#экология#Россия#
День Х введения трансграничного углеродного регулирования неумолимо приближается, но потери российского ТЭК окажутся не такими катастрофическими, как это показывают некоторые оценки. По расчетам VYGON Consulting платежи наших нефтегазовых, нефтехимических и электроэнергетических предприятий могут составить 0,3 – 1,2 млрд евро в год. А в случае запуска собственной системы торговли выбросами, аналогичной европейской - от 14,6 до 18,0 млрд евро в год. Однако расслабляться не стоит – «зеленеть» придется в любом случае. Но нужно ли при этом копировать зарубежную модель углеродного регулирования? Какими должны быть российские механизмы для энергоперехода? Ответы на эти вопросы – в новом исследовании VYGON Consulting.
Авторы исследования отмечают, что в России сегодня есть два основных публичных источника детализированных данных о выбросах парниковых газов в отраслевом разрезе – это кадастр («Национальный доклад о кадастре антропогенных выбросов…») и корпоративная отчетность. Кадастр полностью покрывает все источники выбросов в стране, но данные сильно запаздывают (более чем на год), а оценки достаточно консервативны. После корректировок в 2021 г. данные кадастра по выбросам нефтегазового сектора приблизились к отраслевым показателям (по оценкам VYGON Consulting с учетом выбросов, непокрытых отчетностью компаний) – превышение составило 13% по сравнению с 32% годом ранее.
Суммарные выбросы Охватов 1,2 (прямые и косвенные выбросы при производстве и транспорте продукции) и Охвата 3 (выбросы при использовании продукции) в российской нефтегазовой отрасли в 2019 г. достигли 3,1 млрд т СО2-экв., из которых 54% пришлось на Охват 3 по экспортируемой продукции. В целом выбросы Охвата 3 составили около 90% всех эмиссий.
В скором времени в ЕС планируется введение трансграничного углеродного регулирования (ТУР), которое должно покрывать весь импорт продуктов и товаров, подпадающих под действие системы торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Сегодня существует несколько развилок относительно того, какими будут параметры ТУР. В частности, это относится к механизму платежа, порядку определения его базы, охвату и возможностям учитывать бенчмарки. В зависимости от выбранных параметров платежи российского ТЭК могут составить 0,3 – 1,2 млрд евро в год, подсчитали в VYGON Consulting. Авторы исследования отмечают, что многие опубликованные на сегодня оценки потерь от ТУР в разы выше, потому что они включают экспорт добытых энергетических ресурсов, применение ТУР к которым на настоящем этапе не планируется.
В качестве одного из вариантов по снижению платежей ТУР в России рассматривается возможность запуска собственной системы торговли эмиссионными квотами, полностью копирующей EU ETS. Общая нагрузка на бизнес от ее введения будет несопоставима с экономией на платежах ТУР. Суммарный платеж от отраслей ТЭК составит от 14,6 до 18,0 млрд евро в год, от 74% до 90% из которого придется на электроэнергетику. Оставшуюся часть заплатит нефтехимия и нефтепереработка. Добывающие отрасли в периметр EU ETS не входят и, соответственно, платить не будут.
День Х введения трансграничного углеродного регулирования неумолимо приближается, но потери российского ТЭК окажутся не такими катастрофическими, как это показывают некоторые оценки. По расчетам VYGON Consulting платежи наших нефтегазовых, нефтехимических и электроэнергетических предприятий могут составить 0,3 – 1,2 млрд евро в год. А в случае запуска собственной системы торговли выбросами, аналогичной европейской - от 14,6 до 18,0 млрд евро в год. Однако расслабляться не стоит – «зеленеть» придется в любом случае. Но нужно ли при этом копировать зарубежную модель углеродного регулирования? Какими должны быть российские механизмы для энергоперехода? Ответы на эти вопросы – в новом исследовании VYGON Consulting.
Авторы исследования отмечают, что в России сегодня есть два основных публичных источника детализированных данных о выбросах парниковых газов в отраслевом разрезе – это кадастр («Национальный доклад о кадастре антропогенных выбросов…») и корпоративная отчетность. Кадастр полностью покрывает все источники выбросов в стране, но данные сильно запаздывают (более чем на год), а оценки достаточно консервативны. После корректировок в 2021 г. данные кадастра по выбросам нефтегазового сектора приблизились к отраслевым показателям (по оценкам VYGON Consulting с учетом выбросов, непокрытых отчетностью компаний) – превышение составило 13% по сравнению с 32% годом ранее.
Суммарные выбросы Охватов 1,2 (прямые и косвенные выбросы при производстве и транспорте продукции) и Охвата 3 (выбросы при использовании продукции) в российской нефтегазовой отрасли в 2019 г. достигли 3,1 млрд т СО2-экв., из которых 54% пришлось на Охват 3 по экспортируемой продукции. В целом выбросы Охвата 3 составили около 90% всех эмиссий.
В скором времени в ЕС планируется введение трансграничного углеродного регулирования (ТУР), которое должно покрывать весь импорт продуктов и товаров, подпадающих под действие системы торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Сегодня существует несколько развилок относительно того, какими будут параметры ТУР. В частности, это относится к механизму платежа, порядку определения его базы, охвату и возможностям учитывать бенчмарки. В зависимости от выбранных параметров платежи российского ТЭК могут составить 0,3 – 1,2 млрд евро в год, подсчитали в VYGON Consulting. Авторы исследования отмечают, что многие опубликованные на сегодня оценки потерь от ТУР в разы выше, потому что они включают экспорт добытых энергетических ресурсов, применение ТУР к которым на настоящем этапе не планируется.
В качестве одного из вариантов по снижению платежей ТУР в России рассматривается возможность запуска собственной системы торговли эмиссионными квотами, полностью копирующей EU ETS. Общая нагрузка на бизнес от ее введения будет несопоставима с экономией на платежах ТУР. Суммарный платеж от отраслей ТЭК составит от 14,6 до 18,0 млрд евро в год, от 74% до 90% из которого придется на электроэнергетику. Оставшуюся часть заплатит нефтехимия и нефтепереработка. Добывающие отрасли в периметр EU ETS не входят и, соответственно, платить не будут.
Forwarded from Газ-Батюшка
Углеродный налог в России обойдется в десять раз дороже европейского
Введение в Европе углеродного налога для импортируемой продукции с высоким углеродным следом грозит российскому ТЭКу потерями до 1,2 млрд евро в год, оценили в Vygon Consulting. Однако введение аналогичной системы в России обойдется отрасли на порядок дороже, в 18 млрд евро, и эксперты говорят о значительных рисках «поспешных шагов в регулировании».
Резолюцию о введении углеродного налога Европарламент принял в марте. Предполагается, что ставка будет рассчитываться на базе европейской системы торговли квотами, введенной в 2005 году. Прямые и косвенные выбросы, а также выбросы при использовании продукции в России Vygon Consulting оценивает в 3,1 млрд тонн СО2-эквивалента, из которых 54% приходится на экспортируемую продукцию. В
В исследовании рассматривается несколько вариантов снижения платежей. Один из них — запуск собственной системы торговли квотами, копирующей европейскую, однако в таком случае общая нагрузка на бизнес от введения такой системы будет несопоставима с экономией на платежах. В случае запуска собственной системы при цене 40 евро за тонну СО2-эквивалента общий платеж увеличится на 13,3 млрд евро, повысив средние цены на электроэнергию для бизнеса на 30–40%. Причем оценка включает только выбросы при производстве электроэнергии в ценовых зонах оптового рынка.
Введение в Европе углеродного налога для импортируемой продукции с высоким углеродным следом грозит российскому ТЭКу потерями до 1,2 млрд евро в год, оценили в Vygon Consulting. Однако введение аналогичной системы в России обойдется отрасли на порядок дороже, в 18 млрд евро, и эксперты говорят о значительных рисках «поспешных шагов в регулировании».
Резолюцию о введении углеродного налога Европарламент принял в марте. Предполагается, что ставка будет рассчитываться на базе европейской системы торговли квотами, введенной в 2005 году. Прямые и косвенные выбросы, а также выбросы при использовании продукции в России Vygon Consulting оценивает в 3,1 млрд тонн СО2-эквивалента, из которых 54% приходится на экспортируемую продукцию. В
В исследовании рассматривается несколько вариантов снижения платежей. Один из них — запуск собственной системы торговли квотами, копирующей европейскую, однако в таком случае общая нагрузка на бизнес от введения такой системы будет несопоставима с экономией на платежах. В случае запуска собственной системы при цене 40 евро за тонну СО2-эквивалента общий платеж увеличится на 13,3 млрд евро, повысив средние цены на электроэнергию для бизнеса на 30–40%. Причем оценка включает только выбросы при производстве электроэнергии в ценовых зонах оптового рынка.
Forwarded from ТЭК-ТЭК
🔥 «ЗОЛОТОЙ» ВОДОРОД
‼️ Люди в «Газпроме», отвечающие за водород, говорят, что рынка сбыта для него пока нет.
☑️ Несмотря на бравурные заявления чиновников на ПМЭФ, бизнес понимает, что пока весь водород производить предстоит для собственных нужд и скудных потребностей внутреннего рынка.
☑️ Например, «Газпром» способен завтра продать, в том числе на экспорт, 26 млн т водорода, но никто не берет.
☑️ Вкладываться в его «зеленость» пока не выгодно. А помимо этого, предстоит профинансировать транспортировку по принципу «труба в трубе», методом сжижения или в смеси с метаном.
☑️ Пока самая разумная с точки зрения экономики модель производства водорода для людей из «Газпрома», которые в теме, видится так: транспортировка газа или смеси метан плюс водород до месторасположения завода по производству водорода.
☑️ Причем такие заводы нужны только там, где бизнес (например, нефтехимики) сразу его потребляют. Иначе – «золотые проекты».
🔜@teckteck
‼️ Люди в «Газпроме», отвечающие за водород, говорят, что рынка сбыта для него пока нет.
☑️ Несмотря на бравурные заявления чиновников на ПМЭФ, бизнес понимает, что пока весь водород производить предстоит для собственных нужд и скудных потребностей внутреннего рынка.
☑️ Например, «Газпром» способен завтра продать, в том числе на экспорт, 26 млн т водорода, но никто не берет.
☑️ Вкладываться в его «зеленость» пока не выгодно. А помимо этого, предстоит профинансировать транспортировку по принципу «труба в трубе», методом сжижения или в смеси с метаном.
☑️ Пока самая разумная с точки зрения экономики модель производства водорода для людей из «Газпрома», которые в теме, видится так: транспортировка газа или смеси метан плюс водород до месторасположения завода по производству водорода.
☑️ Причем такие заводы нужны только там, где бизнес (например, нефтехимики) сразу его потребляют. Иначе – «золотые проекты».
🔜@teckteck
#Атом#Россия#
Росатом начал в Северске строительство уникального энергоблока с реактором на быстрых нейтронах БРЕСТ-ОД-300
Новый энергоблок станет частью важнейшего для всей мировой ядерной отрасли объекта - Опытного демонстрационного энергокомплекса (ОДЭК). Этот кластер ядерных технологий будущего включает три взаимосвязанных объекта, не имеющих аналогов в мире: модуль по производству (фабрикации/рефабрикации) уран-плутониевого ядерного топлива, энергоблок БРЕСТ-ОД-300, а также модуль по переработке облученного топлива. Таким образом, впервые в мировой практике на одной площадке будут построены АЭС с «быстрым» реактором и пристанционный замкнутый ядерный топливный цикл. Облученное топливо после переработки будет направляться на рефабрикацию (то есть, повторное изготовление свежего топлива) – таким образом эта система постепенно станет практически автономной и независимой от внешних поставок энергоресурсов.
ОДЭК возводится в рамках стратегического проектного направления «Прорыв» Госкорпорации «Росатом», направленного на создание новой технологической платформы атомной энергетики. Российская отраслевая стратегия предполагает создание двухкомпонентной атомной энергетики с реакторами на тепловых и быстрых нейтронах и замкнутым ядерным топливным циклом. Это означает широкое внедрение технологий рециклинга ядерных материалов. Это позволит не только многократно расширить сырьевую базу атомной энергетики, но и решить вопросы накопления отработавшего топлива и ядерных отходов – повторно использовать продукты переработки ОЯТ вместо хранения, радикально снизить объемы образования и активность отходов.
https://www.atomic-energy.ru/news/2021/06/08/114619
Росатом начал в Северске строительство уникального энергоблока с реактором на быстрых нейтронах БРЕСТ-ОД-300
Новый энергоблок станет частью важнейшего для всей мировой ядерной отрасли объекта - Опытного демонстрационного энергокомплекса (ОДЭК). Этот кластер ядерных технологий будущего включает три взаимосвязанных объекта, не имеющих аналогов в мире: модуль по производству (фабрикации/рефабрикации) уран-плутониевого ядерного топлива, энергоблок БРЕСТ-ОД-300, а также модуль по переработке облученного топлива. Таким образом, впервые в мировой практике на одной площадке будут построены АЭС с «быстрым» реактором и пристанционный замкнутый ядерный топливный цикл. Облученное топливо после переработки будет направляться на рефабрикацию (то есть, повторное изготовление свежего топлива) – таким образом эта система постепенно станет практически автономной и независимой от внешних поставок энергоресурсов.
ОДЭК возводится в рамках стратегического проектного направления «Прорыв» Госкорпорации «Росатом», направленного на создание новой технологической платформы атомной энергетики. Российская отраслевая стратегия предполагает создание двухкомпонентной атомной энергетики с реакторами на тепловых и быстрых нейтронах и замкнутым ядерным топливным циклом. Это означает широкое внедрение технологий рециклинга ядерных материалов. Это позволит не только многократно расширить сырьевую базу атомной энергетики, но и решить вопросы накопления отработавшего топлива и ядерных отходов – повторно использовать продукты переработки ОЯТ вместо хранения, радикально снизить объемы образования и активность отходов.
https://www.atomic-energy.ru/news/2021/06/08/114619
www.atomic-energy.ru
Росатом начал в Северске строительство уникального энергоблока с реактором на быстрых нейтронах БРЕСТ-ОД-300
В Северске Томской области на площадке Сибирского химического комбината (предприятие Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») началось строительство атомного энергоблока мощностью 300 МВт с инновационным реактором на быстрых нейтронах БРЕСТ-ОД-300 со свинцовым…
Forwarded from Сырьевая игла
Работники ТЭК Польши протестуют против европейской зеленой повестки
Работники топливно-энергетического сектора вышли в среду в Варшаве на массовую демонстрацию к зданию представительства Еврокомиссии. Собравшиеся обеспокоены своим будущим.
С флагами, транспарантами, барабанами они перекрыли улицу в центре Варшавы и направляются к зданию правительства, чтобы передать петицию премьер-министру страны Матеушу Моравецкому.
Протестующие заявили о нескольких причинах, заставивших их выйти на улицу. На самом деле реальная одна: потеря рабочих мест и гибель традиционной энергетики, в связи с преобразованием сектора ТЭК под напором европейской зеленой повестки.
Слабо верится в то, что рабочие сильно озабочены «отсутствием диалога в энергетической отрасли» или «потерей безопасности и энергетического суверенитета страны». Политические лозунги хороши для политиков.
В сентябре 2020 года польские власти приняли решение о том, что угольные шахты в республике прекратят свою работу к 2049 году. До этого момента правительство намерено субсидировать угледобывающую промышленность и выплачивать зарплату шахтерам.
Демонстрация в Польше – первый сигнал для сторонников ВИЭ и зеленых технологий. Причем от самой малозависимой от энергетической отрасли страны. Что будет, когда это коснется тех стран, где сфера ТЭК является одной из столпов экономики.
Работники топливно-энергетического сектора вышли в среду в Варшаве на массовую демонстрацию к зданию представительства Еврокомиссии. Собравшиеся обеспокоены своим будущим.
С флагами, транспарантами, барабанами они перекрыли улицу в центре Варшавы и направляются к зданию правительства, чтобы передать петицию премьер-министру страны Матеушу Моравецкому.
Протестующие заявили о нескольких причинах, заставивших их выйти на улицу. На самом деле реальная одна: потеря рабочих мест и гибель традиционной энергетики, в связи с преобразованием сектора ТЭК под напором европейской зеленой повестки.
Слабо верится в то, что рабочие сильно озабочены «отсутствием диалога в энергетической отрасли» или «потерей безопасности и энергетического суверенитета страны». Политические лозунги хороши для политиков.
В сентябре 2020 года польские власти приняли решение о том, что угольные шахты в республике прекратят свою работу к 2049 году. До этого момента правительство намерено субсидировать угледобывающую промышленность и выплачивать зарплату шахтерам.
Демонстрация в Польше – первый сигнал для сторонников ВИЭ и зеленых технологий. Причем от самой малозависимой от энергетической отрасли страны. Что будет, когда это коснется тех стран, где сфера ТЭК является одной из столпов экономики.
Forwarded from Газпром
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Церемония запуска в работу Амурского газоперерабатывающего завода
#водород#Австралия/Россия#
Австралийская компания планирует реализовать в России проект по производству «зеленого» водорода
Международная энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI, Австралия) намерена реализовать в России проект по производству зеленого водорода из возобновляемых источников энергии, объем первоначальных инвестиций оценивается в $25 млрд. Об этом в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума сообщил председатель правления и основатель Fortescue Metals Group, Fortescue Future Industries, Minderoo Foundation и Tattarang Group Эндрю Форрест.
В рамках проекта предполагается получать водород из возобновляемых источников энергии, а затем производить зеленые сталь, удобрения и топливо для всех видов транспорта.
"Если кто-нибудь хочет сказать, что это невозможно сделать, пусть они поговорят со мной. Все это возможно. И из этого чистого водорода возможно производить аммиак, и у тебя могут быть абсолютно зеленые удобрения, - сказал Форрест. - Чтобы начать, нам потребуется около $25 млрд. Это начальный капитал", - добавил собеседник агентства.
https://tass.ru/ekonomika/11554085
Австралийская компания планирует реализовать в России проект по производству «зеленого» водорода
Международная энергетическая компания Fortescue Future Industries (FFI, Австралия) намерена реализовать в России проект по производству зеленого водорода из возобновляемых источников энергии, объем первоначальных инвестиций оценивается в $25 млрд. Об этом в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума сообщил председатель правления и основатель Fortescue Metals Group, Fortescue Future Industries, Minderoo Foundation и Tattarang Group Эндрю Форрест.
В рамках проекта предполагается получать водород из возобновляемых источников энергии, а затем производить зеленые сталь, удобрения и топливо для всех видов транспорта.
"Если кто-нибудь хочет сказать, что это невозможно сделать, пусть они поговорят со мной. Все это возможно. И из этого чистого водорода возможно производить аммиак, и у тебя могут быть абсолютно зеленые удобрения, - сказал Форрест. - Чтобы начать, нам потребуется около $25 млрд. Это начальный капитал", - добавил собеседник агентства.
https://tass.ru/ekonomika/11554085
#электроэнергия#США#
Трансформатор мощностью 150 МВт, наполненный натуральным эфиром вместо традиционного минерального масла, выпустила американская компания Virginia Transformer. Среди достоинств применённой в нём жидкости Envirotemp FR3 помимо биоразлагаемости называют негорючесть и способность вбирать влагу в количестве до 200 мг/кг без ухудшения изолирующих свойств: молекулы сложного эфира связывают молекулы воды. При температуре 80 °C новая жидкость имеет вчетверо большую вязкость, чем у традиционного трансформаторного масла, так что разработчикам пришлось заново спроектировать систему циркуляции и радиаторы охлаждения.
Получаемый из растительного сырья эфир Envirotemp FR3 не так хорошо выдерживает воздействие сильного электрического поля у острых краёв проводников, как обычное трансформаторное масло. Поэтому в конструкции были предусмотрены специальные литые изолирующие вставки. Трансформатор успешно прошёл комплексные испытания.
Трансформатор мощностью 150 МВт, наполненный натуральным эфиром вместо традиционного минерального масла, выпустила американская компания Virginia Transformer. Среди достоинств применённой в нём жидкости Envirotemp FR3 помимо биоразлагаемости называют негорючесть и способность вбирать влагу в количестве до 200 мг/кг без ухудшения изолирующих свойств: молекулы сложного эфира связывают молекулы воды. При температуре 80 °C новая жидкость имеет вчетверо большую вязкость, чем у традиционного трансформаторного масла, так что разработчикам пришлось заново спроектировать систему циркуляции и радиаторы охлаждения.
Получаемый из растительного сырья эфир Envirotemp FR3 не так хорошо выдерживает воздействие сильного электрического поля у острых краёв проводников, как обычное трансформаторное масло. Поэтому в конструкции были предусмотрены специальные литые изолирующие вставки. Трансформатор успешно прошёл комплексные испытания.
Toyota обещает создать в Фукусиме город на водороде
Планы строительства пилотного экологически чистого города, работающего на водороде, обнародовали японская префектура Фукусима и автокомпания Toyota Motor, 4 июня сообщила NHK.
Цель - добиться продвигаемой правительством Японии углеродной нейтральности в масштабах города. Власти Фукусимы продвигают использование водородной энергетики с момента ядерной аварии на АЭС «Фукусима-1» в 2011 г.
Проект должен стартовать в 2022 году в двух городах префектуры — Иваки и Корияма.
В планы входит перевод на водородную энергетику крупной сети круглосуточных магазинов и оператора супермаркетов. Для доставки товаров будут использоваться десятки грузовиков на водородных топливных элементах.
Завод в префектуре обеспечит городам часть необходимого для их функционирования водорода. Водородные электрогенераторы будут установлены в магазинах и на заводах, чтобы обеспечивать электроэнергией транспортные средства, освещение и оборудование для города с населением 300 тыс человек.
Планы строительства пилотного экологически чистого города, работающего на водороде, обнародовали японская префектура Фукусима и автокомпания Toyota Motor, 4 июня сообщила NHK.
Цель - добиться продвигаемой правительством Японии углеродной нейтральности в масштабах города. Власти Фукусимы продвигают использование водородной энергетики с момента ядерной аварии на АЭС «Фукусима-1» в 2011 г.
Проект должен стартовать в 2022 году в двух городах префектуры — Иваки и Корияма.
В планы входит перевод на водородную энергетику крупной сети круглосуточных магазинов и оператора супермаркетов. Для доставки товаров будут использоваться десятки грузовиков на водородных топливных элементах.
Завод в префектуре обеспечит городам часть необходимого для их функционирования водорода. Водородные электрогенераторы будут установлены в магазинах и на заводах, чтобы обеспечивать электроэнергией транспортные средства, освещение и оборудование для города с населением 300 тыс человек.
Forwarded from NEV news
Apple ведет переговоры с китайскими CATL и BYD о поставках аккумуляторов для своего электромобиля - источники издания Autoblog. По словам двух источников, Apple выкатила условие по строительству производственных мощностей в США для потенциальных поставщиков аккумуляторов.
Reuters сообщила в декабре, что Apple работает над технологией самоуправления и нацелена на производство легкового автомобиля к 2024 году. Отмечается, что Apple может разработать революционную технологию производства аккумуляторов. Пока не понятно, затрагивали ли переговоры с CATL и BYD собственные технологии или разработки Apple.
На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что CATL планирует построить новый завод автомобильных аккумуляторов в Шанхае, что укрепит позицию компании в качестве поставщика №1 в мире. Завод будет расположен рядом с производственными предприятиями Tesla. В США CATL строить завод пока не собирается.
Reuters сообщила в декабре, что Apple работает над технологией самоуправления и нацелена на производство легкового автомобиля к 2024 году. Отмечается, что Apple может разработать революционную технологию производства аккумуляторов. Пока не понятно, затрагивали ли переговоры с CATL и BYD собственные технологии или разработки Apple.
На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что CATL планирует построить новый завод автомобильных аккумуляторов в Шанхае, что укрепит позицию компании в качестве поставщика №1 в мире. Завод будет расположен рядом с производственными предприятиями Tesla. В США CATL строить завод пока не собирается.
#гелий#дирижабль#Россия#
Российский производитель дирижаблей Конструкторское бюро Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), также известное как Aerosmena, планирует запустить в 2024 году 600-тонный дирижабль в форме летающей тарелки.
Грузовой дирижабль компании сможет выполнять погрузочно-разгрузочные работы на местах независимо от наземной инфраструктуры. Это означает отсутствие необходимости в портах, шоссе, аэропортах или взлетно-посадочных полосах. Он даже сможет парить над местностью и поднимать груз с помощью системы шкивов.
«Транспортировка товаров с использованием такой конструкции осуществляется по простой схеме «от двери до двери», что поможет снизить затраты на логистику и склады», – сказал генеральный директор Аэросмена Сергей В. Бендин. «Стоимость часа полета на грузовом корабле Aerosmena будет на порядок ниже, чем у транспортного самолета».
Что касается формы летающей тарелки НЛО, Aerosmena заявляет, что она облегчит маневрирование и посадку гигантского дирижабля при боковом ветре, чем другие проекты дирижаблей, в которых используется более традиционная удлиненная форма корпуса – сигара.
Эта эффективная конструкция будет ключевой во время грузовых операций в районах и ландшафтах, труднодоступных для традиционных самолетов. Дирижабль может помочь тушить лесные пожары и доставлять полезные грузы в гористую местность.
Конструкция дирижабля также включает две газовые камеры для обеспечения подъемной силы. Для 600-тонной модели будет использовано 620 000 кубометров гелия для практически «нулевой» плавучести. Большая полость, заполненная воздухом, нагретым до 200 градусов по Цельсию и с 8 вертолетными двигателями, отвечает за подъем полезной нагрузки.
Aerosmena планирует производить различные модели с разной грузоподъемностью от 20 до 600 тонн и дальностью полета до 8000 км, достигая скорости до 250 км / ч.
«Компания намерена сначала построить 60-тонную версию своего дирижабля, после чего будет проведена инженерная оценка его летных характеристик, чтобы затем создать воздушные платформы с грузоподъемностью 200 и 600 тонн», – говорит Бендин.
Бендин добавил, что будет создана и пассажирская версия, которая сможет даже «совершать кругосветное путешествие в условиях роскошного летающего отеля».
Российский производитель дирижаблей Конструкторское бюро Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), также известное как Aerosmena, планирует запустить в 2024 году 600-тонный дирижабль в форме летающей тарелки.
Грузовой дирижабль компании сможет выполнять погрузочно-разгрузочные работы на местах независимо от наземной инфраструктуры. Это означает отсутствие необходимости в портах, шоссе, аэропортах или взлетно-посадочных полосах. Он даже сможет парить над местностью и поднимать груз с помощью системы шкивов.
«Транспортировка товаров с использованием такой конструкции осуществляется по простой схеме «от двери до двери», что поможет снизить затраты на логистику и склады», – сказал генеральный директор Аэросмена Сергей В. Бендин. «Стоимость часа полета на грузовом корабле Aerosmena будет на порядок ниже, чем у транспортного самолета».
Что касается формы летающей тарелки НЛО, Aerosmena заявляет, что она облегчит маневрирование и посадку гигантского дирижабля при боковом ветре, чем другие проекты дирижаблей, в которых используется более традиционная удлиненная форма корпуса – сигара.
Эта эффективная конструкция будет ключевой во время грузовых операций в районах и ландшафтах, труднодоступных для традиционных самолетов. Дирижабль может помочь тушить лесные пожары и доставлять полезные грузы в гористую местность.
Конструкция дирижабля также включает две газовые камеры для обеспечения подъемной силы. Для 600-тонной модели будет использовано 620 000 кубометров гелия для практически «нулевой» плавучести. Большая полость, заполненная воздухом, нагретым до 200 градусов по Цельсию и с 8 вертолетными двигателями, отвечает за подъем полезной нагрузки.
Aerosmena планирует производить различные модели с разной грузоподъемностью от 20 до 600 тонн и дальностью полета до 8000 км, достигая скорости до 250 км / ч.
«Компания намерена сначала построить 60-тонную версию своего дирижабля, после чего будет проведена инженерная оценка его летных характеристик, чтобы затем создать воздушные платформы с грузоподъемностью 200 и 600 тонн», – говорит Бендин.
Бендин добавил, что будет создана и пассажирская версия, которая сможет даже «совершать кругосветное путешествие в условиях роскошного летающего отеля».
Forwarded from NEV news
Apple ведет переговоры с китайскими CATL и BYD о поставках аккумуляторов для своего электромобиля - источники издания Autoblog. По словам двух источников, Apple выкатила условие по строительству производственных мощностей в США для потенциальных поставщиков аккумуляторов.
Reuters сообщила в декабре, что Apple работает над технологией самоуправления и нацелена на производство легкового автомобиля к 2024 году. Отмечается, что Apple может разработать революционную технологию производства аккумуляторов. Пока не понятно, затрагивали ли переговоры с CATL и BYD собственные технологии или разработки Apple.
На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что CATL планирует построить новый завод автомобильных аккумуляторов в Шанхае, что укрепит позицию компании в качестве поставщика №1 в мире. Завод будет расположен рядом с производственными предприятиями Tesla. В США CATL строить завод пока не собирается.
Reuters сообщила в декабре, что Apple работает над технологией самоуправления и нацелена на производство легкового автомобиля к 2024 году. Отмечается, что Apple может разработать революционную технологию производства аккумуляторов. Пока не понятно, затрагивали ли переговоры с CATL и BYD собственные технологии или разработки Apple.
На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что CATL планирует построить новый завод автомобильных аккумуляторов в Шанхае, что укрепит позицию компании в качестве поставщика №1 в мире. Завод будет расположен рядом с производственными предприятиями Tesla. В США CATL строить завод пока не собирается.
Forwarded from 100%_Зелёного 💚 (Светлана Бик)
ВНИМАНИЕ! В ПРЕССУ ПОПАЛ ПРОЕКТ ДОКУМЕНТА ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ПОГРАНИЧНОГО «УГЛЕРОДНОГО НАЛОГА» ЕС (CBAM)
В 2019 году Европейский союз опубликовал проект «Зеленого соглашения», в котором впервые в явном виде прозвучала идея ввести пограничные тарифы на выбросы углерода, чтобы штрафовать углеродоемкий импорт. Это шаг был призван обеспечить защиту компаний ЕС от конкуренции из стран с более слабой климатической политикой и стимулировать глобальное сокращение выбросов парниковых газов.
Планируется, что 14 июля Европейская комиссия официально представит «Механизм пограничной корректировки выбросов углерода» (англ. Carbon Border Adjustment Mechanism или сокр. CBAM).
В прессу просочился проект соответствующего документа – Положения о внедрении CBAM c приложениями.
Механизм будет вводиться поэтапно с 2023 года. «В полную силу» он должен заработать с 2026 года.
Он будет охватывать как прямые выбросы – относящиеся к производственным процессам — «которые производитель контролирует напрямую, включая выбросы от отопления и охлаждения, потребляемых в процессе производства», так и косвенные выбросы, такие как «электричество, потребляемое в процессе производства товаров».
Порядок расчёта выбросов приведен в Приложении III. В случае невозможности предоставления актуальных данных в соответствии с методикой расчёта, применяются величины выбросов «по умолчанию», определяемые европейскими властями, как это указано в документе.
Регулирование распространяется на товары, указанные в Приложении I. Это цемент, электричество, удобрения, железо и сталь, алюминий.
Для администрирования Механизма создаётся специальный орган «CBAM Authority».
Импортёрам нужно будет авторизоваться, и до 31 мая каждого года подавать специальную декларацию о выбросах (CBAM declaration).
Необходимо будет предоставлять данные об импортируемых товарах, включая «уникальный идентификатор, присвоенный органом CBAM», тип и количество, страну происхождения и расчет.
Импортеры должны будут покупать цифровые сертификаты (CBAM certificates), каждый из которых представляет собой тонну выбросов углекислого газа, содержащихся в их импортируемых товарах.
Цена сертификатов будет привязана к стоимости разрешений на углеродном рынке ЕС и будет основана на средней цене аукционов разрешений на выбросы углерода в ЕС каждую неделю.
То есть фактически импортёры становятся участниками европейской системы торговли выбросами (EU ETS).
Информация о приобретенных сертификатах также должна быть отражена в декларации. Невозможность подтвердить достаточное количество разрешений к 31 мая каждого года приведет к штрафу, равному трехкратной средней цене сертификатов CBAM в предыдущем году за каждый недостающий сертификат.
При расчёте фактических выбросов, связанных с электроэнергией, учитываются конкретные сведения о происхождении электричества в том числе прямые договоры купли-продажи в третьих странах (Приложение III).
Согласно документу (Приложение II), пограничный тариф на выбросы углерода не будет распространяться на Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию. Он также не будет применяться к заморским территориям ЕС.
Повторю, документы являются предварительными, окончательный вариант может отличаться.
Материал опубликован здесь.
В 2019 году Европейский союз опубликовал проект «Зеленого соглашения», в котором впервые в явном виде прозвучала идея ввести пограничные тарифы на выбросы углерода, чтобы штрафовать углеродоемкий импорт. Это шаг был призван обеспечить защиту компаний ЕС от конкуренции из стран с более слабой климатической политикой и стимулировать глобальное сокращение выбросов парниковых газов.
Планируется, что 14 июля Европейская комиссия официально представит «Механизм пограничной корректировки выбросов углерода» (англ. Carbon Border Adjustment Mechanism или сокр. CBAM).
В прессу просочился проект соответствующего документа – Положения о внедрении CBAM c приложениями.
Механизм будет вводиться поэтапно с 2023 года. «В полную силу» он должен заработать с 2026 года.
Он будет охватывать как прямые выбросы – относящиеся к производственным процессам — «которые производитель контролирует напрямую, включая выбросы от отопления и охлаждения, потребляемых в процессе производства», так и косвенные выбросы, такие как «электричество, потребляемое в процессе производства товаров».
Порядок расчёта выбросов приведен в Приложении III. В случае невозможности предоставления актуальных данных в соответствии с методикой расчёта, применяются величины выбросов «по умолчанию», определяемые европейскими властями, как это указано в документе.
Регулирование распространяется на товары, указанные в Приложении I. Это цемент, электричество, удобрения, железо и сталь, алюминий.
Для администрирования Механизма создаётся специальный орган «CBAM Authority».
Импортёрам нужно будет авторизоваться, и до 31 мая каждого года подавать специальную декларацию о выбросах (CBAM declaration).
Необходимо будет предоставлять данные об импортируемых товарах, включая «уникальный идентификатор, присвоенный органом CBAM», тип и количество, страну происхождения и расчет.
Импортеры должны будут покупать цифровые сертификаты (CBAM certificates), каждый из которых представляет собой тонну выбросов углекислого газа, содержащихся в их импортируемых товарах.
Цена сертификатов будет привязана к стоимости разрешений на углеродном рынке ЕС и будет основана на средней цене аукционов разрешений на выбросы углерода в ЕС каждую неделю.
То есть фактически импортёры становятся участниками европейской системы торговли выбросами (EU ETS).
Информация о приобретенных сертификатах также должна быть отражена в декларации. Невозможность подтвердить достаточное количество разрешений к 31 мая каждого года приведет к штрафу, равному трехкратной средней цене сертификатов CBAM в предыдущем году за каждый недостающий сертификат.
При расчёте фактических выбросов, связанных с электроэнергией, учитываются конкретные сведения о происхождении электричества в том числе прямые договоры купли-продажи в третьих странах (Приложение III).
Согласно документу (Приложение II), пограничный тариф на выбросы углерода не будет распространяться на Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию. Он также не будет применяться к заморским территориям ЕС.
Повторю, документы являются предварительными, окончательный вариант может отличаться.
Материал опубликован здесь.
#электроэнергия#Туркменистан/Иран#
Иран начал импортировать электроэнергию из Туркменистана, сообщает информационный портал “Бизнес Туркменистан”.
Туркменистан будет передавать 140 МВт·ч электроэнергии в северо-восточную иранскую провинцию Хорасан через пограничный Сарахс.
Этот показатель в будущем может увеличиться, поскольку две страны реализуют первый этап подписанного ранее соглашения о передаче электроэнергии.
Ранее сообщалось, что Туркменистан в первом квартале 2021 года увеличил экспорт электроэнергии в 2,1 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Министерство энергетики Туркменистана увеличило выработку электроэнергии для внутреннего потребления на шесть процентов, а для внешнего рынка – на 12,9% по сравнению с первым кварталом 2020 года.
По данным портала, одной из причин роста экспорта электроэнергии стал ввод в эксплуатацию ЛЭП в Афганистан (Керки – Шиберган) напряжением 500 кВ в январе этого года.
До 2025 года в Туркменистане ожидается рост экспорта электроэнергии на 8,7%. Этому будет способствовать строительство новых электростанций, линий электропередачи, современных трансформаторных подстанций и распределительных устройств.
Министерство энергетики Туркменистана ранее сообщало, что существуют возможности для передачи электроэнергии транзитом через Афганистан в Таджикистан. К 2030 году Туркменистан планирует производить до 35,5 млрд кВт·ч электроэнергии.
Иран начал импортировать электроэнергию из Туркменистана, сообщает информационный портал “Бизнес Туркменистан”.
Туркменистан будет передавать 140 МВт·ч электроэнергии в северо-восточную иранскую провинцию Хорасан через пограничный Сарахс.
Этот показатель в будущем может увеличиться, поскольку две страны реализуют первый этап подписанного ранее соглашения о передаче электроэнергии.
Ранее сообщалось, что Туркменистан в первом квартале 2021 года увеличил экспорт электроэнергии в 2,1 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Министерство энергетики Туркменистана увеличило выработку электроэнергии для внутреннего потребления на шесть процентов, а для внешнего рынка – на 12,9% по сравнению с первым кварталом 2020 года.
По данным портала, одной из причин роста экспорта электроэнергии стал ввод в эксплуатацию ЛЭП в Афганистан (Керки – Шиберган) напряжением 500 кВ в январе этого года.
До 2025 года в Туркменистане ожидается рост экспорта электроэнергии на 8,7%. Этому будет способствовать строительство новых электростанций, линий электропередачи, современных трансформаторных подстанций и распределительных устройств.
Министерство энергетики Туркменистана ранее сообщало, что существуют возможности для передачи электроэнергии транзитом через Афганистан в Таджикистан. К 2030 году Туркменистан планирует производить до 35,5 млрд кВт·ч электроэнергии.