Forwarded from صرفا جهت اطلاع
❌ موفقیت باورنکردنی تسلا، تسلا ۳ آینده خودروسازی الکتریکی، تلنگری به کشورهای تولیدکننده نفت!
تسلا ۳ این روزها، تبدیل به سوژه بسیار داغی برای دوستداران فناوری و خودرو شده است، طوری که گرچه ما و خوانندگان ما در ایران، به طور مستقیم با این خودرو درگیر نخواهند شد، اما هر چه کردم دیدم گریزی از نوشتن یک پست، هرچند کوتاه در مورد تسلا ۳ نیست.
حتی خود ایلان ماسک هم در رؤیاهایش نمیدید که خودروی جدید این شرکت، این همه با استقبال مواجه شود و پیشفروش داشته باشد.
بله! به مانند فروش گوشیهای هوشمند برندهای معتبر، جلو شعبههای فروش تسلا ۳ هم صفهایی طولانی تشکیل شد، پیشفروش آفلاین کمی زودتر از فروش آنلاین شروع شده بود و متقاضیان خودرو میتوانستند با پرداخت هزار دلار، زودتر تقاضای خود را ثبت کنند. در خبرها، چیزی خواندم که شاید برای مسئولان شرکتهای خودروساز ایرانی جالب باشد: ماسک و مسئولان شرکت تسلا که در برآورد استقبال مردم اشتباه کرده بودند و با دیدن صفهای گاه ۸۰۰ نفری غافلگیر شده بودند، در نظر گرفتند که هدایایی برای مردمی که انتظار کشیده بودند، در نظر بگیرند، این هدایا از هدیه کوچکی مثل مدل کوچک تسلا ۳ شروع میشود و برای کسانی که بیشتر وقتشان تلف شده بود، هدایای بیشتری در نظر گرفته شده بود. ایلان ماسک هم از خریداران جدید که به تسلا ایمان دارند، تشکر کرده است و هم از صاحبان مدلهای قبلی تسلا یعنی مدل روداستر، مدل S و مدل X سپاسگزار شده است، چرا که به باور ماسک، بدون این خریداران، شرکت نمیتوانست، هیچ وقت به جایگاه فعلی برسد. تسلا در تعطیلات آخر هفته پیش توانست ۲۵۰ هزار تقاضای پیشخرید را بگیرد. حالا این عدد را مقایسه کنید با تعداد کل خودروهای الکتریکی که در سال ۲۰۱۵ در آمریکا فروخته شد: ۱۱۶ هزار دستگاه خودرو!
پس با این مقایسه درمییابید که موفقیت تسلا واقعا بزرگ بوده است. میشود حدس زد که کل پیشفروش تسلا به یک میلیون دستگاه هم برسد. بیشک قیمت بسیار پایینتر مدل ۳ در مقایسه با هزینه مدلهای قبلی در این میزان استقبال و انتخاب مردم، حرف اول را میزند: ۳۵ هزار دلار در مقایسه با قیمت حدود ۱۰۰ هزار دلاری مدلهای قبلی. این در شرایطی است که تسلا از کیفیت و سرعت و ویژگیهای تسلا ۳، چیزی چندانی کم نکرده است. با تسلا ۳ میشود بیانقطاع و بدون نیاز به شارژ مجدد حدود ۳۴۰ کیلومتر راند، در عرض ۶ ثانیه میتواند از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسید. تا انتهای سال ۲۰۱۷، تسلا شبکههای از مراکز شارژ مشتمل بر ۷۲۰۰ ایستگاه را در سراسر ایالت متحده تأسیس خواهد کرد. تسلا مدل ۳، نسخههای ۴ چرخ محرک هم خواهد داشت. در داشبورد جلو یک صفحه لمسی ۱۵ اینچی خودنمایی میکند که البته دو اینچ نسبت به صفحات نمایش مدلهای پیشین S و X کوچکتر شده است.
تسلا ۳ ویژگیهای رانندگی خودکار و توجه خاصی به ایمنی و راحتی در آن شده است. از نقطه نظر ظاهری چیز جالب در تسلا ۳، سقف تمام شیشهای بزرگ آن است. هم در صندوق جلو و هم صندوق عقب تسلا ۳ میتوان لوازم سفر را جای داد. در واقع ظرفیت صندوقهای تسلا، بیشتر از همه خودروهای دیگر با اندازه بدنه مشابه است. طوری که به گفته ماسک، خریداران این خودرو حتی میتوانند تخته موجسواری خود را هم در داخل خودرو جای بدهند! تسلا در نظر دارد که تعداد مراکز پشتیبانی خود را تا سال بعد تا دو برابر افزایش دهد.
اما تسلا چطور قیمت تمامشده تسلا ۳ را پایین آورده است: پاسخ در یک چیز نهفته است: باتری. دلیل اصلی گران بودن خودروهای الکتریکی نسبت به بنزینسوز، این است که باتری خودروها خیلی گران است و حدود یک سوم کل قیمت خودرو، در واقع قیمت باتری خودرو است. درست به همین علت است که مثلا نیسان لیف و فیات ۵۰۰e که تنها با آنها میتوان حدود ۱۳۰ کیلومتر با یک بار شارژ راند، ۳۰ هزار دلار آب میخورند. اما بین سالهای ۲۰۱۰ و ۲۰۱۵، تحولی در هزینه تمامشده باتریهای ایجاد شده است، طوری که هزینه باتری به ازاری هر کیلووات ساعت ظرفیت، ۶۵ درصد کاهش پیدا کرده است. بنابراین مدل ۳، آینده تسلا و به نوعی آینده دنیای خودروسازی الکتریکی است. به علاوه تسلا ۳ پدیدهای بسیار مهم است که مقامات اقتصادی کشورهای تولیدکننده نفت که اقتصاد عمدتا نفتی دارند، باید با دقت به آن بنگرند. وابستگی سنتی آمریکا و کشورهای صنعتی به نفت، برخلاف آموزههای سنتی ما، روز به روز در حال کاهش یافتن است، چرا که این کشورهای فناوریهای استفاده از انرژیهای پاک را بسیار توسعه دادهاند. این را بگذارید در کنار انرژیهای نوینی مثل نیروگاههای همجوشی هستهای، تولید نفت شیل و نیز سیاست هوشمندانه این کشورها در بازی شطرنجی با کشورهای تولیدکننده نفت. مجموع این دادهها ما را به این نتیجه میرساند که سودای تکیه بر دلارهای نفتی را باید به فراموشی سپرد!
تسلا ۳ این روزها، تبدیل به سوژه بسیار داغی برای دوستداران فناوری و خودرو شده است، طوری که گرچه ما و خوانندگان ما در ایران، به طور مستقیم با این خودرو درگیر نخواهند شد، اما هر چه کردم دیدم گریزی از نوشتن یک پست، هرچند کوتاه در مورد تسلا ۳ نیست.
حتی خود ایلان ماسک هم در رؤیاهایش نمیدید که خودروی جدید این شرکت، این همه با استقبال مواجه شود و پیشفروش داشته باشد.
بله! به مانند فروش گوشیهای هوشمند برندهای معتبر، جلو شعبههای فروش تسلا ۳ هم صفهایی طولانی تشکیل شد، پیشفروش آفلاین کمی زودتر از فروش آنلاین شروع شده بود و متقاضیان خودرو میتوانستند با پرداخت هزار دلار، زودتر تقاضای خود را ثبت کنند. در خبرها، چیزی خواندم که شاید برای مسئولان شرکتهای خودروساز ایرانی جالب باشد: ماسک و مسئولان شرکت تسلا که در برآورد استقبال مردم اشتباه کرده بودند و با دیدن صفهای گاه ۸۰۰ نفری غافلگیر شده بودند، در نظر گرفتند که هدایایی برای مردمی که انتظار کشیده بودند، در نظر بگیرند، این هدایا از هدیه کوچکی مثل مدل کوچک تسلا ۳ شروع میشود و برای کسانی که بیشتر وقتشان تلف شده بود، هدایای بیشتری در نظر گرفته شده بود. ایلان ماسک هم از خریداران جدید که به تسلا ایمان دارند، تشکر کرده است و هم از صاحبان مدلهای قبلی تسلا یعنی مدل روداستر، مدل S و مدل X سپاسگزار شده است، چرا که به باور ماسک، بدون این خریداران، شرکت نمیتوانست، هیچ وقت به جایگاه فعلی برسد. تسلا در تعطیلات آخر هفته پیش توانست ۲۵۰ هزار تقاضای پیشخرید را بگیرد. حالا این عدد را مقایسه کنید با تعداد کل خودروهای الکتریکی که در سال ۲۰۱۵ در آمریکا فروخته شد: ۱۱۶ هزار دستگاه خودرو!
پس با این مقایسه درمییابید که موفقیت تسلا واقعا بزرگ بوده است. میشود حدس زد که کل پیشفروش تسلا به یک میلیون دستگاه هم برسد. بیشک قیمت بسیار پایینتر مدل ۳ در مقایسه با هزینه مدلهای قبلی در این میزان استقبال و انتخاب مردم، حرف اول را میزند: ۳۵ هزار دلار در مقایسه با قیمت حدود ۱۰۰ هزار دلاری مدلهای قبلی. این در شرایطی است که تسلا از کیفیت و سرعت و ویژگیهای تسلا ۳، چیزی چندانی کم نکرده است. با تسلا ۳ میشود بیانقطاع و بدون نیاز به شارژ مجدد حدود ۳۴۰ کیلومتر راند، در عرض ۶ ثانیه میتواند از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسید. تا انتهای سال ۲۰۱۷، تسلا شبکههای از مراکز شارژ مشتمل بر ۷۲۰۰ ایستگاه را در سراسر ایالت متحده تأسیس خواهد کرد. تسلا مدل ۳، نسخههای ۴ چرخ محرک هم خواهد داشت. در داشبورد جلو یک صفحه لمسی ۱۵ اینچی خودنمایی میکند که البته دو اینچ نسبت به صفحات نمایش مدلهای پیشین S و X کوچکتر شده است.
تسلا ۳ ویژگیهای رانندگی خودکار و توجه خاصی به ایمنی و راحتی در آن شده است. از نقطه نظر ظاهری چیز جالب در تسلا ۳، سقف تمام شیشهای بزرگ آن است. هم در صندوق جلو و هم صندوق عقب تسلا ۳ میتوان لوازم سفر را جای داد. در واقع ظرفیت صندوقهای تسلا، بیشتر از همه خودروهای دیگر با اندازه بدنه مشابه است. طوری که به گفته ماسک، خریداران این خودرو حتی میتوانند تخته موجسواری خود را هم در داخل خودرو جای بدهند! تسلا در نظر دارد که تعداد مراکز پشتیبانی خود را تا سال بعد تا دو برابر افزایش دهد.
اما تسلا چطور قیمت تمامشده تسلا ۳ را پایین آورده است: پاسخ در یک چیز نهفته است: باتری. دلیل اصلی گران بودن خودروهای الکتریکی نسبت به بنزینسوز، این است که باتری خودروها خیلی گران است و حدود یک سوم کل قیمت خودرو، در واقع قیمت باتری خودرو است. درست به همین علت است که مثلا نیسان لیف و فیات ۵۰۰e که تنها با آنها میتوان حدود ۱۳۰ کیلومتر با یک بار شارژ راند، ۳۰ هزار دلار آب میخورند. اما بین سالهای ۲۰۱۰ و ۲۰۱۵، تحولی در هزینه تمامشده باتریهای ایجاد شده است، طوری که هزینه باتری به ازاری هر کیلووات ساعت ظرفیت، ۶۵ درصد کاهش پیدا کرده است. بنابراین مدل ۳، آینده تسلا و به نوعی آینده دنیای خودروسازی الکتریکی است. به علاوه تسلا ۳ پدیدهای بسیار مهم است که مقامات اقتصادی کشورهای تولیدکننده نفت که اقتصاد عمدتا نفتی دارند، باید با دقت به آن بنگرند. وابستگی سنتی آمریکا و کشورهای صنعتی به نفت، برخلاف آموزههای سنتی ما، روز به روز در حال کاهش یافتن است، چرا که این کشورهای فناوریهای استفاده از انرژیهای پاک را بسیار توسعه دادهاند. این را بگذارید در کنار انرژیهای نوینی مثل نیروگاههای همجوشی هستهای، تولید نفت شیل و نیز سیاست هوشمندانه این کشورها در بازی شطرنجی با کشورهای تولیدکننده نفت. مجموع این دادهها ما را به این نتیجه میرساند که سودای تکیه بر دلارهای نفتی را باید به فراموشی سپرد!
GPU Targets Deep Learning Applications
The 16-nm FinFET-based Tesla P100 is the next-generation GPU from NVidia. It targets a range of applications including deep learning, delivering 12 times the performance of the previous GPU generation, NVidia’s Maxwell architecture. The Tesla P100 incorporates many new features, among them High Bandwidth Memory 2 (HBM2) and Chip-on-Wafer-on-Substrate (CoWoS) technology.
The 16-nm FinFET-based Tesla P100 is the next-generation GPU from NVidia. It targets a range of applications including deep learning, delivering 12 times the performance of the previous GPU generation, NVidia’s Maxwell architecture. The Tesla P100 incorporates many new features, among them High Bandwidth Memory 2 (HBM2) and Chip-on-Wafer-on-Substrate (CoWoS) technology.
NASA Explores Supersonic Airliner—Or Will It Be a Spy Plane?
NASA is making moves to start work on a new X-plane, a half-scale flying version of a supersonic airliner named the QueSST (for Quiet Supersonic Technology).
NASA is making moves to start work on a new X-plane, a half-scale flying version of a supersonic airliner named the QueSST (for Quiet Supersonic Technology).
NASA is making moves to start work on a new X-plane, a half-scale flying version of a supersonic airliner. Named the QueSST (for Quiet Supersonic Technology), it will be designed and built by engineers and technicians at Lockheed Martin, GE Aviation, and Tri Models Inc. The first steps will be to develop baseline requirements and a preliminary design, while aerospace engineers try to reduce the sonic boom and make sure the aircraft’s noise signature will be acceptable to communities. Prototypes won’t begin flying until around 2020.
It’s hard to believe that one of NASA’s top priorities is supersonic travel for the public and that it thinks spending $20 million, the cost of the preliminary design work, is the best use of taxpayer-provided funds. Surely if “quiet” supersonic airliners are possible, it’s up to the major aircraft makers to do the research and shoulder the costs. Then they can enjoy the profits, if there are any. (It’s said that the Concorde SST earned the French and British some returns during its 30-year life, but overall was a money loser.)
And how will they validate the community response to a, quieter supersonic design? Surely they would have to build a full-scale “quiet” plane, fly it at supersonic speeds across the country, and then take public comments. I can almost guarantee there will be many vehemently negative ones, unless the plane is totally quiet to those of us on the ground throughout its entire flight envelope.
It’s also hard to imagine the environmentalists among us would approve of burning more petroleum-based fuel and injecting more CO2 into the atmosphere. And are there really that many well-heeled folks who need to get somewhere really fast and are willing to pay the freight? There’s a reason the British and French haven’t built a follow-up to the Concorde.
All of this leads to the sneaking suspicion that the QueSST project will eventually disappear and soon thereafter the military will be secretly flying a new high-speed, manned spy plane, the successor to the SR-71, another aircraft designed and built by Lockheed. After all, a half-sized airliner would be capable of packing in a lot of recon gear, and hypersonic speeds would let it outrun most anti-aircraft missiles.
Rumors abound as to the mission of the NASA-built X-37. One of the most believable is that it now refuels and maintains spy satellites.
It reminds me of the X-37, a NASA X-plane built around 2001. Putatively, it was going to serve as an unmanned hypersonic testbed for reusable ways to put satellites in orbit, recover, and service them. It was launched like an X-15—dropped by a mothership, then it zoomed up into orbit where it could stay for up to 21 days powered by its solar cells, then return to Earth and land on a runway like a plane. In 2004, the program was ended when the aircraft was transferred to Darpa. Rumors abound as to its mission. One of the most believable is that it now refuels and maintains spy satellites. It’s also rumored that two more XC-37s have been built and are flying secret missions.
Of course, all this speculation might be just that—speculation. And the X-37s are working on more palatable frozen food for a manned Mars mission and we’ll all be flying to Disneyland at Mach 2 in 10 years.
It’s hard to believe that one of NASA’s top priorities is supersonic travel for the public and that it thinks spending $20 million, the cost of the preliminary design work, is the best use of taxpayer-provided funds. Surely if “quiet” supersonic airliners are possible, it’s up to the major aircraft makers to do the research and shoulder the costs. Then they can enjoy the profits, if there are any. (It’s said that the Concorde SST earned the French and British some returns during its 30-year life, but overall was a money loser.)
And how will they validate the community response to a, quieter supersonic design? Surely they would have to build a full-scale “quiet” plane, fly it at supersonic speeds across the country, and then take public comments. I can almost guarantee there will be many vehemently negative ones, unless the plane is totally quiet to those of us on the ground throughout its entire flight envelope.
It’s also hard to imagine the environmentalists among us would approve of burning more petroleum-based fuel and injecting more CO2 into the atmosphere. And are there really that many well-heeled folks who need to get somewhere really fast and are willing to pay the freight? There’s a reason the British and French haven’t built a follow-up to the Concorde.
All of this leads to the sneaking suspicion that the QueSST project will eventually disappear and soon thereafter the military will be secretly flying a new high-speed, manned spy plane, the successor to the SR-71, another aircraft designed and built by Lockheed. After all, a half-sized airliner would be capable of packing in a lot of recon gear, and hypersonic speeds would let it outrun most anti-aircraft missiles.
Rumors abound as to the mission of the NASA-built X-37. One of the most believable is that it now refuels and maintains spy satellites.
It reminds me of the X-37, a NASA X-plane built around 2001. Putatively, it was going to serve as an unmanned hypersonic testbed for reusable ways to put satellites in orbit, recover, and service them. It was launched like an X-15—dropped by a mothership, then it zoomed up into orbit where it could stay for up to 21 days powered by its solar cells, then return to Earth and land on a runway like a plane. In 2004, the program was ended when the aircraft was transferred to Darpa. Rumors abound as to its mission. One of the most believable is that it now refuels and maintains spy satellites. It’s also rumored that two more XC-37s have been built and are flying secret missions.
Of course, all this speculation might be just that—speculation. And the X-37s are working on more palatable frozen food for a manned Mars mission and we’ll all be flying to Disneyland at Mach 2 in 10 years.
===========================
Face Recognition Start-up Says It Can Identify Terrorists
By Sydny Shepard
An Israeli start-up has signed a contract with homeland security to help identify everything from terrorists to geniuses using facial recognition software.
Faception can analyze faces from video streams (recorded or live), cameras or online/offline databases, encode the faces in proprietary image descriptors and match an individual with various personality traits.
The start-up has built 15 different classifiers, which evaluate with 80 percent accuracy certain traits. The start-up believes the software can look at a person's face and realize character traits that are undetectable to the human eye. Using the traits found, they can determine if the person is a terrorist, extrovert, pedophile or even a white-collar criminal.
Face Recognition Start-up Says It Can Identify Terrorists
By Sydny Shepard
An Israeli start-up has signed a contract with homeland security to help identify everything from terrorists to geniuses using facial recognition software.
Faception can analyze faces from video streams (recorded or live), cameras or online/offline databases, encode the faces in proprietary image descriptors and match an individual with various personality traits.
The start-up has built 15 different classifiers, which evaluate with 80 percent accuracy certain traits. The start-up believes the software can look at a person's face and realize character traits that are undetectable to the human eye. Using the traits found, they can determine if the person is a terrorist, extrovert, pedophile or even a white-collar criminal.
================================
Title: Practical Antenna Design for Advanced Wireless Products
Date: June 14, 2016
Time: 8am PT/ 11am ET
Sponsored by: National Instruments
Presented by: Henry Lau, Lexiwave Technology
Abstract:
Antenna performance plays a critical role in determining the communication range and quality of service for wireless products. As devices must increasingly support challenging spectral requirements (wideband or multi-band) and small product size, design becomes crucial to the success of new wireless products. Competence in advanced antenna design strengthens the competitive edge of such products for their manufacturers.
This webinar offers participants technical insights into the vital aspects of antenna design from an industrial and practical perspective. It covers fundamental theory, concepts and definitions of the features, specifications and performance of different types of commonly-used and advanced antennas found in wireless products. Simulation results on some design examples will be discussed. Practical implementation strategies and approaches to overall product design for optimum antenna performance will also be presented.
Title: Practical Antenna Design for Advanced Wireless Products
Date: June 14, 2016
Time: 8am PT/ 11am ET
Sponsored by: National Instruments
Presented by: Henry Lau, Lexiwave Technology
Abstract:
Antenna performance plays a critical role in determining the communication range and quality of service for wireless products. As devices must increasingly support challenging spectral requirements (wideband or multi-band) and small product size, design becomes crucial to the success of new wireless products. Competence in advanced antenna design strengthens the competitive edge of such products for their manufacturers.
This webinar offers participants technical insights into the vital aspects of antenna design from an industrial and practical perspective. It covers fundamental theory, concepts and definitions of the features, specifications and performance of different types of commonly-used and advanced antennas found in wireless products. Simulation results on some design examples will be discussed. Practical implementation strategies and approaches to overall product design for optimum antenna performance will also be presented.
=============================
3D Laser Scanner Runoff Pushes New Standard Towards the Finish Line
Large-volume 3D laser scanners play an essential role in manufacturing large products (e.g., airplane wings), making measurements for large-scale construction (e.g., bridges), and other applications where very large structures must be measured in three dimensions.
3D Laser Scanner Runoff Pushes New Standard Towards the Finish Line
Large-volume 3D laser scanners play an essential role in manufacturing large products (e.g., airplane wings), making measurements for large-scale construction (e.g., bridges), and other applications where very large structures must be measured in three dimensions.
SPRL-A0005
PRODUCT DESCRIPTION:
The SPRL-A0005 is a high power conical spiral, left-hand circularly polarised antenna designed operation in the 400 – 450 MHz band. The antenna provides broad beam coverage without nulls or reduction in performance.
The antenna features a low VSWR and high gain over the operating band with a fibre glass radome to protect the radiator.
PRODUCT FEATURES:
LHCP antenna
High power - 700 W CW
Low VSWR
PRODUCT DESCRIPTION:
The SPRL-A0005 is a high power conical spiral, left-hand circularly polarised antenna designed operation in the 400 – 450 MHz band. The antenna provides broad beam coverage without nulls or reduction in performance.
The antenna features a low VSWR and high gain over the operating band with a fibre glass radome to protect the radiator.
PRODUCT FEATURES:
LHCP antenna
High power - 700 W CW
Low VSWR
DARPA wants new software architecture that integrates space command and control tools
U.S. military researchers are asking industry to develop an enterprise software architecture test bed that can integrate several different tools and capabilities for space command and control.
U.S. military researchers are asking industry to develop an enterprise software architecture test bed that can integrate several different tools and capabilities for space command and control.
Researchers in Massachusetts Created A "Liver on a Chip"
Mon, 07/18/2016 - 2:59pm by Massachusetts General Hospital
A team of researchers from the Massachusetts General Hospital (MGH) Center for Engineering in Medicine (MGH-CEM) have created a "liver on a chip," a model of liver tissue that replicates the metabolic variations found throughout the organ and more accurately reflects the distinctive patterns of liver damage caused by exposure to environmental toxins, including pharmaceutical overdose. Their report has been published online in the journal Scientific Reports.
"Our goal with this project was to create a liver tissue construct that responds to toxins the same way the liver in your body does," said William McCarty, Ph.D, a postdoctoral fellow at MGH-CEM and the paper's lead author. "The liver is a chemical processing plant, but it's not a single vat; different locations within the liver react differently to drugs and toxins. Here, we exploited microfluidics to control the metabolism of liver cells down to a resolution of a few cells, allowing us to create liver tissue that shows the same patterns of toxicity caused by differences in drug metabolism as the liver in your body."
Mon, 07/18/2016 - 2:59pm by Massachusetts General Hospital
A team of researchers from the Massachusetts General Hospital (MGH) Center for Engineering in Medicine (MGH-CEM) have created a "liver on a chip," a model of liver tissue that replicates the metabolic variations found throughout the organ and more accurately reflects the distinctive patterns of liver damage caused by exposure to environmental toxins, including pharmaceutical overdose. Their report has been published online in the journal Scientific Reports.
"Our goal with this project was to create a liver tissue construct that responds to toxins the same way the liver in your body does," said William McCarty, Ph.D, a postdoctoral fellow at MGH-CEM and the paper's lead author. "The liver is a chemical processing plant, but it's not a single vat; different locations within the liver react differently to drugs and toxins. Here, we exploited microfluidics to control the metabolism of liver cells down to a resolution of a few cells, allowing us to create liver tissue that shows the same patterns of toxicity caused by differences in drug metabolism as the liver in your body."