Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
☁️ «Marine Engineering Manuals» - это облако инструкций, видео, курсов и литературы (закрытый канал и чат для электромехаников и механиков).
💡 В данном канале предоставляется большое количество мануалов, курсов, видео, инструкций, схем, а также софта, прошивок для оборудования и обучающей литературы. Информация на канале доступна онлайн и офлайн. Просто скачивайте на свое устройство и всегда имейте к ней доступ, даже в океане без связи. База инструкций обновляется каждый день.
⚓️ В канале на данный момент насчитывается уже 10ки тысяч файлов в виде инструкций, схем, видео, программного обеспечения и литературы.
⚙️ Здесь можно найти инструкции как к современному, так и устаревшему оборудованию, которое до сих пор встречается на судах.
🤩 Также на канале выкладываются видео инструкции к судовым системам и оборудованию.
✅ В отдельном закрытом чате канала у вас есть возможность искать необходимую информацию, админы всегда стараются найти для вас нужный мануал.
🆓 Закрытый чат доступен бесплатно, подавайте заявку 👉
➡️ RU аудитория 📱
➡️ UA аудитория 📱
➡️ Материал на канале не является общедоступным и его нельзя распространять. Это сделано для того, чтобы можно было выкладывать любую информацию, а также чтобы проект долго и без проблемно существовал.
☝️Доступ в канал является символически платным. Канал имеет онлайн и офлайн бэкапы, которые нужно постоянно обновлять и держать в актуальном состоянии.
⭐️ Оплата доступа в канал ежемесячная по ССЫЛКЕ 🔗 (в любой момент вы можете отказаться от подписки или подписаться снова).
☝️ Когда у вас закончится подписка на основной канал, вы по-прежнему будете иметь доступ к чату, но материал с основного канала перестанет быть доступным, пока вы не оплатите ежемесячную подписку.
🫡 Создатели блога электромеханика и сопутствующих проектов работают с 2010 года!
#закрытыйканал #инструкции #схемы #manuals #платнаяподписка #уникальныйконтент #ETOmanuals #ETO #MEM #MarineEngineeringManuals #EngineeringManuals
✅ В отдельном закрытом чате канала у вас есть возможность искать необходимую информацию, админы всегда стараются найти для вас нужный мануал.
☝️Доступ в канал является символически платным. Канал имеет онлайн и офлайн бэкапы, которые нужно постоянно обновлять и держать в актуальном состоянии.
⭐️ Оплата доступа в канал ежемесячная по ССЫЛКЕ 🔗 (в любой момент вы можете отказаться от подписки или подписаться снова).
☝️ Когда у вас закончится подписка на основной канал, вы по-прежнему будете иметь доступ к чату, но материал с основного канала перестанет быть доступным, пока вы не оплатите ежемесячную подписку.
#закрытыйканал #инструкции #схемы #manuals #платнаяподписка #уникальныйконтент #ETOmanuals #ETO #MEM #MarineEngineeringManuals #EngineeringManuals
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍2🔥1🤝1🫡1
🇵🇦 История Панамского канала
Идея и первые попытки
• Идея соединить Атлантический и Тихий океаны через Панамский перешеек появилась ещё в XVI веке у испанцев, но технологии того времени не позволяли реализовать проект.
• В XIX веке, после успеха Суэцкого канала, за дело взялись французы.
Французский этап (1881–1889)
• Проект возглавил Фердинанд де Лессепс.
• Планировали канал на уровне моря, но столкнулись с тяжёлым климатом, тропическими болезнями (малярия, жёлтая лихорадка), оползнями и техническими трудностями.
• Проект обанкротился, погибли десятки тысяч рабочих.
Американский этап (1904–1914)
• США выкупили французские активы и поддержали отделение Панамы от Колумбии в 1903 году.
• Взамен США получили контроль над зоной канала.
• Американцы изменили концепцию: построили шлюзовой #канал с искусственным озером #Гатун.
• Провели масштабные санитарные меры, победив эпидемии.
• 15 августа 1914 года канал официально открылся.
Контроль #США и передача Панаме
• До конца XX века канал находился под управлением США.
• В 1977 году подписаны договоры Торрихоса–Картера, предусматривающие поэтапную передачу канала.
• 31 декабря 1999 года #Панама получила полный контроль над Панамским каналом.
Модернизация и расширение
• В 2016 году завершено расширение канала: построены новые, более крупные шлюзы (#NeoPanamax).
• Это позволило пропускать суда значительно большего размера и повысило пропускную способность.
Значение канала сегодня
• Существенно сокращает морские маршруты (например, между Нью-Йорком и Сан-Франциско).
• Один из ключевых узлов мировой торговли.
• Основной источник дохода и стратегический объект Панамы.
❓ А вы когда-нибудь проходили Панамский канал?
#ПанамскийКанал
Идея и первые попытки
• Идея соединить Атлантический и Тихий океаны через Панамский перешеек появилась ещё в XVI веке у испанцев, но технологии того времени не позволяли реализовать проект.
• В XIX веке, после успеха Суэцкого канала, за дело взялись французы.
Французский этап (1881–1889)
• Проект возглавил Фердинанд де Лессепс.
• Планировали канал на уровне моря, но столкнулись с тяжёлым климатом, тропическими болезнями (малярия, жёлтая лихорадка), оползнями и техническими трудностями.
• Проект обанкротился, погибли десятки тысяч рабочих.
Американский этап (1904–1914)
• США выкупили французские активы и поддержали отделение Панамы от Колумбии в 1903 году.
• Взамен США получили контроль над зоной канала.
• Американцы изменили концепцию: построили шлюзовой #канал с искусственным озером #Гатун.
• Провели масштабные санитарные меры, победив эпидемии.
• 15 августа 1914 года канал официально открылся.
Контроль #США и передача Панаме
• До конца XX века канал находился под управлением США.
• В 1977 году подписаны договоры Торрихоса–Картера, предусматривающие поэтапную передачу канала.
• 31 декабря 1999 года #Панама получила полный контроль над Панамским каналом.
Модернизация и расширение
• В 2016 году завершено расширение канала: построены новые, более крупные шлюзы (#NeoPanamax).
• Это позволило пропускать суда значительно большего размера и повысило пропускную способность.
Значение канала сегодня
• Существенно сокращает морские маршруты (например, между Нью-Йорком и Сан-Франциско).
• Один из ключевых узлов мировой торговли.
• Основной источник дохода и стратегический объект Панамы.
#ПанамскийКанал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍8❤7🔥2🤝1
Зачем нужен хитер в электродвигателе (нагрев обмоток мотора)
#Хитер (anti-condensation heater, space heater) в электродвигателе — это встроенный или внешний нагревательный элемент, предназначенный не для работы двигателя, а для его защиты в период простоя.
Основная задача хитера
Главная функция хитера — предотвращение образования конденсата внутри двигателя, особенно на обмотках статора.
Когда #двигатель остановлен и температура окружающей среды меняется (ночь/день, холодный трюм, высокая влажность), внутри корпуса может образовываться влага. Эта влага оседает на изоляции обмоток.
Чем опасен #конденсат
Если не использовать хитер, возможны:
• снижение сопротивления изоляции;
• утечки тока на корпус;
• ложные срабатывания защит;
• пробой изоляции при пуске;
• межвитковые замыкания;
• ускоренное старение обмоток.
На судах, в трюмах, машинных отделениях и при высокой влажности это особенно актуально.
Как работает хитер
Хитер:
• поддерживает температуру обмоток на несколько градусов выше температуры окружающей среды;
• не дает влаге конденсироваться;
• обеспечивает сухое состояние изоляции.
Обычно мощность хитера небольшая — он лишь слегка прогревает двигатель.
Когда хитер должен быть включен
• когда двигатель остановлен;
• при длительном простое;
• в условиях высокой влажности;
• при низкой температуре окружающей среды.
Важно: хитер отключается при пуске двигателя, чтобы избежать перегрева.
Где чаще всего применяется
• судовые #электродвигатели;
• #насосы и #вентиляторы резервного назначения;
• #двигатели аварийных систем;
• #оборудование, работающее периодически.
#heater
#Хитер (anti-condensation heater, space heater) в электродвигателе — это встроенный или внешний нагревательный элемент, предназначенный не для работы двигателя, а для его защиты в период простоя.
Основная задача хитера
Главная функция хитера — предотвращение образования конденсата внутри двигателя, особенно на обмотках статора.
Когда #двигатель остановлен и температура окружающей среды меняется (ночь/день, холодный трюм, высокая влажность), внутри корпуса может образовываться влага. Эта влага оседает на изоляции обмоток.
Чем опасен #конденсат
Если не использовать хитер, возможны:
• снижение сопротивления изоляции;
• утечки тока на корпус;
• ложные срабатывания защит;
• пробой изоляции при пуске;
• межвитковые замыкания;
• ускоренное старение обмоток.
На судах, в трюмах, машинных отделениях и при высокой влажности это особенно актуально.
Как работает хитер
Хитер:
• поддерживает температуру обмоток на несколько градусов выше температуры окружающей среды;
• не дает влаге конденсироваться;
• обеспечивает сухое состояние изоляции.
Обычно мощность хитера небольшая — он лишь слегка прогревает двигатель.
Когда хитер должен быть включен
• когда двигатель остановлен;
• при длительном простое;
• в условиях высокой влажности;
• при низкой температуре окружающей среды.
Важно: хитер отключается при пуске двигателя, чтобы избежать перегрева.
Где чаще всего применяется
• судовые #электродвигатели;
• #насосы и #вентиляторы резервного назначения;
• #двигатели аварийных систем;
• #оборудование, работающее периодически.
#heater
👍14💯3🔥2❤1🤝1
#Смазка с подшипника может попадать на обмотки электродвигателя со стороны открытого подшипника по нескольким типичным причинам:
1. Отсутствие или повреждение уплотнений
В двигателях с открытыми подшипниками между подшипниковым узлом и внутренней полостью мотора часто нет полноценного барьера.
Если:
• отсутствует лабиринтное #уплотнение,
• изношено фетровое #кольцо,
• повреждён #сальник,
то смазка свободно перемещается внутрь двигателя.
2. #Пересмазывание подшипника
Одна из самых частых причин.
При избыточном количестве смазки:
• при вращении вала возникает центробежная сила,
• смазка выдавливается из подшипника,
• она разбрасывается внутрь корпуса и попадает на #обмотки.
Особенно характерно для вертикальных двигателей и двигателей с частым обслуживанием.
3. Повышенная #температура подшипника
При перегреве:
• смазка разжижается,
• её удерживающая способность падает,
• она легче вытекает из подшипника и мигрирует внутрь статора.
Причины перегрева могут быть: износ подшипника, перекос вала, #перегрузка двигателя.
4. Износ подшипника или посадочных мест
При износе:
• увеличиваются зазоры,
• нарушается правильное распределение смазки,
• появляется путь для её выхода в сторону обмоток.
5. Конструктивные особенности двигателя
В некоторых двигателях (особенно старых или маломощных):
• открытый подшипник расположен очень близко к обмоткам,
• отсутствуют маслоотбойные шайбы или защитные экраны,
что изначально повышает риск загрязнения обмоток.
6. Неподходящий тип смазки
Смазка с:
• слишком низкой вязкостью,
• неправильным классом NLGI,
• плохой термостабильностью
легче разлетается и просачивается внутрь двигателя.
Почему это опасно
Попадание смазки на обмотки приводит к:
• ухудшению теплоотвода,
• разрушению лаковой изоляции,
• налипанию пыли и образованию токопроводящих дорожек,
• снижению сопротивления изоляции и пробою.
Что обычно делают
• Смазывают #подшипники строго по норме.
• Используют смазку, рекомендованную производителем двигателя.
• Проверяют и восстанавливают уплотнения.
• Устанавливают маслоотбойные кольца или защитные экраны.
• При сильном загрязнении — промывка и сушка обмоток, измерение сопротивления изоляции.
#электродвигатели #моторы
1. Отсутствие или повреждение уплотнений
В двигателях с открытыми подшипниками между подшипниковым узлом и внутренней полостью мотора часто нет полноценного барьера.
Если:
• отсутствует лабиринтное #уплотнение,
• изношено фетровое #кольцо,
• повреждён #сальник,
то смазка свободно перемещается внутрь двигателя.
2. #Пересмазывание подшипника
Одна из самых частых причин.
При избыточном количестве смазки:
• при вращении вала возникает центробежная сила,
• смазка выдавливается из подшипника,
• она разбрасывается внутрь корпуса и попадает на #обмотки.
Особенно характерно для вертикальных двигателей и двигателей с частым обслуживанием.
3. Повышенная #температура подшипника
При перегреве:
• смазка разжижается,
• её удерживающая способность падает,
• она легче вытекает из подшипника и мигрирует внутрь статора.
Причины перегрева могут быть: износ подшипника, перекос вала, #перегрузка двигателя.
4. Износ подшипника или посадочных мест
При износе:
• увеличиваются зазоры,
• нарушается правильное распределение смазки,
• появляется путь для её выхода в сторону обмоток.
5. Конструктивные особенности двигателя
В некоторых двигателях (особенно старых или маломощных):
• открытый подшипник расположен очень близко к обмоткам,
• отсутствуют маслоотбойные шайбы или защитные экраны,
что изначально повышает риск загрязнения обмоток.
6. Неподходящий тип смазки
Смазка с:
• слишком низкой вязкостью,
• неправильным классом NLGI,
• плохой термостабильностью
легче разлетается и просачивается внутрь двигателя.
Почему это опасно
Попадание смазки на обмотки приводит к:
• ухудшению теплоотвода,
• разрушению лаковой изоляции,
• налипанию пыли и образованию токопроводящих дорожек,
• снижению сопротивления изоляции и пробою.
Что обычно делают
• Смазывают #подшипники строго по норме.
• Используют смазку, рекомендованную производителем двигателя.
• Проверяют и восстанавливают уплотнения.
• Устанавливают маслоотбойные кольца или защитные экраны.
• При сильном загрязнении — промывка и сушка обмоток, измерение сопротивления изоляции.
#электродвигатели #моторы
👍18❤2🔥1💯1
IMO согласовал проекты поправок по дистанционным инспекциям и техосмотру судов
На 12-й сессии Подкомитета по проектированию и строительству судов (SDC 12) Международной морской организации (#IMO), прошедшей с 19 по 23 января 2026 г., были согласованы ключевые проекты поправок и руководств, направленных на обновление правил технических освидетельствований судов и внедрение дистанционных методов инспекции.
Что решено:
🔹 Проекты поправок к Международному кодексу расширенных освидетельствований судов (2011 ESP Code) — предусматривается принципиальное согласование изменений, в том числе по применению дистанционных технологий инспектирования (Remote Inspection Techniques, RIT). Это позволит использовать устройства и методы, обеспечивающие осмотр без физического доступа инспектора к объекту. Проекты будут представлены на 111-й сессии Комитета по безопасности на море (MSC 111) IMO для одобрения и последующего утверждения.
🔹 Новые руководства по использованию дистанционных методов инспекций также согласованы и подготовлены к передаче на следующий уровень IMO.
🔹 Прочие проекты изменений и руководств включают:
• пересмотр требований по средствам доступа для инспекций,
• уточнения по безопасному «возвращению судна в порт» после инцидентов (Safe Return to Port),
• положения по эвакуации после пожара или затопления,
• поправки к Кодексу морских мобильных буровых установок 2009 года,
• обновлённые руководства по применению элементов из армированного волокном пластика (FRP) в судовых конструкциях.
🔹 Продление фазы накопления опыта по подводному шуму судов — срок продлён на два года до 2028 г., что даст дополнительное время для сбора данных и оценки воздействия.
🔹 Созданы рабочие группы по важным вопросам безопасности:
• требования к литий-ионным аккумуляторным батареям в качестве основного источника энергии,
• стандарты управления системами сигнализации в машинно-контрольных помещениях.
Эти инициативы отражают продолжающуюся работу IMO по модернизации международных стандартов безопасности и признанию современных инструментов инспекции, включая дистанционные технологии, что облегчит процедуры техосмотра и повысит их эффективность при одновременном снижении рисков для судов и инспекторов.
Ссылки на новость:
➡️ IMO Sub-Committee on ship design and construction (SDC 12): https://www.dnv.com/news/2026/imo-sub-committee-on-ship-design-and-construction-sdc-12/
➡️ IMO SDC 12: Key outcomes: https://safety4sea.com/imo-sdc-12-key-outcomes/
➡️ IMO SDC 12 Concludes Key Session, Finalizes Safety Guidelines and Launches Work on Future Fuels Please mention the Source: https://www.indexbox.io/blog/imo-sdc-12-concludes-key-session-finalizes-safety-guidelines-and-launches-work-on-future-fuels/?utm_source=chatgpt.com
#новости #news #аккумуляторы
На 12-й сессии Подкомитета по проектированию и строительству судов (SDC 12) Международной морской организации (#IMO), прошедшей с 19 по 23 января 2026 г., были согласованы ключевые проекты поправок и руководств, направленных на обновление правил технических освидетельствований судов и внедрение дистанционных методов инспекции.
Что решено:
🔹 Проекты поправок к Международному кодексу расширенных освидетельствований судов (2011 ESP Code) — предусматривается принципиальное согласование изменений, в том числе по применению дистанционных технологий инспектирования (Remote Inspection Techniques, RIT). Это позволит использовать устройства и методы, обеспечивающие осмотр без физического доступа инспектора к объекту. Проекты будут представлены на 111-й сессии Комитета по безопасности на море (MSC 111) IMO для одобрения и последующего утверждения.
🔹 Новые руководства по использованию дистанционных методов инспекций также согласованы и подготовлены к передаче на следующий уровень IMO.
🔹 Прочие проекты изменений и руководств включают:
• пересмотр требований по средствам доступа для инспекций,
• уточнения по безопасному «возвращению судна в порт» после инцидентов (Safe Return to Port),
• положения по эвакуации после пожара или затопления,
• поправки к Кодексу морских мобильных буровых установок 2009 года,
• обновлённые руководства по применению элементов из армированного волокном пластика (FRP) в судовых конструкциях.
🔹 Продление фазы накопления опыта по подводному шуму судов — срок продлён на два года до 2028 г., что даст дополнительное время для сбора данных и оценки воздействия.
🔹 Созданы рабочие группы по важным вопросам безопасности:
• требования к литий-ионным аккумуляторным батареям в качестве основного источника энергии,
• стандарты управления системами сигнализации в машинно-контрольных помещениях.
Эти инициативы отражают продолжающуюся работу IMO по модернизации международных стандартов безопасности и признанию современных инструментов инспекции, включая дистанционные технологии, что облегчит процедуры техосмотра и повысит их эффективность при одновременном снижении рисков для судов и инспекторов.
Ссылки на новость:
#новости #news #аккумуляторы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🤝2🔥1
Ультрафиолетовый #стерилизатор воды на судне — распространённое и эффективное решение, но есть важные нюансы, которые нужно понимать для безопасной и надёжной эксплуатации.
1. Принцип работы (кратко)
• Вода проходит через камеру с УФ-лампой (обычно 254 нм)
• УФ-излучение разрушает ДНК/РНК микроорганизмов
• Бактерии, вирусы и простейшие теряют способность к размножению
• Химия не добавляется → вкус и запах воды не меняются
2. Что #УФ-стерилизатор НЕ делает
Важно понимать ограничения:
• ❌ Не удаляет соли (не опреснение)
• ❌ Не удаляет механические примеси
• ❌ Не убирает масла, химикаты, тяжёлые металлы
• ❌ Не даёт остаточного дезинфицирующего эффекта (как хлор)
➡ Поэтому предварительная #фильтрация обязательна
3. Предварительная подготовка воды
Перед УФ-стерилизатором должны быть:
• Механический #фильтр (обычно 5–20 микрон)
• Иногда угольный фильтр
• Низкая мутность воды (#UV плохо работает в мутной воде)
Чем чище вода — тем эффективнее #стерилизация
4. УФ-лампы — ключевой элемент
Что нужно знать о лампах:
• Тип: низкого давления (Low Pressure UV)
• Срок службы: 8 000 – 12 000 часов (даже если светится — эффективность падает)
• Замена по наработке, а не по факту отказа
• Кварцевая #колба должна быть чистой (накипь резко снижает УФ)
Рекомендация:
• Вести учёт часов работы
• Иметь запасную лампу и кварцевую трубку
5. Датчик УФ-интенсивности
На судовых системах часто установлен:
• UV #sensor / UV intensity monitor
Он:
• Контролирует реальную дозу УФ
• Выдаёт alarm при падении интенсивности
• Может блокировать подачу воды (в зависимости от системы)
Если нет датчика — система считается менее надёжной с точки зрения классификации.
6. Поток воды и время облучения
Важно:
• Расход воды не должен превышать номинальный
• Чем выше поток — тем меньше доза УФ
• #Насос должен соответствовать расчётному расходу
Ошибка:
«Поставили более мощный насос — вода не стерилизуется»
7. Электропитание
• Обычно 110 / 220 V AC
• Чувствительны к скачкам напряжения
• Желательно:
• стабилизатор
• заземление
• исправный ballast / electronic driver
8. Эксплуатация и обслуживание
Регулярно:
• Очистка кварцевой трубки
• Проверка индикации и аварий
• Контроль температуры (перегрев снижает срок службы)
• Проверка уплотнений (O-rings)
9. Где применяется на судне
• Drinking water system
• Potable water after freshwater generator
• Technical water (реже)
• Часто в паре с хлорированием (УФ + минимальный хлор)
10. Требования классов и инспекций
Инспекторы обычно проверяют:
• Работоспособность лампы
• Наличие alarms
• Запасные лампы
• Записи о замене
• Схему включения в систему
УФ-стерилизатор — эффективен, если:
• Вода чистая
• Расход соответствует расчёту
• Лампы меняются вовремя
• Контролируется УФ-интенсивность
1. Принцип работы (кратко)
• Вода проходит через камеру с УФ-лампой (обычно 254 нм)
• УФ-излучение разрушает ДНК/РНК микроорганизмов
• Бактерии, вирусы и простейшие теряют способность к размножению
• Химия не добавляется → вкус и запах воды не меняются
2. Что #УФ-стерилизатор НЕ делает
Важно понимать ограничения:
• ❌ Не удаляет соли (не опреснение)
• ❌ Не удаляет механические примеси
• ❌ Не убирает масла, химикаты, тяжёлые металлы
• ❌ Не даёт остаточного дезинфицирующего эффекта (как хлор)
➡ Поэтому предварительная #фильтрация обязательна
3. Предварительная подготовка воды
Перед УФ-стерилизатором должны быть:
• Механический #фильтр (обычно 5–20 микрон)
• Иногда угольный фильтр
• Низкая мутность воды (#UV плохо работает в мутной воде)
Чем чище вода — тем эффективнее #стерилизация
4. УФ-лампы — ключевой элемент
Что нужно знать о лампах:
• Тип: низкого давления (Low Pressure UV)
• Срок службы: 8 000 – 12 000 часов (даже если светится — эффективность падает)
• Замена по наработке, а не по факту отказа
• Кварцевая #колба должна быть чистой (накипь резко снижает УФ)
Рекомендация:
• Вести учёт часов работы
• Иметь запасную лампу и кварцевую трубку
5. Датчик УФ-интенсивности
На судовых системах часто установлен:
• UV #sensor / UV intensity monitor
Он:
• Контролирует реальную дозу УФ
• Выдаёт alarm при падении интенсивности
• Может блокировать подачу воды (в зависимости от системы)
Если нет датчика — система считается менее надёжной с точки зрения классификации.
6. Поток воды и время облучения
Важно:
• Расход воды не должен превышать номинальный
• Чем выше поток — тем меньше доза УФ
• #Насос должен соответствовать расчётному расходу
Ошибка:
«Поставили более мощный насос — вода не стерилизуется»
7. Электропитание
• Обычно 110 / 220 V AC
• Чувствительны к скачкам напряжения
• Желательно:
• стабилизатор
• заземление
• исправный ballast / electronic driver
8. Эксплуатация и обслуживание
Регулярно:
• Очистка кварцевой трубки
• Проверка индикации и аварий
• Контроль температуры (перегрев снижает срок службы)
• Проверка уплотнений (O-rings)
9. Где применяется на судне
• Drinking water system
• Potable water after freshwater generator
• Technical water (реже)
• Часто в паре с хлорированием (УФ + минимальный хлор)
10. Требования классов и инспекций
Инспекторы обычно проверяют:
• Работоспособность лампы
• Наличие alarms
• Запасные лампы
• Записи о замене
• Схему включения в систему
УФ-стерилизатор — эффективен, если:
• Вода чистая
• Расход соответствует расчёту
• Лампы меняются вовремя
• Контролируется УФ-интенсивность
👍9❤3🤝3🔥1🫡1
Forwarded from ETO ENGINEER
Greetings! We've finally launched the "Marine Troubleshooting" Telegram forum at ➡️ https://t.me/marine_troubleshooting. It's currently in beta testing mode, and new topics will be added and edited. You can already join the group and join the discussions. If you think any topics are missing, please contact us in "OFFTOP | Smoking Room"; any suggestions are welcome.
For any questions, please contact @eto_help. We're also looking for admins. Thank you.
For any questions, please contact @eto_help. We're also looking for admins. Thank you.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Marine Troubleshooting
⚓️ Marine Engineering Troubleshooting ⚡️
💡 Manuals, video, courses 👉 https://t.me/eto_engineer/721
👨💻 Contacts: @eto_help
💡 Manuals, video, courses 👉 https://t.me/eto_engineer/721
👨💻 Contacts: @eto_help
5👍3🔥2🥰2🤝1
Правильно и нормативно — «ротор типа беличья клетка».
Почему именно «беличья клетка»
В электротехнике устоявшийся термин (в русских ГОСТах, учебниках и технической документации):
• асинхронный #двигатель с короткозамкнутым ротором (беличья клетка)
• англ. squirrel-cage rotor
Название связано с внешним сходством конструкции ротора с клеткой для белки (продольные стержни + замыкающие кольца).
А «беличье колесо»?
• Технически неверно для электродвигателей
• Может встречаться:
• как разговорный вариант
• в бытовых аналогиях
• в других областях (например, #колесо в вентиляторах, «беличье колесо» в аэродинамике)
Но в электрических машинах такой термин не применяется и в профессиональной среде считается ошибочным.
• ✅ Правильно: #ротор типа беличья клетка
• ❌ Неправильно (для #ЭД): беличье колесо
#электродвигатель #БеличьяКлетка #БеличьеКолесо
Почему именно «беличья клетка»
В электротехнике устоявшийся термин (в русских ГОСТах, учебниках и технической документации):
• асинхронный #двигатель с короткозамкнутым ротором (беличья клетка)
• англ. squirrel-cage rotor
Название связано с внешним сходством конструкции ротора с клеткой для белки (продольные стержни + замыкающие кольца).
А «беличье колесо»?
• Технически неверно для электродвигателей
• Может встречаться:
• как разговорный вариант
• в бытовых аналогиях
• в других областях (например, #колесо в вентиляторах, «беличье колесо» в аэродинамике)
Но в электрических машинах такой термин не применяется и в профессиональной среде считается ошибочным.
• ✅ Правильно: #ротор типа беличья клетка
• ❌ Неправильно (для #ЭД): беличье колесо
#электродвигатель #БеличьяКлетка #БеличьеКолесо
👍7🔥1💯1🤝1