This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый дорогой подводный кабель в мире (на сегодня по известной стоимости) — это проект Project Waterworth компании Meta.
🌍 Project #Waterworth — ~$10 млрд
Стоимость: более 10 миллиардов долларов
Длина: около 50 000 км
Тип: подводный интернет-кабель (оптоволокно)
Соединяет: США, Бразилию, Южную Африку, Индию и Австралию
Проходит через 3 океана
Этот проект станет:
- самым длинным подводным кабелем в истории
- одним из самых масштабных инфраструктурных проектов интернета
Фактически это «частная глобальная интернет-магистраль» для трафика соцсетей, облаков и ИИ.
Почему он такой дорогой
Цена складывается не только из кабеля:
1️⃣ Длина и маршрут
50 тыс. км — почти длина окружности Земли
глубины до 7000 м
сложные маршруты вокруг геополитических зон
2️⃣ Оборудование
кабель содержит десятки тысяч усилителей сигнала
береговые станции, дата-центры, резервные линии
3️⃣ Морская прокладка
специальные #кабелеукладчики
#защита от якорей, рыболовства и землетрясений
ремонт стоит миллионы за одну поломку
Для сравнения: предыдущие дорогие #кабели
Чтобы понять масштаб:
Энергетический кабель NorNed (Норвегия–Нидерланды) — ~600 млн €
Кабель Caithness–Moray (Шотландия) — ~£970 млн
Новый проект дороже их в 10+ раз.
Самый дорогой подводный кабель в мире сейчас:
Project Waterworth (~$10 млрд) — фактически будущий «скелет интернета» нового поколения.
⚡ Caithness–Moray Link
Страна: #Шотландия (Великобритания)
Тип: HVDC — высоковольтный кабель постоянного тока
Назначение: передача энергии ветропарков с севера Шотландии на юг
Длина: ~160 км (включая подводную часть)
#Напряжение: ±320 kV
#Мощность передачи: до 1200 МВт
Стоимость: около £970 млн (~1.2 млрд $)
Зачем он нужен
Север Шотландии — район огромных офшорных ветропарков.
Но потребители находятся на юге Британии.
Кабель решает проблему:
- передаёт «зелёную» энергию на тысячи километров
- снижает нагрузку на наземные линии
- повышает стабильность энергосистемы UK
Почему такой дорогой
Основные причины цены:
1️⃣ #HVDC технология
сложные конвертерные станции на обоих концах
преобразование AC ⇄ DC
2️⃣ Сложная прокладка
Северное море — очень тяжёлые условия
скалы, течения, глубины
3️⃣ Большая мощность
1200 МВт — это питание ~2 млн домов
Этот #кабель — часть огромной программы модернизации сети Великобритании для перехода на возобновляемую энергетику.
🌊 MAREA submarine cable
Маршрут: США → Испания
Точка в США: Вирджиния-Бич
Точка в Европе: Бильбао (#Испания)
Введён в эксплуатацию: 2018
Стоимость: ≈ $500–600 млн
Длина: ~6600 км
Владельцы: #Microsoft + #Meta (#Facebook) + #Telxius
🚀 Почему он знаменит
MAREA долго считался самым быстрым трансатлантическим кабелем.
Пропускная способность:
👉 до 200 Tbps (терабит/с)
Это:
~16 млн HD-видео одновременно
огромные потоки облаков, соцсетей и #ИИ
На момент запуска он был:
- самым мощным кабелем Атлантики
- первым частным кабелем Big Tech между континентами
Почему выбрали Испанию, а не Британию/Францию
Раньше почти все кабели шли в Северную Европу.
MAREA впервые сделал южный маршрут Атлантики:
Плюсы:
- меньше перегруженные узлы Европы
- короче путь к Африке, Средиземноморью и Ближнему Востоку
- ниже задержка для облаков Microsoft Azure
Фактически это создало новый «интернет-коридор» #Европа ↔ #Америка.
#MAREA передаёт больше трафика, чем все трансатлантические кабели начала 2000-х вместе взятые.
#интернет
#MightyShips #ships
🌍 Project #Waterworth — ~$10 млрд
Стоимость: более 10 миллиардов долларов
Длина: около 50 000 км
Тип: подводный интернет-кабель (оптоволокно)
Соединяет: США, Бразилию, Южную Африку, Индию и Австралию
Проходит через 3 океана
Этот проект станет:
- самым длинным подводным кабелем в истории
- одним из самых масштабных инфраструктурных проектов интернета
Фактически это «частная глобальная интернет-магистраль» для трафика соцсетей, облаков и ИИ.
Почему он такой дорогой
Цена складывается не только из кабеля:
1️⃣ Длина и маршрут
50 тыс. км — почти длина окружности Земли
глубины до 7000 м
сложные маршруты вокруг геополитических зон
2️⃣ Оборудование
кабель содержит десятки тысяч усилителей сигнала
береговые станции, дата-центры, резервные линии
3️⃣ Морская прокладка
специальные #кабелеукладчики
#защита от якорей, рыболовства и землетрясений
ремонт стоит миллионы за одну поломку
Для сравнения: предыдущие дорогие #кабели
Чтобы понять масштаб:
Энергетический кабель NorNed (Норвегия–Нидерланды) — ~600 млн €
Кабель Caithness–Moray (Шотландия) — ~£970 млн
Новый проект дороже их в 10+ раз.
Самый дорогой подводный кабель в мире сейчас:
Project Waterworth (~$10 млрд) — фактически будущий «скелет интернета» нового поколения.
⚡ Caithness–Moray Link
Страна: #Шотландия (Великобритания)
Тип: HVDC — высоковольтный кабель постоянного тока
Назначение: передача энергии ветропарков с севера Шотландии на юг
Длина: ~160 км (включая подводную часть)
#Напряжение: ±320 kV
#Мощность передачи: до 1200 МВт
Стоимость: около £970 млн (~1.2 млрд $)
Зачем он нужен
Север Шотландии — район огромных офшорных ветропарков.
Но потребители находятся на юге Британии.
Кабель решает проблему:
- передаёт «зелёную» энергию на тысячи километров
- снижает нагрузку на наземные линии
- повышает стабильность энергосистемы UK
Почему такой дорогой
Основные причины цены:
1️⃣ #HVDC технология
сложные конвертерные станции на обоих концах
преобразование AC ⇄ DC
2️⃣ Сложная прокладка
Северное море — очень тяжёлые условия
скалы, течения, глубины
3️⃣ Большая мощность
1200 МВт — это питание ~2 млн домов
Этот #кабель — часть огромной программы модернизации сети Великобритании для перехода на возобновляемую энергетику.
🌊 MAREA submarine cable
Маршрут: США → Испания
Точка в США: Вирджиния-Бич
Точка в Европе: Бильбао (#Испания)
Введён в эксплуатацию: 2018
Стоимость: ≈ $500–600 млн
Длина: ~6600 км
Владельцы: #Microsoft + #Meta (#Facebook) + #Telxius
🚀 Почему он знаменит
MAREA долго считался самым быстрым трансатлантическим кабелем.
Пропускная способность:
👉 до 200 Tbps (терабит/с)
Это:
~16 млн HD-видео одновременно
огромные потоки облаков, соцсетей и #ИИ
На момент запуска он был:
- самым мощным кабелем Атлантики
- первым частным кабелем Big Tech между континентами
Почему выбрали Испанию, а не Британию/Францию
Раньше почти все кабели шли в Северную Европу.
MAREA впервые сделал южный маршрут Атлантики:
Плюсы:
- меньше перегруженные узлы Европы
- короче путь к Африке, Средиземноморью и Ближнему Востоку
- ниже задержка для облаков Microsoft Azure
Фактически это создало новый «интернет-коридор» #Европа ↔ #Америка.
#MAREA передаёт больше трафика, чем все трансатлантические кабели начала 2000-х вместе взятые.
#интернет
#MightyShips #ships
👍4🔥2🤯2
Добрый день всем! Может кто-то сталкивался,во время Black out тэста,Bus-Tie breaker разрывается и тут же включается. Возможна ли проблема с приводом Bus-tie или что-то другое?
#помощь #анонимно #eto #etohelp #help
💡Писать можно в директ сообщества.
#помощь #анонимно #eto #etohelp #help
💡Писать можно в директ сообщества.
Telegram
Блог электромеханика
💡Мануалы, видео, тренинги, инструкции 👉 t.me/electroengineerru/3609
⚡️Форум электромехаников: t.me/ship_electrician
💡«Судовой электромеханик» electroengineer.info
👨💻 Контакты: @eto_help
⚡️Форум электромехаников: t.me/ship_electrician
💡«Судовой электромеханик» electroengineer.info
👨💻 Контакты: @eto_help
👍4🔥2🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Судно не тонет из-за выталкивающей силы воды. Это объяснил ещё древнегреческий учёный Архимед.
⚖️ Принцип Архимеда
Любое тело в жидкости испытывает силу, направленную вверх.
Она равна весу вытесненной воды.
Формула:
Fвыт = ρ воды × g × объём вытесненной воды
То есть #вода буквально «толкает» #корабль вверх.
🚤 Но корабль же из стали — почему не тонет?
#Сталь тяжелее воды — это правда.
Но важно не из чего сделан корабль, а какова его средняя плотность.
Судно внутри полое → там воздух → общий вес распределён на большой объём.
И получается:
Сталь ~7800 кг/м³
Вода ~1000 кг/м³
Корабль целиком (с воздухом внутри) - меньше воды
Если средняя #плотность меньше воды → тело плавает.
🛁 Простой пример
Брось в воду железный шар → утонет
Сделай из того же железа полую миску → будет плавать
#Вес тот же, но объём воды, которую она вытесняет, намного больше.
Корабль держится на воде, пока выполняется условие:
Вес корабля = вес вытесненной воды
Когда груз добавляют — судно садится глубже, чтобы вытеснить больше воды.
Вот почему есть:
- #ватерлиния
- #осадка судна
- грузовая марка (Plimsoll mark)
⚠️ Судно тонет, если:
- #пробоина → вода заполняет корпус
исчезает воздух → растёт плотность
- вес становится больше выталкивающей силы
И тогда принцип Архимеда уже не спасает.
#Архимед
#MightyShips #ships
Любое тело в жидкости испытывает силу, направленную вверх.
Она равна весу вытесненной воды.
Формула:
Fвыт = ρ воды × g × объём вытесненной воды
То есть #вода буквально «толкает» #корабль вверх.
#Сталь тяжелее воды — это правда.
Но важно не из чего сделан корабль, а какова его средняя плотность.
Судно внутри полое → там воздух → общий вес распределён на большой объём.
И получается:
Сталь ~7800 кг/м³
Вода ~1000 кг/м³
Корабль целиком (с воздухом внутри) - меньше воды
Если средняя #плотность меньше воды → тело плавает.
🛁 Простой пример
Брось в воду железный шар → утонет
Сделай из того же железа полую миску → будет плавать
#Вес тот же, но объём воды, которую она вытесняет, намного больше.
Корабль держится на воде, пока выполняется условие:
Вес корабля = вес вытесненной воды
Когда груз добавляют — судно садится глубже, чтобы вытеснить больше воды.
Вот почему есть:
- #ватерлиния
- #осадка судна
- грузовая марка (Plimsoll mark)
⚠️ Судно тонет, если:
- #пробоина → вода заполняет корпус
исчезает воздух → растёт плотность
- вес становится больше выталкивающей силы
И тогда принцип Архимеда уже не спасает.
#Архимед
#MightyShips #ships
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥1😨1🫡1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁9👍2😨1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Seawise Giant (позже известный как Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant, Mont) — самый большой корабль в истории человечества.
Основные характеристики
Тип: ультра-большой нефтяной танкер (#ULCC)
Длина: 458,45 м
Ширина: ~69 м
Осадка при полной загрузке: 24,6 м
Дедвейт: 564 763 т
Полное водоизмещение (гружёный): ~657 000 т
Год ввода: 1979
Списан: 2010
Он остаётся самым длинным самоходным судном в истории.
Для масштаба: корабль был длиннее высоты Эмпайр-стейт-билдинг и не мог пройти ни Суэцкий, ни #Панамскийканал.
Почему он был настолько огромным
В 1970-х резко вырос спрос на перевозку нефти. Чем больше танкер — тем дешевле перевозка одного барреля. Поэтому нефтяные компании начали строить ULCC-гигантов.
Но Seawise Giant стал «перебором»:
- не помещался в каналы
- мог заходить только в - очень глубокие порты
- был сложен и дорог в эксплуатации
Именно поэтому такие гиганты больше почти не строят.
Интересная история корабля
Этот #танкер прожил очень необычную жизнь:
Строительство и рекорд
Построен в Японии компанией Sumitomo Heavy Industries.
Позже его удлинили («jumboisation»), после чего он стал абсолютным рекордсменом.
Потопление в войне
В 1988 году во время Ирано-иракской войны корабль был поражён ракетами и затоплен в Персидском заливе.
Но история на этом не закончилась.
«Воскрешение»
Его подняли со дна, отремонтировали — и он снова работал!
Последние годы
В 2004 его превратили в плавучее #нефтехранилище у Катара.
В 2010 гиганта отправили на разделку в Индию — это был самый большой #корабль, когда-либо утилизированный.
Почему сейчас нет таких танкеров
Главные причины:
- ограничения портов и каналов
- слишком дорогая эксплуатация
- более гибкие #VLCC (~300 тыс. т) выгоднее
#SeawiseGiant остался уникальным «максимумом» эпохи супертанкеров.
#супертанкер
#MightyShips #ships
Основные характеристики
Тип: ультра-большой нефтяной танкер (#ULCC)
Длина: 458,45 м
Ширина: ~69 м
Осадка при полной загрузке: 24,6 м
Дедвейт: 564 763 т
Полное водоизмещение (гружёный): ~657 000 т
Год ввода: 1979
Списан: 2010
Он остаётся самым длинным самоходным судном в истории.
Для масштаба: корабль был длиннее высоты Эмпайр-стейт-билдинг и не мог пройти ни Суэцкий, ни #Панамскийканал.
Почему он был настолько огромным
В 1970-х резко вырос спрос на перевозку нефти. Чем больше танкер — тем дешевле перевозка одного барреля. Поэтому нефтяные компании начали строить ULCC-гигантов.
Но Seawise Giant стал «перебором»:
- не помещался в каналы
- мог заходить только в - очень глубокие порты
- был сложен и дорог в эксплуатации
Именно поэтому такие гиганты больше почти не строят.
Интересная история корабля
Этот #танкер прожил очень необычную жизнь:
Строительство и рекорд
Построен в Японии компанией Sumitomo Heavy Industries.
Позже его удлинили («jumboisation»), после чего он стал абсолютным рекордсменом.
Потопление в войне
В 1988 году во время Ирано-иракской войны корабль был поражён ракетами и затоплен в Персидском заливе.
Но история на этом не закончилась.
«Воскрешение»
Его подняли со дна, отремонтировали — и он снова работал!
Последние годы
В 2004 его превратили в плавучее #нефтехранилище у Катара.
В 2010 гиганта отправили на разделку в Индию — это был самый большой #корабль, когда-либо утилизированный.
Почему сейчас нет таких танкеров
Главные причины:
- ограничения портов и каналов
- слишком дорогая эксплуатация
- более гибкие #VLCC (~300 тыс. т) выгоднее
#SeawiseGiant остался уникальным «максимумом» эпохи супертанкеров.
#супертанкер
#MightyShips #ships
👍11🔥4❤🔥1🤯1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁6🔥3🤯2🤣2
Зарплата ETO в 2026 году: что изменилось по сравнению с 2025
В 2026 году рынок труда для судовых электромехаников заметно изменился — и в целом в сторону роста.
✅ Статья➡️ https://www.electroengineer.info/2026/04/ETO-salaries-in-2026.html
#балкеры #зарплата #контейнеровозы #новости #оффшор #специалист #танкеры #электрик #электромеханик #ETO #IT #ITF #LNG #offshore
В 2026 году рынок труда для судовых электромехаников заметно изменился — и в целом в сторону роста.
✅ Статья
#балкеры #зарплата #контейнеровозы #новости #оффшор #специалист #танкеры #электрик #электромеханик #ETO #IT #ITF #LNG #offshore
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👎1🤔1😭1😨1
Рубрика #ChatGPT
- Сгенерируй изображение на тему «Суровые электроны». Электроны - имеется ввиду судовые электромеханики. Ты генерировал эти изображения почти год назад, хочу посмотреть на что ты способен сегодня.
* что было год назад ➡️ https://t.me/electroengineerru/3864
#ИИ #AI #чатГПТ #GPT
- Сгенерируй изображение на тему «Суровые электроны». Электроны - имеется ввиду судовые электромеханики. Ты генерировал эти изображения почти год назад, хочу посмотреть на что ты способен сегодня.
* что было год назад ➡️ https://t.me/electroengineerru/3864
#ИИ #AI #чатГПТ #GPT
😁9👍4🔥4🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проверить диод очень просто обычным мультиметром.
Сначала немного сути: #диод должен проводить ток только в одну сторону. В обратную сторону он #ток не пропускает.
Самый правильный способ — режим проверки диодов на мультиметре (значок диода).
Сначала желательно отпаять хотя бы одну ножку диода от платы, чтобы другие элементы не влияли на измерение.
Дальше делаем так:
Подключаем красный щуп к аноду, чёрный к катоду. #Катод почти всегда отмечен полоской на корпусе диода.
Исправный диод в этом положении покажет падение напряжения. Обычно это примерно 0.5–0.7 В для обычного кремниевого диода, меньше для #Шоттки и больше для светодиода.
Теперь меняем #щупы местами.
Исправный диод должен показать обрыв — на мультиметре это обычно OL, 1 или просто ничего не показывает.
Как понять результат:
Если в одну сторону есть показание, а в другую обрыв — диод исправен.
Если показывает почти ноль или маленькое значение в обе стороны — диод пробит (короткое замыкание).
Если в обе стороны обрыв — диод перегорел и внутри разрыв.
Если в мультиметре нет режима проверки диодов, можно использовать режим измерения сопротивления. В одну сторону #сопротивление будет заметно меньше, чем в другую. Но этот способ менее точный.
И важный практический момент: если проверяешь диод прямо на плате и он «звонится в обе стороны», это не всегда означает поломку — рядом может стоять #резистор или #катушка. Поэтому для уверенности лучше всегда отпаять одну ножку.
#ДляСтудентов
Сначала немного сути: #диод должен проводить ток только в одну сторону. В обратную сторону он #ток не пропускает.
Самый правильный способ — режим проверки диодов на мультиметре (значок диода).
Сначала желательно отпаять хотя бы одну ножку диода от платы, чтобы другие элементы не влияли на измерение.
Дальше делаем так:
Подключаем красный щуп к аноду, чёрный к катоду. #Катод почти всегда отмечен полоской на корпусе диода.
Исправный диод в этом положении покажет падение напряжения. Обычно это примерно 0.5–0.7 В для обычного кремниевого диода, меньше для #Шоттки и больше для светодиода.
Теперь меняем #щупы местами.
Исправный диод должен показать обрыв — на мультиметре это обычно OL, 1 или просто ничего не показывает.
Как понять результат:
Если в одну сторону есть показание, а в другую обрыв — диод исправен.
Если показывает почти ноль или маленькое значение в обе стороны — диод пробит (короткое замыкание).
Если в обе стороны обрыв — диод перегорел и внутри разрыв.
Если в мультиметре нет режима проверки диодов, можно использовать режим измерения сопротивления. В одну сторону #сопротивление будет заметно меньше, чем в другую. Но этот способ менее точный.
И важный практический момент: если проверяешь диод прямо на плате и он «звонится в обе стороны», это не всегда означает поломку — рядом может стоять #резистор или #катушка. Поэтому для уверенности лучше всегда отпаять одну ножку.
#ДляСтудентов
👍9⚡4🔥3🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
😁3👍1🤯1🤣1
Скажите, пожалуйста, столкнулись с такой проблемой. На дизель-генераторе был замечен неисправный датчик выхлопных газов (на остановленном было на всех цилиндрах 60, а на этом 150-180) Поменяли датчик, та же ситуация, провод проверили, путем перекидывания на другой датчик, то же все работает. Решили сделать настройку через Kongsberg K-chief 600, нажали на экране set_ch, set_cl, ничего не получилось save тоже нажали…
Как вернуть все обратно? Это в первую очередь, потому что датчик показывает теперь 800-3200 градусов (иногда скачет) Еще затронуло другой цилиндр, хотя мы его не трогали, на нем теперь всегда показывает 690 градусов (двигатель остановлен) Все настройки одинаковые у всех датчиков, проверили, трогали только set_ch, set_cl
#помощь #анонимно #eto #etohelp #help
💡Писать можно в директ сообщества.
Как вернуть все обратно? Это в первую очередь, потому что датчик показывает теперь 800-3200 градусов (иногда скачет) Еще затронуло другой цилиндр, хотя мы его не трогали, на нем теперь всегда показывает 690 градусов (двигатель остановлен) Все настройки одинаковые у всех датчиков, проверили, трогали только set_ch, set_cl
#помощь #анонимно #eto #etohelp #help
💡Писать можно в директ сообщества.
👍3🔥1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Shell plc Prelude FLNG — плавучий завод СПГ
Prelude FLNG (Floating Liquefied Natural Gas) — это первый в мире полноразмерный плавучий завод по добыче, переработке, сжижению, хранению и отгрузке природного газа прямо в море. По сути — это огромный офшорный завод, установленный на плавучей платформе.
Главная идея проекта
Обычно газ добывают на шельфе → по трубам гонят на берег → там строят огромный СПГ-завод.
Prelude делает всё без берега:
- добывает газ с морского месторождения
- очищает и перерабатывает
- сжижает до −162 °C
- хранит на борту
- перегружает прямо на #газовозы
Это особенно выгодно для удалённых месторождений, где строить береговой #завод слишком дорого.
Размеры — настоящий морской гигант
Prelude — крупнейший плавучий объект, построенный человеком.
Основные параметры:
Длина: 488 м
Ширина: 74 м
Водоизмещение: около 600 000 тонн
Стоимость проекта: ≈ $12–17 млрд
Ввод в эксплуатацию: 2018
Место работы: шельф Австралии
Для понимания масштаба:
- длиннее 4 футбольных полей
- тяжелее авианосца
Производственная мощность
Платформа производит сразу несколько продуктов:
Годовая мощность:
≈ 3.6 млн т #СПГ
≈ 1.3 млн т конденсата
≈ 0.4 млн т #LPG
Это полноценный офшорный газохимический комплекс.
Как удерживается на месте
Это не #судно в классическом смысле.
#Prelude:
- не ходит в море
- стоит на одном месте 20–25 лет
- закреплена на дне турельной системой и 16 якорными линиями
- может поворачиваться по ветру и волне (#weathervaning)
То есть это плавучий завод-платформа, а не корабль.
Как происходит сжижение газа
Используется технология #DMR — Double Mixed Refrigerant.
Упрощённо процесс:
Газ поднимается с месторождения.
Удаляются вода, CO₂, сернистые соединения.
#Газ охлаждается каскадом холодильных циклов.
При −162 °C превращается в жидкость.
Объём уменьшается в 600 раз → удобно хранить и перевозить.
Интересная особенность:
вместо газовых турбин применены паровые #турбины, что повысило надёжность для морских условий.
Жизнь на платформе
На борту:
- до 200 человек персонала
- жилые модули
- вертолётная площадка
- собственная #электростанция
- системы безопасности уровня #НПЗ
Это фактически небольшой плавучий город-завод.
Почему это революция в #LNG
Prelude открыл новый класс объектов — #FLNG.
Плюсы:
- не нужны трубопроводы на берег
- разработка удалённых месторождений
- можно перемещать на новое месторождение
- меньше наземной инфраструктуры
Сегодня такие проекты стали отдельным направлением в офшорной энергетике.
#MightyShips #ships #shell
Prelude FLNG (Floating Liquefied Natural Gas) — это первый в мире полноразмерный плавучий завод по добыче, переработке, сжижению, хранению и отгрузке природного газа прямо в море. По сути — это огромный офшорный завод, установленный на плавучей платформе.
Главная идея проекта
Обычно газ добывают на шельфе → по трубам гонят на берег → там строят огромный СПГ-завод.
Prelude делает всё без берега:
- добывает газ с морского месторождения
- очищает и перерабатывает
- сжижает до −162 °C
- хранит на борту
- перегружает прямо на #газовозы
Это особенно выгодно для удалённых месторождений, где строить береговой #завод слишком дорого.
Размеры — настоящий морской гигант
Prelude — крупнейший плавучий объект, построенный человеком.
Основные параметры:
Длина: 488 м
Ширина: 74 м
Водоизмещение: около 600 000 тонн
Стоимость проекта: ≈ $12–17 млрд
Ввод в эксплуатацию: 2018
Место работы: шельф Австралии
Для понимания масштаба:
- длиннее 4 футбольных полей
- тяжелее авианосца
Производственная мощность
Платформа производит сразу несколько продуктов:
Годовая мощность:
≈ 3.6 млн т #СПГ
≈ 1.3 млн т конденсата
≈ 0.4 млн т #LPG
Это полноценный офшорный газохимический комплекс.
Как удерживается на месте
Это не #судно в классическом смысле.
#Prelude:
- не ходит в море
- стоит на одном месте 20–25 лет
- закреплена на дне турельной системой и 16 якорными линиями
- может поворачиваться по ветру и волне (#weathervaning)
То есть это плавучий завод-платформа, а не корабль.
Как происходит сжижение газа
Используется технология #DMR — Double Mixed Refrigerant.
Упрощённо процесс:
Газ поднимается с месторождения.
Удаляются вода, CO₂, сернистые соединения.
#Газ охлаждается каскадом холодильных циклов.
При −162 °C превращается в жидкость.
Объём уменьшается в 600 раз → удобно хранить и перевозить.
Интересная особенность:
вместо газовых турбин применены паровые #турбины, что повысило надёжность для морских условий.
Жизнь на платформе
На борту:
- до 200 человек персонала
- жилые модули
- вертолётная площадка
- собственная #электростанция
- системы безопасности уровня #НПЗ
Это фактически небольшой плавучий город-завод.
Почему это революция в #LNG
Prelude открыл новый класс объектов — #FLNG.
Плюсы:
- не нужны трубопроводы на берег
- разработка удалённых месторождений
- можно перемещать на новое месторождение
- меньше наземной инфраструктуры
Сегодня такие проекты стали отдельным направлением в офшорной энергетике.
#MightyShips #ships #shell
🔥5👍3🤯1🤝1