Эволют спасает мир рынок электромобилей
Свежие цифры от АВТОСТАТ показывают прекрасное – рост количества проданных электричек в сравнении с прошлым годом.
За первый квартал 2026 года были куплены 2 272 электромобиля. И среди них лидирует Evolute i-Joy – 803 единицы или 35% от общего количества проданных авто. Еще в списке 205 Geely EX5 , 103 Evolute i-Sky, 102 Xiaomi YU7. Zeekr 001 замыкает пятерку лидеров с 89 авто. Продажи у него упали в 4,7 раз, если сравнивать с началом 2025 года.
Свежие цифры от АВТОСТАТ показывают прекрасное – рост количества проданных электричек в сравнении с прошлым годом.
За первый квартал 2026 года были куплены 2 272 электромобиля. И среди них лидирует Evolute i-Joy – 803 единицы или 35% от общего количества проданных авто. Еще в списке 205 Geely EX5 , 103 Evolute i-Sky, 102 Xiaomi YU7. Zeekr 001 замыкает пятерку лидеров с 89 авто. Продажи у него упали в 4,7 раз, если сравнивать с началом 2025 года.
Forwarded from Минэнерго Подмосковья
9% электромобилей России – в Подмосковье
Рассказали о том, как в регионе выстраивается работа по развитию электромобильности на международном форуме «Экология».
Сегодня в Подмосковье:
✅ 1 064 ЭЗС
✅ более 18 тыс. электромобилей
Работаем вместе с инвесторами и операторами электрозарядной инфраструктуры, производителями оборудования.
В Минэнерго сформировали перечень из более чем 1,3 тыс. локаций для размещения ЭЗС. За счёт сопровождения проектов и ускоренного рассмотрения заявок сроки строительства 546 станций удалось сократить в среднем с 9 до 3 месяцев.
Параллельно совершенствуем нормативную базу: определены требования к размещению ЭЗС, прорабатываются подходы к их установке на улично-дорожной сети и в коммерческой инфраструктуре.
На площадке форума озвучили предложения для развития электромобильности:
🟢 разрешение переноса ранее установленных (до 2025 года) ЭЗС без возврата субсидий - чтобы корректировать их размещение с учётом реального спроса и делать инфраструктуру удобнее для водителей
🟢 уточнение требований к размещению ЭЗС на открытых и закрытых парковках торговых центров и жилых домов без дополнительного ужесточения - чтобы сохранялась возможность устанавливать станции там, где это удобно электромобилистам
Рассказали о том, как в регионе выстраивается работа по развитию электромобильности на международном форуме «Экология».
Сегодня в Подмосковье:
✅ 1 064 ЭЗС
✅ более 18 тыс. электромобилей
Работаем вместе с инвесторами и операторами электрозарядной инфраструктуры, производителями оборудования.
В Минэнерго сформировали перечень из более чем 1,3 тыс. локаций для размещения ЭЗС. За счёт сопровождения проектов и ускоренного рассмотрения заявок сроки строительства 546 станций удалось сократить в среднем с 9 до 3 месяцев.
Параллельно совершенствуем нормативную базу: определены требования к размещению ЭЗС, прорабатываются подходы к их установке на улично-дорожной сети и в коммерческой инфраструктуре.
На площадке форума озвучили предложения для развития электромобильности:
🟢 разрешение переноса ранее установленных (до 2025 года) ЭЗС без возврата субсидий - чтобы корректировать их размещение с учётом реального спроса и делать инфраструктуру удобнее для водителей
🟢 уточнение требований к размещению ЭЗС на открытых и закрытых парковках торговых центров и жилых домов без дополнительного ужесточения - чтобы сохранялась возможность устанавливать станции там, где это удобно электромобилистам
Так-так-так,у нас тут интересные новости из мира экономики.
⚡️ Punkt E выкупила операторский бизнес у Sitronics Group и усилила своё лидерство.
Рассмотрим крупную покупку внимательнее:
✅ сама сеть ЭЗС
✅ мобильное приложение
✅ системы мониторинга и диспетчеризации
✅ бизнес по строительству зарядных хабов
Теперь в копилке самого яркого оператора:
🔺 1600+ зарядных станций
🔺 60+ регионов России (и Подмосковье в том числе) + СНГ
🔺 статус крупнейшего оператора
Sitronics Group при этом остаётся в теме, но уходит глубже в «железо» – разработку и производство зарядных решений.
Рассмотрим крупную покупку внимательнее:
Теперь в копилке самого яркого оператора:
Sitronics Group при этом остаётся в теме, но уходит глубже в «железо» – разработку и производство зарядных решений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
«Трасса» установила на АЗК мощную зарядку для электромобилей
Запоминайте адрес:
Красногорский район, 25-й км автодороги М-9 «Балтия»
Запоминайте адрес:
Красногорский район, 25-й км автодороги М-9 «Балтия»
Минэнерго Московской области проводит опрос о потребности в зарядных станциях для электромобилей
И все это для того, чтобы помочь в развитии зарядной инфраструктуры на территории региона.
Устанавливают ЭЗС инвесторы, а решение об этом принимается с учётом технической возможности подключения к электросетям и экономической целесообразности — стоимости подключения и ожидаемой загрузки станции.
Принять участие в опросе можно до 30 июня по ссылке: https://vmeste.mosreg.ru/polls.
И все это для того, чтобы помочь в развитии зарядной инфраструктуры на территории региона.
Устанавливают ЭЗС инвесторы, а решение об этом принимается с учётом технической возможности подключения к электросетям и экономической целесообразности — стоимости подключения и ожидаемой загрузки станции.
«Развитие электромобильности — один из приоритетов экологической политики Подмосковья. Мы хотим, чтобы зарядная инфраструктура развивалась адресно: там, где она действительно нужна жителям. Ваш голос поможет сделать этот процесс более эффективным», — отметил министр энергетики Московской области Сергей Воропанов.
Принять участие в опросе можно до 30 июня по ссылке: https://vmeste.mosreg.ru/polls.
С 1 июня для электромобилей начали действовать новые требования к размещению в закрытых паркингах. Речь идёт о дополнительных мерах пожарной безопасности.
Теперь места для электромобилей и подключаемых гибридов должны размещаться в отдельных пожарных отсеках вместимостью не более 10 автомобилей. Такие зоны необходимо отделять от остальной части паркинга и оборудовать дополнительными средствами противопожарной защиты.
Изменения затрагивают и зарядную инфраструктуру. В подземных парковках ниже первого этажа допускается только медленная зарядка до 32А.
В МЧС отдельно уточнили: требования распространяются на новые объекты, а также на существующие паркинги, где проводится реконструкция, капитальный ремонт, техническое перевооружение или изменение функционального назначения. Для действующих паркингов, где такие работы не ведутся, порядок эксплуатации не меняется.
Теперь места для электромобилей и подключаемых гибридов должны размещаться в отдельных пожарных отсеках вместимостью не более 10 автомобилей. Такие зоны необходимо отделять от остальной части паркинга и оборудовать дополнительными средствами противопожарной защиты.
Изменения затрагивают и зарядную инфраструктуру. В подземных парковках ниже первого этажа допускается только медленная зарядка до 32А.
В МЧС отдельно уточнили: требования распространяются на новые объекты, а также на существующие паркинги, где проводится реконструкция, капитальный ремонт, техническое перевооружение или изменение функционального назначения. Для действующих паркингов, где такие работы не ведутся, порядок эксплуатации не меняется.
Подмосковье снова в пятёрке лидеров ⚡
На этот раз — в рейтинге регионов России по развитию электротранспортной инфраструктуры, который представила Ассоциация развития возобновляемой энергетики на площадке ПМЭФ.
По итогам 2025 года Московская область вошла в топ в номинации «Лидер в секторе электротранспорта». Рейтинг оценивает условия для развития электромобилей: доступность зарядной инфраструктуры, инвестиционный климат и поддержку новых проектов.
Кстати, в пятёрку лидеров Подмосковье входит уже второй год подряд. Это хороший показатель того, что сеть электрозарядных станций в регионе продолжает развиваться, а пользоваться электротранспортом становится всё удобнее. Вместе с нами в топ-5 - Москва, Санкт-Петербург, Нижегородская область и Сахалинская область.
На этот раз — в рейтинге регионов России по развитию электротранспортной инфраструктуры, который представила Ассоциация развития возобновляемой энергетики на площадке ПМЭФ.
По итогам 2025 года Московская область вошла в топ в номинации «Лидер в секторе электротранспорта». Рейтинг оценивает условия для развития электромобилей: доступность зарядной инфраструктуры, инвестиционный климат и поддержку новых проектов.
Кстати, в пятёрку лидеров Подмосковье входит уже второй год подряд. Это хороший показатель того, что сеть электрозарядных станций в регионе продолжает развиваться, а пользоваться электротранспортом становится всё удобнее. Вместе с нами в топ-5 - Москва, Санкт-Петербург, Нижегородская область и Сахалинская область.
CATL представила натрий-ионные батареи второго поколения и уже выводит их в серийные автомобили вместе с Changan. Для отрасли это может стать одной из самых интересных новостей последних лет.
Почему все вдруг заговорили о натрии?
🧂 Во-первых, натрия на Земле много. Очень много. Он дешевле и доступнее лития.
❄️ Во-вторых, такие батареи лучше чувствуют себя на морозе. Для таких стран как Россия это совсем не мелочь.
🔥 В-третьих, они менее склонны к тепловому разгону. Проще говоря, вопрос безопасности здесь выглядит весьма перспективно.
Конечно, есть и нюанс. По плотности энергии натрий пока уступает лучшим литиевым батареям. Поэтому ждать завтра электромобиль с запасом хода 1000 км на натрии, наверное, не стоит. Но есть много сценариев, где это не так важно.
А теперь самое интересное. Если технология действительно выйдет на массовый рынок, она способна изменить экономику электромобильности. Более доступные батареи — более доступные автомобили.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Натрий — это одна из технологий, которая потенциально может сделать электротранспорт не только экологичнее, но и дешевле.
Пока CATL готовит натрий-ионные батареи для серийных автомобилей, BYD, похоже, решила зайти с другой стороны. Компания делает ставку на натриевые накопители для промышленных и сетевых систем хранения энергии. И логика в этом есть. Там не нужен рекордный запас хода. Куда важнее ресурс, безопасность, стабильная работа и цена.
Почему это может быть важно именно для электромобилей? Потому что быстрые зарядки требуют серьёзной энергетической поддержки. Особенно хабы, где одновременно заряжаются несколько машин. Не всегда сеть готова отдать такую мощность здесь и сейчас.
И вот тут рядом с ЭЗС появляются накопители. Они могут накапливать энергию постепенно, а потом быстро отдавать её автомобилям. Дешёвые, живучие и не слишком требовательные к условиям эксплуатации.
Получается любопытная история. Натрий у BYD может стать не заменой лития в самом автомобиле, а фундаментом для инфраструктуры вокруг него.
Не так громко, как заголовок «новая революционная батарея для электрокара». Но если в итоге машины будут заряжаться быстрее, а энергосистема — работать устойчивее, то это уже очень похоже на настоящую энергетическую революцию ⚡️
Пока CATL готовит натрий-ионные батареи для серийных автомобилей, BYD, похоже, решила зайти с другой стороны. Компания делает ставку на натриевые накопители для промышленных и сетевых систем хранения энергии. И логика в этом есть. Там не нужен рекордный запас хода. Куда важнее ресурс, безопасность, стабильная работа и цена.
Почему это может быть важно именно для электромобилей? Потому что быстрые зарядки требуют серьёзной энергетической поддержки. Особенно хабы, где одновременно заряжаются несколько машин. Не всегда сеть готова отдать такую мощность здесь и сейчас.
И вот тут рядом с ЭЗС появляются накопители. Они могут накапливать энергию постепенно, а потом быстро отдавать её автомобилям. Дешёвые, живучие и не слишком требовательные к условиям эксплуатации.
Получается любопытная история. Натрий у BYD может стать не заменой лития в самом автомобиле, а фундаментом для инфраструктуры вокруг него.
Не так громко, как заголовок «новая революционная батарея для электрокара». Но если в итоге машины будут заряжаться быстрее, а энергосистема — работать устойчивее, то это уже очень похоже на настоящую энергетическую революцию ⚡️
⚡️Зарядки официально становятся частью туристических маршрутов
Минэкономразвития внесло изменения в методические рекомендации по формированию туристических маршрутов. Теперь при их проектировании рекомендуется учитывать расположение ЭЗС, размещать навигацию до зарядных станций и предусматривать отдельные места для зарядки.
На первый взгляд — небольшое изменение, но...
Впервые зарядная инфраструктура рассматривается не просто как придорожный сервис, а как часть туристического продукта.
Для Подмосковья новость особенно интересна. Регион уже обладает одной из крупнейших сетей ЭЗС в стране. При этом в области сосредоточено огромное количество туристических и культурных объектов — от исторических городов и музеев до природных маршрутов. Развитая зарядная инфраструктура сделает такие поездки на электромобиле более комфортными и расширяет возможности для путешествий по региону.
Похоже, эпоха электромобильных путешествий выходит на новый уровень. И это становится частью федеральной логики развития туризма ️
Минэкономразвития внесло изменения в методические рекомендации по формированию туристических маршрутов. Теперь при их проектировании рекомендуется учитывать расположение ЭЗС, размещать навигацию до зарядных станций и предусматривать отдельные места для зарядки.
На первый взгляд — небольшое изменение, но...
Впервые зарядная инфраструктура рассматривается не просто как придорожный сервис, а как часть туристического продукта.
Для Подмосковья новость особенно интересна. Регион уже обладает одной из крупнейших сетей ЭЗС в стране. При этом в области сосредоточено огромное количество туристических и культурных объектов — от исторических городов и музеев до природных маршрутов. Развитая зарядная инфраструктура сделает такие поездки на электромобиле более комфортными и расширяет возможности для путешествий по региону.
Похоже, эпоха электромобильных путешествий выходит на новый уровень. И это становится частью федеральной логики развития туризма ️
⚡️Обновлённый электрокроссовер Evolute i-SKY пойдет в производство уже этим летом. Тогда же автомобиль должен появиться и у дилеров.
На первый взгляд перед нами привычное обновление модели. Но если посмотреть на характеристики, видно, что Evolute немного меняет саму концепцию автомобиля.
⚡Батарея стала меньше — 62 кВт·ч вместо 85,9 кВт·ч.⚡
️⚡Запас хода сократился с 511 до 424 км.
⚡При этом зарядка стала быстрее: с 30 до 80% обещают за 28 минут.
⚡Мощность немного выросла — до 218 л.с.
Получается любопытная история. Новый i-SKY выглядит не как электромобиль для рекордов по дальности поездки, а как более городской и повседневный вариант.
Логика понятна. Зарядных станций становится больше, инфраструктура развивается, а значит часть покупателей уже готова обменять лишние километры запаса хода на более быструю зарядку и, возможно, более привлекательную цену.
Ключевое слово здесь — «возможно». Потому что окончательные выводы рынок будет делать после объявления стоимости. А пока остаётся наблюдать за ещё одним важным процессом: линейка российских электромобилей продолжает развиваться и искать свою формулу идеального баланса между батареей, ценой и удобством эксплуатации ️
На первый взгляд перед нами привычное обновление модели. Но если посмотреть на характеристики, видно, что Evolute немного меняет саму концепцию автомобиля.
⚡Батарея стала меньше — 62 кВт·ч вместо 85,9 кВт·ч.⚡
️⚡Запас хода сократился с 511 до 424 км.
⚡При этом зарядка стала быстрее: с 30 до 80% обещают за 28 минут.
⚡Мощность немного выросла — до 218 л.с.
Получается любопытная история. Новый i-SKY выглядит не как электромобиль для рекордов по дальности поездки, а как более городской и повседневный вариант.
Логика понятна. Зарядных станций становится больше, инфраструктура развивается, а значит часть покупателей уже готова обменять лишние километры запаса хода на более быструю зарядку и, возможно, более привлекательную цену.
Ключевое слово здесь — «возможно». Потому что окончательные выводы рынок будет делать после объявления стоимости. А пока остаётся наблюдать за ещё одним важным процессом: линейка российских электромобилей продолжает развиваться и искать свою формулу идеального баланса между батареей, ценой и удобством эксплуатации ️
Forwarded from АТОМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Атом успешно прошел финальные сертификационные краш-тесты
В ходе этих испытаний наши инженеры на полигоне НАМИ проверили все, что имеет значение при реальной аварийной ситуации: как ведет себя кузов, что происходит с салоном, срабатывают ли подушки и ремни безопасности, сохраняет ли целостность высоковольтная система и можно ли после удара открыть двери.
В краш-тестах участвовали два серийных электромобиля. Первый испытал на себе фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 56 км/ч, имитирующий лобовое столкновение, а второй — боковой удар с тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч, аналогичный столкновению с легковым автомобилем.
Боковой тест для Атома — это отдельный вызов. Электромобиль спроектирован так, что при отсутствии центральной стойки нагрузка перераспределяется на пороги, крышу, двери и силовые элементы пола. Это испытание должно было окончательно подтвердить, что все так и происходит.
В итоге наши инженеры могут собой гордиться: все сработало так, как и предполагалось в расчетах. Подушки и ремни безопасности раскрылись в нужный момент, шторки закрыли остекление, батарея осталась целой и безопасной, а геометрия кузова сохранилась в пределах допусков, так что двери открылись без затруднений даже после фронтального удара.
Свою надежность в очередной раз доказала и сама конструкция с собственной силовой архитектурой кузова, комбинацией высокопрочных видов стали, алюминиевых элементов и отдельным подходом к безопасности в зоне дверей и порогов. Для команды инженеров Атома это особенно важно, потому что платформу электромобиля они самостоятельно разрабатывали с нуля.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Смотреть видео на платформах:
ВК Видео
Rutube
Youtube
В ходе этих испытаний наши инженеры на полигоне НАМИ проверили все, что имеет значение при реальной аварийной ситуации: как ведет себя кузов, что происходит с салоном, срабатывают ли подушки и ремни безопасности, сохраняет ли целостность высоковольтная система и можно ли после удара открыть двери.
В краш-тестах участвовали два серийных электромобиля. Первый испытал на себе фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 56 км/ч, имитирующий лобовое столкновение, а второй — боковой удар с тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч, аналогичный столкновению с легковым автомобилем.
Боковой тест для Атома — это отдельный вызов. Электромобиль спроектирован так, что при отсутствии центральной стойки нагрузка перераспределяется на пороги, крышу, двери и силовые элементы пола. Это испытание должно было окончательно подтвердить, что все так и происходит.
В итоге наши инженеры могут собой гордиться: все сработало так, как и предполагалось в расчетах. Подушки и ремни безопасности раскрылись в нужный момент, шторки закрыли остекление, батарея осталась целой и безопасной, а геометрия кузова сохранилась в пределах допусков, так что двери открылись без затруднений даже после фронтального удара.
Свою надежность в очередной раз доказала и сама конструкция с собственной силовой архитектурой кузова, комбинацией высокопрочных видов стали, алюминиевых элементов и отдельным подходом к безопасности в зоне дверей и порогов. Для команды инженеров Атома это особенно важно, потому что платформу электромобиля они самостоятельно разрабатывали с нуля.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Смотреть видео на платформах:
ВК Видео
Rutube
Youtube
Крупнейшие операторы ЭЗС отмечают рост числа зарядных сессий. Так, у Punkt E трафик за последние десять дней оказался на 24% выше майских показателей. Платформа 2Chargers также фиксирует рост: количество зарядок увеличилось на 18%, а активность пользователей приложения — более чем на треть в Москве и Санкт-Петербурге.
При этом сами участники рынка не спешат делать громкие выводы. В «Росатом Сеть зарядных станций» говорят об умеренном росте загрузки сети, а в Ассоциации производителей и операторов ЭЗС напоминают: средняя загрузка станций по-прежнему находится на уровне 3–5 зарядных сессий в день.
Секрет такого роста вовсе не секрет - владельцы заряжаемых гибридов. По словам операторов, именно они стали заметно активнее стали пользоваться зарядной инфраструктурой.
При этом сами участники рынка не спешат делать громкие выводы. В «Росатом Сеть зарядных станций» говорят об умеренном росте загрузки сети, а в Ассоциации производителей и операторов ЭЗС напоминают: средняя загрузка станций по-прежнему находится на уровне 3–5 зарядных сессий в день.
Секрет такого роста вовсе не секрет - владельцы заряжаемых гибридов. По словам операторов, именно они стали заметно активнее стали пользоваться зарядной инфраструктурой.