⚡ ДАЙДЖЕСТ #5 — ЭлектроВасилий
4 июня 2026
🇪🇺 ЕВРОПА | MG едет в Испанию — и больше не боится пошлин
SAIC официально подтвердил: первый европейский завод MG появится в Ферроле, портовом городе в испанской Галисии. Инвестиции — €200 млн, мощность — 120 000 машин в год, открытие — 2028-й, 2 300 новых рабочих мест.
Причина проста: SAIC платит самые высокие пошлины среди всех китайских марок в ЕС — 45,3% (35,3% антисубсидийных + стандартные 10%). Завод внутри ЕС — и пошлины исчезают как по волшебству. Китайская логика, испанские рабочие места, европейские номера. Все довольны 🇪🇸
🇺🇸 США | Polestar 5 едет к покупателям — этим летом
Polestar 5 — флагманский Gran Turismo — должен добраться до первых покупателей этим летом 2026-го. CEO Михаэль Лошеллер поставил цель: 100 000 продаж в год как можно скорее.
Polestar давно ждёт своего момента — тарифы, конкуренция и курсы валют давили на бренд весь год. Polestar 5 — ставка на то, что стильный шведский Gran Turismo убедит покупателей лучше, чем финансовые отчёты. Будем болеть 🏎️⚡
🇨🇳 КИТАЙ | BYD растёт впервые за 9 месяцев — спасибо миру
Продажи BYD в мае выросли впервые за 9 месяцев — и двигателем роста стали зарубежные рынки. Экспорт бьёт рекорды, пока внутренний китайский рынок переваривает перегрев субсидийного бума.
Бразилия, Юго-Восточная Азия, Европа — BYD теперь везде. В Китае немного притормозили, но планету уже не остановить 🌍⚡
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #MG #Polestar #BYD
4 июня 2026
🇪🇺 ЕВРОПА | MG едет в Испанию — и больше не боится пошлин
SAIC официально подтвердил: первый европейский завод MG появится в Ферроле, портовом городе в испанской Галисии. Инвестиции — €200 млн, мощность — 120 000 машин в год, открытие — 2028-й, 2 300 новых рабочих мест.
Причина проста: SAIC платит самые высокие пошлины среди всех китайских марок в ЕС — 45,3% (35,3% антисубсидийных + стандартные 10%). Завод внутри ЕС — и пошлины исчезают как по волшебству. Китайская логика, испанские рабочие места, европейские номера. Все довольны 🇪🇸
🇺🇸 США | Polestar 5 едет к покупателям — этим летом
Polestar 5 — флагманский Gran Turismo — должен добраться до первых покупателей этим летом 2026-го. CEO Михаэль Лошеллер поставил цель: 100 000 продаж в год как можно скорее.
Polestar давно ждёт своего момента — тарифы, конкуренция и курсы валют давили на бренд весь год. Polestar 5 — ставка на то, что стильный шведский Gran Turismo убедит покупателей лучше, чем финансовые отчёты. Будем болеть 🏎️⚡
🇨🇳 КИТАЙ | BYD растёт впервые за 9 месяцев — спасибо миру
Продажи BYD в мае выросли впервые за 9 месяцев — и двигателем роста стали зарубежные рынки. Экспорт бьёт рекорды, пока внутренний китайский рынок переваривает перегрев субсидийного бума.
Бразилия, Юго-Восточная Азия, Европа — BYD теперь везде. В Китае немного притормозили, но планету уже не остановить 🌍⚡
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #MG #Polestar #BYD
⚡3✍1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #6 — ЭлектроВасилий
8 июня 2026
🇺🇸 США | Rivian R2 — сегодня. Ну, почти сегодня 😅
9 июня — официальный день запуска Rivian R2: открываются заказы для держателей брони, стартуют тест-драйвы во всех Rivian Spaces по всей Америке. Но тут маленький нюанс: Rivian тихонько скорректировал формулировку — первые доставки теперь начнутся «вскоре после 9 июня», а не прямо в этот день.
Блог на сайте всё ещё гласит «первые R2 появятся на дорогах Америки 9 июня» — и его никто не правил. Классика стартап-коммуникации: обещаем смело, уточняем тихо 😄 Стартовая цена — $59 485, мощность — 656 л.с., запас хода — 330 миль. Ждём первые фото из реальных дворов!
🇨🇳 КИТАЙ | Китайские EV садятся на диету — государство велело
Средний китайский автомобиль в 2024 году весил 1 704 кг — на треть больше, чем в 2012-м. Многие популярные SUV и MPV вплотную подобрались к 2 метрам в ширину. CCTV провёл замер одного из них — 2,3 метра ширины при стандарте парковочного места в 2,4 метра. Десять сантиметров — и дверь уже не открыть.
Виновата гонка за запасом хода: батарея на 1 000 км может весить 800 кг. Пекин уже ответил — с 1 января 2026-го введён обязательный стандарт энергопотребления: двухтонный EV не должен тратить больше 15,1 кВтч на 100 км. Модели, не прошедшие стандарт, нельзя производить, продавать и регистрировать.
Хочешь 1 000 км — худей. Инженерный вызов принят 🏋️
🇪🇺 ЕВРОПА | Китай обогнал Японию в Австралии — тихо и незаметно
В 2026 году Китай впервые стал крупнейшим поставщиком автомобилей в Австралию, обогнав Японию, которая удерживала это место десятилетиями. Главный драйвер — электромобили.
Австралия — не самый очевидный рынок, но показательный: никаких особых субсидий, жёсткий климат, огромные расстояния. И всё равно китайские EV выиграли. Если они могут завоевать Австралию — могут завоевать всё 🦘⚡
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Rivian #Китай #Австралия
8 июня 2026
🇺🇸 США | Rivian R2 — сегодня. Ну, почти сегодня 😅
9 июня — официальный день запуска Rivian R2: открываются заказы для держателей брони, стартуют тест-драйвы во всех Rivian Spaces по всей Америке. Но тут маленький нюанс: Rivian тихонько скорректировал формулировку — первые доставки теперь начнутся «вскоре после 9 июня», а не прямо в этот день.
Блог на сайте всё ещё гласит «первые R2 появятся на дорогах Америки 9 июня» — и его никто не правил. Классика стартап-коммуникации: обещаем смело, уточняем тихо 😄 Стартовая цена — $59 485, мощность — 656 л.с., запас хода — 330 миль. Ждём первые фото из реальных дворов!
🇨🇳 КИТАЙ | Китайские EV садятся на диету — государство велело
Средний китайский автомобиль в 2024 году весил 1 704 кг — на треть больше, чем в 2012-м. Многие популярные SUV и MPV вплотную подобрались к 2 метрам в ширину. CCTV провёл замер одного из них — 2,3 метра ширины при стандарте парковочного места в 2,4 метра. Десять сантиметров — и дверь уже не открыть.
Виновата гонка за запасом хода: батарея на 1 000 км может весить 800 кг. Пекин уже ответил — с 1 января 2026-го введён обязательный стандарт энергопотребления: двухтонный EV не должен тратить больше 15,1 кВтч на 100 км. Модели, не прошедшие стандарт, нельзя производить, продавать и регистрировать.
Хочешь 1 000 км — худей. Инженерный вызов принят 🏋️
🇪🇺 ЕВРОПА | Китай обогнал Японию в Австралии — тихо и незаметно
В 2026 году Китай впервые стал крупнейшим поставщиком автомобилей в Австралию, обогнав Японию, которая удерживала это место десятилетиями. Главный драйвер — электромобили.
Австралия — не самый очевидный рынок, но показательный: никаких особых субсидий, жёсткий климат, огромные расстояния. И всё равно китайские EV выиграли. Если они могут завоевать Австралию — могут завоевать всё 🦘⚡
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Rivian #Китай #Австралия
👍3⚡1👏1
Forwarded from EVOLUTE
С 1 июня 2026 года вступил в силу новый свод правил пожарной безопасности для автостоянок. После публикации документа появилось много обсуждений о том, что изменится для владельцев электромобилей. EVOLUTE — электромобильный бренд №1 в России* — разобрался в новых требованиях и рассказывает главное.
Действие свода правил распространяется на вновь проектируемые объекты, а также на здания, сооружения, помещения и площадки, где проводятся капитальный ремонт, реконструкция или изменение функционального назначения. Действующие паркинги, не подпадающие под эти категории, продолжают работу в прежнем режиме.
Важно:
Теперь жилые комплексы и паркинги будут проектироваться с учетом современных требований безопасности и зарядной инфраструктуры. Новый свод правил не ограничивает владельцев электромобилей — он помогает создавать более современную и безопасную среду для их эксплуатации.
⚡️ Пользуйтесь EVOLUTE в привычном режиме!
Действие свода правил распространяется на вновь проектируемые объекты, а также на здания, сооружения, помещения и площадки, где проводятся капитальный ремонт, реконструкция или изменение функционального назначения. Действующие паркинги, не подпадающие под эти категории, продолжают работу в прежнем режиме.
Важно:
🔹 запретов на парковку электромобилей не появилось
🔹 дополнительных штрафов для водителей и владельцев электромобилей, соблюдающих требования пожарной безопасности, не вводится
🔹 пользоваться электромобилем и заряжать его можно в обычном режиме
🔹 установка домашней зарядки в гараже или у дома регулируется иными нормативными документами и изменений не претерпела
Теперь жилые комплексы и паркинги будут проектироваться с учетом современных требований безопасности и зарядной инфраструктуры. Новый свод правил не ограничивает владельцев электромобилей — он помогает создавать более современную и безопасную среду для их эксплуатации.
⚡️ Пользуйтесь EVOLUTE в привычном режиме!
*EVOLUTE – российский бренд №1 по суммарному объему продаж новых легковых электромобилей, официально представленных в России, за период 2022–2025 гг. по данным ООО «Автостат» в категории электромобили, возраст до 1 года.
⚡3
⚡ ДАЙДЖЕСТ #7 — ЭлектроВасилий 10 июня 2026
🇪🇺 ЕВРОПА | BYD заряжает за 5 минут — и дешевле Tesla
BYD открыл первые Flash Charging станции в Германии и Великобритании — и это не просто «быстрая зарядка». Мощность — 1 500 кВт на пистолет. Для сравнения: Tesla V4 Supercharger выдаёт около 500 кВт — втрое меньше. Holland & Knight
Совместимые машины заряжаются с 10% до 70% за 5 минут, до 97% — за 9 минут. Даже при -30°C время вырастает всего на ~3 минуты. По цене — BYD планирует развернуть 3 000 станций по Европе до конца 2026 года, и тарифы обещают быть ниже Tesla Supercharger. TheTrucker.comHolland & Knight
Пока одни спорят об инфраструктуре — другие просто строят её. Причём в три раза мощнее ⚡
🇯🇵 ЯПОНИЯ | Toyota убила Lexus LF-ZC. Электромобили «не выживут» — говорил Тоёда
Toyota остановила разработку флагманского электрического Lexus LF-ZC — седана с запасом хода 1 000 км, гигакастингом и сверхбыстрой зарядкой. Официальная причина: слабый спрос и отмена субсидий в США. EV
Напомним: председатель совета директоров Акио Тоёда годами публично заявлял, что электромобили «не выживут» и что будущее за гибридами. Компания методично тормозила EV-программу, пока конкуренты строили платформы, заводы и зарядные сети.
Итог: флагманский EV отменён, гибриды продаются отлично — и всё же именно Toyota сейчас судорожно догоняет BYD, Hyundai и Xiaomi по электрическим технологиям. Пророчество сбылось наполовину: электромобили выжили. Просто не у Toyota 🤷⚡
🇨🇳 КИТАЙ | Xiaomi SU7 едет в Европу — официально
Xiaomi подтвердила выход на европейский рынок с электрическим седаном SU7. Официальные продажи стартуют в Германии, Франции и Нидерландах уже в четвёртом квартале 2026 года. Stocktwits
Телефоны Xiaomi в Европе уже любят. Теперь посмотрим, как примут машины. Если фанаты бренда пересядут из смартфона в автомобиль той же экосистемы — маркетологам можно выдать премию и отправить в отпуск 📱🚗
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡ #ЭлектроВасилий #EVДайджест #BYD #Toyota #Xiaomi
🇪🇺 ЕВРОПА | BYD заряжает за 5 минут — и дешевле Tesla
BYD открыл первые Flash Charging станции в Германии и Великобритании — и это не просто «быстрая зарядка». Мощность — 1 500 кВт на пистолет. Для сравнения: Tesla V4 Supercharger выдаёт около 500 кВт — втрое меньше. Holland & Knight
Совместимые машины заряжаются с 10% до 70% за 5 минут, до 97% — за 9 минут. Даже при -30°C время вырастает всего на ~3 минуты. По цене — BYD планирует развернуть 3 000 станций по Европе до конца 2026 года, и тарифы обещают быть ниже Tesla Supercharger. TheTrucker.comHolland & Knight
Пока одни спорят об инфраструктуре — другие просто строят её. Причём в три раза мощнее ⚡
🇯🇵 ЯПОНИЯ | Toyota убила Lexus LF-ZC. Электромобили «не выживут» — говорил Тоёда
Toyota остановила разработку флагманского электрического Lexus LF-ZC — седана с запасом хода 1 000 км, гигакастингом и сверхбыстрой зарядкой. Официальная причина: слабый спрос и отмена субсидий в США. EV
Напомним: председатель совета директоров Акио Тоёда годами публично заявлял, что электромобили «не выживут» и что будущее за гибридами. Компания методично тормозила EV-программу, пока конкуренты строили платформы, заводы и зарядные сети.
Итог: флагманский EV отменён, гибриды продаются отлично — и всё же именно Toyota сейчас судорожно догоняет BYD, Hyundai и Xiaomi по электрическим технологиям. Пророчество сбылось наполовину: электромобили выжили. Просто не у Toyota 🤷⚡
🇨🇳 КИТАЙ | Xiaomi SU7 едет в Европу — официально
Xiaomi подтвердила выход на европейский рынок с электрическим седаном SU7. Официальные продажи стартуют в Германии, Франции и Нидерландах уже в четвёртом квартале 2026 года. Stocktwits
Телефоны Xiaomi в Европе уже любят. Теперь посмотрим, как примут машины. Если фанаты бренда пересядут из смартфона в автомобиль той же экосистемы — маркетологам можно выдать премию и отправить в отпуск 📱🚗
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡ #ЭлектроВасилий #EVДайджест #BYD #Toyota #Xiaomi
👀2⚡1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #8 — ЭлектроВасилий
12 июня 2026
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — весь Остин твой. Почти
Tesla расширила зону беспилотного Robotaxi-сервиса на весь Остин — без водителя, без руля, без педалей. Звучит как будущее — и это действительно настоящее. Но есть нюанс: реально на дорогах работает около 20 машин на весь мегаполис. Lucid MotorsLucid Motors
Производство Cybercab запущено на Gigafactory Texas с 24 апреля, сервис уже расширился на Даллас и Хьюстон. Tesla покрыла город-миллионник двадцатью роботами. Waymo в Сан-Франциско оперирует 700+. Но кто громче об этом кричит — вы и сами знаете 😄🤖 Automotive Logistics
🇨🇳 КИТАЙ | Onvo L60 — 106 обновлений за раз. Рекорд?
NIO провела презентацию обновлённого Onvo L60 — бюджетного конкурента Tesla Model Y. Новая версия получила сразу 106 улучшений. Mean CEO's BLOG
Сто шесть, Карл. Это не обновление — это практически новая машина с прежним именем. Пока европейцы обсуждают один рестайлинг три года, китайцы успевают выкатить три поколения 🚀
🌍 МИР | NIO растёт на 98% — и никто на Западе не замечает
В первом квартале 2026-го NIO доставила 83 465 автомобилей — рост +98,3% год к году. Выручка от продаж выросла на +129% до $3,3 млрд. Маржа — почти 19%. Electric Vehicles
На второй квартал NIO прогнозирует 110 000–115 000 доставок — рост +53–60% год к году. Тихо, без лишнего шума — просто берут и растут. Образец скромности в эпоху громких анонсов ⚡🤫 ClubLexus
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Cybercab #NIO #Onvo
12 июня 2026
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — весь Остин твой. Почти
Tesla расширила зону беспилотного Robotaxi-сервиса на весь Остин — без водителя, без руля, без педалей. Звучит как будущее — и это действительно настоящее. Но есть нюанс: реально на дорогах работает около 20 машин на весь мегаполис. Lucid MotorsLucid Motors
Производство Cybercab запущено на Gigafactory Texas с 24 апреля, сервис уже расширился на Даллас и Хьюстон. Tesla покрыла город-миллионник двадцатью роботами. Waymo в Сан-Франциско оперирует 700+. Но кто громче об этом кричит — вы и сами знаете 😄🤖 Automotive Logistics
🇨🇳 КИТАЙ | Onvo L60 — 106 обновлений за раз. Рекорд?
NIO провела презентацию обновлённого Onvo L60 — бюджетного конкурента Tesla Model Y. Новая версия получила сразу 106 улучшений. Mean CEO's BLOG
Сто шесть, Карл. Это не обновление — это практически новая машина с прежним именем. Пока европейцы обсуждают один рестайлинг три года, китайцы успевают выкатить три поколения 🚀
🌍 МИР | NIO растёт на 98% — и никто на Западе не замечает
В первом квартале 2026-го NIO доставила 83 465 автомобилей — рост +98,3% год к году. Выручка от продаж выросла на +129% до $3,3 млрд. Маржа — почти 19%. Electric Vehicles
На второй квартал NIO прогнозирует 110 000–115 000 доставок — рост +53–60% год к году. Тихо, без лишнего шума — просто берут и растут. Образец скромности в эпоху громких анонсов ⚡🤫 ClubLexus
Следующий дайджест — послезавтра! ⚡
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Cybercab #NIO #Onvo
👍1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #9 — ЭлектроВасилий 15 июня 2026
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — теперь в трёх городах. Но их всё ещё 20 штук
Tesla тихо расширила беспилотный Robotaxi-сервис: помимо Остина, Cybercab теперь катает пассажиров в Далласе и Хьюстоне — без руля, без педалей, без водителя.
Три города-миллионника в Техасе — звучит масштабно. Реально на дорогах по-прежнему около 20 машин на всё это великолепие. Waymo в одном Сан-Франциско оперирует 700+. Но Маск уже готовит экспансию в Финикс, Майами и Лас-Вегас. Главное — не перепутать города и машины 😄🤖
🇨🇳 КИТАЙ | Впервые в истории: ТОП-10 продаж — только электрички
Вот это новость. В мае 2026-го все 10 самых продаваемых автомобилей в Китае оказались электрическими — BEV, PHEV или EREV. Ни одного бензинового в первой десятке. Впервые в истории.
Лидер — Geely Xingyuan (38 751 шт), второй — Tesla Model Y (28 911 шт), третий — Xiaomi SU7 (24 023 шт). В январе ICE-модели занимали 7 из 10 позиций. В апреле — одну. В мае — ноль.
Переход совершён. Китай закрыл вопрос 🇨🇳⚡
🇪🇺 ЕВРОПА | BYD строит зарядки в 6 раз мощнее Tesla — и дешевле
Первые публичные Flash Charging станции BYD заработали в Германии и Великобритании. Мощность — 1 500 кВт на один коннектор. Tesla Supercharger V3 выдаёт 250 кВт — в шесть раз меньше.
Цена заряда — менее 50 пенсов/кВтч (~58 евроцентов) — дешевле большинства европейских сетей. До конца 2027-го BYD планирует 3 000 станций по Европе, включая 600 в одной только Великобритании. Инвестиции — €2 млрд.
BYD сначала захватывает рынок машинами — потом строит под них инфраструктуру. Вертикальная интеграция во всей красе 🔌
⚡ #ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Китай #BYD
🇺🇸 США | Tesla Cybercab — теперь в трёх городах. Но их всё ещё 20 штук
Tesla тихо расширила беспилотный Robotaxi-сервис: помимо Остина, Cybercab теперь катает пассажиров в Далласе и Хьюстоне — без руля, без педалей, без водителя.
Три города-миллионника в Техасе — звучит масштабно. Реально на дорогах по-прежнему около 20 машин на всё это великолепие. Waymo в одном Сан-Франциско оперирует 700+. Но Маск уже готовит экспансию в Финикс, Майами и Лас-Вегас. Главное — не перепутать города и машины 😄🤖
🇨🇳 КИТАЙ | Впервые в истории: ТОП-10 продаж — только электрички
Вот это новость. В мае 2026-го все 10 самых продаваемых автомобилей в Китае оказались электрическими — BEV, PHEV или EREV. Ни одного бензинового в первой десятке. Впервые в истории.
Лидер — Geely Xingyuan (38 751 шт), второй — Tesla Model Y (28 911 шт), третий — Xiaomi SU7 (24 023 шт). В январе ICE-модели занимали 7 из 10 позиций. В апреле — одну. В мае — ноль.
Переход совершён. Китай закрыл вопрос 🇨🇳⚡
🇪🇺 ЕВРОПА | BYD строит зарядки в 6 раз мощнее Tesla — и дешевле
Первые публичные Flash Charging станции BYD заработали в Германии и Великобритании. Мощность — 1 500 кВт на один коннектор. Tesla Supercharger V3 выдаёт 250 кВт — в шесть раз меньше.
Цена заряда — менее 50 пенсов/кВтч (~58 евроцентов) — дешевле большинства европейских сетей. До конца 2027-го BYD планирует 3 000 станций по Европе, включая 600 в одной только Великобритании. Инвестиции — €2 млрд.
BYD сначала захватывает рынок машинами — потом строит под них инфраструктуру. Вертикальная интеграция во всей красе 🔌
⚡ #ЭлектроВасилий #EVДайджест #Tesla #Китай #BYD
⚡3✍1👍1
Вот это интересно!
BloombergNEF Electric Vehicle Outlook 2026 — что важно знать?
Отчёт вышел 16 июня и задаёт тон на весь год вперёд. Ключевая цифра: 27% всех машин, проданных в мире в 2026-м, будут электрическими — рост с 9% пять лет назад. Это не “скоро будет”, это “уже происходит” — почти треть мирового автопрома.
Но интереснее не сама цифра, а её динамика. BNEF признаёт: долгосрочный прогноз чуть снижен по сравнению с предыдущим отчётом — из-за отката регулирования в США и созревания китайского рынка. Это важный сигнал: ещё год назад аналитики были более оптимистичны. Сейчас прогноз скорректирован вниз — впервые за долгое время речь не про “ещё быстрее”, а про “чуть медленнее, чем думали”.
Структура роста неравномерна. Китай обеспечивает 63% мировых продаж EV и удержит больше половины (52%) рынка к 2030-му. Юго-Восточная Азия и Латинская Америка растут быстро — за счёт локального производства и экспансии китайских брендов. То есть рост идёт не равномерно по планете, а концентрируется там, где либо производят сами китайцы, либо активно их завозят.
Главный сдерживающий фактор — цена, не инфраструктура и не тревога за запас хода, как было раньше. В Германии, Италии и Британии электромобили на 17% дороже бензиновых аналогов. Хотя разница уже сократилась с 34% в 2024-м, она остаётся главным барьером. Батарея — основной компонент стоимости, и в большинстве рынков EV пока не могут на равных конкурировать по цене с ДВС.
Почему Китай дешевле. Дело в зрелой производственной цепочке, более низких затратах на сырьё, выгодных условиях финансирования и жесточайшей внутренней конкуренции. Запад пытается локализовать производство батарей, но угнаться за китайской себестоимостью пока не получается — это структурное преимущество, а не временное.
Если коротко: отрасль не остановилась, но и не летит без остановок, как казалось в 2023–2024-м. Это первый год, когда крупный аналитический отчёт говорит “мы немного снизили ожидания” — а не “мы повысили прогноз”. Стоит держать в уме как контекст для дальнейших новостей в этом году.
BloombergNEF Electric Vehicle Outlook 2026 — что важно знать?
Отчёт вышел 16 июня и задаёт тон на весь год вперёд. Ключевая цифра: 27% всех машин, проданных в мире в 2026-м, будут электрическими — рост с 9% пять лет назад. Это не “скоро будет”, это “уже происходит” — почти треть мирового автопрома.
Но интереснее не сама цифра, а её динамика. BNEF признаёт: долгосрочный прогноз чуть снижен по сравнению с предыдущим отчётом — из-за отката регулирования в США и созревания китайского рынка. Это важный сигнал: ещё год назад аналитики были более оптимистичны. Сейчас прогноз скорректирован вниз — впервые за долгое время речь не про “ещё быстрее”, а про “чуть медленнее, чем думали”.
Структура роста неравномерна. Китай обеспечивает 63% мировых продаж EV и удержит больше половины (52%) рынка к 2030-му. Юго-Восточная Азия и Латинская Америка растут быстро — за счёт локального производства и экспансии китайских брендов. То есть рост идёт не равномерно по планете, а концентрируется там, где либо производят сами китайцы, либо активно их завозят.
Главный сдерживающий фактор — цена, не инфраструктура и не тревога за запас хода, как было раньше. В Германии, Италии и Британии электромобили на 17% дороже бензиновых аналогов. Хотя разница уже сократилась с 34% в 2024-м, она остаётся главным барьером. Батарея — основной компонент стоимости, и в большинстве рынков EV пока не могут на равных конкурировать по цене с ДВС.
Почему Китай дешевле. Дело в зрелой производственной цепочке, более низких затратах на сырьё, выгодных условиях финансирования и жесточайшей внутренней конкуренции. Запад пытается локализовать производство батарей, но угнаться за китайской себестоимостью пока не получается — это структурное преимущество, а не временное.
Если коротко: отрасль не остановилась, но и не летит без остановок, как казалось в 2023–2024-м. Это первый год, когда крупный аналитический отчёт говорит “мы немного снизили ожидания” — а не “мы повысили прогноз”. Стоит держать в уме как контекст для дальнейших новостей в этом году.
🤔4❤3👀1
⚡ БАТАРЕЙКИ БУДУЩЕГО: БОЛЬШАЯ ГОНКА
Пока весь мир спорит о зарядной инфраструктуре и ценах на электромобили, тихая, но главная битва разворачивается в лабораториях. Битва за батарею следующего поколения. И Китай в ней явно впереди.
Что не так с нынешними батареями?
Современная литий-ионная батарея работает через жидкий электролит — раствор, по которому движутся ионы лития между анодом и катодом. Именно он горит при авариях, деградирует со временем, плохо работает на морозе и ограничивает плотность энергии. Убери жидкость — и получишь совсем другой мир.
🇨🇳 Китай: консорциум, стандарт и заводы
В январе 2026-го Пекин создал CASIP — альянс, в котором конкуренты CATL и BYD впервые сели за один стол вместе с Tsinghua University, государственными автогигантами и инвестфондами. Цель одна: твёрдотельная батарея к 2030-му.
С 1 июля 2026-го в Китае вступил в силу первый в мире национальный стандарт на твёрдотельные батареи. Настоящая «твёрдотельная» — менее 5% жидкого электролита. Остальное — гибриды. Китай не просто разрабатывает технологию, он уже устанавливает глобальные правила игры.
Параллельно CATL запустил натрий-ионные ячейки для промышленного хранения энергии: 15 000 циклов, работа от -40 до +70°C, КПД 97%. MIT Technology Review поставил эту технологию на первое место в списке прорывов 2026 года. Натрий — буквально морская соль, которой в 500 раз больше лития на планете.
Текущие рекорды плотности энергии у китайцев: 450 Вт·ч/кг (CALB) против ~250 Вт·ч/кг у нынешних серийных батарей. Дорожная карта: 400 Вт·ч/кг к 2030-му, 500 Вт·ч/кг к 2035-му.
🇯🇵 Япония: больше всего патентов — меньше всего заводов
Toyota зарегистрировала более 1300 патентов на твёрдотельные батареи — больше, чем любая другая компания на планете. Цель — машина с запасом хода 1 000 км и зарядкой за 10 минут. Сроки: малосерийное производство в 2027-м, массовое — к 2028-му.
Но есть нюанс: Япония лидирует в исследованиях, но отстаёт в производственных мощностях. Патенты есть — заводов нет.
🇺🇸🇪🇺 США и Европа: стартапы и партнёрства
США делают ставку на стартапы. QuantumScape (партнёр Volkswagen) разрабатывает литий-металлические батареи с керамическим сепаратором — уже показал 80% сохранения ёмкости после 400 циклов при быстрой зарядке. Solid Power (партнёры Ford и BMW) работает на сульфидной химии — пилотное производство запущено, массовое после 2027-го.
Европа сильна в исследованиях, но производственных мощностей пока почти нет. Чтобы догнать Китай по себестоимости батарей — нужны годы.
Итог: кто победит?
Гонку не выиграет тот, у кого лучшая лабораторная ячейка. Выиграет тот, кто первым выстроит всю цепочку — от добычи сырья до завода и до автомобиля на дороге. Пока эта цепочка почти целиком находится в Китае.
Электромобиль с запасом хода 1 000 км, зарядкой за 5 минут и батареей, которая работает при -40°C — не фантастика. Это расписание на ближайшие 5 лет. ⚡🔋
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #CATL #BYD #TвердотельныеБатареи
Пока весь мир спорит о зарядной инфраструктуре и ценах на электромобили, тихая, но главная битва разворачивается в лабораториях. Битва за батарею следующего поколения. И Китай в ней явно впереди.
Что не так с нынешними батареями?
Современная литий-ионная батарея работает через жидкий электролит — раствор, по которому движутся ионы лития между анодом и катодом. Именно он горит при авариях, деградирует со временем, плохо работает на морозе и ограничивает плотность энергии. Убери жидкость — и получишь совсем другой мир.
🇨🇳 Китай: консорциум, стандарт и заводы
В январе 2026-го Пекин создал CASIP — альянс, в котором конкуренты CATL и BYD впервые сели за один стол вместе с Tsinghua University, государственными автогигантами и инвестфондами. Цель одна: твёрдотельная батарея к 2030-му.
С 1 июля 2026-го в Китае вступил в силу первый в мире национальный стандарт на твёрдотельные батареи. Настоящая «твёрдотельная» — менее 5% жидкого электролита. Остальное — гибриды. Китай не просто разрабатывает технологию, он уже устанавливает глобальные правила игры.
Параллельно CATL запустил натрий-ионные ячейки для промышленного хранения энергии: 15 000 циклов, работа от -40 до +70°C, КПД 97%. MIT Technology Review поставил эту технологию на первое место в списке прорывов 2026 года. Натрий — буквально морская соль, которой в 500 раз больше лития на планете.
Текущие рекорды плотности энергии у китайцев: 450 Вт·ч/кг (CALB) против ~250 Вт·ч/кг у нынешних серийных батарей. Дорожная карта: 400 Вт·ч/кг к 2030-му, 500 Вт·ч/кг к 2035-му.
🇯🇵 Япония: больше всего патентов — меньше всего заводов
Toyota зарегистрировала более 1300 патентов на твёрдотельные батареи — больше, чем любая другая компания на планете. Цель — машина с запасом хода 1 000 км и зарядкой за 10 минут. Сроки: малосерийное производство в 2027-м, массовое — к 2028-му.
Но есть нюанс: Япония лидирует в исследованиях, но отстаёт в производственных мощностях. Патенты есть — заводов нет.
🇺🇸🇪🇺 США и Европа: стартапы и партнёрства
США делают ставку на стартапы. QuantumScape (партнёр Volkswagen) разрабатывает литий-металлические батареи с керамическим сепаратором — уже показал 80% сохранения ёмкости после 400 циклов при быстрой зарядке. Solid Power (партнёры Ford и BMW) работает на сульфидной химии — пилотное производство запущено, массовое после 2027-го.
Европа сильна в исследованиях, но производственных мощностей пока почти нет. Чтобы догнать Китай по себестоимости батарей — нужны годы.
Итог: кто победит?
Гонку не выиграет тот, у кого лучшая лабораторная ячейка. Выиграет тот, кто первым выстроит всю цепочку — от добычи сырья до завода и до автомобиля на дороге. Пока эта цепочка почти целиком находится в Китае.
Электромобиль с запасом хода 1 000 км, зарядкой за 5 минут и батареей, которая работает при -40°C — не фантастика. Это расписание на ближайшие 5 лет. ⚡🔋
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #CATL #BYD #TвердотельныеБатареи
👍6✍1⚡1👏1
⚡ ДАЙДЖЕСТ #11 — ЭлектроВасилий
24 июля 2026
🇨🇳 КИТАЙ | Voyah Passion S — сегодня пресейл. И это бомба
Сегодня, 24 июля, Voyah открыл пресейл нового флагманского электрического SUV — Voyah Passion S. Прямой конкурент Xiaomi YU7 — и характеристики под стать.
Длина — 5 050 мм, колёсная база — 3 000 мм. Топовая AWD-версия выдаёт 637 л.с. суммарной мощности. Два варианта батареи: 81,6 кВтч (630 км CLTC) и 98,1 кВтч (700 км CLTC).
Главная фишка — интеллект на уровне космоса: четыре лидара, система Huawei Qiankun ADS 5 и 32 сенсора в общей сложности — включая боковые лидары, способные обнаруживать объекты на расстоянии 15 см от кузова.
И вишенка: нажимаешь оба подрулевых лепестка одновременно — салон переходит в «Режим суперкара» с имитацией рёва двигателя и анимацией на AR-HUD. Электромобиль, который рычит. Voyah знает свою аудиторию 😄⚡
🇬🇧 ЕВРОПА | Range Rover нарушил 56 лет традиций
22 июля Range Rover анонсировал пятого члена семьи — Range Rover GT. Впервые за 56 лет истории бренда это не внедорожник.
Полностью электрический фастбэк-гранд-турер на новой платформе EMA, производство — на заводе в Хэлвуде, Великобритания. Старт — 2027 год. Ожидаемая цена в США — от $90 000, запас хода — не менее 300 миль.
Range Rover всю жизнь покорял болота и горные перевалы — теперь хочет покорять автобаны в полной тишине. Jaguar уже переобулся в GT, теперь и старший брат туда же. Британцы явно сговорились 😄🇬🇧
🇺🇸 США | Polestar — персона нон грата. Навсегда
Министерство торговли США отказало Polestar в авторизации на продажу новых моделей начиная с 2027 модельного года. Причина — Connected Vehicle Rule: закон запрещает машины с китайским Bluetooth, Wi-Fi и сотовыми модулями по соображениям нацбезопасности.
Абсурд ситуации: Polestar 3 собирается в Южной Каролине, Polestar 4 — в Южной Корее. Ни одна машина не произведена в Китае. Но Geely владеет брендом — и этого достаточно. 32 дилерских центра по всей Америке в панике — никто не предупредил заранее.
Volvo — тоже Geely — получил исключение. Polestar — нет. Разница между ними? Пока никто внятно не объяснил 🤷
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Voyah #RangeRover #Polestar
24 июля 2026
🇨🇳 КИТАЙ | Voyah Passion S — сегодня пресейл. И это бомба
Сегодня, 24 июля, Voyah открыл пресейл нового флагманского электрического SUV — Voyah Passion S. Прямой конкурент Xiaomi YU7 — и характеристики под стать.
Длина — 5 050 мм, колёсная база — 3 000 мм. Топовая AWD-версия выдаёт 637 л.с. суммарной мощности. Два варианта батареи: 81,6 кВтч (630 км CLTC) и 98,1 кВтч (700 км CLTC).
Главная фишка — интеллект на уровне космоса: четыре лидара, система Huawei Qiankun ADS 5 и 32 сенсора в общей сложности — включая боковые лидары, способные обнаруживать объекты на расстоянии 15 см от кузова.
И вишенка: нажимаешь оба подрулевых лепестка одновременно — салон переходит в «Режим суперкара» с имитацией рёва двигателя и анимацией на AR-HUD. Электромобиль, который рычит. Voyah знает свою аудиторию 😄⚡
🇬🇧 ЕВРОПА | Range Rover нарушил 56 лет традиций
22 июля Range Rover анонсировал пятого члена семьи — Range Rover GT. Впервые за 56 лет истории бренда это не внедорожник.
Полностью электрический фастбэк-гранд-турер на новой платформе EMA, производство — на заводе в Хэлвуде, Великобритания. Старт — 2027 год. Ожидаемая цена в США — от $90 000, запас хода — не менее 300 миль.
Range Rover всю жизнь покорял болота и горные перевалы — теперь хочет покорять автобаны в полной тишине. Jaguar уже переобулся в GT, теперь и старший брат туда же. Британцы явно сговорились 😄🇬🇧
🇺🇸 США | Polestar — персона нон грата. Навсегда
Министерство торговли США отказало Polestar в авторизации на продажу новых моделей начиная с 2027 модельного года. Причина — Connected Vehicle Rule: закон запрещает машины с китайским Bluetooth, Wi-Fi и сотовыми модулями по соображениям нацбезопасности.
Абсурд ситуации: Polestar 3 собирается в Южной Каролине, Polestar 4 — в Южной Корее. Ни одна машина не произведена в Китае. Но Geely владеет брендом — и этого достаточно. 32 дилерских центра по всей Америке в панике — никто не предупредил заранее.
Volvo — тоже Geely — получил исключение. Polestar — нет. Разница между ними? Пока никто внятно не объяснил 🤷
#ЭлектроВасилий #EVДайджест #Voyah #RangeRover #Polestar
⚡1
🔋 БАТАРЕЙКА ИЗНУТРИ: почему Dongfeng выбрал именно этот электролит
Все знают, что твёрдотельные батареи — это будущее. Но мало кто объясняет, почему одни компании выбирают одну химию, другие — совсем другую. Давайте разберём на примере Dongfeng — материнской компании Voyah.
Три дороги к твёрдому электролиту:
В гонке SSB есть три маршрута:
🟡 Сульфидный — лучшая проводимость, но реагирует с воздухом и выделяет токсичный газ. Toyota, CATL, BYD. Требует суперсухих производственных помещений — дорого и долго.
🔵 Оксидный (керамика) — стабилен химически, не горит. QuantumScape (партнёр VW). Проблема — хрупкий как стекло. Трескается при вибрации в реальном авто.
🟢 Полимерный — гибкий, совместим с существующим оборудованием, дешевле. Уже работает во французских электробусах Bolloré. Проблема — плохо проводит ионы при обычной температуре.
Что придумал Dongfeng
Взяли полимер — и встроили в него частицы оксидной керамики. Получился оксид-полимерный композит: керамика даёт проводимость и прочность, полимер — гибкость и плотный контакт с электродами. Плюс высокоёмкостный NMC-катод и кремний-углеродный анод вместо обычного графита (о нём — отдельный разбор).
Честный нюанс: технически это ещё не «чистая» твёрдотельная батарея — в электролите есть остаточные жидкие компоненты. Но это осознанный инженерный выбор, а не маркетинг: зрелая цепочка поставок, совместимость с существующими заводами — и массовое производство уже в этом году, а не в 2030-м.
Цифры говорят сами за себя
При -30°C — сохраняет 74% ёмкости и едет 1 000+ км. Обычная батарея в тех же условиях — около 60%. На 30% легче аналогичного литий-ионного пака. Выдержала сжатие до половины толщины — работает. При 170°C — ни дыма, ни огня. Норматив безопасности — 130°C.
Демонстрационные автомобили с этой батареей уже накатали в реальных условиях суммарно более 3,2 млн км без единого инцидента.
Массовое производство — прямо сейчас, второе полугодие 2026-го. И следующий шаг Dongfeng — версия с быстрой зарядкой к декабрю 2027-го, а затем полностью сульфидная батарея на 500 Вт·ч/кг.
Voyah — дочерняя марка Dongfeng. Считаем сами, в каком поколении Тайшана или Пэшн это поедет 🤔⚡
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #Dongfeng #Voyah #ТвёрдотельныеБатареи
Все знают, что твёрдотельные батареи — это будущее. Но мало кто объясняет, почему одни компании выбирают одну химию, другие — совсем другую. Давайте разберём на примере Dongfeng — материнской компании Voyah.
Три дороги к твёрдому электролиту:
В гонке SSB есть три маршрута:
🟡 Сульфидный — лучшая проводимость, но реагирует с воздухом и выделяет токсичный газ. Toyota, CATL, BYD. Требует суперсухих производственных помещений — дорого и долго.
🔵 Оксидный (керамика) — стабилен химически, не горит. QuantumScape (партнёр VW). Проблема — хрупкий как стекло. Трескается при вибрации в реальном авто.
🟢 Полимерный — гибкий, совместим с существующим оборудованием, дешевле. Уже работает во французских электробусах Bolloré. Проблема — плохо проводит ионы при обычной температуре.
Что придумал Dongfeng
Взяли полимер — и встроили в него частицы оксидной керамики. Получился оксид-полимерный композит: керамика даёт проводимость и прочность, полимер — гибкость и плотный контакт с электродами. Плюс высокоёмкостный NMC-катод и кремний-углеродный анод вместо обычного графита (о нём — отдельный разбор).
Честный нюанс: технически это ещё не «чистая» твёрдотельная батарея — в электролите есть остаточные жидкие компоненты. Но это осознанный инженерный выбор, а не маркетинг: зрелая цепочка поставок, совместимость с существующими заводами — и массовое производство уже в этом году, а не в 2030-м.
Цифры говорят сами за себя
При -30°C — сохраняет 74% ёмкости и едет 1 000+ км. Обычная батарея в тех же условиях — около 60%. На 30% легче аналогичного литий-ионного пака. Выдержала сжатие до половины толщины — работает. При 170°C — ни дыма, ни огня. Норматив безопасности — 130°C.
Демонстрационные автомобили с этой батареей уже накатали в реальных условиях суммарно более 3,2 млн км без единого инцидента.
Массовое производство — прямо сейчас, второе полугодие 2026-го. И следующий шаг Dongfeng — версия с быстрой зарядкой к декабрю 2027-го, а затем полностью сульфидная батарея на 500 Вт·ч/кг.
Voyah — дочерняя марка Dongfeng. Считаем сами, в каком поколении Тайшана или Пэшн это поедет 🤔⚡
#ЭлектроВасилий #Батареи #TechDeep #Dongfeng #Voyah #ТвёрдотельныеБатареи
⚡3👍1
⚡ ПОЧЕМУ БАТАРЕЯ ТАК СТРАННО ЗАРЯЖАЕТСЯ?
Каждый владелец электрички задавался вопросом:
почему быстрая зарядка так резво тянет до 80%,
а потом внезапно превращается в улитку? 🐌
Может, это баг? Косяк BMS? Сговор производителей?
Нет.
Это чистая электрохимия — и в ней замешаны
две таинственные аббревиатуры: CC и CV.
В ближайшие дни разберём на пальцах:
🔋 Почему у батарей есть «жёсткий потолок»
⚡ Что за фазы CC и CV
📊 Почему последние 20% ползут в 3-4 раза дольше
🎯 Где то самое «золотое окно» быстрой зарядки
✅ Как заряжать правильно (и что можно игнорировать)
Начинаем завтра.
Забирайте пост в закладки — материал будет
полезный и совсем не для гуглёжки. 👇
#электровасилий #батарея #зарядка #научпоп
Каждый владелец электрички задавался вопросом:
почему быстрая зарядка так резво тянет до 80%,
а потом внезапно превращается в улитку? 🐌
Может, это баг? Косяк BMS? Сговор производителей?
Нет.
Это чистая электрохимия — и в ней замешаны
две таинственные аббревиатуры: CC и CV.
В ближайшие дни разберём на пальцах:
🔋 Почему у батарей есть «жёсткий потолок»
⚡ Что за фазы CC и CV
📊 Почему последние 20% ползут в 3-4 раза дольше
🎯 Где то самое «золотое окно» быстрой зарядки
✅ Как заряжать правильно (и что можно игнорировать)
Начинаем завтра.
Забирайте пост в закладки — материал будет
полезный и совсем не для гуглёжки. 👇
#электровасилий #батарея #зарядка #научпоп
⚡4👍4
🎯 ЧАСТЬ 1: У КАЖДОЙ БАТАРЕИ ЕСТЬ ПОТОЛОК
Внутри вашего аккумулятора живут литий-ионы.
Это две пластины (катод и анод) с электролитом
между ними. При зарядке ионы бегут от катода
к аноду. При разряде — обратно.
Чтобы «толкнуть» ионы в нужную сторону,
станция прикладывает напряжение выше,
чем сейчас есть у батареи.
Разница напряжений — это как сила толчка.
Чем больше разница, тем быстрее заряд.
НО. У каждой химии есть жёсткий максимум:
🟢 LFP (Evolute i-Space, i-Joy, Voyah Free)
Потолок: 3,65 В на ячейку
🟠 NMC (большинство премиум-EV)
Потолок: 4,2 В на ячейку
🔴 NCA (Тесла и подобные)
Потолок: 4,2 В на ячейку
Что будет, если превысить?
Электролит начнёт разлагаться, на аноде
вырастут дендриты — иглы металлического лития.
Дендриты прокалывают сепаратор → короткое
замыкание → термический разгон → пожар. 🔥
Поэтому BMS никогда не позволит превысить
этот потолок. Это святое.
📊 На картинке — сравнение химий.
Обратите внимание: у LFP разница между
номиналом и потолком меньше — отсюда
её знаменитая стабильность и безопасность.
Завтра — что такое фазы CC и CV.
И почему последние 20% ползут так долго 🐌
#электровасилий #батарея #химия #LFP #NMC
Внутри вашего аккумулятора живут литий-ионы.
Это две пластины (катод и анод) с электролитом
между ними. При зарядке ионы бегут от катода
к аноду. При разряде — обратно.
Чтобы «толкнуть» ионы в нужную сторону,
станция прикладывает напряжение выше,
чем сейчас есть у батареи.
Разница напряжений — это как сила толчка.
Чем больше разница, тем быстрее заряд.
НО. У каждой химии есть жёсткий максимум:
🟢 LFP (Evolute i-Space, i-Joy, Voyah Free)
Потолок: 3,65 В на ячейку
🟠 NMC (большинство премиум-EV)
Потолок: 4,2 В на ячейку
🔴 NCA (Тесла и подобные)
Потолок: 4,2 В на ячейку
Что будет, если превысить?
Электролит начнёт разлагаться, на аноде
вырастут дендриты — иглы металлического лития.
Дендриты прокалывают сепаратор → короткое
замыкание → термический разгон → пожар. 🔥
Поэтому BMS никогда не позволит превысить
этот потолок. Это святое.
📊 На картинке — сравнение химий.
Обратите внимание: у LFP разница между
номиналом и потолком меньше — отсюда
её знаменитая стабильность и безопасность.
Завтра — что такое фазы CC и CV.
И почему последние 20% ползут так долго 🐌
#электровасилий #батарея #химия #LFP #NMC
⚡2