🔬 Советские электромобили 1970-х: то, о чём не писали в газетах
Пока мир обсуждал нефтяной кризис 1973 года, советские инженеры уже несколько лет тихо строили электромобили.
Согласно книге Л. М. Шугурова «Автомобили России и СССР» — главному справочнику по отечественному автопрому — вот что реально существовало:
1971 год — ВНИИТ (Всесоюзный НИИ электротранспорта) создаёт опытный электромобиль. Первая задокументированная разработка советской электротяги для легкового транспорта.
1972 год — ВНИИТ идёт дальше и строит гибрид: автомобиль с комбинированной силовой установкой — ДВС плюс электромотор. За 25 лет до Toyota Prius.
1973 год — ЕрАЗ-3731: электрическая версия ереванского микроавтобуса. Армянский завод малых автомобилей включился в тему.
1977 год — ИжГАТ-А-925.01: электромобиль из Ижевска.
1979 год — ВАЗ-1801: электрическая разработка тольяттинского завода. АвтоВАЗ в теме.
Все эти машины — реальные, с документальными фотографиями в первоисточнике. Не прожекты, не концепты на бумаге — опытные образцы, которые ездили.
Следующий пост — об электромобилях на Олимпиаде-80.
#электромобили #ВНИИТ #ВАЗ #ЕрАЗ #СССР #история #70е
Пока мир обсуждал нефтяной кризис 1973 года, советские инженеры уже несколько лет тихо строили электромобили.
Согласно книге Л. М. Шугурова «Автомобили России и СССР» — главному справочнику по отечественному автопрому — вот что реально существовало:
1971 год — ВНИИТ (Всесоюзный НИИ электротранспорта) создаёт опытный электромобиль. Первая задокументированная разработка советской электротяги для легкового транспорта.
1972 год — ВНИИТ идёт дальше и строит гибрид: автомобиль с комбинированной силовой установкой — ДВС плюс электромотор. За 25 лет до Toyota Prius.
1973 год — ЕрАЗ-3731: электрическая версия ереванского микроавтобуса. Армянский завод малых автомобилей включился в тему.
1977 год — ИжГАТ-А-925.01: электромобиль из Ижевска.
1979 год — ВАЗ-1801: электрическая разработка тольяттинского завода. АвтоВАЗ в теме.
Все эти машины — реальные, с документальными фотографиями в первоисточнике. Не прожекты, не концепты на бумаге — опытные образцы, которые ездили.
Следующий пост — об электромобилях на Олимпиаде-80.
#электромобили #ВНИИТ #ВАЗ #ЕрАЗ #СССР #история #70е
⚡7👍5❤1
🏅 Олимпиада-80: СССР показал электромобили всему миру!
1980 год. Москва. Олимпийские игры. СССР хотел показать миру идеальный, чистый, современный город — в том числе электрический транспорт.
Специально к Олимпиаде Рижский автобусный завод (РАФ) создал РАФ-2910 — электрический микроавтобус на базе популярной «маршрутки» РАФ-2203. Электромотор мощностью 25 кВт, свинцово-кислотные батареи, запас хода около 80–100 км, максимальная скорость — 75 км/ч.
Параллельно к Играм были подготовлены электромобили на шасси УАЗ и РАФ — зафиксированы в книге Шугурова с датой «1980 г.». Целый парк тихих, чистых машин обслуживал олимпийские объекты.
И в том же 1976 году в СССР гонялся ХАДИ-13 — настоящий гоночный электромобиль. Советские инженеры применяли электротягу даже в автоспорте.
После Олимпиады РАФ-2910 несколько лет работал в аэропортах и на крупных предприятиях. Но в массовое производство не пошёл: дорогие батареи, нет инфраструктуры зарядки.
СССР умел строить работающие электромобили. Просто не умел их масштабировать.
Дальше — о большой советской программе электромобилизации 1980-х.
#электромобили #РАФ #УАЗ #Олимпиада80 #СССР #история
1980 год. Москва. Олимпийские игры. СССР хотел показать миру идеальный, чистый, современный город — в том числе электрический транспорт.
Специально к Олимпиаде Рижский автобусный завод (РАФ) создал РАФ-2910 — электрический микроавтобус на базе популярной «маршрутки» РАФ-2203. Электромотор мощностью 25 кВт, свинцово-кислотные батареи, запас хода около 80–100 км, максимальная скорость — 75 км/ч.
Параллельно к Играм были подготовлены электромобили на шасси УАЗ и РАФ — зафиксированы в книге Шугурова с датой «1980 г.». Целый парк тихих, чистых машин обслуживал олимпийские объекты.
И в том же 1976 году в СССР гонялся ХАДИ-13 — настоящий гоночный электромобиль. Советские инженеры применяли электротягу даже в автоспорте.
После Олимпиады РАФ-2910 несколько лет работал в аэропортах и на крупных предприятиях. Но в массовое производство не пошёл: дорогие батареи, нет инфраструктуры зарядки.
СССР умел строить работающие электромобили. Просто не умел их масштабировать.
Дальше — о большой советской программе электромобилизации 1980-х.
#электромобили #РАФ #УАЗ #Олимпиада80 #СССР #история
👍8⚡2
🔋 Твёрдотельные батареи: революция уже стучится в дверь
Пока мы спорим о дальности хода и скорости зарядки, в мире тихо назревает тектонический сдвиг. Твёрдотельные батареи — технология, которую называли «святым Граалем» электромобилей — перестаёт быть лабораторной мечтой. В 2026–2027 годах она выходит на дороги.
Что такое твёрдотельная батарея — и почему все так возбуждены?
Обычные литий-ионные батареи используют жидкий электролит. Это значит: риск возгорания, ограниченная плотность энергии и деградация при быстрой зарядке.
Твёрдотельные батареи заменяют жидкость твёрдым материалом. Результат:
⚡ В 1,5–2 раза больше запаса хода при том же весе и объёме
🔥 Практически нет риска пожара — воспламеняться нечему
⏱️ Быстрее зарядка — некоторые прототипы заряжаются до 80% за 7–10 минут
📅 Дольше живут — до 100 000 циклов у ряда разработок
Кто и когда выходит на рынок?
🇨🇳 Китай бежит первым
GBT (Greater Bay Technology) заявила самый амбициозный план: уже в 2026 году запустить первое в мире GWh-масштабное производство полностью твёрдотельных батарей для электромобилей и роботов. Не прототипы — серия.
GAC Group чуть скромнее, но тоже не молчит: плотность 400 Вт·ч/кг и заявленный запас хода 1000+ км по китайскому циклу CLTC. Интеграция в автомобили стартует в 2026-м, масс-производство — с 2027 по 2030 год.
Changan Automobile обещает к концу третьего квартала 2026 года начать пробные установки батареи «Golden Bell» в реальные автомобили. 400 Вт·ч/кг, заявленный запас хода — 1500 км. Звучит фантастически, но пока только по CLTC.
BYD и CATL — монстры рынка с суммарной долей более 55% мировых продаж — оба нацелены на мелкосерийное производство в 2027 году. Масштабный выход — после 2030-го.
🌍 Западный мир
Factorial Energy (США) — пожалуй, самая интересная история. В сентябре 2025 года модифицированный Mercedes EQS на их батареях проехал 1200+ км на одном заряде в реальных условиях, и у машины ещё оставался заряд. Плотность их платформы Solstice — до 450 Вт·ч/кг. Партнёры: Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai, Kia. Коммерческий старт — 2027 год, сначала в премиум-сегменте.
Toyota — держатель более 1000 патентов в области твёрдотельных батарей. После многих переносов компания наконец заявила уверенные сроки: серийное производство в 2027–2028 годах, запас хода ~1000 км, зарядка с 10% до 80% менее чем за 10 минут. Фокус сместился с гибридов на полноценные BEV.
🏍️ А кто уже в продаже прямо сейчас?
Verge Motorcycles из Эстонии стала первым производителем в мире, который продаёт серийный мотоцикл с твёрдотельной батареей. С первого квартала 2026 года. Батарея финского стартапа Donut Labs: 400 Вт·ч/кг, 100 000 циклов, сохраняет 99% ёмкости при -30°C. Настоящий космос.
Ложка дёгтя
Всё это не значит, что уже в 2027-м можно идти в салон и купить серийный электромобиль с твёрдотельной батареей за вменяемые деньги. Первые волны — это малые серии, дорогие премиальные модели, тестовые флоты.
Эксперты сходятся во мнении: широкое распространение технологии — начало 2030-х. Производство сложнее, стоимость пока выше, цепочки поставок только строятся.
Но важно другое: технология вышла из лаборатории. Это переломный момент.
Вывод
Если литий-ионные батареи сделали электромобили возможными — твёрдотельные сделают их по-настоящему привлекательными для большинства покупателей. Дальность хода перестаёт быть аргументом против, зарядка перестаёт быть ритуалом, а тревога о пожаре уйдёт в прошлое.
2026–2027 годы — не дата массового взрыва рынка. Но это точка невозврата.
Будущее заряжается. И оно твёрдотельное. 🔋
---
*Источники: Electrek, MIT Technology Review, InsideEVs, Benchmark Minerals — апрель 2026*
Пока мы спорим о дальности хода и скорости зарядки, в мире тихо назревает тектонический сдвиг. Твёрдотельные батареи — технология, которую называли «святым Граалем» электромобилей — перестаёт быть лабораторной мечтой. В 2026–2027 годах она выходит на дороги.
Что такое твёрдотельная батарея — и почему все так возбуждены?
Обычные литий-ионные батареи используют жидкий электролит. Это значит: риск возгорания, ограниченная плотность энергии и деградация при быстрой зарядке.
Твёрдотельные батареи заменяют жидкость твёрдым материалом. Результат:
⚡ В 1,5–2 раза больше запаса хода при том же весе и объёме
🔥 Практически нет риска пожара — воспламеняться нечему
⏱️ Быстрее зарядка — некоторые прототипы заряжаются до 80% за 7–10 минут
📅 Дольше живут — до 100 000 циклов у ряда разработок
Кто и когда выходит на рынок?
🇨🇳 Китай бежит первым
GBT (Greater Bay Technology) заявила самый амбициозный план: уже в 2026 году запустить первое в мире GWh-масштабное производство полностью твёрдотельных батарей для электромобилей и роботов. Не прототипы — серия.
GAC Group чуть скромнее, но тоже не молчит: плотность 400 Вт·ч/кг и заявленный запас хода 1000+ км по китайскому циклу CLTC. Интеграция в автомобили стартует в 2026-м, масс-производство — с 2027 по 2030 год.
Changan Automobile обещает к концу третьего квартала 2026 года начать пробные установки батареи «Golden Bell» в реальные автомобили. 400 Вт·ч/кг, заявленный запас хода — 1500 км. Звучит фантастически, но пока только по CLTC.
BYD и CATL — монстры рынка с суммарной долей более 55% мировых продаж — оба нацелены на мелкосерийное производство в 2027 году. Масштабный выход — после 2030-го.
🌍 Западный мир
Factorial Energy (США) — пожалуй, самая интересная история. В сентябре 2025 года модифицированный Mercedes EQS на их батареях проехал 1200+ км на одном заряде в реальных условиях, и у машины ещё оставался заряд. Плотность их платформы Solstice — до 450 Вт·ч/кг. Партнёры: Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai, Kia. Коммерческий старт — 2027 год, сначала в премиум-сегменте.
Toyota — держатель более 1000 патентов в области твёрдотельных батарей. После многих переносов компания наконец заявила уверенные сроки: серийное производство в 2027–2028 годах, запас хода ~1000 км, зарядка с 10% до 80% менее чем за 10 минут. Фокус сместился с гибридов на полноценные BEV.
🏍️ А кто уже в продаже прямо сейчас?
Verge Motorcycles из Эстонии стала первым производителем в мире, который продаёт серийный мотоцикл с твёрдотельной батареей. С первого квартала 2026 года. Батарея финского стартапа Donut Labs: 400 Вт·ч/кг, 100 000 циклов, сохраняет 99% ёмкости при -30°C. Настоящий космос.
Ложка дёгтя
Всё это не значит, что уже в 2027-м можно идти в салон и купить серийный электромобиль с твёрдотельной батареей за вменяемые деньги. Первые волны — это малые серии, дорогие премиальные модели, тестовые флоты.
Эксперты сходятся во мнении: широкое распространение технологии — начало 2030-х. Производство сложнее, стоимость пока выше, цепочки поставок только строятся.
Но важно другое: технология вышла из лаборатории. Это переломный момент.
Вывод
Если литий-ионные батареи сделали электромобили возможными — твёрдотельные сделают их по-настоящему привлекательными для большинства покупателей. Дальность хода перестаёт быть аргументом против, зарядка перестаёт быть ритуалом, а тревога о пожаре уйдёт в прошлое.
2026–2027 годы — не дата массового взрыва рынка. Но это точка невозврата.
Будущее заряжается. И оно твёрдотельное. 🔋
---
*Источники: Electrek, MIT Technology Review, InsideEVs, Benchmark Minerals — апрель 2026*
👍6
📋 Программа «Электромобиль»: восьмидесятые — звёздный час советской электротяги.
В 1983 году в СССР была принята государственная программа развития электромобилей. Реальная, с финансированием и заводскими заданиями.
Результаты — снова по Шугурову, документально:
НАМИ-0284 «Дебют-1» (1988) — концепт-кар Научного автомоторного института. Передовой по меркам времени городской электромобиль.
НАМИ-0288 «Компакт» (1990) — один из самых красивых советских электромобилей. Хэтчбек с современным для своего времени дизайном. Запас хода около 100 км, максимальная скорость — 100 км/ч. По европейским меркам — вполне конкурентная машина.
Параллельно шли работы на других заводах: электрические версии Москвича-2141, ВАЗ-1111 «Ока», различные разработки на шасси серийных машин.
К концу 1980-х советские инженеры накопили огромный задел — десятки опытных образцов, реальный опыт эксплуатации, понимание проблем.
Программу убил распад СССР. Заводы встали, финансирование исчезло, команды разошлись. Наработки осели в архивах.
В следующем посте — что осталось от этого наследия в России.
#электромобили #НАМИ #Москвич #ВАЗ #Ока #СССР #история #80е
В 1983 году в СССР была принята государственная программа развития электромобилей. Реальная, с финансированием и заводскими заданиями.
Результаты — снова по Шугурову, документально:
НАМИ-0284 «Дебют-1» (1988) — концепт-кар Научного автомоторного института. Передовой по меркам времени городской электромобиль.
НАМИ-0288 «Компакт» (1990) — один из самых красивых советских электромобилей. Хэтчбек с современным для своего времени дизайном. Запас хода около 100 км, максимальная скорость — 100 км/ч. По европейским меркам — вполне конкурентная машина.
Параллельно шли работы на других заводах: электрические версии Москвича-2141, ВАЗ-1111 «Ока», различные разработки на шасси серийных машин.
К концу 1980-х советские инженеры накопили огромный задел — десятки опытных образцов, реальный опыт эксплуатации, понимание проблем.
Программу убил распад СССР. Заводы встали, финансирование исчезло, команды разошлись. Наработки осели в архивах.
В следующем посте — что осталось от этого наследия в России.
#электромобили #НАМИ #Москвич #ВАЗ #Ока #СССР #история #80е
✍3👍3❤🔥2
🌪️ Девяностые, нулевые и Ё-мобиль: большие надежды и громкий провал.
После 1991 года государственные программы по электромобилям умерли. Выжили только энтузиасты и отдельные НИИ, работавшие «в стол».
В 1990-х несколько компаний пытались наладить мелкосерийное производство электромобилей — преимущественно на базе «Оки» и «Газели». Покупателей было мало: зарядки нет, батареи дорогие, экономия непонятна.
Главным событием 2010-х должен был стать Ё-мобиль — гибридный автомобиль, анонсированный Михаилом Прохоровым. Роторный двигатель, электромоторы в колёсах, суперконденсаторы. Расход — 3–4 л/100 км. Цена — 450 000 рублей. Сотни тысяч предзаказов.
В 2014 году проект закрылся. Роторный двигатель не заработал как надо, суперконденсаторы не давали нужного запаса хода. Технические и управленческие проблемы оказались непреодолимыми.
Ё-мобиль стал символом эпохи: амбиции — колоссальные, реализация — никакая.
Но между тем в 2011 году тихо вышла Lada Ellada — первый российский серийный электромобиль постсоветской эпохи. На базе Lada Kalina, запас хода ~140 км. Около 100 штук, в основном для госструктур. Без шума, без PR — просто сделали и выпустили.
Финальный пост — о современных российских электромобилях.
#электромобили #Ёмобиль #Прохоров #Lada #Россия #история
После 1991 года государственные программы по электромобилям умерли. Выжили только энтузиасты и отдельные НИИ, работавшие «в стол».
В 1990-х несколько компаний пытались наладить мелкосерийное производство электромобилей — преимущественно на базе «Оки» и «Газели». Покупателей было мало: зарядки нет, батареи дорогие, экономия непонятна.
Главным событием 2010-х должен был стать Ё-мобиль — гибридный автомобиль, анонсированный Михаилом Прохоровым. Роторный двигатель, электромоторы в колёсах, суперконденсаторы. Расход — 3–4 л/100 км. Цена — 450 000 рублей. Сотни тысяч предзаказов.
В 2014 году проект закрылся. Роторный двигатель не заработал как надо, суперконденсаторы не давали нужного запаса хода. Технические и управленческие проблемы оказались непреодолимыми.
Ё-мобиль стал символом эпохи: амбиции — колоссальные, реализация — никакая.
Но между тем в 2011 году тихо вышла Lada Ellada — первый российский серийный электромобиль постсоветской эпохи. На базе Lada Kalina, запас хода ~140 км. Около 100 штук, в основном для госструктур. Без шума, без PR — просто сделали и выпустили.
Финальный пост — о современных российских электромобилях.
#электромобили #Ёмобиль #Прохоров #Lada #Россия #история
👍9❤🔥2
🚗 Российские электромобили сегодня: от электробуса до КАМА-1
Россия всё-таки нашла свой путь в электромобилях — пусть и не там, где ожидали.
КАМАЗ-6282 электробус (с 2018 года) — настоящий успех. Зарядка на конечных остановках через пантограф, тихий, чистый. С 2018 года в Москве, сегодня парк — более тысячи машин. Это крупнейший российский успешный проект электротранспорта. И прямой наследник традиции, которую заложили советские инженеры ещё в 1970-х.
КАМА-1 (2020) — совместный концепт НАМИ и КАМАЗа. Запас хода 250 км, современная архитектура, красивый дизайн. До серии не дошёл, но показал: российские инженеры умеют.
Если смотреть на всю эту историю целиком — от ВНИИТ 1971 года до электробусов 2024-го — видна одна закономерность: инженерная мысль в России никогда не останавливалась. Останавливались деньги, политика, экономика. Но не люди.
И это, пожалуй, главное, что стоит помнить.
Это был финальный пост цикла «Электромобили СССР и России». Все факты — по книге Л. М. Шугурова «Автомобили России и СССР», документальному первоисточнику. Пишите вопросы — отвечу!
#электромобили #КАМАЗ #Москвич #НАМИ #КАМА1 #Россия #история #итог
Россия всё-таки нашла свой путь в электромобилях — пусть и не там, где ожидали.
КАМАЗ-6282 электробус (с 2018 года) — настоящий успех. Зарядка на конечных остановках через пантограф, тихий, чистый. С 2018 года в Москве, сегодня парк — более тысячи машин. Это крупнейший российский успешный проект электротранспорта. И прямой наследник традиции, которую заложили советские инженеры ещё в 1970-х.
КАМА-1 (2020) — совместный концепт НАМИ и КАМАЗа. Запас хода 250 км, современная архитектура, красивый дизайн. До серии не дошёл, но показал: российские инженеры умеют.
Если смотреть на всю эту историю целиком — от ВНИИТ 1971 года до электробусов 2024-го — видна одна закономерность: инженерная мысль в России никогда не останавливалась. Останавливались деньги, политика, экономика. Но не люди.
И это, пожалуй, главное, что стоит помнить.
Это был финальный пост цикла «Электромобили СССР и России». Все факты — по книге Л. М. Шугурова «Автомобили России и СССР», документальному первоисточнику. Пишите вопросы — отвечу!
#электромобили #КАМАЗ #Москвич #НАМИ #КАМА1 #Россия #история #итог
👍6❤3🔥2👌1
Forwarded from EVOLUTE
После масштабного осеннего фестиваля — встречаемся снова!
16 мая состоится второй EVOLUTE ФЕСТ — и в этот раз он открыт не только для владельцев EVOLUTE, а для всех желающих посетить мероприятие!
📍 Место проведения: ТРЦ «Рига Молл» (всего 15 минут от Москва-Сити)
Что вас ждет:
🔹 Экспонирование моделей EVOLUTE
Рядом с каждой моделью — ключевые узлы и агрегаты (электродвигатель, батарея, шасси), чтобы вы могли буквально заглянуть в сердце электромобиля.
🔹 Лекторий в уютном шатре
Выступления экспертов, блогеров и представителей индустрии — о будущем транспорта, технологиях и опыте владения.
🔹 Клубное общение
Встреча владельцев EVOLUTE со всей страны: истории эксплуатации и честные ответы на вопросы от тех, кто уже проехал тысячи километров на электротяге.
🔹 Кулинарный мастер-класс и гастрозона
Покажем, как работает функция обратной зарядки: приготовим еду на электрогриле прямо от электромобиля или гибрида.
🔹 Лаунж- и семейная зона
Кострища FireCup, DJ-мобиль и вечерний концерт — для отдыха и атмосферы. А для детей — анимация, мастер-классы и развлечения в течение дня.
🔹 Розыгрыши, лотереи и интерактивы
Много активностей, подарков и приятных сюрпризов в течение всего дня.
EVOLUTE ФЕСТ — это точка пересечения технологий, живого сообщества и семейного отдыха.
Подробная информация о мероприятии скоро появится в наших социальных сетях — следите за обновлениями.
EVOLUTE — технологии, которые заряжают ⚡️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4🔥3⚡2
⚡ Почему электромобили не взлетели в XX веке: стеклянный потолок из свинца.
СССР делал электромобили с 1971 года. GM выпустил EV1 в 1996-м. Peugeot, Volkswagen, Ford - все пробовали в 1980-90-е. И все останавливались.
Почему? Не потому что инженеры были плохие. Потому что все они упирались в одно и то же - свинцово-кислотный аккумулятор.
Эта технология существует с 1859 года и принципиально не менялась. Её главная проблема - энергетическая плотность: около 30–40 Вт·ч на килограмм. Для сравнения: современный литий-ионный аккумулятор даёт 150–300 Вт·ч/кг - в 5–8 раз больше при том же весе.
На практике это означало: чтобы дать электромобилю запас хода 100 км, нужно было везти с собой 400–600 кг батарей. Половина грузоподъёмности уходила на сами источники энергии. Машина получалась тяжёлой, медленной и всё равно с маленьким запасом хода.
Советский НАМИ-0288 «Компакт» (1990) - 100 км запаса хода. Американский GM EV1 (1996) - 100–160 км. Разные страны, разные эпохи, один и тот же потолок.
Переломный момент наступил в 1991 году - Sony коммерциализировала литий-ионный аккумулятор. Но понадобилось ещё 15 лет, чтобы технология подешевела и созрела для автомобиля. Tesla Roadster вышел в 2008-м. Nissan Leaf - в 2010-м.
Выходит, советские инженеры были не неудачниками - они были заложниками химии. Как и все остальные в мире. Просто в России не нашлось своего Илона Маска в тот момент, когда химия наконец сказала «можно».
История электромобилей - это во многом история одного аккумулятора. И это стоит помнить, когда оцениваешь, что получилось, а что нет.
#электромобили #история #аккумуляторы #технологии #СССР #Tesla
СССР делал электромобили с 1971 года. GM выпустил EV1 в 1996-м. Peugeot, Volkswagen, Ford - все пробовали в 1980-90-е. И все останавливались.
Почему? Не потому что инженеры были плохие. Потому что все они упирались в одно и то же - свинцово-кислотный аккумулятор.
Эта технология существует с 1859 года и принципиально не менялась. Её главная проблема - энергетическая плотность: около 30–40 Вт·ч на килограмм. Для сравнения: современный литий-ионный аккумулятор даёт 150–300 Вт·ч/кг - в 5–8 раз больше при том же весе.
На практике это означало: чтобы дать электромобилю запас хода 100 км, нужно было везти с собой 400–600 кг батарей. Половина грузоподъёмности уходила на сами источники энергии. Машина получалась тяжёлой, медленной и всё равно с маленьким запасом хода.
Советский НАМИ-0288 «Компакт» (1990) - 100 км запаса хода. Американский GM EV1 (1996) - 100–160 км. Разные страны, разные эпохи, один и тот же потолок.
Переломный момент наступил в 1991 году - Sony коммерциализировала литий-ионный аккумулятор. Но понадобилось ещё 15 лет, чтобы технология подешевела и созрела для автомобиля. Tesla Roadster вышел в 2008-м. Nissan Leaf - в 2010-м.
Выходит, советские инженеры были не неудачниками - они были заложниками химии. Как и все остальные в мире. Просто в России не нашлось своего Илона Маска в тот момент, когда химия наконец сказала «можно».
История электромобилей - это во многом история одного аккумулятора. И это стоит помнить, когда оцениваешь, что получилось, а что нет.
#электромобили #история #аккумуляторы #технологии #СССР #Tesla
❤7🔥1
Forwarded from EVOLUTE
В этом году фестиваль станет еще масштабнее: премьера новой модели, весь модельный ряд EVOLUTE, насыщенная программа на протяжении всего дня.
Гостей ждут:
⭐ встречи с экспертами и блогерами в лектории
⭐ клубное сообщество владельцев EVOLUTE
⭐ гастрозона, мастер-классы и лаунж-пространства
⭐ семейные активности и вечерний концерт
⭐розыгрыши и подарки
🗺️ Чтобы вам было проще ориентироваться на территории, мы подготовили карту фестиваля. На ней отмечены все ключевые зоны и точки события.
Сохраняйте карту — и до встречи на EVOLUTE ФЕСТ!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5❤2⚡1
⚡🐎 ОНО СЛУЧИЛОСЬ. Ferrari Luce — первый электрокар из Маранелло уже здесь!
Боже, это прекрасно! Я в полном восторге, особенно в голубом цвете! (Напоминаю, что на вкус и цвет товарищей нет)
Люди, мы дожили! Ferrari — та самая Ferrari — официально представила свой первый полностью электрический автомобиль. Имя ему — Ferrari Luce («Свет» по-итальянски, и это не случайно).
Максималка — свыше 310 км/ч. Под капотом — четыре независимых синхронных мотора с постоянными магнитами суммарной мощностью более 1000 л.с. Это не просто электромобиль — это Ferrari, у которой убрали все ограничения.
А теперь держитесь: поговаривают, что список первых покупателей уже закрыт, и среди счастливчиков — немало духовных лиц с очень хорошим вкусом 🙏 Папа Римский, говорят, уже одобрил. Святое дело — ездить быстро и без выхлопа.
Продажи стартуют в четвёртом квартале 2026 года. Цена? По слухам — от 500 000 евро. Но разве цена имеет значение, когда речь идёт об истории?
Ferrari стала электрической. Мир изменился. Добро пожаловать в будущее, друзья. 🔥
#Ferrari #ФеррариЛюче #Электромобиль #ЭлектроВасилий
Боже, это прекрасно! Я в полном восторге, особенно в голубом цвете! (Напоминаю, что на вкус и цвет товарищей нет)
Люди, мы дожили! Ferrari — та самая Ferrari — официально представила свой первый полностью электрический автомобиль. Имя ему — Ferrari Luce («Свет» по-итальянски, и это не случайно).
Максималка — свыше 310 км/ч. Под капотом — четыре независимых синхронных мотора с постоянными магнитами суммарной мощностью более 1000 л.с. Это не просто электромобиль — это Ferrari, у которой убрали все ограничения.
А теперь держитесь: поговаривают, что список первых покупателей уже закрыт, и среди счастливчиков — немало духовных лиц с очень хорошим вкусом 🙏 Папа Римский, говорят, уже одобрил. Святое дело — ездить быстро и без выхлопа.
Продажи стартуют в четвёртом квартале 2026 года. Цена? По слухам — от 500 000 евро. Но разве цена имеет значение, когда речь идёт об истории?
Ferrari стала электрической. Мир изменился. Добро пожаловать в будущее, друзья. 🔥
#Ferrari #ФеррариЛюче #Электромобиль #ЭлектроВасилий
❤3🔥2😱1