Привет друзья!
Меня зовут Василий Чеботарев. С 2017 года я занимаюсь развитием электромобильности в России. С того момента отрасль сильно поменялась, прибавила в объемах и стала интересней.
За это время стал специалистом в области электромобилей, автомобилестроения и зарядной инфраструктуры. Последние три года тружусь в компании EVOLUTE - ведущем российском бренде электромобилей. Регулярно участвую в специализированных форумах и конференциях.
Активно занимаюсь просветительской деятельностью, стремясь повысить осведомленность общества о преимуществах электромобилей и устойчивых технологий. Выступаю с лекциями и провожу мастер-классы, делясь своим опытом и знаниями.
Помимо электромобилей активно интересуюсь аккумуляторным инструментом.
И вообще автомобили в целом, это моя страсть с самого юного возраста!
Спасибо, что присоединились ко мне!
Меня зовут Василий Чеботарев. С 2017 года я занимаюсь развитием электромобильности в России. С того момента отрасль сильно поменялась, прибавила в объемах и стала интересней.
За это время стал специалистом в области электромобилей, автомобилестроения и зарядной инфраструктуры. Последние три года тружусь в компании EVOLUTE - ведущем российском бренде электромобилей. Регулярно участвую в специализированных форумах и конференциях.
Активно занимаюсь просветительской деятельностью, стремясь повысить осведомленность общества о преимуществах электромобилей и устойчивых технологий. Выступаю с лекциями и провожу мастер-классы, делясь своим опытом и знаниями.
Помимо электромобилей активно интересуюсь аккумуляторным инструментом.
И вообще автомобили в целом, это моя страсть с самого юного возраста!
Спасибо, что присоединились ко мне!
❤6🔥3🙏1
Часто слышу нытье типа:
⁃ Продажи электромобилей померли и все плохо.
⁃ Европа сворачивает все программы по электрификации.
⁃ Америка прекратила финансировать электромобили.
Но, есть такая история как статистика продаж и вот она говорит нам об обратном, рост идет и идет он довольно мощно. Последняя статистика тому доказательство.
Продажи электромобилей в мире (январь–апрель 2025 года)
Глобальные продажи EV
За первые четыре месяца 2025 года в мире продано 5,6 млн электромобилей – рост на 29% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
В апреле продажи составили 1,5 млн EV, что на 12% меньше, чем в марте 2025 года.
Продажи по регионам
- Китай: 3,3 млн (+35%)
- Европа: 1,2 млн (+25%)
- Северная Америка: 0,6 млн (+5%)
- Остальной мир: 0,5 млн (+37%)
Китай 🇨🇳
- Рынок вырос на 35% (январь–апрель 2025 vs. 2024).
- В апреле продажи снизились на 9% по сравнению с мартом, но выросли на 32% год к году.
Европа 🇪🇺
- Германия: +42%
- Италия: +56%
- Испания: +57%
- Великобритания: +32%
- Франция: −14% (снижение)
Северная Америка 🇺🇸🇨🇦🇲🇽
- Общий рост рынка: +5%
- Мексика демонстрирует самый быстрый рост (почти в 2 раза) благодаря увеличению импорта китайских EV.
⁃ Продажи электромобилей померли и все плохо.
⁃ Европа сворачивает все программы по электрификации.
⁃ Америка прекратила финансировать электромобили.
Но, есть такая история как статистика продаж и вот она говорит нам об обратном, рост идет и идет он довольно мощно. Последняя статистика тому доказательство.
Продажи электромобилей в мире (январь–апрель 2025 года)
Глобальные продажи EV
За первые четыре месяца 2025 года в мире продано 5,6 млн электромобилей – рост на 29% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
В апреле продажи составили 1,5 млн EV, что на 12% меньше, чем в марте 2025 года.
Продажи по регионам
- Китай: 3,3 млн (+35%)
- Европа: 1,2 млн (+25%)
- Северная Америка: 0,6 млн (+5%)
- Остальной мир: 0,5 млн (+37%)
Китай 🇨🇳
- Рынок вырос на 35% (январь–апрель 2025 vs. 2024).
- В апреле продажи снизились на 9% по сравнению с мартом, но выросли на 32% год к году.
Европа 🇪🇺
- Германия: +42%
- Италия: +56%
- Испания: +57%
- Великобритания: +32%
- Франция: −14% (снижение)
Северная Америка 🇺🇸🇨🇦🇲🇽
- Общий рост рынка: +5%
- Мексика демонстрирует самый быстрый рост (почти в 2 раза) благодаря увеличению импорта китайских EV.
👍4❤1🔥1
Эволюция электромоторов: легче, мощнее, эффективнее.
Технологии не стоят на месте — двигатели становятся легче, компактнее и мощнее, открывая новые горизонты для автопроизводителей. Британская компания YASA, чьи осевые моторы уже используют Ferrari, Lamborghini и Mercedes-AMG, совершает прорыв: ее инновационные решения позволяют радикально снизить вес и повысить мощность, меняя представление о компоновке гибридов и электрокаров. Не могу отметить, что электрификация идет во всем мире, в не только в Китае. На злобу тем, кто говорит, что тема выдохлась.
Технология, которая меняет правила игры.
Осевые двигатели YASA (Yokeless And Segmented Armature) — это прорыв в электромеханике. Они сочетают в себе невероятную мощность, компактность и энергоэффективность, превосходя традиционные радиальные аналоги.
Почему это важно?
- Легче: На 25% меньше веса при той же мощности.
- Мощнее: До 4 раз выше плотность крутящего момента.
- Гибче: Могут интегрироваться в любую часть автомобиля — от мотор-колес до гибридных систем.
Где применяется?
Элитные автопроизводители уже выбрали YASA:
- Ferrari использует эти моторы в SF90 и 296 для идеального распределения массы.
- Lamborghini применяет их в Temerario для мгновенного векторирования тяги.
- Mercedes-Benz (владелец YASA) масштабирует производство до 25 000 моторов в год.
Как это работает?
1. Уникальная конструкция: Два ротора по бокам статора сокращают путь магнитного потока.
2. Материалы будущего: Зерноориентированная сталь повышает КПД до 97%.
3. Охлаждение: Интегрированная жидкостная система позволяет работать на пределе без перегрева.
Что дальше?
Компания продолжает совершенствовать технологию, обещая ежегодно улучшать показатели на 25%. В ближайшие годы YASA может стать стандартом не только для суперкаров, но и для массовых электромобилей.
Технологии не стоят на месте — двигатели становятся легче, компактнее и мощнее, открывая новые горизонты для автопроизводителей. Британская компания YASA, чьи осевые моторы уже используют Ferrari, Lamborghini и Mercedes-AMG, совершает прорыв: ее инновационные решения позволяют радикально снизить вес и повысить мощность, меняя представление о компоновке гибридов и электрокаров. Не могу отметить, что электрификация идет во всем мире, в не только в Китае. На злобу тем, кто говорит, что тема выдохлась.
Технология, которая меняет правила игры.
Осевые двигатели YASA (Yokeless And Segmented Armature) — это прорыв в электромеханике. Они сочетают в себе невероятную мощность, компактность и энергоэффективность, превосходя традиционные радиальные аналоги.
Почему это важно?
- Легче: На 25% меньше веса при той же мощности.
- Мощнее: До 4 раз выше плотность крутящего момента.
- Гибче: Могут интегрироваться в любую часть автомобиля — от мотор-колес до гибридных систем.
Где применяется?
Элитные автопроизводители уже выбрали YASA:
- Ferrari использует эти моторы в SF90 и 296 для идеального распределения массы.
- Lamborghini применяет их в Temerario для мгновенного векторирования тяги.
- Mercedes-Benz (владелец YASA) масштабирует производство до 25 000 моторов в год.
Как это работает?
1. Уникальная конструкция: Два ротора по бокам статора сокращают путь магнитного потока.
2. Материалы будущего: Зерноориентированная сталь повышает КПД до 97%.
3. Охлаждение: Интегрированная жидкостная система позволяет работать на пределе без перегрева.
Что дальше?
Компания продолжает совершенствовать технологию, обещая ежегодно улучшать показатели на 25%. В ближайшие годы YASA может стать стандартом не только для суперкаров, но и для массовых электромобилей.
❤5👍2🔥2
100 лет назад чтобы снять больше мощности с двигателя внутреннего сгорания увеличивали объём, что означало рост кол-ва цилиндров и объёма камер сгорания. Однако мощности по современным меркам все равно было мало. Возьмем к примеру “Cadillac Series 314” (на фото), с двигателя V8 объёмом 5,2 литра получали всего 88 л.с., что по современным меркам просто смешно. Позже начали появляться технологии, позволившие увеличить эффективность и добиваться большей мощности при меньшем объёме. Вот и сегодня производители электромобилей могут увеличивать ёмкость батарей, чтобы повысить запас хода, однако это ведет к увеличению объёма и массы, очень похоже на историю 100 летней давности. И вот сегодня инженеры находят новые пути поиска эффективности. Один из них, увеличение плотности при той-же емкости. Один из таких путей, это твердотельные батареи, о них и будет речь.
Твердотельные батареи: революция в электромобилях ближе, чем кажется?
Высокая энергоемкость, мгновенная зарядка и абсолютная безопасность — твердотельные батареи (ТТБ) называют «Святым Граалем» аккумуляторных технологий. После 30 лет доминирования литий-ионных элементов мир стоит на пороге перехода к новой эре энергохранилищ.
Почему ТТБ — это прорыв?
🔹 +70% к запасу хода — по данным Toyota, электромобили на ТТБ смогут проезжать до 1200 км на одном заряде.
🔹 Зарядка за 10 минут — вместо 30–40 минут у лучших современных моделей.
🔹 Безопасность — отсутствие жидкого электролита исключает возгорание даже при повреждении.
🔹 Конец зависимости от Китая — многие ТТБ не требуют графита, 90% которого сейчас производит КНР.
Технологические нюансы: что скрывается за термином «твердотельная»?
Не все ТТБ одинаковы. Сегодня под этим названием могут скрываться:
✅ Полутвердотельные (quasi-solid-state) — гибридные системы с гелевым электролитом (например, литий-полимерные батареи).
✅ Керамические и стеклянные электролиты— требуют нагрева, но позволяют использовать чистый литий вместо графита.
✅ Безанодные (anode-free) решения — литий осаждается на медный токосъемник, упрощая конструкцию.
Главный вызов — литий-металлические аноды. Чистый литий крайне реактивен и воспламеняется при контакте с водой. Производителям нужно доказать, что их решения безопаснее традиционных.
Кто в гонке?
🚗 Toyota — лидер с 2008 года, но серийное производство отложено до 2027.
🚗 Honda — тестовая линия запущена в 2023, цель — снижение стоимости.
🚗 Stellantis (Dodge) — к 2026 году испытает «полутвердотельные» батареи Factorial в Charger Daytona.
🚗 Китай (Chery, Gotion) — заявляют о запуске первой гигаваттной линии ТТБ, но скептики сомневаются в их технологиях.
Когда ждать?
🔮 2025 — первые анонсы серийных ТТБ (прогноз QuantumScape).
🔮 2027–2030 — массовое внедрение, если производители решат проблемы стоимости и долговечности.
Вывод: Твердотельные батареи — не миф, но и не мгновенная революция. Их успех зависит от того, смогут ли автогиганты перейти от лабораторных образцов к доступным и надежным решениям. Одно ясно точно: будущее электромобилей станет гораздо ярче с этой технологией.
Подписывайтесь на новости — следим за технологической гонкой!* 🚀
Твердотельные батареи: революция в электромобилях ближе, чем кажется?
Высокая энергоемкость, мгновенная зарядка и абсолютная безопасность — твердотельные батареи (ТТБ) называют «Святым Граалем» аккумуляторных технологий. После 30 лет доминирования литий-ионных элементов мир стоит на пороге перехода к новой эре энергохранилищ.
Почему ТТБ — это прорыв?
🔹 +70% к запасу хода — по данным Toyota, электромобили на ТТБ смогут проезжать до 1200 км на одном заряде.
🔹 Зарядка за 10 минут — вместо 30–40 минут у лучших современных моделей.
🔹 Безопасность — отсутствие жидкого электролита исключает возгорание даже при повреждении.
🔹 Конец зависимости от Китая — многие ТТБ не требуют графита, 90% которого сейчас производит КНР.
Технологические нюансы: что скрывается за термином «твердотельная»?
Не все ТТБ одинаковы. Сегодня под этим названием могут скрываться:
✅ Полутвердотельные (quasi-solid-state) — гибридные системы с гелевым электролитом (например, литий-полимерные батареи).
✅ Керамические и стеклянные электролиты— требуют нагрева, но позволяют использовать чистый литий вместо графита.
✅ Безанодные (anode-free) решения — литий осаждается на медный токосъемник, упрощая конструкцию.
Главный вызов — литий-металлические аноды. Чистый литий крайне реактивен и воспламеняется при контакте с водой. Производителям нужно доказать, что их решения безопаснее традиционных.
Кто в гонке?
🚗 Toyota — лидер с 2008 года, но серийное производство отложено до 2027.
🚗 Honda — тестовая линия запущена в 2023, цель — снижение стоимости.
🚗 Stellantis (Dodge) — к 2026 году испытает «полутвердотельные» батареи Factorial в Charger Daytona.
🚗 Китай (Chery, Gotion) — заявляют о запуске первой гигаваттной линии ТТБ, но скептики сомневаются в их технологиях.
Когда ждать?
🔮 2025 — первые анонсы серийных ТТБ (прогноз QuantumScape).
🔮 2027–2030 — массовое внедрение, если производители решат проблемы стоимости и долговечности.
Вывод: Твердотельные батареи — не миф, но и не мгновенная революция. Их успех зависит от того, смогут ли автогиганты перейти от лабораторных образцов к доступным и надежным решениям. Одно ясно точно: будущее электромобилей станет гораздо ярче с этой технологией.
Подписывайтесь на новости — следим за технологической гонкой!* 🚀
👍5⚡3❤2🔥1
Электромобили, это все у чего есть батарейка и электродвигатель, но внутри еще много разных подтипов, давайте разбираться!
Простыми словами: что такое EV, BEV, HEV, PHEV и EREV?
1. EV (Electric Vehicle) — электромобиль
🔹 Что это? Полностью электрическая машина, которая работает только от батареи и двигателя. Бензинового мотора нет.
🔹 Плюсы: Нулевые выбросы, тихая езда, дешёвая эксплуатация.
🔹 Минусы: Зависимость от зарядки, ограниченный запас хода.
🔹 Примеры: Evolute i-PRO, Evolute i-JOY, Evolute i-JET, Evolute i-SKY, Voyah Free EV, Voyah Dream EV, Voyah Passion EV.
2. BEV (Battery Electric Vehicle) — аккумуляторный электромобиль
🔹 Что это? То же самое, что и EV — полностью электрический автомобиль.
3. HEV (Hybrid Electric Vehicle) — обычный гибрид
🔹 Что это? Машина с бензиновым двигателем и электромотором, но без розетки — батарея заряжается только от торможения (рекуперации) и работы ДВС. Электродвигатель используется только для разгона или на малых скоростях.
🔹 Плюсы: Экономит топливо в городе, не требует зарядки.
🔹 Минусы: Короткий пробег на электричестве (1-2 км), нельзя ездить только на батарее.
🔹 Примеры: Toyota Prius, Lexus RX Hybrid.
4. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) — гибрид с розеткой
🔹 Что это? Улучшенный гибрид: у него есть большая батарея, которую можно заряжать от сети. Может проехать 30-150 км только на электричестве. Также есть возможность двигаться используя электродвигатель, бензиновый двигатель или оба сразу.
🔹 Плюсы: Дальний пробег, экономия топлива, возможность ездить без бензина.
🔹 Минусы: Дороже обычных гибридов, тяжелее из-за батареи.
🔹 Примеры: Voyah Dream PHEV
5. EREV (Extended Range Electric Vehicle) — электромобиль с увеличенным запасом хода
🔹 Что это? Почти электрокар, но с бензиновым генератором, который подзаряжает батарею, без возможности подключения напрямую к колесам. Колеса всегда крутит электромотор.
🔹 Плюсы: Большой запас хода, нет «тревоги» по поводу зарядок. Можно заряжать дома или на зарядках и экономить на топливе.
🔹 Минусы: Иногда нужно заливать топливо, если нет розетки.
🔹 Примеры: Voyah Free EVR, Voyah Free EVR Sport Edition, Voyah Dream EVR, Evolute i-SPACE
Вывод:
🔋 EV/BEV — полностью электрические, нужна зарядка.
⛽ HEV — гибрид без розетки, заряжается сам.
🔌 PHEV — гибрид с розеткой, можно ездить на электричестве или на бензине.
⚡ EREV — электрокар с бензогенератором для увеличения запаса хода.
Выбирайте в зависимости от потребностей: если есть где заряжаться — EV или PHEV, если нет — HEV. 🚗💨
Простыми словами: что такое EV, BEV, HEV, PHEV и EREV?
1. EV (Electric Vehicle) — электромобиль
🔹 Что это? Полностью электрическая машина, которая работает только от батареи и двигателя. Бензинового мотора нет.
🔹 Плюсы: Нулевые выбросы, тихая езда, дешёвая эксплуатация.
🔹 Минусы: Зависимость от зарядки, ограниченный запас хода.
🔹 Примеры: Evolute i-PRO, Evolute i-JOY, Evolute i-JET, Evolute i-SKY, Voyah Free EV, Voyah Dream EV, Voyah Passion EV.
2. BEV (Battery Electric Vehicle) — аккумуляторный электромобиль
🔹 Что это? То же самое, что и EV — полностью электрический автомобиль.
3. HEV (Hybrid Electric Vehicle) — обычный гибрид
🔹 Что это? Машина с бензиновым двигателем и электромотором, но без розетки — батарея заряжается только от торможения (рекуперации) и работы ДВС. Электродвигатель используется только для разгона или на малых скоростях.
🔹 Плюсы: Экономит топливо в городе, не требует зарядки.
🔹 Минусы: Короткий пробег на электричестве (1-2 км), нельзя ездить только на батарее.
🔹 Примеры: Toyota Prius, Lexus RX Hybrid.
4. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) — гибрид с розеткой
🔹 Что это? Улучшенный гибрид: у него есть большая батарея, которую можно заряжать от сети. Может проехать 30-150 км только на электричестве. Также есть возможность двигаться используя электродвигатель, бензиновый двигатель или оба сразу.
🔹 Плюсы: Дальний пробег, экономия топлива, возможность ездить без бензина.
🔹 Минусы: Дороже обычных гибридов, тяжелее из-за батареи.
🔹 Примеры: Voyah Dream PHEV
5. EREV (Extended Range Electric Vehicle) — электромобиль с увеличенным запасом хода
🔹 Что это? Почти электрокар, но с бензиновым генератором, который подзаряжает батарею, без возможности подключения напрямую к колесам. Колеса всегда крутит электромотор.
🔹 Плюсы: Большой запас хода, нет «тревоги» по поводу зарядок. Можно заряжать дома или на зарядках и экономить на топливе.
🔹 Минусы: Иногда нужно заливать топливо, если нет розетки.
🔹 Примеры: Voyah Free EVR, Voyah Free EVR Sport Edition, Voyah Dream EVR, Evolute i-SPACE
Вывод:
🔋 EV/BEV — полностью электрические, нужна зарядка.
⛽ HEV — гибрид без розетки, заряжается сам.
🔌 PHEV — гибрид с розеткой, можно ездить на электричестве или на бензине.
⚡ EREV — электрокар с бензогенератором для увеличения запаса хода.
Выбирайте в зависимости от потребностей: если есть где заряжаться — EV или PHEV, если нет — HEV. 🚗💨
🔥7❤2🤔2💯2⚡1
Мы воспринимаем электромобиль как средство передвижения. И совершенно не рассматриваем его как нечто, что может изменить мир энергосетей, а это так. Ведь что такое электрогриль? Это в некотором смысле аккумулятор на колесах, в котором хранится энергия. Я примерно прикинул потребление электроэнергии и пришел к выводу что живя в вдвоем в квартире наше ежедневное потребление составляет всего 2-3 кВт. Поэтому тема использовать электромобили как источник энергии, дабы снизить нагрузку на сети или добавить автономности своему дому не так уж и плоха. Ну а новость из Великобритании это подтверждает.
В Великобритании началось внедрение инновационных двунаправленных зарядных устройств переменного тока (AC), позволяющих электромобилям не только потреблять энергию, но и возвращать её обратно в сеть. Эта технология, известная как Vehicle-to-Grid (V2G), открывает новые возможности для стабилизации энергосистемы и снижения затрат на электроэнергию.
Как работает система V2G?
1. Зарядка и разрядка
- Обычные зарядные устройства передают энергию только в одном направлении — от сети к автомобилю.
- Двунаправленные зарядные устройства AC V2G позволяют току течь в обе стороны: электромобиль может заряжаться, а при необходимости — отдавать накопленную энергию обратно в сеть.
2. Интеграция с энергосетью
- Система подключается к умным сетям (Smart Grid) и автоматически регулирует подачу энергии в зависимости от спроса.
- В периоды пиковой нагрузки электромобили могут поддерживать сеть, снижая зависимость от традиционных электростанций.
3. Выгода для пользователей
- Владельцы электромобилей могут продавать избыток энергии обратно в сеть, получая финансовую компенсацию.
- Технология помогает снизить нагрузку на сеть в часы максимального потребления, что способствует устойчивому энергоснабжению.
Перспективы технологии
Пилотные проекты уже запущены в нескольких регионах Великобритании. Если испытания пройдут успешно, V2G может стать важным элементом зелёного энергоперехода, повысив эффективность использования возобновляемых источников энергии.
Этот шаг демонстрирует растущую роль электромобилей не только как транспорта, но и как мобильных накопителей энергии, способных сделать энергосистему более гибкой и устойчивой.
По моему это очень круто!
В Великобритании началось внедрение инновационных двунаправленных зарядных устройств переменного тока (AC), позволяющих электромобилям не только потреблять энергию, но и возвращать её обратно в сеть. Эта технология, известная как Vehicle-to-Grid (V2G), открывает новые возможности для стабилизации энергосистемы и снижения затрат на электроэнергию.
Как работает система V2G?
1. Зарядка и разрядка
- Обычные зарядные устройства передают энергию только в одном направлении — от сети к автомобилю.
- Двунаправленные зарядные устройства AC V2G позволяют току течь в обе стороны: электромобиль может заряжаться, а при необходимости — отдавать накопленную энергию обратно в сеть.
2. Интеграция с энергосетью
- Система подключается к умным сетям (Smart Grid) и автоматически регулирует подачу энергии в зависимости от спроса.
- В периоды пиковой нагрузки электромобили могут поддерживать сеть, снижая зависимость от традиционных электростанций.
3. Выгода для пользователей
- Владельцы электромобилей могут продавать избыток энергии обратно в сеть, получая финансовую компенсацию.
- Технология помогает снизить нагрузку на сеть в часы максимального потребления, что способствует устойчивому энергоснабжению.
Перспективы технологии
Пилотные проекты уже запущены в нескольких регионах Великобритании. Если испытания пройдут успешно, V2G может стать важным элементом зелёного энергоперехода, повысив эффективность использования возобновляемых источников энергии.
Этот шаг демонстрирует растущую роль электромобилей не только как транспорта, но и как мобильных накопителей энергии, способных сделать энергосистему более гибкой и устойчивой.
По моему это очень круто!
🔥5⚡2❤1
🚀 Прорыв в зарядке электромобилей на морозе: скорость выросла на 500%!
Американские ученые представили революционный метод быстрой зарядки Li-ion аккумуляторов даже при -20°C — без потери емкости и риска повреждения!
🔥 Как это работает?
✔ Внутри батареи размещают ультратонкий никелевый нагреватель (50 мкм).
✔ Он за 30 секунд разогревает элемент от -20°C до +10°C, используя энергию зарядки (КПД 92%).
✔ После этого включается стандартный режим — и вот результат:
⚡ Цифры говорят сами за себя:
▫ 12 минут вместо 60 — полная зарядка в холоде!
▫ Деградация батареи в 10 раз меньше, чем при обычных методах.
▫ Потеря плотности энергии — всего 1,3% (ничтожно для таких преимуществ).
🚗 Когда ждать в серийных авто?
Технология тестируется с разными типами аккумуляторов (NMC, LFP), а массовое внедрение прогнозируют к 2026 году.
❄️ Зимние поездки на EVs станут комфортнее — "зарядный стресс" уходит в прошлое!
Американские ученые представили революционный метод быстрой зарядки Li-ion аккумуляторов даже при -20°C — без потери емкости и риска повреждения!
🔥 Как это работает?
✔ Внутри батареи размещают ультратонкий никелевый нагреватель (50 мкм).
✔ Он за 30 секунд разогревает элемент от -20°C до +10°C, используя энергию зарядки (КПД 92%).
✔ После этого включается стандартный режим — и вот результат:
⚡ Цифры говорят сами за себя:
▫ 12 минут вместо 60 — полная зарядка в холоде!
▫ Деградация батареи в 10 раз меньше, чем при обычных методах.
▫ Потеря плотности энергии — всего 1,3% (ничтожно для таких преимуществ).
🚗 Когда ждать в серийных авто?
Технология тестируется с разными типами аккумуляторов (NMC, LFP), а массовое внедрение прогнозируют к 2026 году.
❄️ Зимние поездки на EVs станут комфортнее — "зарядный стресс" уходит в прошлое!
👍5⚡2🔥2🤔1
Как по мне, такие проекты это отличная возможность дать классическим автомобилям вторую жизнь. Жду, когда кто то из производителей компонентов сделает комплект, с помощью которого можно переоборудовать любой автомобиль в электрический.
⚡ Ретро-автомобили будущего: Rolls-Royce и Volvo P1800 стали электрокарами!
Компания Lunaz представила электрический Rolls-Royce Corniche за £400 000 – это не просто рестомод, а полная перезагрузка классики. Автомобиль получил современную подвеску, тормоза и, конечно, бесшумный электродвигатель. Сохранив роскошь оригинала, инженеры сделали его экологичнее и динамичнее.
А вот Volvo P1800 превратили в электрокар с помощью американской фирмы EV West. Здесь подход проще: старый двигатель заменили на электромотор от Tesla, добавили батареи и обновили электронику. Результат – легендарное купе теперь разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем когда-либо.
🔮 Перспективы:
Такие проекты показывают, что у рестомоддинга огромный потенциал. Владельцы классики получают современные технологии без потери харизмы, а экология только выигрывает. Остается вопрос цены – пока это удовольствие для избранных, но с развитием технологий электрические переделки могут стать массовым трендом.
#Электромобили #Рестомод #Классика #Автоновости
⚡ Ретро-автомобили будущего: Rolls-Royce и Volvo P1800 стали электрокарами!
Компания Lunaz представила электрический Rolls-Royce Corniche за £400 000 – это не просто рестомод, а полная перезагрузка классики. Автомобиль получил современную подвеску, тормоза и, конечно, бесшумный электродвигатель. Сохранив роскошь оригинала, инженеры сделали его экологичнее и динамичнее.
А вот Volvo P1800 превратили в электрокар с помощью американской фирмы EV West. Здесь подход проще: старый двигатель заменили на электромотор от Tesla, добавили батареи и обновили электронику. Результат – легендарное купе теперь разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем когда-либо.
🔮 Перспективы:
Такие проекты показывают, что у рестомоддинга огромный потенциал. Владельцы классики получают современные технологии без потери харизмы, а экология только выигрывает. Остается вопрос цены – пока это удовольствие для избранных, но с развитием технологий электрические переделки могут стать массовым трендом.
#Электромобили #Рестомод #Классика #Автоновости
🔥3👍2🙏2⚡1❤1
Немного истрии, многие думают, что электромобили недавно появились, но на самом деле, тема не новая и многие решения уже были.
Studebaker Electric: первый электромобиль, который покорил даже Томаса Эдисона
Знаменитый бренд Studebaker ассоциируется у автолюбителей с легендарными грузовиками и классическими автомобилями XX века. Но мало кто знает, что первым «безлошадным экипажем» компании стала электрическая модель 1902 года — задолго до массового увлечения бензиновыми двигателями.
Этот компактный электрокар, представленный на архивном фото (разумеется, сделанном гораздо позже), выпускался в разных кузовах, включая четырёхместную версию. Он работал на перезаряжаемых батареях, что для начала XX века было настоящим прорывом.
Интересный факт: сам Томас Эдисон, изобретатель лампы накаливания, выбрал Studebaker Electric в качестве своего первого автомобиля. Это ли не лучшая рекомендация?
Хотя эпоха электромобилей тогда только начиналась, Studebaker на десятилетие опередил многих конкурентов. Сегодня, спустя больше века, история делает виток — и электрификация снова в тренде. Как думаете, Studebaker мог бы стать Tesla своего времени, если бы не поворот в сторону ДВС?
#Электромобили #ИсторияАвто #Studebaker #Эдисон #РетроТехнологии
Studebaker Electric: первый электромобиль, который покорил даже Томаса Эдисона
Знаменитый бренд Studebaker ассоциируется у автолюбителей с легендарными грузовиками и классическими автомобилями XX века. Но мало кто знает, что первым «безлошадным экипажем» компании стала электрическая модель 1902 года — задолго до массового увлечения бензиновыми двигателями.
Этот компактный электрокар, представленный на архивном фото (разумеется, сделанном гораздо позже), выпускался в разных кузовах, включая четырёхместную версию. Он работал на перезаряжаемых батареях, что для начала XX века было настоящим прорывом.
Интересный факт: сам Томас Эдисон, изобретатель лампы накаливания, выбрал Studebaker Electric в качестве своего первого автомобиля. Это ли не лучшая рекомендация?
Хотя эпоха электромобилей тогда только начиналась, Studebaker на десятилетие опередил многих конкурентов. Сегодня, спустя больше века, история делает виток — и электрификация снова в тренде. Как думаете, Studebaker мог бы стать Tesla своего времени, если бы не поворот в сторону ДВС?
#Электромобили #ИсторияАвто #Studebaker #Эдисон #РетроТехнологии
❤3🔥3👍1
Вор электромобиля пойман с поличным на неработающей быстрой зарядке!
В Великобритании полиция задержала вора, угнавшего Hyundai Ioniq 5, после того, как он вынужден был остановиться для зарядки — и попался из-за того, что станция быстрой зарядки оказалась неисправна.
Угонщик надеялся быстро зарядить автомобиль и скрыться, но, подъехав к зарядной станции, обнаружил, что она не работает. Пока он пытался разобраться в проблеме, полиция, отследившая местоположение машины через телематическую систему, прибыла на место и задержала его.
Ирония ситуации в том, что если бы зарядное устройство функционировало, преступник мог бы уехать дальше — но, как оказалось, даже технологии иногда помогают правосудию.
«Это новый уровень неудачи — угнать электрокар и застрять из-за разряженной батареи и сломанной зарядки», — комментируют пользователи.
Получается, что электромобили сильней защищены от угона. Ну и видимо GTA7 под угрозой, представьте игру, в которой электромобиль разряжается в самый неподходящий момент.
🔋 Вывод: воровать электромобили — не самая удачная идея.
#Электромобили #Криминал #Юмор
В Великобритании полиция задержала вора, угнавшего Hyundai Ioniq 5, после того, как он вынужден был остановиться для зарядки — и попался из-за того, что станция быстрой зарядки оказалась неисправна.
Угонщик надеялся быстро зарядить автомобиль и скрыться, но, подъехав к зарядной станции, обнаружил, что она не работает. Пока он пытался разобраться в проблеме, полиция, отследившая местоположение машины через телематическую систему, прибыла на место и задержала его.
Ирония ситуации в том, что если бы зарядное устройство функционировало, преступник мог бы уехать дальше — но, как оказалось, даже технологии иногда помогают правосудию.
«Это новый уровень неудачи — угнать электрокар и застрять из-за разряженной батареи и сломанной зарядки», — комментируют пользователи.
Получается, что электромобили сильней защищены от угона. Ну и видимо GTA7 под угрозой, представьте игру, в которой электромобиль разряжается в самый неподходящий момент.
🔋 Вывод: воровать электромобили — не самая удачная идея.
#Электромобили #Криминал #Юмор
🔥2❤1👍1