Аварийный пожарный насос на судне должен соответствовать требованиям #SOLAS (Международной конвенции по охране человеческой жизни на море) и нормам классификационных обществ (например, #РМРС, #DNV, #ABS и др.). Основные требования включают:
1. Общие требования
• Должен быть независимым от главной пожарной системы и располагаться в отдельном помещении, изолированном от машинного отделения.
• Должен быть способен подавать воду при давлении не менее 0,27 МПа (2,7 бар) на самой высокой пожарной магистрали.
• Должен иметь возможность работать при затоплении машинного отделения.
2. Источник питания
• Привод аварийного насоса может быть дизельным, электрическим или пневматическим, но в случае электрического привода он должен питаться от аварийного источника энергии.
• Если используется дизельный #двигатель, он должен иметь запас топлива не менее 3 часов работы при максимальной нагрузке.
3. Производительность
• #Насос должен обеспечивать подачу воды в магистраль с расходом не менее 40% от суммарной производительности главных пожарных насосов, но не менее 25 м³/ч (100 галлонов/мин).
• Должен быть способен подавать воду как минимум на два пожарных ствола одновременно.
4. Доступность и управление
• Аварийный насос должен быть легкодоступным и запускаться быстро (в течение нескольких минут).
• Должен иметь автономную систему всасывания воды, если не подключен к забортной системе.
• Средства запуска должны быть расположены в месте, доступном при пожаре.
5. Испытания
• Насос должен регулярно проходить испытания, включая запуск в холодную погоду, проверку расхода и давления.
#АварийныйНасос #ПожарныйНасос #EFP #Emergency #EmergencyPump #FirePump
1. Общие требования
• Должен быть независимым от главной пожарной системы и располагаться в отдельном помещении, изолированном от машинного отделения.
• Должен быть способен подавать воду при давлении не менее 0,27 МПа (2,7 бар) на самой высокой пожарной магистрали.
• Должен иметь возможность работать при затоплении машинного отделения.
2. Источник питания
• Привод аварийного насоса может быть дизельным, электрическим или пневматическим, но в случае электрического привода он должен питаться от аварийного источника энергии.
• Если используется дизельный #двигатель, он должен иметь запас топлива не менее 3 часов работы при максимальной нагрузке.
3. Производительность
• #Насос должен обеспечивать подачу воды в магистраль с расходом не менее 40% от суммарной производительности главных пожарных насосов, но не менее 25 м³/ч (100 галлонов/мин).
• Должен быть способен подавать воду как минимум на два пожарных ствола одновременно.
4. Доступность и управление
• Аварийный насос должен быть легкодоступным и запускаться быстро (в течение нескольких минут).
• Должен иметь автономную систему всасывания воды, если не подключен к забортной системе.
• Средства запуска должны быть расположены в месте, доступном при пожаре.
5. Испытания
• Насос должен регулярно проходить испытания, включая запуск в холодную погоду, проверку расхода и давления.
#АварийныйНасос #ПожарныйНасос #EFP #Emergency #EmergencyPump #FirePump
1👍15❤4🔥3🤝1
Аварийное #осушение машинного отделения (#МО) в случае затопления осуществляется с помощью различных систем и средств, предусмотренных конструкцией судна. Основные способы и средства аварийного осушения:
1. Стационарные осушительные системы
• Осушительная система судна – штатные осушительные #насосы, способные откачивать воду из МО и других отсеков. Обычно оснащены фильтрами и обратными клапанами.
• Автоматическая система осушения МО – может включать отдельные насосы с датчиками уровня воды, автоматически запускающимися при затоплении.
• Эжекционные (инжекторные) устройства – используют энергию забортной воды от пожарных насосов для создания вакуума и откачки воды через #эжекторы.
2. Пожарные #насосы с забором воды из МО
• При затоплении МО часто используется пожарная система, если она оборудована средствами забора воды из машинного отделения.
• Переключение системы на аварийный режим осушения происходит через соответствующую арматуру.
3. Автономные переносные насосы
• Дизельные или электрические осушительные насосы – могут быть установлены временно и подключены к шлангам для откачки воды за борт или в балластные танки.
• Портативные эжекторы – подключаются к пожарной магистрали и позволяют быстро осушать МО.
4. Использование балластной системы
• На некоторых судах возможно использование балластной системы для откачки воды из МО через специальные #трубы или адаптированные балластные насосы.
5. Экстренные меры
• Если штатные средства не справляются, #вода может откачиваться с помощью дополнительных насосов, установленных аварийными службами или спасателями.
• При сильном затоплении могут использоваться аварийные заплаты и заглушки на поврежденные #трубопроводы или корпуса.
#ОсушительныеСистемы #BilgeSystem #Bilge #затопление #АварийноеОсушение #осушение
1. Стационарные осушительные системы
• Осушительная система судна – штатные осушительные #насосы, способные откачивать воду из МО и других отсеков. Обычно оснащены фильтрами и обратными клапанами.
• Автоматическая система осушения МО – может включать отдельные насосы с датчиками уровня воды, автоматически запускающимися при затоплении.
• Эжекционные (инжекторные) устройства – используют энергию забортной воды от пожарных насосов для создания вакуума и откачки воды через #эжекторы.
2. Пожарные #насосы с забором воды из МО
• При затоплении МО часто используется пожарная система, если она оборудована средствами забора воды из машинного отделения.
• Переключение системы на аварийный режим осушения происходит через соответствующую арматуру.
3. Автономные переносные насосы
• Дизельные или электрические осушительные насосы – могут быть установлены временно и подключены к шлангам для откачки воды за борт или в балластные танки.
• Портативные эжекторы – подключаются к пожарной магистрали и позволяют быстро осушать МО.
4. Использование балластной системы
• На некоторых судах возможно использование балластной системы для откачки воды из МО через специальные #трубы или адаптированные балластные насосы.
5. Экстренные меры
• Если штатные средства не справляются, #вода может откачиваться с помощью дополнительных насосов, установленных аварийными службами или спасателями.
• При сильном затоплении могут использоваться аварийные заплаты и заглушки на поврежденные #трубопроводы или корпуса.
#ОсушительныеСистемы #BilgeSystem #Bilge #затопление #АварийноеОсушение #осушение
1👍9🔥4❤2🤝2
В моей практике был случай выхода из строя #feedback датчика лубрикаторов на главном двигателе https://t.me/electroengineerru/2618.
➡️ А вот еще один интересный случай, когда от вибрации отдался конец в фишке лубрикатора.
⚠️ Такая проблема приводит к слоудауну главного двигателя.
#лубрикаторы #wire #lubricators #ME #MainEngine #ГлавныйДвигатель #slowdown
⚠️ Такая проблема приводит к слоудауну главного двигателя.
#лубрикаторы #wire #lubricators #ME #MainEngine #ГлавныйДвигатель #slowdown
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😱3❤2🤝2🔥1
🔴⚪️⚫️ Если вы забыли маркировку подключения мотора, то возможно вам подойдет 👉 красный, белый, черный (слева направо).
Цветовая маркировка (красный, белый, черный) для трехфазных систем 440В (или 450В) на судах связана с морскими стандартами электроснабжения. Она используется в соответствии с принятыми нормами, такими как #IEEE 45, #IEC 60092, а также #ABS (American Bureau of Shipping), #DNV (Det Norske Veritas) и другими классификационными обществами.
Возможные причины:
1. Международные морские стандарты – традиционно используется R (красный), S (белый), T (черный) для фаз в судовой системе 440В/60Гц.
2. Упрощение монтажа и обслуживания – стандартная цветовая #кодировка позволяет избежать ошибок при подключении и обслуживании.
3. Историческая преемственность – раньше военные суда и коммерческий флот #США использовали именно такую кодировку, что повлияло на международную практику.
Однако на судах, построенных в Европе, можно встретить и другие стандарты, например:
• Коричневый, черный, серый (по IEC 60092).
Таким образом, цветовая #схема красный-белый-черный для 440В – это не формально обязательный, но широко применяемый #стандарт, особенно на судах, построенных по американским или международным морским нормам.
#электродвигатели #моторы
Цветовая маркировка (красный, белый, черный) для трехфазных систем 440В (или 450В) на судах связана с морскими стандартами электроснабжения. Она используется в соответствии с принятыми нормами, такими как #IEEE 45, #IEC 60092, а также #ABS (American Bureau of Shipping), #DNV (Det Norske Veritas) и другими классификационными обществами.
Возможные причины:
1. Международные морские стандарты – традиционно используется R (красный), S (белый), T (черный) для фаз в судовой системе 440В/60Гц.
2. Упрощение монтажа и обслуживания – стандартная цветовая #кодировка позволяет избежать ошибок при подключении и обслуживании.
3. Историческая преемственность – раньше военные суда и коммерческий флот #США использовали именно такую кодировку, что повлияло на международную практику.
Однако на судах, построенных в Европе, можно встретить и другие стандарты, например:
• Коричневый, черный, серый (по IEC 60092).
Таким образом, цветовая #схема красный-белый-черный для 440В – это не формально обязательный, но широко применяемый #стандарт, особенно на судах, построенных по американским или международным морским нормам.
#электродвигатели #моторы
👍12🤝4🔥2❤1💯1
Система #CO₂ на судне используется для тушения пожаров в машинном отделении, грузовых трюмах и других отсеках, где применение воды или пены нежелательно.
#Тушение пожара в машинном отделении CO₂
1. Обнаружение пожара
• Автоматическая или ручная сигнализация о пожаре.
• Оповещение экипажа и прекращение подачи топлива, вентиляции и электричества в зону пожара.
2. Подготовка к выпуску CO₂
• Закрытие всех вентиляционных заслонок, дверей, люков и отверстий.
• Убеждение, что в машинном отделении нет людей (система смертельно опасна).
• Переключение системы управления CO₂ на соответствующую зону.
3. Выпуск CO₂
• Разблокировка главного клапана (может быть опломбирован).
• Открытие необходимого количества баллонов (обычно через распределительный коллектор).
• Контроль за показаниями манометров и давлением в системе.
4. Ожидание и контроль
• Поддержание закрытости машинного отделения для предотвращения повторного воспламенения.
• Проверка температуры перегретых участков с помощью термокамер или пирометров.
• Проветривание после тушения с соблюдением мер безопасности.
Тушение пожара в грузовых трюмах CO₂
1. Обнаружение и подготовка
• Уведомление экипажа и прекращение подачи воздуха в трюм (закрытие вентиляционных клапанов).
• Проверка, что в трюме нет людей.
2. Подача CO₂
• Выпуск необходимого количества газа через специальные форсунки.
• Поддержание закрытости трюма в течение нескольких часов для предотвращения повторного воспламенения.
3. После тушения
• Постепенное проветривание, контроль температуры и проверка газоанализаторами на наличие CO₂ перед входом.
• Осмотр очага пожара и возможных повреждений.
Важное замечание:
• Использование CO₂ требует строгого соблюдения протоколов безопасности, так как газ вытесняет кислород и может быть смертельным для человека.
• На судне должны проводиться регулярные тренировки экипажа по использованию системы CO₂.
#пожар #CO2 #УглекислыйГаз #ДиоксидУглерода
#Тушение пожара в машинном отделении CO₂
1. Обнаружение пожара
• Автоматическая или ручная сигнализация о пожаре.
• Оповещение экипажа и прекращение подачи топлива, вентиляции и электричества в зону пожара.
2. Подготовка к выпуску CO₂
• Закрытие всех вентиляционных заслонок, дверей, люков и отверстий.
• Убеждение, что в машинном отделении нет людей (система смертельно опасна).
• Переключение системы управления CO₂ на соответствующую зону.
3. Выпуск CO₂
• Разблокировка главного клапана (может быть опломбирован).
• Открытие необходимого количества баллонов (обычно через распределительный коллектор).
• Контроль за показаниями манометров и давлением в системе.
4. Ожидание и контроль
• Поддержание закрытости машинного отделения для предотвращения повторного воспламенения.
• Проверка температуры перегретых участков с помощью термокамер или пирометров.
• Проветривание после тушения с соблюдением мер безопасности.
Тушение пожара в грузовых трюмах CO₂
1. Обнаружение и подготовка
• Уведомление экипажа и прекращение подачи воздуха в трюм (закрытие вентиляционных клапанов).
• Проверка, что в трюме нет людей.
2. Подача CO₂
• Выпуск необходимого количества газа через специальные форсунки.
• Поддержание закрытости трюма в течение нескольких часов для предотвращения повторного воспламенения.
3. После тушения
• Постепенное проветривание, контроль температуры и проверка газоанализаторами на наличие CO₂ перед входом.
• Осмотр очага пожара и возможных повреждений.
Важное замечание:
• Использование CO₂ требует строгого соблюдения протоколов безопасности, так как газ вытесняет кислород и может быть смертельным для человека.
• На судне должны проводиться регулярные тренировки экипажа по использованию системы CO₂.
#пожар #CO2 #УглекислыйГаз #ДиоксидУглерода
👍6🔥6🤝3❤2🤔1
🤔6🤯4😁3🤝2