Как и предполагали в этом ID.4 «приехал» балансир.

Глючит и периодически выдаёт не те напряжения.

Тут конкретно батарея маленькая 50 кВтч, коммутация скомпонована как на ID.3.

Интересный случай со счастливым концом подъехал.

Hongqi E-HS9
Приехал с течью масла по обоим моторам, было подозрение на трещину или промежуточный сальник.

В реальности оказался значительный перелив масла, только мы слили с редуктора больше двух литров, при заправочном объёме 1.4л. Видимо лили в него по стандарту по заливную пробку.

Через сапун масло выдавливало на корпус сверху и в движении оно переливалось через рёбра жесткости и сливалось по стыку узлов.
Инвертор - редуктор
Редуктор - мотор.

Ничего критичного, помоем почистим, даже разбирать не будем (к сожалению).

Ещё, компоновка мотора интересная, смотрится таким сбитым, цельным что ли.

Электромотор и инвертор находятся по разные стороны от редуктора, то есть силовые шины проходят сквозь (в обход) редуктор, а это порядка 25 сантиметров, что наверняка сказывается на его КПД.

Выглядит всё весьма надёжно.

Когда автомобиль проектируют так, что бы он не мог обслуживаться в независимых мастерских.

Тут тупо некуда поставить лапы, что бы снять батарею.

Для дилера предусмотрен спец переходник под лапы. Мы второй день думаем что тут можно придумать, что бы и поднять надёжно и кузов не убить.

Может есть у кого
Hoist Pads 501-425

Рассматриваются варианты покупки, аренды и серой аренды. Конфиденциальность гарантируем.

Поставить лапы под подвеску не предлагать, ширины даже наших подъёмников не хватает. 4х стоечный тоже не подходит, ширина батареи почти равна колее.

Когда сначала всё понятно, а потом всё сразу непонятно.

e-Tron приехал с шумом низкочастотных перекатов, официалы приговорили мотор.

Залезли, а там все подшипники выглядят прекрасно, а вот дифференциал с загаром.
Зубы без видимых повреждений.
Загадки, сплошные загадки.