⚡ ДАЙДЖЕСТ #8 — ЭлектроВасилий
12 июня 2026
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — весь Остин твой. Почти
Tesla расширила зону беспилотного Robotaxi-сервиса на весь Остин — без водителя, без руля, без педалей. Звучит как будущее — и это действительно настоящее. Но есть нюанс: реально на дорогах работает около 20 машин на весь мегаполис. Lucid MotorsLucid Motors
Производство Cybercab запущено на Gigafactory Texas с 24 апреля, сервис уже расширился на Даллас и Хьюстон. Tesla покрыла город-миллионник двадцатью роботами. Waymo в Сан-Франциско оперирует 700+. Но кто громче об этом кричит — вы и сами знаете 😄🤖 Automotive Logistics
🇨🇳 КИТАЙ | Onvo L60 — 106 обновлений за раз. Рекорд?
NIO провела презентацию обновлённого Onvo L60 — бюджетного конкурента Tesla Model Y. Новая версия получила сразу 106 улучшений. Mean CEO's BLOG
Сто шесть, Карл. Это не обновление — это практически новая машина с прежним именем. Пока европейцы обсуждают один рестайлинг три года, китайцы успевают выкатить три поколения 🚀
🌍 МИР | NIO растёт на 98% — и никто на Западе не замечает
В первом квартале 2026-го NIO доставила 83 465 автомобилей — рост +98,3% год к году. Выручка от продаж выросла на +129% до $3,3 млрд. Маржа — почти 19%. Electric Vehicles
На второй квартал NIO прогнозирует 110 000–115 000 доставок — рост +53–60% год к году. Тихо, без лишнего шума — просто берут и растут. Образец скромности в эпоху громких анонсов ⚡🤫 ClubLexus
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Cybercab #NIO #Onvo
12 июня 2026
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — весь Остин твой. Почти
Tesla расширила зону беспилотного Robotaxi-сервиса на весь Остин — без водителя, без руля, без педалей. Звучит как будущее — и это действительно настоящее. Но есть нюанс: реально на дорогах работает около 20 машин на весь мегаполис. Lucid MotorsLucid Motors
Производство Cybercab запущено на Gigafactory Texas с 24 апреля, сервис уже расширился на Даллас и Хьюстон. Tesla покрыла город-миллионник двадцатью роботами. Waymo в Сан-Франциско оперирует 700+. Но кто громче об этом кричит — вы и сами знаете 😄🤖 Automotive Logistics
🇨🇳 КИТАЙ | Onvo L60 — 106 обновлений за раз. Рекорд?
NIO провела презентацию обновлённого Onvo L60 — бюджетного конкурента Tesla Model Y. Новая версия получила сразу 106 улучшений. Mean CEO's BLOG
Сто шесть, Карл. Это не обновление — это практически новая машина с прежним именем. Пока европейцы обсуждают один рестайлинг три года, китайцы успевают выкатить три поколения 🚀
🌍 МИР | NIO растёт на 98% — и никто на Западе не замечает
В первом квартале 2026-го NIO доставила 83 465 автомобилей — рост +98,3% год к году. Выручка от продаж выросла на +129% до $3,3 млрд. Маржа — почти 19%. Electric Vehicles
На второй квартал NIO прогнозирует 110 000–115 000 доставок — рост +53–60% год к году. Тихо, без лишнего шума — просто берут и растут. Образец скромности в эпоху громких анонсов ⚡🤫 ClubLexus
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Cybercab #NIO #Onvo
👍1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #9 — ЭлектроВасилий 15 июня 2026
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — теперь в трёх городах. Но их всё ещё 20 штук
Tesla тихо расширила беспилотный Robotaxi-сервис: помимо Остина, Cybercab теперь катает пассажиров в Далласе и Хьюстоне — без руля, без педалей, без водителя.
Три города-миллионника в Техасе — звучит масштабно. Реально на дорогах по-прежнему около 20 машин на всё это великолепие. Waymo в одном Сан-Франциско оперирует 700+. Но Маск уже готовит экспансию в Финикс, Майами и Лас-Вегас. Главное — не перепутать города и машины 😄🤖
🇨🇳 КИТАЙ | Впервые в истории: ТОП-10 продаж — только электрички
Вот это новость. В мае 2026-го все 10 самых продаваемых автомобилей в Китае оказались электрическими — BEV, PHEV или EREV. Ни одного бензинового в первой десятке. Впервые в истории.
Лидер — Geely Xingyuan (38 751 шт), второй — Tesla Model Y (28 911 шт), третий — Xiaomi SU7 (24 023 шт). В январе ICE-модели занимали 7 из 10 позиций. В апреле — одну. В мае — ноль.
Переход совершён. Китай закрыл вопрос 🇨🇳⚡
🇪🇺 ЕВРОПА | BYD строит зарядки в 6 раз мощнее Tesla — и дешевле
Первые публичные Flash Charging станции BYD заработали в Германии и Великобритании. Мощность — 1 500 кВт на один коннектор. Tesla Supercharger V3 выдаёт 250 кВт — в шесть раз меньше.
Цена заряда — менее 50 пенсов/кВтч (~58 евроцентов) — дешевле большинства европейских сетей. До конца 2027-го BYD планирует 3 000 станций по Европе, включая 600 в одной только Великобритании. Инвестиции — €2 млрд.
BYD сначала захватывает рынок машинами — потом строит под них инфраструктуру. Вертикальная интеграция во всей красе 🔌
⚡ #ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Китай #BYD
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — теперь в трёх городах. Но их всё ещё 20 штук
Tesla тихо расширила беспилотный Robotaxi-сервис: помимо Остина, Cybercab теперь катает пассажиров в Далласе и Хьюстоне — без руля, без педалей, без водителя.
Три города-миллионника в Техасе — звучит масштабно. Реально на дорогах по-прежнему около 20 машин на всё это великолепие. Waymo в одном Сан-Франциско оперирует 700+. Но Маск уже готовит экспансию в Финикс, Майами и Лас-Вегас. Главное — не перепутать города и машины 😄🤖
🇨🇳 КИТАЙ | Впервые в истории: ТОП-10 продаж — только электрички
Вот это новость. В мае 2026-го все 10 самых продаваемых автомобилей в Китае оказались электрическими — BEV, PHEV или EREV. Ни одного бензинового в первой десятке. Впервые в истории.
Лидер — Geely Xingyuan (38 751 шт), второй — Tesla Model Y (28 911 шт), третий — Xiaomi SU7 (24 023 шт). В январе ICE-модели занимали 7 из 10 позиций. В апреле — одну. В мае — ноль.
Переход совершён. Китай закрыл вопрос 🇨🇳⚡
🇪🇺 ЕВРОПА | BYD строит зарядки в 6 раз мощнее Tesla — и дешевле
Первые публичные Flash Charging станции BYD заработали в Германии и Великобритании. Мощность — 1 500 кВт на один коннектор. Tesla Supercharger V3 выдаёт 250 кВт — в шесть раз меньше.
Цена заряда — менее 50 пенсов/кВтч (~58 евроцентов) — дешевле большинства европейских сетей. До конца 2027-го BYD планирует 3 000 станций по Европе, включая 600 в одной только Великобритании. Инвестиции — €2 млрд.
BYD сначала захватывает рынок машинами — потом строит под них инфраструктуру. Вертикальная интеграция во всей красе 🔌
⚡ #ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Китай #BYD
⚡3✍1👍1
Вот это интересно!
BloombergNEF Electric Vehicle Outlook 2026 — что важно знать?
Отчёт вышел 16 июня и задаёт тон на весь год вперёд. Ключевая цифра: 27% всех машин, проданных в мире в 2026-м, будут электрическими — рост с 9% пять лет назад. Это не “скоро будет”, это “уже происходит” — почти треть мирового автопрома.
Но интереснее не сама цифра, а её динамика. BNEF признаёт: долгосрочный прогноз чуть снижен по сравнению с предыдущим отчётом — из-за отката регулирования в США и созревания китайского рынка. Это важный сигнал: ещё год назад аналитики были более оптимистичны. Сейчас прогноз скорректирован вниз — впервые за долгое время речь не про “ещё быстрее”, а про “чуть медленнее, чем думали”.
Структура роста неравномерна. Китай обеспечивает 63% мировых продаж EV и удержит больше половины (52%) рынка к 2030-му. Юго-Восточная Азия и Латинская Америка растут быстро — за счёт локального производства и экспансии китайских брендов. То есть рост идёт не равномерно по планете, а концентрируется там, где либо производят сами китайцы, либо активно их завозят.
Главный сдерживающий фактор — цена, не инфраструктура и не тревога за запас хода, как было раньше. В Германии, Италии и Британии электромобили на 17% дороже бензиновых аналогов. Хотя разница уже сократилась с 34% в 2024-м, она остаётся главным барьером. Батарея — основной компонент стоимости, и в большинстве рынков EV пока не могут на равных конкурировать по цене с ДВС.
Почему Китай дешевле. Дело в зрелой производственной цепочке, более низких затратах на сырьё, выгодных условиях финансирования и жесточайшей внутренней конкуренции. Запад пытается локализовать производство батарей, но угнаться за китайской себестоимостью пока не получается — это структурное преимущество, а не временное.
Если коротко: отрасль не остановилась, но и не летит без остановок, как казалось в 2023–2024-м. Это первый год, когда крупный аналитический отчёт говорит “мы немного снизили ожидания” — а не “мы повысили прогноз”. Стоит держать в уме как контекст для дальнейших новостей в этом году.
BloombergNEF Electric Vehicle Outlook 2026 — что важно знать?
Отчёт вышел 16 июня и задаёт тон на весь год вперёд. Ключевая цифра: 27% всех машин, проданных в мире в 2026-м, будут электрическими — рост с 9% пять лет назад. Это не “скоро будет”, это “уже происходит” — почти треть мирового автопрома.
Но интереснее не сама цифра, а её динамика. BNEF признаёт: долгосрочный прогноз чуть снижен по сравнению с предыдущим отчётом — из-за отката регулирования в США и созревания китайского рынка. Это важный сигнал: ещё год назад аналитики были более оптимистичны. Сейчас прогноз скорректирован вниз — впервые за долгое время речь не про “ещё быстрее”, а про “чуть медленнее, чем думали”.
Структура роста неравномерна. Китай обеспечивает 63% мировых продаж EV и удержит больше половины (52%) рынка к 2030-му. Юго-Восточная Азия и Латинская Америка растут быстро — за счёт локального производства и экспансии китайских брендов. То есть рост идёт не равномерно по планете, а концентрируется там, где либо производят сами китайцы, либо активно их завозят.
Главный сдерживающий фактор — цена, не инфраструктура и не тревога за запас хода, как было раньше. В Германии, Италии и Британии электромобили на 17% дороже бензиновых аналогов. Хотя разница уже сократилась с 34% в 2024-м, она остаётся главным барьером. Батарея — основной компонент стоимости, и в большинстве рынков EV пока не могут на равных конкурировать по цене с ДВС.
Почему Китай дешевле. Дело в зрелой производственной цепочке, более низких затратах на сырьё, выгодных условиях финансирования и жесточайшей внутренней конкуренции. Запад пытается локализовать производство батарей, но угнаться за китайской себестоимостью пока не получается — это структурное преимущество, а не временное.
Если коротко: отрасль не остановилась, но и не летит без остановок, как казалось в 2023–2024-м. Это первый год, когда крупный аналитический отчёт говорит “мы немного снизили ожидания” — а не “мы повысили прогноз”. Стоит держать в уме как контекст для дальнейших новостей в этом году.
🤔4❤3👀1
⚡ БАТАРЕЙКИ БУДУЩЕГО: БОЛЬШАЯ ГОНКА
Пока весь мир спорит о зарядной инфраструктуре и ценах на электромобили, тихая, но главная битва разворачивается в лабораториях. Битва за батарею следующего поколения. И Китай в ней явно впереди.
Что не так с нынешними батареями?
Современная литий-ионная батарея работает через жидкий электролит — раствор, по которому движутся ионы лития между анодом и катодом. Именно он горит при авариях, деградирует со временем, плохо работает на морозе и ограничивает плотность энергии. Убери жидкость — и получишь совсем другой мир.
🇨🇳 Китай: консорциум, стандарт и заводы
В январе 2026-го Пекин создал CASIP — альянс, в котором конкуренты CATL и BYD впервые сели за один стол вместе с Tsinghua University, государственными автогигантами и инвестфондами. Цель одна: твёрдотельная батарея к 2030-му.
С 1 июля 2026-го в Китае вступил в силу первый в мире национальный стандарт на твёрдотельные батареи. Настоящая «твёрдотельная» — менее 5% жидкого электролита. Остальное — гибриды. Китай не просто разрабатывает технологию, он уже устанавливает глобальные правила игры.
Параллельно CATL запустил натрий-ионные ячейки для промышленного хранения энергии: 15 000 циклов, работа от -40 до +70°C, КПД 97%. MIT Technology Review поставил эту технологию на первое место в списке прорывов 2026 года. Натрий — буквально морская соль, которой в 500 раз больше лития на планете.
Текущие рекорды плотности энергии у китайцев: 450 Вт·ч/кг (CALB) против ~250 Вт·ч/кг у нынешних серийных батарей. Дорожная карта: 400 Вт·ч/кг к 2030-му, 500 Вт·ч/кг к 2035-му.
🇯🇵 Япония: больше всего патентов — меньше всего заводов
Toyota зарегистрировала более 1300 патентов на твёрдотельные батареи — больше, чем любая другая компания на планете. Цель — машина с запасом хода 1 000 км и зарядкой за 10 минут. Сроки: малосерийное производство в 2027-м, массовое — к 2028-му.
Но есть нюанс: Япония лидирует в исследованиях, но отстаёт в производственных мощностях. Патенты есть — заводов нет.
🇺🇸🇪🇺 США и Европа: стартапы и партнёрства
США делают ставку на стартапы. QuantumScape (партнёр Volkswagen) разрабатывает литий-металлические батареи с керамическим сепаратором — уже показал 80% сохранения ёмкости после 400 циклов при быстрой зарядке. Solid Power (партнёры Ford и BMW) работает на сульфидной химии — пилотное производство запущено, массовое после 2027-го.
Европа сильна в исследованиях, но производственных мощностей пока почти нет. Чтобы догнать Китай по себестоимости батарей — нужны годы.
Итог: кто победит?
Гонку не выиграет тот, у кого лучшая лабораторная ячейка. Выиграет тот, кто первым выстроит всю цепочку — от добычи сырья до завода и до автомобиля на дороге. Пока эта цепочка почти целиком находится в Китае.
Электромобиль с запасом хода 1 000 км, зарядкой за 5 минут и батареей, которая работает при -40°C — не фантастика. Это расписание на ближайшие 5 лет. ⚡🔋
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #CATL #BYD #TвердотельныеБатареи
Пока весь мир спорит о зарядной инфраструктуре и ценах на электромобили, тихая, но главная битва разворачивается в лабораториях. Битва за батарею следующего поколения. И Китай в ней явно впереди.
Что не так с нынешними батареями?
Современная литий-ионная батарея работает через жидкий электролит — раствор, по которому движутся ионы лития между анодом и катодом. Именно он горит при авариях, деградирует со временем, плохо работает на морозе и ограничивает плотность энергии. Убери жидкость — и получишь совсем другой мир.
🇨🇳 Китай: консорциум, стандарт и заводы
В январе 2026-го Пекин создал CASIP — альянс, в котором конкуренты CATL и BYD впервые сели за один стол вместе с Tsinghua University, государственными автогигантами и инвестфондами. Цель одна: твёрдотельная батарея к 2030-му.
С 1 июля 2026-го в Китае вступил в силу первый в мире национальный стандарт на твёрдотельные батареи. Настоящая «твёрдотельная» — менее 5% жидкого электролита. Остальное — гибриды. Китай не просто разрабатывает технологию, он уже устанавливает глобальные правила игры.
Параллельно CATL запустил натрий-ионные ячейки для промышленного хранения энергии: 15 000 циклов, работа от -40 до +70°C, КПД 97%. MIT Technology Review поставил эту технологию на первое место в списке прорывов 2026 года. Натрий — буквально морская соль, которой в 500 раз больше лития на планете.
Текущие рекорды плотности энергии у китайцев: 450 Вт·ч/кг (CALB) против ~250 Вт·ч/кг у нынешних серийных батарей. Дорожная карта: 400 Вт·ч/кг к 2030-му, 500 Вт·ч/кг к 2035-му.
🇯🇵 Япония: больше всего патентов — меньше всего заводов
Toyota зарегистрировала более 1300 патентов на твёрдотельные батареи — больше, чем любая другая компания на планете. Цель — машина с запасом хода 1 000 км и зарядкой за 10 минут. Сроки: малосерийное производство в 2027-м, массовое — к 2028-му.
Но есть нюанс: Япония лидирует в исследованиях, но отстаёт в производственных мощностях. Патенты есть — заводов нет.
🇺🇸🇪🇺 США и Европа: стартапы и партнёрства
США делают ставку на стартапы. QuantumScape (партнёр Volkswagen) разрабатывает литий-металлические батареи с керамическим сепаратором — уже показал 80% сохранения ёмкости после 400 циклов при быстрой зарядке. Solid Power (партнёры Ford и BMW) работает на сульфидной химии — пилотное производство запущено, массовое после 2027-го.
Европа сильна в исследованиях, но производственных мощностей пока почти нет. Чтобы догнать Китай по себестоимости батарей — нужны годы.
Итог: кто победит?
Гонку не выиграет тот, у кого лучшая лабораторная ячейка. Выиграет тот, кто первым выстроит всю цепочку — от добычи сырья до завода и до автомобиля на дороге. Пока эта цепочка почти целиком находится в Китае.
Электромобиль с запасом хода 1 000 км, зарядкой за 5 минут и батареей, которая работает при -40°C — не фантастика. Это расписание на ближайшие 5 лет. ⚡🔋
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #CATL #BYD #TвердотельныеБатареи
👍6✍1⚡1👏1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #11 — ЭлектроВасилий
24 июля 2026
🇨🇳 КИТАЙ | Voyah Passion S — сегодня пресейл. И это бомба
Сегодня, 24 июля, Voyah открыл пресейл нового флагманского электрического SUV — Voyah Passion S. Прямой конкурент Xiaomi YU7 — и характеристики под стать.
Длина — 5 050 мм, колёсная база — 3 000 мм. Топовая AWD-версия выдаёт 637 л.с. суммарной мощности. Два варианта батареи: 81,6 кВтч (630 км CLTC) и 98,1 кВтч (700 км CLTC).
Главная фишка — интеллект на уровне космоса: четыре лидара, система Huawei Qiankun ADS 5 и 32 сенсора в общей сложности — включая боковые лидары, способные обнаруживать объекты на расстоянии 15 см от кузова.
И вишенка: нажимаешь оба подрулевых лепестка одновременно — салон переходит в «Режим суперкара» с имитацией рёва двигателя и анимацией на AR-HUD. Электромобиль, который рычит. Voyah знает свою аудиторию 😄⚡
🇬🇧 ЕВРОПА | Range Rover нарушил 56 лет традиций
22 июля Range Rover анонсировал пятого члена семьи — Range Rover GT. Впервые за 56 лет истории бренда это не внедорожник.
Полностью электрический фастбэк-гранд-турер на новой платформе EMA, производство — на заводе в Хэлвуде, Великобритания. Старт — 2027 год. Ожидаемая цена в США — от $90 000, запас хода — не менее 300 миль.
Range Rover всю жизнь покорял болота и горные перевалы — теперь хочет покорять автобаны в полной тишине. Jaguar уже переобулся в GT, теперь и старший брат туда же. Британцы явно сговорились 😄🇬🇧
🇺🇸 США | Polestar — персона нон грата. Навсегда
Министерство торговли США отказало Polestar в авторизации на продажу новых моделей начиная с 2027 модельного года. Причина — Connected Vehicle Rule: закон запрещает машины с китайским Bluetooth, Wi-Fi и сотовыми модулями по соображениям нацбезопасности.
Абсурд ситуации: Polestar 3 собирается в Южной Каролине, Polestar 4 — в Южной Корее. Ни одна машина не произведена в Китае. Но Geely владеет брендом — и этого достаточно. 32 дилерских центра по всей Америке в панике — никто не предупредил заранее.
Volvo — тоже Geely — получил исключение. Polestar — нет. Разница между ними? Пока никто внятно не объяснил 🤷
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Voyah #RangeRover #Polestar
24 июля 2026
🇨🇳 КИТАЙ | Voyah Passion S — сегодня пресейл. И это бомба
Сегодня, 24 июля, Voyah открыл пресейл нового флагманского электрического SUV — Voyah Passion S. Прямой конкурент Xiaomi YU7 — и характеристики под стать.
Длина — 5 050 мм, колёсная база — 3 000 мм. Топовая AWD-версия выдаёт 637 л.с. суммарной мощности. Два варианта батареи: 81,6 кВтч (630 км CLTC) и 98,1 кВтч (700 км CLTC).
Главная фишка — интеллект на уровне космоса: четыре лидара, система Huawei Qiankun ADS 5 и 32 сенсора в общей сложности — включая боковые лидары, способные обнаруживать объекты на расстоянии 15 см от кузова.
И вишенка: нажимаешь оба подрулевых лепестка одновременно — салон переходит в «Режим суперкара» с имитацией рёва двигателя и анимацией на AR-HUD. Электромобиль, который рычит. Voyah знает свою аудиторию 😄⚡
🇬🇧 ЕВРОПА | Range Rover нарушил 56 лет традиций
22 июля Range Rover анонсировал пятого члена семьи — Range Rover GT. Впервые за 56 лет истории бренда это не внедорожник.
Полностью электрический фастбэк-гранд-турер на новой платформе EMA, производство — на заводе в Хэлвуде, Великобритания. Старт — 2027 год. Ожидаемая цена в США — от $90 000, запас хода — не менее 300 миль.
Range Rover всю жизнь покорял болота и горные перевалы — теперь хочет покорять автобаны в полной тишине. Jaguar уже переобулся в GT, теперь и старший брат туда же. Британцы явно сговорились 😄🇬🇧
🇺🇸 США | Polestar — персона нон грата. Навсегда
Министерство торговли США отказало Polestar в авторизации на продажу новых моделей начиная с 2027 модельного года. Причина — Connected Vehicle Rule: закон запрещает машины с китайским Bluetooth, Wi-Fi и сотовыми модулями по соображениям нацбезопасности.
Абсурд ситуации: Polestar 3 собирается в Южной Каролине, Polestar 4 — в Южной Корее. Ни одна машина не произведена в Китае. Но Geely владеет брендом — и этого достаточно. 32 дилерских центра по всей Америке в панике — никто не предупредил заранее.
Volvo — тоже Geely — получил исключение. Polestar — нет. Разница между ними? Пока никто внятно не объяснил 🤷
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Voyah #RangeRover #Polestar
⚡1
🔋 БАТАРЕЙКА ИЗНУТРИ: почему Dongfeng выбрал именно этот электролит
Все знают, что твёрдотельные батареи — это будущее. Но мало кто объясняет, почему одни компании выбирают одну химию, другие — совсем другую. Давайте разберём на примере Dongfeng — материнской компании Voyah.
Три дороги к твёрдому электролиту:
В гонке SSB есть три маршрута:
🟡 Сульфидный — лучшая проводимость, но реагирует с воздухом и выделяет токсичный газ. Toyota, CATL, BYD. Требует суперсухих производственных помещений — дорого и долго.
🔵 Оксидный (керамика) — стабилен химически, не горит. QuantumScape (партнёр VW). Проблема — хрупкий как стекло. Трескается при вибрации в реальном авто.
🟢 Полимерный — гибкий, совместим с существующим оборудованием, дешевле. Уже работает во французских электробусах Bolloré. Проблема — плохо проводит ионы при обычной температуре.
Что придумал Dongfeng
Взяли полимер — и встроили в него частицы оксидной керамики. Получился оксид-полимерный композит: керамика даёт проводимость и прочность, полимер — гибкость и плотный контакт с электродами. Плюс высокоёмкостный NMC-катод и кремний-углеродный анод вместо обычного графита (о нём — отдельный разбор).
Честный нюанс: технически это ещё не «чистая» твёрдотельная батарея — в электролите есть остаточные жидкие компоненты. Но это осознанный инженерный выбор, а не маркетинг: зрелая цепочка поставок, совместимость с существующими заводами — и массовое производство уже в этом году, а не в 2030-м.
Цифры говорят сами за себя
При -30°C — сохраняет 74% ёмкости и едет 1 000+ км. Обычная батарея в тех же условиях — около 60%. На 30% легче аналогичного литий-ионного пака. Выдержала сжатие до половины толщины — работает. При 170°C — ни дыма, ни огня. Норматив безопасности — 130°C.
Демонстрационные автомобили с этой батареей уже накатали в реальных условиях суммарно более 3,2 млн км без единого инцидента.
Массовое производство — прямо сейчас, второе полугодие 2026-го. И следующий шаг Dongfeng — версия с быстрой зарядкой к декабрю 2027-го, а затем полностью сульфидная батарея на 500 Вт·ч/кг.
Voyah — дочерняя марка Dongfeng. Считаем сами, в каком поколении Тайшана или Пэшн это поедет 🤔⚡
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #Dongfeng #Voyah #ТвёрдотельныеБатареи
Все знают, что твёрдотельные батареи — это будущее. Но мало кто объясняет, почему одни компании выбирают одну химию, другие — совсем другую. Давайте разберём на примере Dongfeng — материнской компании Voyah.
Три дороги к твёрдому электролиту:
В гонке SSB есть три маршрута:
🟡 Сульфидный — лучшая проводимость, но реагирует с воздухом и выделяет токсичный газ. Toyota, CATL, BYD. Требует суперсухих производственных помещений — дорого и долго.
🔵 Оксидный (керамика) — стабилен химически, не горит. QuantumScape (партнёр VW). Проблема — хрупкий как стекло. Трескается при вибрации в реальном авто.
🟢 Полимерный — гибкий, совместим с существующим оборудованием, дешевле. Уже работает во французских электробусах Bolloré. Проблема — плохо проводит ионы при обычной температуре.
Что придумал Dongfeng
Взяли полимер — и встроили в него частицы оксидной керамики. Получился оксид-полимерный композит: керамика даёт проводимость и прочность, полимер — гибкость и плотный контакт с электродами. Плюс высокоёмкостный NMC-катод и кремний-углеродный анод вместо обычного графита (о нём — отдельный разбор).
Честный нюанс: технически это ещё не «чистая» твёрдотельная батарея — в электролите есть остаточные жидкие компоненты. Но это осознанный инженерный выбор, а не маркетинг: зрелая цепочка поставок, совместимость с существующими заводами — и массовое производство уже в этом году, а не в 2030-м.
Цифры говорят сами за себя
При -30°C — сохраняет 74% ёмкости и едет 1 000+ км. Обычная батарея в тех же условиях — около 60%. На 30% легче аналогичного литий-ионного пака. Выдержала сжатие до половины толщины — работает. При 170°C — ни дыма, ни огня. Норматив безопасности — 130°C.
Демонстрационные автомобили с этой батареей уже накатали в реальных условиях суммарно более 3,2 млн км без единого инцидента.
Массовое производство — прямо сейчас, второе полугодие 2026-го. И следующий шаг Dongfeng — версия с быстрой зарядкой к декабрю 2027-го, а затем полностью сульфидная батарея на 500 Вт·ч/кг.
Voyah — дочерняя марка Dongfeng. Считаем сами, в каком поколении Тайшана или Пэшн это поедет 🤔⚡
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #Dongfeng #Voyah #ТвёрдотельныеБатареи
⚡3👍1
⚡ ПОЧЕМУ БАТАРЕЯ ТАК СТРАННО ЗАРЯЖАЕТСЯ?
Каждый владелец электрички задавался вопросом:
почему быстрая зарядка так резво тянет до 80%,
а потом внезапно превращается в улитку? 🐌
Может, это баг? Косяк BMS? Сговор производителей?
Нет.
Это чистая электрохимия — и в ней замешаны
две таинственные аббревиатуры: CC и CV.
В ближайшие дни разберём на пальцах:
🔋 Почему у батарей есть «жёсткий потолок»
⚡ Что за фазы CC и CV
📊 Почему последние 20% ползут в 3-4 раза дольше
🎯 Где то самое «золотое окно» быстрой зарядки
✅ Как заряжать правильно (и что можно игнорировать)
Начинаем завтра.
Забирайте пост в закладки — материал будет
полезный и совсем не для гуглёжки. 👇
#электровасилий #батарея #зарядка #научпоп
Каждый владелец электрички задавался вопросом:
почему быстрая зарядка так резво тянет до 80%,
а потом внезапно превращается в улитку? 🐌
Может, это баг? Косяк BMS? Сговор производителей?
Нет.
Это чистая электрохимия — и в ней замешаны
две таинственные аббревиатуры: CC и CV.
В ближайшие дни разберём на пальцах:
🔋 Почему у батарей есть «жёсткий потолок»
⚡ Что за фазы CC и CV
📊 Почему последние 20% ползут в 3-4 раза дольше
🎯 Где то самое «золотое окно» быстрой зарядки
✅ Как заряжать правильно (и что можно игнорировать)
Начинаем завтра.
Забирайте пост в закладки — материал будет
полезный и совсем не для гуглёжки. 👇
#электровасилий #батарея #зарядка #научпоп
⚡4👍4
🎯 ЧАСТЬ 1: У КАЖДОЙ БАТАРЕИ ЕСТЬ ПОТОЛОК
Внутри вашего аккумулятора живут литий-ионы.
Это две пластины (катод и анод) с электролитом
между ними. При зарядке ионы бегут от катода
к аноду. При разряде — обратно.
Чтобы «толкнуть» ионы в нужную сторону,
станция прикладывает напряжение выше,
чем сейчас есть у батареи.
Разница напряжений — это как сила толчка.
Чем больше разница, тем быстрее заряд.
НО. У каждой химии есть жёсткий максимум:
🟢 LFP (Evolute i-Space, i-Joy, Voyah Free)
Потолок: 3,65 В на ячейку
🟠 NMC (большинство премиум-EV)
Потолок: 4,2 В на ячейку
🔴 NCA (Тесла и подобные)
Потолок: 4,2 В на ячейку
Что будет, если превысить?
Электролит начнёт разлагаться, на аноде
вырастут дендриты — иглы металлического лития.
Дендриты прокалывают сепаратор → короткое
замыкание → термический разгон → пожар. 🔥
Поэтому BMS никогда не позволит превысить
этот потолок. Это святое.
📊 На картинке — сравнение химий.
Обратите внимание: у LFP разница между
номиналом и потолком меньше — отсюда
её знаменитая стабильность и безопасность.
Завтра — что такое фазы CC и CV.
И почему последние 20% ползут так долго 🐌
#электровасилий #батарея #химия #LFP #NMC
Внутри вашего аккумулятора живут литий-ионы.
Это две пластины (катод и анод) с электролитом
между ними. При зарядке ионы бегут от катода
к аноду. При разряде — обратно.
Чтобы «толкнуть» ионы в нужную сторону,
станция прикладывает напряжение выше,
чем сейчас есть у батареи.
Разница напряжений — это как сила толчка.
Чем больше разница, тем быстрее заряд.
НО. У каждой химии есть жёсткий максимум:
🟢 LFP (Evolute i-Space, i-Joy, Voyah Free)
Потолок: 3,65 В на ячейку
🟠 NMC (большинство премиум-EV)
Потолок: 4,2 В на ячейку
🔴 NCA (Тесла и подобные)
Потолок: 4,2 В на ячейку
Что будет, если превысить?
Электролит начнёт разлагаться, на аноде
вырастут дендриты — иглы металлического лития.
Дендриты прокалывают сепаратор → короткое
замыкание → термический разгон → пожар. 🔥
Поэтому BMS никогда не позволит превысить
этот потолок. Это святое.
📊 На картинке — сравнение химий.
Обратите внимание: у LFP разница между
номиналом и потолком меньше — отсюда
её знаменитая стабильность и безопасность.
Завтра — что такое фазы CC и CV.
И почему последние 20% ползут так долго 🐌
#электровасилий #батарея #химия #LFP #NMC
⚡2
⚡ ЧАСТЬ 2: ДВА РЕЖИМА ЗАРЯДКИ — CC И CV
Вся магия зарядки крутится вокруг двух букв.
🟢 ФАЗА CC — Constant Current
Постоянный ток
Работает от 0% до ~80%. Станция держит
ТОК постоянным (например, 100 А), а напряжение
плавно растёт от 3,6 до 4,2 В.
Ионы «нагло» бегут к аноду с максимальной
скоростью. Именно в этой фазе быстрая зарядка
выдаёт свои 100-300 кВт. ⚡
🟠 ФАЗА CV — Constant Voltage
Постоянное напряжение
Наступает, когда напряжение ячейки упёрлось
в потолок (4,2 В или 3,65 В).
Станция уже не может увеличивать напряжение
(иначе батарея умрёт). Что делать?
Она фиксирует напряжение на пределе
и начинает УМЕНЬШАТЬ ТОК.
📉 Почему ток падает по экспоненте?
Простая формула: Ток = разница напряжений
÷ внутреннее сопротивление
Смотрите на цифрах NMC (потолок 4,2 В):
┏━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ SOC ┃ U бат. ┃ U станц┃Разница┃ Ток ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 80% ┃ 4,05 В ┃ 4,20 В ┃0,15 В ┃ ~90 А ┃
┃ 90% ┃ 4,15 В ┃ 4,20 В ┃0,05 В ┃ ~30 А ┃
┃ 95% ┃ 4,18 В ┃ 4,20 В ┃0,02 В ┃ ~12 А ┃
┃ 99% ┃ 4,195В ┃ 4,20 В ┃0,005В ┃ ~3 А ┃
┃ 100% ┃ 4,20 В ┃ 4,20 В ┃ 0 В ┃ 0 А ┃
┗━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┛
Видите? Ток падает не линейно, а обвально.
Завтра расскажу, как это отражается
на реальном времени зарядки 🕐
#электровасилий #батарея #CC #CV #физика
Вся магия зарядки крутится вокруг двух букв.
🟢 ФАЗА CC — Constant Current
Постоянный ток
Работает от 0% до ~80%. Станция держит
ТОК постоянным (например, 100 А), а напряжение
плавно растёт от 3,6 до 4,2 В.
Ионы «нагло» бегут к аноду с максимальной
скоростью. Именно в этой фазе быстрая зарядка
выдаёт свои 100-300 кВт. ⚡
🟠 ФАЗА CV — Constant Voltage
Постоянное напряжение
Наступает, когда напряжение ячейки упёрлось
в потолок (4,2 В или 3,65 В).
Станция уже не может увеличивать напряжение
(иначе батарея умрёт). Что делать?
Она фиксирует напряжение на пределе
и начинает УМЕНЬШАТЬ ТОК.
📉 Почему ток падает по экспоненте?
Простая формула: Ток = разница напряжений
÷ внутреннее сопротивление
Смотрите на цифрах NMC (потолок 4,2 В):
┏━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ SOC ┃ U бат. ┃ U станц┃Разница┃ Ток ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 80% ┃ 4,05 В ┃ 4,20 В ┃0,15 В ┃ ~90 А ┃
┃ 90% ┃ 4,15 В ┃ 4,20 В ┃0,05 В ┃ ~30 А ┃
┃ 95% ┃ 4,18 В ┃ 4,20 В ┃0,02 В ┃ ~12 А ┃
┃ 99% ┃ 4,195В ┃ 4,20 В ┃0,005В ┃ ~3 А ┃
┃ 100% ┃ 4,20 В ┃ 4,20 В ┃ 0 В ┃ 0 А ┃
┗━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┛
Видите? Ток падает не линейно, а обвально.
Завтра расскажу, как это отражается
на реальном времени зарядки 🕐
#электровасилий #батарея #CC #CV #физика
⚡2
📊 ЧАСТЬ 3: ЗОЛОТОЕ ОКНО БЫСТРОЙ ЗАРЯДКИ
Помните таблицу из вчерашнего поста?
Именно она отвечает на вопрос,
который мучает всех владельцев EV.
⏱️ ПОЧЕМУ ПОСЛЕДНИЕ 20% ТАК ДОЛГО?
Первые 20% заряжаются за 7-8 минут ⚡
Последние 20% ползут ~30 минут 🐌
Разница в 3-4 раза — и это не сговор,
не жадность и не «странность электромобилей».
Это работа физики (см. график ⬆️).
🎯 РЕАЛЬНАЯ КРИВАЯ МОЩНОСТИ ЗАРЯДКИ
Если посмотреть на график любой быстрой
станции, виден классический «холм»:
🌡️ 0-10% — прогрев батареи, мощность ниже
⚡ 10-50% — плато на максимуме (100-300 кВт)
📉 50-80% — плавное снижение (начало CV)
🐌 80-100% — обвал мощности
Именно поэтому есть понятие
«ЗОЛОТОЕ ОКНО» — участок 20-80%.
Каждая минута зарядки в этом окне
даёт максимум километров пробега.
Отсюда золотое правило дальнобойщиков EV:
🛣️ На трассе — не мучайте себя ожиданием 100%.
Останавливайтесь при 20%, уезжайте при 80%.
Так вы проедете больше километров с меньшим
суммарным временем в пути. Это не трюк —
это математика физики зарядки.
Завтра — практические выводы для владельцев ✅
#электровасилий #зарядка #золотоеокно #EV
Помните таблицу из вчерашнего поста?
Именно она отвечает на вопрос,
который мучает всех владельцев EV.
⏱️ ПОЧЕМУ ПОСЛЕДНИЕ 20% ТАК ДОЛГО?
Первые 20% заряжаются за 7-8 минут ⚡
Последние 20% ползут ~30 минут 🐌
Разница в 3-4 раза — и это не сговор,
не жадность и не «странность электромобилей».
Это работа физики (см. график ⬆️).
🎯 РЕАЛЬНАЯ КРИВАЯ МОЩНОСТИ ЗАРЯДКИ
Если посмотреть на график любой быстрой
станции, виден классический «холм»:
🌡️ 0-10% — прогрев батареи, мощность ниже
⚡ 10-50% — плато на максимуме (100-300 кВт)
📉 50-80% — плавное снижение (начало CV)
🐌 80-100% — обвал мощности
Именно поэтому есть понятие
«ЗОЛОТОЕ ОКНО» — участок 20-80%.
Каждая минута зарядки в этом окне
даёт максимум километров пробега.
Отсюда золотое правило дальнобойщиков EV:
🛣️ На трассе — не мучайте себя ожиданием 100%.
Останавливайтесь при 20%, уезжайте при 80%.
Так вы проедете больше километров с меньшим
суммарным временем в пути. Это не трюк —
это математика физики зарядки.
Завтра — практические выводы для владельцев ✅
#электровасилий #зарядка #золотоеокно #EV
⚡2👍2
✅ ЧАСТЬ 4: ЧТО ДЕЛАТЬ С ЭТИМИ ЗНАНИЯМИ
Разобрались с физикой — теперь практика.
Собрал главное для владельцев электричек
и гибридов.
1️⃣ ЗАРЯЖАТЬ ДО 100% — МОЖНО И НУЖНО
Это не убивает батарею. Наоборот, полная
зарядка помогает BMS точнее калибровать
оценку заряда. Просто это дольше, вот и всё.
Не бойтесь заряжаться до полной, когда
знаете, что впереди дальний путь.
2️⃣ НА ТРАССЕ — НЕ ЖДИТЕ 100%
Останавливайтесь при 20%, уезжайте при 80%.
Так проедете больше километров за меньшее
суммарное время. Это ЗОЛОТОЕ ОКНО. ⚡
3️⃣ ДОМА МОЖНО СТАВИТЬ ЛИМИТ 80-90%
Медленная зарядка не критична по времени,
а батарея дольше проживёт при частичных
циклах. Особенно актуально для NMC.
Для LFP (i-Space, i-Joy, Voyah Free) —
100% каждую ночь абсолютно норм. Такая химия.
4️⃣ ХОЛОДНАЯ БАТАРЕЯ ЗАРЯЖАЕТСЯ МЕДЛЕННЕЕ
Зимой первые проценты идут вяло, потому что
батарея сначала прогревается. Это норма,
а не поломка. ❄️
Многие современные EV умеют предгревать
батарею перед зарядкой — включайте эту
функцию в навигаторе.
5️⃣ БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА НЕ УБИВАЕТ БАТАРЕЮ
Современные BMS отлично защищают ячейки.
Заряжайтесь на быстрых станциях столько,
сколько нужно — без чувства вины.
---
🎓 ИТОГ
Зарядка Li-ion батареи — это не «залить
бензина в бак», а тонкий танец между током,
напряжением и температурой.
Понимаешь эту физику — понимаешь, почему EV
ведёт себя именно так. И перестаёшь ждать
чуда от «а вот бы быстрая зарядка не тормозила
в конце».
Не тормозит — она защищает вашу батарею
на десятилетия вперёд. 🔋
#электровасилий #батарея #зарядка #EV #научпоп
Разобрались с физикой — теперь практика.
Собрал главное для владельцев электричек
и гибридов.
1️⃣ ЗАРЯЖАТЬ ДО 100% — МОЖНО И НУЖНО
Это не убивает батарею. Наоборот, полная
зарядка помогает BMS точнее калибровать
оценку заряда. Просто это дольше, вот и всё.
Не бойтесь заряжаться до полной, когда
знаете, что впереди дальний путь.
2️⃣ НА ТРАССЕ — НЕ ЖДИТЕ 100%
Останавливайтесь при 20%, уезжайте при 80%.
Так проедете больше километров за меньшее
суммарное время. Это ЗОЛОТОЕ ОКНО. ⚡
3️⃣ ДОМА МОЖНО СТАВИТЬ ЛИМИТ 80-90%
Медленная зарядка не критична по времени,
а батарея дольше проживёт при частичных
циклах. Особенно актуально для NMC.
Для LFP (i-Space, i-Joy, Voyah Free) —
100% каждую ночь абсолютно норм. Такая химия.
4️⃣ ХОЛОДНАЯ БАТАРЕЯ ЗАРЯЖАЕТСЯ МЕДЛЕННЕЕ
Зимой первые проценты идут вяло, потому что
батарея сначала прогревается. Это норма,
а не поломка. ❄️
Многие современные EV умеют предгревать
батарею перед зарядкой — включайте эту
функцию в навигаторе.
5️⃣ БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА НЕ УБИВАЕТ БАТАРЕЮ
Современные BMS отлично защищают ячейки.
Заряжайтесь на быстрых станциях столько,
сколько нужно — без чувства вины.
---
🎓 ИТОГ
Зарядка Li-ion батареи — это не «залить
бензина в бак», а тонкий танец между током,
напряжением и температурой.
Понимаешь эту физику — понимаешь, почему EV
ведёт себя именно так. И перестаёшь ждать
чуда от «а вот бы быстрая зарядка не тормозила
в конце».
Не тормозит — она защищает вашу батарею
на десятилетия вперёд. 🔋
#электровасилий #батарея #зарядка #EV #научпоп
👍6⚡1👀1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #13 — ЭлектроВасилий
13 августа 2026
🇺🇸 США | Walmart обогнал Electrify America. Да, тот самый Walmart
В июле Walmart открыл рекордные 27 новых зарядных локаций и вплотную подошёл к топ-10 крупнейших DC fast-charging сетей в США. Не Tesla, не EVgo — Walmart. Shell Recharge
Уже сейчас 7,5% американцев живут в десяти милях от зарядки Walmart, а до конца 2026-го сеть может перевалить за 200 локаций. Цена зарядки — 47 центов/кВтч, плюс скидка 10% для подписчиков Walmart+. Пока EV-стартапы строили красивые приложения — ритейлер тихо поставил зарядники на парковках и стал номером два в стране. Капитализм в действии 🛒⚡ Shell Recharge
🇪🇺 ЕВРОПА | BMW iX3 — 50 000 штук за 9 месяцев. И этого не хватает
BMW iX3 — первый автомобиль на платформе Neue Klasse — достиг отметки 50 000 произведённых экземпляров всего за девять месяцев с начала производства. При этом суммарное число заказов приближается к 100 000. InsideEVs
Треть немецких покупателей — новые клиенты BMW, часть из них заказала машину без тест-драйва. В апреле iX3 стал лучше продаваемым электромобилем в своём классе в Европе. А параллельно — в августе стартовало производство BMW iX5 на заводе в Спартанбурге: 141 кВтч батарея, запас хода более 1 000 км по CLTC, продажи — с начала 2027-го. InsideEVsElectrive
BMW долго раскачивался с электричеством — зато теперь выпускает модели, которые люди покупают вслепую. Буквально 🇩🇪⚡
🇨🇳 КИТАЙ | NIO — самый горячий китайский бренд года
Bloomberg называет NIO «самым горячим китайским автопроизводителем 2026 года» — и цифры подтверждают: рост поставок почти +100% год к году, маржа приближается к 19%, прогноз на Q3 — 110 000–115 000 автомобилей. Bloomberg
Ещё год назад все писали про убытки и долги NIO. Сегодня — про рекорды. Секрет прост: батарейный swap, три суббренда под разные сегменты (NIO, Onvo, Firefly) и железная дисциплина в разработке. Тихая работа громче любого пресс-релиза 🤫🔋
13 августа 2026
🇺🇸 США | Walmart обогнал Electrify America. Да, тот самый Walmart
В июле Walmart открыл рекордные 27 новых зарядных локаций и вплотную подошёл к топ-10 крупнейших DC fast-charging сетей в США. Не Tesla, не EVgo — Walmart. Shell Recharge
Уже сейчас 7,5% американцев живут в десяти милях от зарядки Walmart, а до конца 2026-го сеть может перевалить за 200 локаций. Цена зарядки — 47 центов/кВтч, плюс скидка 10% для подписчиков Walmart+. Пока EV-стартапы строили красивые приложения — ритейлер тихо поставил зарядники на парковках и стал номером два в стране. Капитализм в действии 🛒⚡ Shell Recharge
🇪🇺 ЕВРОПА | BMW iX3 — 50 000 штук за 9 месяцев. И этого не хватает
BMW iX3 — первый автомобиль на платформе Neue Klasse — достиг отметки 50 000 произведённых экземпляров всего за девять месяцев с начала производства. При этом суммарное число заказов приближается к 100 000. InsideEVs
Треть немецких покупателей — новые клиенты BMW, часть из них заказала машину без тест-драйва. В апреле iX3 стал лучше продаваемым электромобилем в своём классе в Европе. А параллельно — в августе стартовало производство BMW iX5 на заводе в Спартанбурге: 141 кВтч батарея, запас хода более 1 000 км по CLTC, продажи — с начала 2027-го. InsideEVsElectrive
BMW долго раскачивался с электричеством — зато теперь выпускает модели, которые люди покупают вслепую. Буквально 🇩🇪⚡
🇨🇳 КИТАЙ | NIO — самый горячий китайский бренд года
Bloomberg называет NIO «самым горячим китайским автопроизводителем 2026 года» — и цифры подтверждают: рост поставок почти +100% год к году, маржа приближается к 19%, прогноз на Q3 — 110 000–115 000 автомобилей. Bloomberg
Ещё год назад все писали про убытки и долги NIO. Сегодня — про рекорды. Секрет прост: батарейный swap, три суббренда под разные сегменты (NIO, Onvo, Firefly) и железная дисциплина в разработке. Тихая работа громче любого пресс-релиза 🤫🔋
EV Charging Stations With Tom Moloughney
State of Walmart EV Charging: August 2026 Update
In July 2026, Walmart EV charging network deployed 27 new locations and now is on the verge of entering the top 10 largest DC charging networks.
⚡2✍1