На контейнеровозе Dali (длина около 984 футов, ~300 м) произошло два отключения питания («блэкаута»), после чего судно потеряло ход и руль.
• В результате судно отклонилось от курса и столкнулось с мостом Francis Scott Key Bridge в Балтиморе, что привело к обрушению части моста и гибели шести дорожных рабочих.
• Причиной инцидента стал один или ослабленный провод в электрической системе судна, который был неправильно подключен: при установке маркировочной стяжки (wire-label banding) #провод не был полностью вставлен в клеммный пружинный зажим, что вызвало ненадёжный контакт.
• Из-за этого автоматика сработала (выключился автоматический #выключатель), началась цепочка событий: первое отключение питания → потеря рулевого управления и хода → стремительное движение судна к мосту → столкновение.
• NTSB отмечает, что несмотря на всё, действия пилотов, диспетчеров и оператора моста предотвратили ещё более массовые жертвы.
• Кроме того, расследование выявило, что конструкции подобных мостов недостаточно защищены от ударов крупных океанских судов, и владельцы мостов зачастую не проводили оценку риска столкновения «судно-мост».
• В результате NTSB направила ряд рекомендаций (в том числе к U.S. Coast Guard, Federal Highway Administration, производителям электрических компонентов и владельцам мостов) с целью устранения подобных рисков впредь.
🔗 Ссылка на новость ➡️ https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20251118.aspx
#новости #news #blackout #блэкаут
• В результате судно отклонилось от курса и столкнулось с мостом Francis Scott Key Bridge в Балтиморе, что привело к обрушению части моста и гибели шести дорожных рабочих.
• Причиной инцидента стал один или ослабленный провод в электрической системе судна, который был неправильно подключен: при установке маркировочной стяжки (wire-label banding) #провод не был полностью вставлен в клеммный пружинный зажим, что вызвало ненадёжный контакт.
• Из-за этого автоматика сработала (выключился автоматический #выключатель), началась цепочка событий: первое отключение питания → потеря рулевого управления и хода → стремительное движение судна к мосту → столкновение.
• NTSB отмечает, что несмотря на всё, действия пилотов, диспетчеров и оператора моста предотвратили ещё более массовые жертвы.
• Кроме того, расследование выявило, что конструкции подобных мостов недостаточно защищены от ударов крупных океанских судов, и владельцы мостов зачастую не проводили оценку риска столкновения «судно-мост».
• В результате NTSB направила ряд рекомендаций (в том числе к U.S. Coast Guard, Federal Highway Administration, производителям электрических компонентов и владельцам мостов) с целью устранения подобных рисков впредь.
#новости #news #blackout #блэкаут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯11😨5❤3🤨2😁1🤔1
Потеря хода на судне Gaschem Homer
Порт Брисбена, Квинсленд, 15 марта 2025 года
Подробности происшествия
• Судно Gaschem Homer (флаг Либерии), #газовоз, длиной примерно 100 метров, осуществляло выход из швартовки в порт Port of Brisbane (Квинсленд, Австралия) 15 марта 2025 года.
• При манёвре выхода, когда судно выполняло разворот в канале, произошёл #блэкаут: потеря электропитания — а вслед за этим потеря хода и рулевого управления. Время полного отключения составило около двух минут.
• Причина: на борту было три вспомогательных дизель-генератора. Два из них перед выходом были неправильно оставлены в ручном режиме (manual) вместо автоматического (auto).
• Когда был задействован носовой движитель-тяга (bow thruster) для манёвра, нагрузка резко возросла, один #генератор перегрузился и отключился. Поскольку другие два либо не были настроены на автоматическое распределение нагрузки, либо не были задействованы должным образом, это привело к полной потере электропитания и, как следствие, ходовой и рулевой способности.
• Хотя повреждений или травм не было зарегистрировано, ведение судна в узком маневренном пространстве порта с отключением хода и управления оценивается как серьёзный #инцидент.
Выводы и рекомендации
• Отчёт Australian Transport Safety Bureau (#ATSB) отмечает, что система управления безопасностью судна (#SMS) была обобщённой для флота и не учитывала специфики именно этого судна: её процедуры были недостаточно адаптированы под особенности ГЭМ-комплекса, генераторов, распределения нагрузки и манёвров.
• Пред-отправочные чек-листы и процедуры на борту были слишком общими и не обеспечивали ясного описания действий, кто, когда и что должен выполнить. В результате обязанности часто ложились на память экипажа, что увеличивает риск ошибки.
• После инцидента оператор судна провёл переработку контроля рисков: были внесены изменения — процедуры для предотвращения полной потери электропитания, чёткое требование перевода генераторов в автоматический режим до манёвров, поправки в чек-листы и внедрение матрицы потребления мощности. Также проведено целевое обучение механиков по управлению генераторами и нагрузками.
Почему это важно
• Инцидент показывает, что даже при отсутствии травм и видимого ущерба, отключение хода и управления судном в узком канале — очень опасная ситуация.
• Особое внимание должно быть уделено не только наличию процедур, но их адекватности, актуальности и соответствию конкретному судну.
• Управление нагрузкой электросистемы при манёврах — ключевой момент, особенно если включаются вспомогательные агрегаты.
• Чёткое определение режимов работы генераторов (ручной vs автоматический) и распределения нагрузки — жизненно важно.
🔗 Ссылка на новость ➡️ https://www.atsb.gov.au/media/news-items/2025/gas-carrier-loss-propulsion-highlights-importance-date-and-usable-procedures
#новости #блэкаут #blackout
Порт Брисбена, Квинсленд, 15 марта 2025 года
Подробности происшествия
• Судно Gaschem Homer (флаг Либерии), #газовоз, длиной примерно 100 метров, осуществляло выход из швартовки в порт Port of Brisbane (Квинсленд, Австралия) 15 марта 2025 года.
• При манёвре выхода, когда судно выполняло разворот в канале, произошёл #блэкаут: потеря электропитания — а вслед за этим потеря хода и рулевого управления. Время полного отключения составило около двух минут.
• Причина: на борту было три вспомогательных дизель-генератора. Два из них перед выходом были неправильно оставлены в ручном режиме (manual) вместо автоматического (auto).
• Когда был задействован носовой движитель-тяга (bow thruster) для манёвра, нагрузка резко возросла, один #генератор перегрузился и отключился. Поскольку другие два либо не были настроены на автоматическое распределение нагрузки, либо не были задействованы должным образом, это привело к полной потере электропитания и, как следствие, ходовой и рулевой способности.
• Хотя повреждений или травм не было зарегистрировано, ведение судна в узком маневренном пространстве порта с отключением хода и управления оценивается как серьёзный #инцидент.
Выводы и рекомендации
• Отчёт Australian Transport Safety Bureau (#ATSB) отмечает, что система управления безопасностью судна (#SMS) была обобщённой для флота и не учитывала специфики именно этого судна: её процедуры были недостаточно адаптированы под особенности ГЭМ-комплекса, генераторов, распределения нагрузки и манёвров.
• Пред-отправочные чек-листы и процедуры на борту были слишком общими и не обеспечивали ясного описания действий, кто, когда и что должен выполнить. В результате обязанности часто ложились на память экипажа, что увеличивает риск ошибки.
• После инцидента оператор судна провёл переработку контроля рисков: были внесены изменения — процедуры для предотвращения полной потери электропитания, чёткое требование перевода генераторов в автоматический режим до манёвров, поправки в чек-листы и внедрение матрицы потребления мощности. Также проведено целевое обучение механиков по управлению генераторами и нагрузками.
Почему это важно
• Инцидент показывает, что даже при отсутствии травм и видимого ущерба, отключение хода и управления судном в узком канале — очень опасная ситуация.
• Особое внимание должно быть уделено не только наличию процедур, но их адекватности, актуальности и соответствию конкретному судну.
• Управление нагрузкой электросистемы при манёврах — ключевой момент, особенно если включаются вспомогательные агрегаты.
• Чёткое определение режимов работы генераторов (ручной vs автоматический) и распределения нагрузки — жизненно важно.
#новости #блэкаут #blackout
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔2❤1🤯1🤮1😨1
Был такой https://t.me/electroengineerru/1561 пост про LED vs лампочки накаливания. Интересно 🤔 у вас на судне тоже такие коллекции? 😅
#LED #прожекторы
#LED #прожекторы
😁5👍2💯2❤1🤣1😨1
🙋♂️ Вопрос кадета: «Когда мигает свет на судне при запуске какого-то мощного потребителя, что это значит? Это нормально?»
Мигание/просадка света при запуске мощного потребителя на судне — это кратковременное падение напряжения (voltage dip) в сети из-за резкого пускового тока. В большинстве случаев это нормально, но в пределах нормы.
💡 Почему мигает свет?
Когда включается мощный потребитель, особенно:
• #электродвигатели (насосы, компрессоры, вентиляторы)
• грузовые #краны, лебёдки, подрульные устройства
• большие #кондиционеры / холодильные компрессоры
Они на пуске потребляют в 4–7 раз больше тока, чем при нормальной работе.
Из-за этого:
1. #Напряжение на шинах генератора кратковременно падает.
2. #Лампы накаливания, газоразрядные лампы, люминесцентные и светодиодные #светильники реагируют, и ты видишь “мигание” или “просадку”.
Это явление называется #voltage dip on load start.
⚠️ Насколько это нормально?
В пределах нормы, если:
• просадка длится < 0.5 секунды
• #напряжение падает не более чем на 5–10 %
• это происходит только при очень мощных пусках
На судовых #PMS обычно допускается кратковременное:
• Voltage dip 10–15 % для крупных двигателей
• Если установлен soft starter / #VFD, просадки практически нет
❗ Когда это может быть проблемой?
Если свет сильно “гаснет” или моргает слишком регулярно — это признак того, что электрическая станция (генераторы) работает на пределе.
Проблема может быть, если:
• #генератор перегружен (близок к 80–90% мощности)
• низкие обороты дизеля, проблема с регулятором оборотов (частоты)
• неправильно настроен #AVR (медленный отклик, малый excitation boost)
• пуск слишком тяжёлый: нет soft-start
• Реактивная #мощность уходит в плюс или минус (плохой cosφ)
• генераторы работают параллельно и неправильно распределяют нагрузку
⚡️ Вывод:
✔ Да, лёгкое мигание света при пуске мощных агрегатов на судне — нормальное явление.
✘ Сильная просадка или частое мигание — сигнал о проблеме: генераторы перегружены, неправильно настроена регулировка или есть неисправности.
#ДляСтудентов
Мигание/просадка света при запуске мощного потребителя на судне — это кратковременное падение напряжения (voltage dip) в сети из-за резкого пускового тока. В большинстве случаев это нормально, но в пределах нормы.
💡 Почему мигает свет?
Когда включается мощный потребитель, особенно:
• #электродвигатели (насосы, компрессоры, вентиляторы)
• грузовые #краны, лебёдки, подрульные устройства
• большие #кондиционеры / холодильные компрессоры
Они на пуске потребляют в 4–7 раз больше тока, чем при нормальной работе.
Из-за этого:
1. #Напряжение на шинах генератора кратковременно падает.
2. #Лампы накаливания, газоразрядные лампы, люминесцентные и светодиодные #светильники реагируют, и ты видишь “мигание” или “просадку”.
Это явление называется #voltage dip on load start.
⚠️ Насколько это нормально?
В пределах нормы, если:
• просадка длится < 0.5 секунды
• #напряжение падает не более чем на 5–10 %
• это происходит только при очень мощных пусках
На судовых #PMS обычно допускается кратковременное:
• Voltage dip 10–15 % для крупных двигателей
• Если установлен soft starter / #VFD, просадки практически нет
❗ Когда это может быть проблемой?
Если свет сильно “гаснет” или моргает слишком регулярно — это признак того, что электрическая станция (генераторы) работает на пределе.
Проблема может быть, если:
• #генератор перегружен (близок к 80–90% мощности)
• низкие обороты дизеля, проблема с регулятором оборотов (частоты)
• неправильно настроен #AVR (медленный отклик, малый excitation boost)
• пуск слишком тяжёлый: нет soft-start
• Реактивная #мощность уходит в плюс или минус (плохой cosφ)
• генераторы работают параллельно и неправильно распределяют нагрузку
⚡️ Вывод:
✔ Да, лёгкое мигание света при пуске мощных агрегатов на судне — нормальное явление.
✘ Сильная просадка или частое мигание — сигнал о проблеме: генераторы перегружены, неправильно настроена регулировка или есть неисправности.
#ДляСтудентов
👍20❤6⚡2🤝2🔥1
⭐ Соединение «#Звезда» (Y)
Три обмотки двигателя соединяются таким образом, что один конец каждой обмотки сходится в одну общую точку — нейтраль.
Другие концы подключаются к фазам сети.
Характеристики
• #Напряжение на обмотке = Линейное напряжение / √3
(≈ 58% от линейного)
• Пусковой ток ниже (примерно в 3 раза меньше, чем при треугольнике)
• Пусковой момент ниже (около 30–35% номинального)
• Мягкий пуск
Где применяется
• Для пуска двигателя с уменьшенным током
• При малой нагрузке на валу во время пуска
• В схемах пуска «звезда–треугольник»
🔺 Соединение «#Треугольник» (Δ)
Обмотки соединены последовательно по кругу (конец одной обмотки к началу другой), образуя «треугольник».
Характеристики
• Напряжение на обмотке = Линейное напряжение
• Полный номинальный #ток
• Полный номинальный момент
• Больший пусковой ток
Где применяется
• Для нормальной работы двигателя
• Когда требуется полный крутящий момент
• На двигателях, рассчитанных на работу в Δ
⚡ Пуск «Звезда–Треугольник» (Y–Δ)
Один из самых распространённых способов мягкого пуска двигателей средней мощности.
Зачем используется
• Уменьшает пусковой ток до 30–35% от прямого пуска (#DOL)
• Снижает механический удар по валу и муфтам
• Уменьшает просадку напряжения в сети (важно на судне)
Как работает
1. Пуск в звезде → напряжение на обмотке снижено → низкий ток и низкий момент.
2. После разгона до 70–80% скорости…
3. Переключение на треугольник → #электродвигатель получает полное напряжение → выходит на номинальную мощность.
Три обмотки двигателя соединяются таким образом, что один конец каждой обмотки сходится в одну общую точку — нейтраль.
Другие концы подключаются к фазам сети.
Характеристики
• #Напряжение на обмотке = Линейное напряжение / √3
(≈ 58% от линейного)
• Пусковой ток ниже (примерно в 3 раза меньше, чем при треугольнике)
• Пусковой момент ниже (около 30–35% номинального)
• Мягкий пуск
Где применяется
• Для пуска двигателя с уменьшенным током
• При малой нагрузке на валу во время пуска
• В схемах пуска «звезда–треугольник»
🔺 Соединение «#Треугольник» (Δ)
Обмотки соединены последовательно по кругу (конец одной обмотки к началу другой), образуя «треугольник».
Характеристики
• Напряжение на обмотке = Линейное напряжение
• Полный номинальный #ток
• Полный номинальный момент
• Больший пусковой ток
Где применяется
• Для нормальной работы двигателя
• Когда требуется полный крутящий момент
• На двигателях, рассчитанных на работу в Δ
⚡ Пуск «Звезда–Треугольник» (Y–Δ)
Один из самых распространённых способов мягкого пуска двигателей средней мощности.
Зачем используется
• Уменьшает пусковой ток до 30–35% от прямого пуска (#DOL)
• Снижает механический удар по валу и муфтам
• Уменьшает просадку напряжения в сети (важно на судне)
Как работает
1. Пуск в звезде → напряжение на обмотке снижено → низкий ток и низкий момент.
2. После разгона до 70–80% скорости…
3. Переключение на треугольник → #электродвигатель получает полное напряжение → выходит на номинальную мощность.
👍23⚡5❤4🤝4🔥2🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤2🔥2⚡1🤝1
⭐⭐ Что такое «двойная звезда»?
Двойная звезда — это схема, когда у машины (генератора или двигателя) есть две отдельные группы обмоток, и каждая группа подключена в звезду.
Получается две звезды, которые могут быть:
1️⃣ Соединены раздельно
(две независимые трёхфазные системы)
Обозначение: Y + Y
2️⃣ Соединены параллельно
(две звезды работают как одна, но с удвоенной токовой способностью)
Обозначение: YY
3️⃣ Соединены последовательно
(редко используется)
Обозначение: Yy
❗ Где применяется двойная звезда?
1. В судовых и промышленных генераторах
Очень часто.
У генератора обычно две обмотки статора, каждая включена в звезду.
Зачем?
• увеличить токовую нагрузку
• уменьшить ток в каждой обмотке
• улучшить охлаждение
• обеспечить разные напряжения (например, 440 В и 220 В)
• подключать разные системы (основная сеть + #трансформатор секционирования)
Например, #генератор может иметь:
• основная звезда → 440 В
• вторичная звезда → 220 В через трансформатор
2. В двухскоростных электродвигателях Dahlander
Но там используется не двойная звезда, а двойная/переключаемая звезда (Y/YY).
Нужна для переключения количества пар полюсов → разных скоростей.
3. В двухобмоточных трансформаторах
Особенно в распределительных трансформаторах.
Как выглядит «двойная звезда» в генераторе
У генератора три фазы, но обмотки на фазу могут быть разделены на две секции:
Фаза A: A1 → A2 (обмотка 1), A3 → A4 (обмотка 2)
Фаза B: B1 → B2, B3 → B4
Фаза C: C1 → C2, C3 → C4
Каждая группа:
• соединяется своими концами в «#нейтраль»
• а начала идут на выводы
Можно соединить:
Параллельно (YY)
• одинаковое #напряжение
• #ток удваивается
• используется на номинальных генераторах 400–690 В
Последовательно (Yy)
• удвоение напряжения
• половинный #ток
• когда нужно получить 2 уровня напряжения
Почему двойная звезда снижает ток?
В параллельной двойной звезде (YY):
Ток делится между двумя одинаковыми обмотками, поэтому:
• каждая обмотка несёт 50% тока
• нагрев меньше
• меньше потери на меди
• лучше стабильность напряжения
Используется ли «двойная звезда» в двигателях?
Да, но редко.
Используется в:
• синхронных двигателях большой мощности
• двухскоростных асинхронниках (Y/YY схема)
• специальных двигателях на два уровня напряжения
Но в стандартных асинхронных двигателях 400 / 450 / 690 В — НЕТ, там обычная одна звезда или #треугольник.
Статьи по теме:
1. Обзор и типовая силовая/управляющая схема для Δ → YY (с контактами, реле времени и блокировками). Подойдёт как практическое руководство по пуску. https://electricalschool.info/main/electroshemy/1083-skhema-upravlenija-dvukhskorostnym.html
2. Иллюстрации выводов и варианты соединений у двухскоростных (Δ / YY) двигателей — показаны клеммы и перемычки в клеммной коробке. Удобно, если нужно сопоставить выводы обмоток на двигателе. https://artr.ru/Motor/ArmaTrade_Motor_AnisObProm/ArmaTrade_Motor_AnisObProm_AIR_shem.htm
3. Пояснение о подключениях «double-star» / Dahlander (теория и рисунки) — полезно, если двигатель реализует изменение числа полюсов. https://electricalengineeringplanet.com/dahlander-motor-working-principle-and-wiring-guide/
4. Общее пояснение и типовая схема звезда-треугольник (если нужно сравнить подходы пуска). Полезно для понимания принципов и блокировок (не забывайте о механической/электрической блокировке контакторов). https://www.nporusgidro.com/blog/elektrodvigateli/skhemy-podklyucheniya-elektrodvigatelya-k-elektropitaniyu/
#Звезда #ДвойнаяЗвезда #электродвигатель #электродвигатели #генераторы #генератор
Двойная звезда — это схема, когда у машины (генератора или двигателя) есть две отдельные группы обмоток, и каждая группа подключена в звезду.
Получается две звезды, которые могут быть:
1️⃣ Соединены раздельно
(две независимые трёхфазные системы)
Обозначение: Y + Y
2️⃣ Соединены параллельно
(две звезды работают как одна, но с удвоенной токовой способностью)
Обозначение: YY
3️⃣ Соединены последовательно
(редко используется)
Обозначение: Yy
❗ Где применяется двойная звезда?
1. В судовых и промышленных генераторах
Очень часто.
У генератора обычно две обмотки статора, каждая включена в звезду.
Зачем?
• увеличить токовую нагрузку
• уменьшить ток в каждой обмотке
• улучшить охлаждение
• обеспечить разные напряжения (например, 440 В и 220 В)
• подключать разные системы (основная сеть + #трансформатор секционирования)
Например, #генератор может иметь:
• основная звезда → 440 В
• вторичная звезда → 220 В через трансформатор
2. В двухскоростных электродвигателях Dahlander
Но там используется не двойная звезда, а двойная/переключаемая звезда (Y/YY).
Нужна для переключения количества пар полюсов → разных скоростей.
3. В двухобмоточных трансформаторах
Особенно в распределительных трансформаторах.
Как выглядит «двойная звезда» в генераторе
У генератора три фазы, но обмотки на фазу могут быть разделены на две секции:
Фаза A: A1 → A2 (обмотка 1), A3 → A4 (обмотка 2)
Фаза B: B1 → B2, B3 → B4
Фаза C: C1 → C2, C3 → C4
Каждая группа:
• соединяется своими концами в «#нейтраль»
• а начала идут на выводы
Можно соединить:
Параллельно (YY)
• одинаковое #напряжение
• #ток удваивается
• используется на номинальных генераторах 400–690 В
Последовательно (Yy)
• удвоение напряжения
• половинный #ток
• когда нужно получить 2 уровня напряжения
Почему двойная звезда снижает ток?
В параллельной двойной звезде (YY):
Ток делится между двумя одинаковыми обмотками, поэтому:
• каждая обмотка несёт 50% тока
• нагрев меньше
• меньше потери на меди
• лучше стабильность напряжения
Используется ли «двойная звезда» в двигателях?
Да, но редко.
Используется в:
• синхронных двигателях большой мощности
• двухскоростных асинхронниках (Y/YY схема)
• специальных двигателях на два уровня напряжения
Но в стандартных асинхронных двигателях 400 / 450 / 690 В — НЕТ, там обычная одна звезда или #треугольник.
Статьи по теме:
1. Обзор и типовая силовая/управляющая схема для Δ → YY (с контактами, реле времени и блокировками). Подойдёт как практическое руководство по пуску. https://electricalschool.info/main/electroshemy/1083-skhema-upravlenija-dvukhskorostnym.html
2. Иллюстрации выводов и варианты соединений у двухскоростных (Δ / YY) двигателей — показаны клеммы и перемычки в клеммной коробке. Удобно, если нужно сопоставить выводы обмоток на двигателе. https://artr.ru/Motor/ArmaTrade_Motor_AnisObProm/ArmaTrade_Motor_AnisObProm_AIR_shem.htm
3. Пояснение о подключениях «double-star» / Dahlander (теория и рисунки) — полезно, если двигатель реализует изменение числа полюсов. https://electricalengineeringplanet.com/dahlander-motor-working-principle-and-wiring-guide/
4. Общее пояснение и типовая схема звезда-треугольник (если нужно сравнить подходы пуска). Полезно для понимания принципов и блокировок (не забывайте о механической/электрической блокировке контакторов). https://www.nporusgidro.com/blog/elektrodvigateli/skhemy-podklyucheniya-elektrodvigatelya-k-elektropitaniyu/
#Звезда #ДвойнаяЗвезда #электродвигатель #электродвигатели #генераторы #генератор
6👍20❤14🔥3🫡3❤🔥1🥰1🤝1
This media is not supported in the widget
VIEW IN TELEGRAM
🤣20😁6🔥5😎2❤1🤩1