#Seawise Giant (позже известный как Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant, Mont) — самый большой корабль в истории человечества.

Основные характеристики

Тип: ультра-большой нефтяной танкер (#ULCC)
Длина: 458,45 м
Ширина: ~69 м
Осадка при полной загрузке: 24,6 м
Дедвейт: 564 763 т
Полное водоизмещение (гружёный): ~657 000 т
Год ввода: 1979
Списан: 2010

Он остаётся самым длинным самоходным судном в истории.

Для масштаба: корабль был длиннее высоты Эмпайр-стейт-билдинг и не мог пройти ни Суэцкий, ни #Панамскийканал.

Почему он был настолько огромным

В 1970-х резко вырос спрос на перевозку нефти. Чем больше танкер — тем дешевле перевозка одного барреля. Поэтому нефтяные компании начали строить ULCC-гигантов.

Но Seawise Giant стал «перебором»:

- не помещался в каналы
- мог заходить только в - очень глубокие порты
- был сложен и дорог в эксплуатации

Именно поэтому такие гиганты больше почти не строят.

Интересная история корабля

Этот #танкер прожил очень необычную жизнь:

Строительство и рекорд

Построен в Японии компанией Sumitomo Heavy Industries.
Позже его удлинили («jumboisation»), после чего он стал абсолютным рекордсменом.

Потопление в войне

В 1988 году во время Ирано-иракской войны корабль был поражён ракетами и затоплен в Персидском заливе.

Но история на этом не закончилась.

«Воскрешение»

Его подняли со дна, отремонтировали — и он снова работал!

Последние годы

В 2004 его превратили в плавучее #нефтехранилище у Катара.

В 2010 гиганта отправили на разделку в Индию — это был самый большой #корабль, когда-либо утилизированный.

Почему сейчас нет таких танкеров

Главные причины:

- ограничения портов и каналов
- слишком дорогая эксплуатация
- более гибкие #VLCC (~300 тыс. т) выгоднее

#SeawiseGiant остался уникальным «максимумом» эпохи супертанкеров.

#супертанкер
#MightyShips #ships

Всем добра коллеги.
Может кто то подскажет какие могут быть пароли доступа к DATA LOGGER SYSTEM BE-D11 BEMAC

#помощь #анонимно #eto #etohelp #help

💡Писать можно в директ сообщества.

Добрый день, помогите найти мануал на alternator Wartsila Qiyao AC Generator ZFC6 568-64E. ДГ Wartsila 8L20DF
Спасибо

#помощь #анонимно #eto #etohelp #help

💡Писать можно в директ сообщества.

Рубрика #ChatGPT

- Сгенерируй изображение на тему «Суровые электроны». Электроны - имеется ввиду судовые электромеханики. Ты генерировал эти изображения почти год назад, хочу посмотреть на что ты способен сегодня.

* что было год назад ➡️ https://t.me/electroengineerru/3864

#ИИ #AI #чатГПТ #GPT

Рубрика #ChatGPT

- Можно одного с кучей рук и там мультик, меггер, генератор сигналов, процесс калибратор, прешур калибратор, и тестер лан кабеля

- И кадет сзади с индикаторной отверткой

- Как Шива

- Более реалистично будто

* Спасибо за идею @Tru1a

#ИИ #чатГПТ #AI #ETO #электромеханик

Проверить диод очень просто обычным мультиметром.

Сначала немного сути: #диод должен проводить ток только в одну сторону. В обратную сторону он #ток не пропускает.

Самый правильный способ — режим проверки диодов на мультиметре (значок диода).

Сначала желательно отпаять хотя бы одну ножку диода от платы, чтобы другие элементы не влияли на измерение.

Дальше делаем так:

Подключаем красный щуп к аноду, чёрный к катоду. #Катод почти всегда отмечен полоской на корпусе диода.
Исправный диод в этом положении покажет падение напряжения. Обычно это примерно 0.5–0.7 В для обычного кремниевого диода, меньше для #Шоттки и больше для светодиода.

Теперь меняем #щупы местами.
Исправный диод должен показать обрыв — на мультиметре это обычно OL, 1 или просто ничего не показывает.

Как понять результат:

Если в одну сторону есть показание, а в другую обрыв — диод исправен.
Если показывает почти ноль или маленькое значение в обе стороны — диод пробит (короткое замыкание).
Если в обе стороны обрыв — диод перегорел и внутри разрыв.

Если в мультиметре нет режима проверки диодов, можно использовать режим измерения сопротивления. В одну сторону #сопротивление будет заметно меньше, чем в другую. Но этот способ менее точный.

И важный практический момент: если проверяешь диод прямо на плате и он «звонится в обе стороны», это не всегда означает поломку — рядом может стоять #резистор или #катушка. Поэтому для уверенности лучше всегда отпаять одну ножку.

#ДляСтудентов

Страх и ненависть в ЦПУ 🥵

#СтрахИНенависть #индусы #ИндусыМолодцы

Сколько треугольников на картинке?

#игры #ИгрыРазума

Shell plc Prelude FLNG — плавучий завод СПГ

Prelude FLNG (Floating Liquefied Natural Gas) — это первый в мире полноразмерный плавучий завод по добыче, переработке, сжижению, хранению и отгрузке природного газа прямо в море. По сути — это огромный офшорный завод, установленный на плавучей платформе.

Главная идея проекта

Обычно газ добывают на шельфе → по трубам гонят на берег → там строят огромный СПГ-завод.

Prelude делает всё без берега:

- добывает газ с морского месторождения
- очищает и перерабатывает
- сжижает до −162 °C
- хранит на борту
- перегружает прямо на #газовозы

Это особенно выгодно для удалённых месторождений, где строить береговой #завод слишком дорого.

Размеры — настоящий морской гигант

Prelude — крупнейший плавучий объект, построенный человеком.

Основные параметры:

Длина: 488 м
Ширина: 74 м
Водоизмещение: около 600 000 тонн
Стоимость проекта: ≈ $12–17 млрд
Ввод в эксплуатацию: 2018
Место работы: шельф Австралии

Для понимания масштаба:

- длиннее 4 футбольных полей
- тяжелее авианосца

Производственная мощность

Платформа производит сразу несколько продуктов:

Годовая мощность:

≈ 3.6 млн т #СПГ
≈ 1.3 млн т конденсата
≈ 0.4 млн т #LPG

Это полноценный офшорный газохимический комплекс.

Как удерживается на месте

Это не #судно в классическом смысле.

#Prelude:

- не ходит в море
- стоит на одном месте 20–25 лет
- закреплена на дне турельной системой и 16 якорными линиями
- может поворачиваться по ветру и волне (#weathervaning)

То есть это плавучий завод-платформа, а не корабль.

Как происходит сжижение газа

Используется технология #DMR — Double Mixed Refrigerant.

Упрощённо процесс:

Газ поднимается с месторождения.
Удаляются вода, CO₂, сернистые соединения.
#Газ охлаждается каскадом холодильных циклов.
При −162 °C превращается в жидкость.
Объём уменьшается в 600 раз → удобно хранить и перевозить.

Интересная особенность:
вместо газовых турбин применены паровые #турбины, что повысило надёжность для морских условий.

Жизнь на платформе

На борту:

- до 200 человек персонала
- жилые модули
- вертолётная площадка
- собственная #электростанция
- системы безопасности уровня #НПЗ

Это фактически небольшой плавучий город-завод.

Почему это революция в #LNG

Prelude открыл новый класс объектов — #FLNG.

Плюсы:

- не нужны трубопроводы на берег
- разработка удалённых месторождений
- можно перемещать на новое месторождение
- меньше наземной инфраструктуры

Сегодня такие проекты стали отдельным направлением в офшорной энергетике.

#MightyShips #ships #shell

Как моряки путешествуют между контрактами: сервисы, которые реально упрощают поездки

Работа в море — это не только контракты и вахты, но и постоянные перелёты, пересадки, ожидания в аэропортах и короткие отпуска между рейсами. За несколько контрактов начинаешь особенно ценить сервисы, которые экономят время, нервы и иногда деньги.

Собрал несколько полезных решений для путешествий, которые могут пригодиться морякам и всем, кто часто перемещается между странами.

Поезда по Италии — Italiarail

Многие моряки после контракта делают stopover в Европе. И если хочется спокойно посмотреть Италию без аренды машины и внутренних перелётов — железные дороги остаются одним из самых удобных вариантов.

Через Italiarail можно заранее бронировать билеты на поезда по Италии:

* Рим;
* Милан;
* Венеция;
* Флоренция;
* Неаполь.

Скоростные поезда позволяют быстро перемещаться между городами, а сами вокзалы обычно расположены удобнее аэропортов.

Для короткого отпуска это часто комфортнее, чем постоянные перелёты и очереди на регистрацию.

Интернет в любой стране — World Wide eSIM

Практически каждый моряк сталкивался с ситуацией:
прилетел в новую страну — а связи нет.

Нужно:

* открыть карты;
* написать агенту;
* вызвать такси;
* получить инструкции по crew change;
* связаться с семьёй.

eSIM стала одним из самых удобных решений для путешествий. Можно подключить интернет ещё до вылета и получить связь сразу после посадки.

Особенно удобно тем, кто часто меняет страны и не хочет каждый раз искать местную SIM-карту.

Аренда автомобиля в отпуске — DiscoverCars

После множества месяцев на судне многим хочется просто взять машину и поехать без расписаний и аэропортов.

DiscoverCars помогает сравнивать предложения различных прокатных компаний в разных странах.

Чаще всего сервис используют для поездок в:

* ОАЭ;
* Турцию;
* Испанию;
* Грецию;
* Португалию;
* США.

Что удобно:

* можно заранее сравнить цены;
* есть выбор разных классов автомобилей;
* удобно бронировать до вылета.

При аренде автомобиля важно внимательно проверять:

* условия страховки;
* размер депозита;
* ограничения по пробегу;
* правила возврата машины.

Отдых после контракта — Palace Resorts

После долгого рейса иногда хочется просто неделю ничего не делать.

Palace Resorts — сеть курортов с форматом all inclusive, популярная среди туристов, которые предпочитают спокойный отдых у моря.

Обычно выбирают:

* Мексику;
* Канкун;
* Карибское направление.

Такие поездки особенно ценишь после месяцев работы без выходных.

Несколько дней в Дубае — Palazzo Versace Dubai

ОАЭ остаются одним из самых популярных транзитных направлений для моряков.

Если есть длинная пересадка или несколько свободных дней между рейсами — многие используют возможность немного отдохнуть в Дубае.

Palazzo Versace Dubai — один из известных luxury-отелей города:

* стильный интерьер;
* хорошие рестораны;
* SPA;
* удобное расположение.

Подходит для короткого stopover или отдыха после контракта.

Чем чаще работа связана с перелётами и сменой стран, тем сильнее начинаешь ценить нормальную организацию поездок.

Полезно заранее иметь:

* стабильный интернет;
* удобный транспорт;
* проверенные сервисы бронирования;
* комфортный вариант отдыха после рейса.

Тогда даже сложный crew change проходит намного спокойнее.

#моряки #путешествия #отдых #eSIM #SIM

На судах используются уровни охраны (#Security Levels) согласно требованиям #ISPS Code — Международного кодекса по охране судов и портовых средств, введённого организацией International Maritime Organization.

Всего существует 3 уровня безопасности судна.

🟢 Security Level 1 — Normal (Обычный уровень)

Это базовый режим, в котором судно работает большую часть времени.

Что это значит:

- Обычные меры контроля доступа
- Проверка документов посетителей
- Закрытые неиспользуемые двери и проходы
- Наблюдение за палубой и периметром
- Вахта по охране судна (Ship Security Officer + #watchkeeping)

Проще говоря — стандартная повседневная #безопасность.

🟡 Security Level 2 — Heightened (Повышенный уровень)

Вводится при повышенной угрозе безопасности (например, пиратские районы, напряжённая политическая ситуация, предупреждение от компании или портовых властей).

Дополнительные меры:

- Ограничение количества точек доступа на судно
- Усиленные проверки людей и грузов
- Постоянное наблюдение за периметром
- Дополнительные патрули по судну
- Ограничение доступа в некоторые зоны
- Возможна подготовка анти-пиратских мер

Этот уровень часто вводят перед заходом в опасные районы.

🔴 Security Level 3 — Exceptional (Чрезвычайный уровень)

Самый высокий уровень. Вводится при непосредственной угрозе или атаке.

Например:

- угроза теракта
- попытка захвата
- подтверждённая атака пиратов
- военные действия рядом

Меры:

- Полное закрытие судна (#lockdown)
- Прекращение всех операций
- Доступ только строго разрешённым лицам
- #Экипаж занимает аварийные/защитные позиции
- Связь с военными и властями
- Подготовка к активации #SSAS

Это режим «максимальной готовности».

Кто объявляет уровень

Уровень устанавливается:

- Правительством страны/портовыми властями
- Компанией судовладельца (#CSO)
- Передаётся на судно через Company Security Officer