались лётные испытания прототипов.

Aridge A868 представляет собой вытянутый фюзеляж, дополненный подобием крыльев, хвостовым оперением и несколькими винтами. По земле он самостоятельно передвигаться не может, но имеет возможность вертикальных взлёта и посадки, что исключает необходимость полосы для разгона.

В кабине новинки может разместиться до шести человек. Технические характеристики силовой установки A868 пока не уточняются, но известно, что она гибридная и может разгонять коптер до 360 км/ч, а его запас хода превышает 500 километров.

Когда именно A868, по всей видимости, задуманный как аэротакси, станет серийным, пока не уточняется. Проект Xpeng Aridge Land Aircraft Carrier к массовой стадии гораздо ближе. Это модульный вид транспорта — наземная колёсная платформа, перевозящая небольшой воздушный модуль. В начале ноября сообщалось о сборке первого серийного экземпляра, при этом подразделение уже располагает 7000 предзаказов.

Speed up and fuck the icebergs (c) RMS Titanic Captain

На прошедшем ORELЭКСПО был на одной панельной дискуссии по тюнингу. Сам состав был забавный - на 5 выступавших (Armacon, Кочевник, Вектор762, LAC) приишло 5 зрителей, ну что уже говорит о важности темы тюнинга для участников рынка.

Тем не менее был так или иначе несколько раз озвучен вопрос - как выбирается изделие для разработки и на каком этапе происходит оценка обратной связи с пользователем.

Перед тем, как потоптаться в ответе считаю нужным сделать шаг назад и описать принципиальную, на мой взгляд, разницу, между проихводителями тюнинга, которые начинали ковырять тему 10 лет назад и теми, кто входит (да, такие есть) в нее сейчас.

А разница в том, что 10 лет назад в тюнинг влезали не столько потому, что хотелось денег, а потому, что почти ничего не было - ни для АК, ни для СВД, ни для болтовиков.

Редко приезжало что-то из Асашай и каждая новая железка была откровением. Т.е. проблема была даже не в том, чтобы привезти тюнячку, а в том, что иногда на винтовку твою не было ничего из тюнячки вообще нормального.

Ну и плюс основными каналами продвижения был сарафан, а продаж - ганза и оффлайн магазины.

Т.е. глобально - просто сделай что то, чего не делал никто раньше, не объебись с функциональностью и не особо напортачь с дизайном. После чего угадай с ценой и как-то пойдет.

А сейчас на любую платформу уже есть дофига всего. И сейчас твоя задача сделать лучше, красивее и дешевле в себесе, чем у конкурента, чтобы на озоне красиво продать и заработать после вычета комиссии. Ну или в группе в ТГ/ВК продать.

Так вот о чем это я - сейчас выбор товара который делать и выпускать на рынок определяется, в первую очередь себесом, во вторую очередь - дизайном и в третью очередь - способностью быть дешевле примерно такого же товара на маркетплейсе.

Все.

Как следствие - спрашивать сейчас клиента о том, что ему нужно в товаре - не нужно. Потому что в 99% случаев он скажет - вот так же как там, только дешевле.

Просить его нужно поставить оценочку на маркетплейсе и отзыв - поможет подвинуть товар в топ выдачи (нет)

А что именно делать? Да просто то, что сами считаете нужным, посчитав свои собственные деньги и убедившись в возможности себеса, дающего РРЦ ниже чем у образца на озон.

А. Ну и нужно молиться. Чтобы ставка не выросла.

Красота

Теория мертвого интернета больше не теория - теперь в интернете публикуется больше материалов, созданных ИИ чем человеком.

Анализ 65000 страниц показал что доля машинного интеллекта и человека недавно сравнялись - а далее, ИИ выйдет вперед.

Новый рекорд скорости FPV 🔥

Инженер и ютубер Бен Бигг создал и протестировал дрон, который смог разогнаться до скорости 603,47 км/ч.

Полные характеристики нового рекордсмена не раскрываются, но пиковая потребляемая мощность дрона составляет около 16 кВт, на максимальной тяге двигатели развивают частоту вращения около 28 тыс оборотов в минуту, а время полета составляет всего 2 минуты.

Весь проект, включая проектирование, разработку и создание финального прототипа, обошелся в более чем $30 тыс. А получившийся рекорд можно считать только неофициальным и в Книге рекордов Гиннесса он не зарегистрирован.

▶️ Беспилот

⚡️Потапов. Подписаться.
➕Предложить новость | Чат