GPS и экологоги
СМИ разразились очередной сенсацией - некие активисты сообщили, что GPS-трекеры, передающие сигнал о местоположении, которые спустили в канализацию в Санкт-Петербурге, доплыли до Финляндии. Неназванные зеленые активисты проводят эксперименты, чтобы доказать факты загрязнения Невы и Финского залива петербургскими канализационными стоками.
Зная фанатичное отношение скандинавов к экологии - можно ожидать очередной анти российской истерии - на этот раз в связи с экологией.
Правда большие вопросы вызвала техническая часть эксперимента. Зеленые сообщили, что смыли GPS-трекеры в унитаз. Вызывает некоторые сомнения способность датчиков передавать местоположение из закопанных под землей труб. Да и получение данных из открытого моря - задача крайне нетривиальная. Тем более от крайне миниатюрного устройства, которое можно смыть в унитаз.
На конкретные вопросы о точной модели использованных GPS-трекеров - ответа не последовало. Активисты заявили, что создали собственные самодельные устройства на основе китайских GPS/ГЛОНАСС модулей.
Остается порадоваться за талантливых зеленых-инженеров. Если у них не получиться вызвать истерику скандинавов - они всегда смогут переквалифицироваться в передовых исследователей глубоководных морских течений и подземных канализаций.
СМИ разразились очередной сенсацией - некие активисты сообщили, что GPS-трекеры, передающие сигнал о местоположении, которые спустили в канализацию в Санкт-Петербурге, доплыли до Финляндии. Неназванные зеленые активисты проводят эксперименты, чтобы доказать факты загрязнения Невы и Финского залива петербургскими канализационными стоками.
Зная фанатичное отношение скандинавов к экологии - можно ожидать очередной анти российской истерии - на этот раз в связи с экологией.
Правда большие вопросы вызвала техническая часть эксперимента. Зеленые сообщили, что смыли GPS-трекеры в унитаз. Вызывает некоторые сомнения способность датчиков передавать местоположение из закопанных под землей труб. Да и получение данных из открытого моря - задача крайне нетривиальная. Тем более от крайне миниатюрного устройства, которое можно смыть в унитаз.
На конкретные вопросы о точной модели использованных GPS-трекеров - ответа не последовало. Активисты заявили, что создали собственные самодельные устройства на основе китайских GPS/ГЛОНАСС модулей.
Остается порадоваться за талантливых зеленых-инженеров. Если у них не получиться вызвать истерику скандинавов - они всегда смогут переквалифицироваться в передовых исследователей глубоководных морских течений и подземных канализаций.
GPS-рисунки
Не перестает восхищать фантазия людей в способах использования GPS.
Когда увлеченный велопрогулками художник Стивен Ланд начал отслеживать маршруты своих поездок при помощи навигатора, он понял, что можно рисовать красными линиями маршрута на карте.
Для создания каждого из рисунков художнику приходится проехать от 30 до 70 км. В отдельных случаях ему приходится проехать более 120 км. Предварительно он продумывает маршрут, чтобы рисунок был максимально чётким.
1 января 2015 года он создал свой первый рисунок, разъезжая по городу таким образом, что на карте его маршрут выглядел как поздравление «Счастливого 2015-го!». С тех пор прогресс пошел очень быстро и произведения GPS-искусства стали более сложными и продуманными. На настоящий момент Ланд создал около 70 картин.
Сначала Ланд планирует свои картины, отмечая маршрут карандашом на карте. Это не так-то просто, потому что нужно найти дороги, которые соединяются непрерывной линией.
Не перестает восхищать фантазия людей в способах использования GPS.
Когда увлеченный велопрогулками художник Стивен Ланд начал отслеживать маршруты своих поездок при помощи навигатора, он понял, что можно рисовать красными линиями маршрута на карте.
Для создания каждого из рисунков художнику приходится проехать от 30 до 70 км. В отдельных случаях ему приходится проехать более 120 км. Предварительно он продумывает маршрут, чтобы рисунок был максимально чётким.
1 января 2015 года он создал свой первый рисунок, разъезжая по городу таким образом, что на карте его маршрут выглядел как поздравление «Счастливого 2015-го!». С тех пор прогресс пошел очень быстро и произведения GPS-искусства стали более сложными и продуманными. На настоящий момент Ланд создал около 70 картин.
Сначала Ланд планирует свои картины, отмечая маршрут карандашом на карте. Это не так-то просто, потому что нужно найти дороги, которые соединяются непрерывной линией.
"Фура" без водителя
GPS мониторинг большегрузного транспорта уже успел стать привычным и обязательным атрибутом современной логистики. Но спутниковая система навигации приближает будущие семимильными шагами. Первая в мире коммерческая перевозка груза на грузовике без водителя - стала реальностью.
Перевозка осуществлялась для пивоваренной компании Anheuser-Busch. Груз состоял из 51 744 банок пива Budweiser. Беспилотник провез их из Форт-Коллинса через Денвер в Колорадо-Спрингс. Грузовик ехал по автомагистрали и всего было преодолено 120 миль, то есть около 200 километров.
Кроме GPS грузовик использовал камеры, радары и LiDAR-сенсоры для "наблюдения" за дорогой и контроля разгона, торможения и рулевого управления. Водитель в кабине присутствовал на всякий случай, но сидел на пассажирском сидении и просто отслеживал движение автомобиля по трассе.
По оценкам Budweiser в будущем они смогут сэкономить около $50 миллионов на доставке в США. Беспилотники помогут изменить график график доставки груза, а также двигаться с определённой скоростью, серьезно снижая расход топлива.
К счастью водителям большегрузов пока не стоит искать другую работу. Беспилотник Otto уверено работал на шоссе - сохраняя безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и при необходимости перестраиваясь. Однако на улицах города, оживленных перекрестках и других местах с труднопредсказуемым движением управление на себя брал человек-водитель. Тем не менее, эта перевозка считается первым в мире коммерческим рейсом, выполненным беспилотным транспортном.
https://youtu.be/Qb0Kzb3haK8
GPS мониторинг большегрузного транспорта уже успел стать привычным и обязательным атрибутом современной логистики. Но спутниковая система навигации приближает будущие семимильными шагами. Первая в мире коммерческая перевозка груза на грузовике без водителя - стала реальностью.
Перевозка осуществлялась для пивоваренной компании Anheuser-Busch. Груз состоял из 51 744 банок пива Budweiser. Беспилотник провез их из Форт-Коллинса через Денвер в Колорадо-Спрингс. Грузовик ехал по автомагистрали и всего было преодолено 120 миль, то есть около 200 километров.
Кроме GPS грузовик использовал камеры, радары и LiDAR-сенсоры для "наблюдения" за дорогой и контроля разгона, торможения и рулевого управления. Водитель в кабине присутствовал на всякий случай, но сидел на пассажирском сидении и просто отслеживал движение автомобиля по трассе.
По оценкам Budweiser в будущем они смогут сэкономить около $50 миллионов на доставке в США. Беспилотники помогут изменить график график доставки груза, а также двигаться с определённой скоростью, серьезно снижая расход топлива.
К счастью водителям большегрузов пока не стоит искать другую работу. Беспилотник Otto уверено работал на шоссе - сохраняя безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и при необходимости перестраиваясь. Однако на улицах города, оживленных перекрестках и других местах с труднопредсказуемым движением управление на себя брал человек-водитель. Тем не менее, эта перевозка считается первым в мире коммерческим рейсом, выполненным беспилотным транспортном.
https://youtu.be/Qb0Kzb3haK8
YouTube
Otto and Budweiser: First Shipment by Self-Driving Truck
The world's first shipment by self-driving truck, a 120-mile journey with no driver in front seat.
Ship with us at https://freight.uber.com.
Video by Aether Films.
Ship with us at https://freight.uber.com.
Video by Aether Films.
Космические грозы блокируют GPS
Специалисты из Европейского космического агентства обнаружили, что когда спутники серии Swarm пересекали пространство над Атлантическим океаном, то сигнал навигационных датчиков GPS терялся на несколько минут. Изначально миссией трех спутников Swarm было изучение магнитного поля Земли и атмосферных токов. Точное местоположение в пространстве аппараты Swarm определяют посредством сигналов GPS.
Исследователи заявили, что в потере сигнала виноваты ионосферные грозы, которые создают турбулентный поток и влияют на рассеяние сигнала. Таким образом каждый из аппаратов на некоторое время выходит из строя. Научные сотрудники уточнили, что изучение ионосферных гроз поможет в дальнейшем улучшить качество работы навигационного спутника и телефонной связи в целом.
Самый известный тип ионосферой молнии называется «спрайт». Они появляются в сильную грозу на высоте примерно от 50 до 130 км (высота образования обычных молний — не более 16 км). Спрайты появляются через десятые доли секунды после удара очень сильной молнии и длятся менее 100 миллисекунд. Явление было открыто в 1989 году — тогда эти необычные молнии попали в объектив специальной камеры для экспериментов на большой высоте случайно.
Специалисты из Европейского космического агентства обнаружили, что когда спутники серии Swarm пересекали пространство над Атлантическим океаном, то сигнал навигационных датчиков GPS терялся на несколько минут. Изначально миссией трех спутников Swarm было изучение магнитного поля Земли и атмосферных токов. Точное местоположение в пространстве аппараты Swarm определяют посредством сигналов GPS.
Исследователи заявили, что в потере сигнала виноваты ионосферные грозы, которые создают турбулентный поток и влияют на рассеяние сигнала. Таким образом каждый из аппаратов на некоторое время выходит из строя. Научные сотрудники уточнили, что изучение ионосферных гроз поможет в дальнейшем улучшить качество работы навигационного спутника и телефонной связи в целом.
Самый известный тип ионосферой молнии называется «спрайт». Они появляются в сильную грозу на высоте примерно от 50 до 130 км (высота образования обычных молний — не более 16 км). Спрайты появляются через десятые доли секунды после удара очень сильной молнии и длятся менее 100 миллисекунд. Явление было открыто в 1989 году — тогда эти необычные молнии попали в объектив специальной камеры для экспериментов на большой высоте случайно.
Аномалия GPS у Кремля
Начиная с лета 2016 года владельцы устройств со встроенными GPS приемниками начали жаловаться на некорректное определение позиционирования в некоторых точках Москвы. Наиболее распространена и заметна эта проблема у пользователей Яндекс.Навигатора, поскольку с ним работают таксисты и просто водители. Проблема заключается в том, что после приближения к определенным местам города пользователь внезапно оказывается в аэропорту Внуково, а реже — в Домодедово.
По словам специалистов - подобные сбои повторяются в среднем каждые десять дней. "Но бывает, что два дня подряд телепортирует. А бывает, что таких проблем не возникает долго – например, в августе был перерыв. "Телепорт" обычно длится два-три часа, обычно во второй половине дня – в 15:00–16:00. Потом все восстанавливается", – рассказал сотрудник «Яндекса».
Он уточнил, что чаще всего сбои возникают в пределах Бульварного кольца (то есть не только в окрестностях Кремля), но в отдельные дни могут происходить и на юго-западных участках Третьего транспортного кольца (от пересечения с Варшавским шоссе до Шмитовского проезда). По словам источника, с техническими трудностями сталкиваются до 3% пользователей картографических сервисов.
Одной из теорий возникновения аномалии блогеры и скандальные журналисты назвали подмену сигнала GPS. Чтобы проверить эту версию один из блогеров отправился в центр Москвы к Кремлю, вооружившись несколькими разными GPS и GLONASS устройствами. Области на картинке ниже — предполагаемая зона покрытия «ложным» сигналом , синие полосы — замеры на направление источника сигнала, а желтая звездочка — гипотеза о том, где же именно в момент замеров находился источник.
По версии блогера это специальная электронная защита Кремля. В первую очередь, речь конечно идет о защите от беспилотных летающих аппаратов. Эти устройства могут использоваться в террористических, разведывательных и диверсионных целях, да и о простом хулиганстве или излишней любопытности владельцев беспилотников забывать не стоит. Превентивные меры спецслужб по разработке системы подмены GPS с учетом постоянного развития технологического рынка выглядят закономерными и даже похвальными.
Но в ситуации - когда подобные проблемы в том районе с GPS замечали только 3% пользователей. И только по часу раз в десять дней - это скорее похоже на обыкновенную теорию заговоров. Тем более на волне распространения и общедоступности программ для телефонов по подмене координат GPS. Мало какой блогер откажется от общемировой славы (сенсацию о глушеннии GPS самим Путиным - уже подхватили многие мировые СМИ) - для которой достаточно просто сделать фотографию своего смартфона с фальшивыми координатами на Красной площади.
Что это? Технические проблемы мобильных операторов, системы GPS, софта смартфонов или испытания глушилок спецслужбами - пока до конца не ясно.
Начиная с лета 2016 года владельцы устройств со встроенными GPS приемниками начали жаловаться на некорректное определение позиционирования в некоторых точках Москвы. Наиболее распространена и заметна эта проблема у пользователей Яндекс.Навигатора, поскольку с ним работают таксисты и просто водители. Проблема заключается в том, что после приближения к определенным местам города пользователь внезапно оказывается в аэропорту Внуково, а реже — в Домодедово.
По словам специалистов - подобные сбои повторяются в среднем каждые десять дней. "Но бывает, что два дня подряд телепортирует. А бывает, что таких проблем не возникает долго – например, в августе был перерыв. "Телепорт" обычно длится два-три часа, обычно во второй половине дня – в 15:00–16:00. Потом все восстанавливается", – рассказал сотрудник «Яндекса».
Он уточнил, что чаще всего сбои возникают в пределах Бульварного кольца (то есть не только в окрестностях Кремля), но в отдельные дни могут происходить и на юго-западных участках Третьего транспортного кольца (от пересечения с Варшавским шоссе до Шмитовского проезда). По словам источника, с техническими трудностями сталкиваются до 3% пользователей картографических сервисов.
Одной из теорий возникновения аномалии блогеры и скандальные журналисты назвали подмену сигнала GPS. Чтобы проверить эту версию один из блогеров отправился в центр Москвы к Кремлю, вооружившись несколькими разными GPS и GLONASS устройствами. Области на картинке ниже — предполагаемая зона покрытия «ложным» сигналом , синие полосы — замеры на направление источника сигнала, а желтая звездочка — гипотеза о том, где же именно в момент замеров находился источник.
По версии блогера это специальная электронная защита Кремля. В первую очередь, речь конечно идет о защите от беспилотных летающих аппаратов. Эти устройства могут использоваться в террористических, разведывательных и диверсионных целях, да и о простом хулиганстве или излишней любопытности владельцев беспилотников забывать не стоит. Превентивные меры спецслужб по разработке системы подмены GPS с учетом постоянного развития технологического рынка выглядят закономерными и даже похвальными.
Но в ситуации - когда подобные проблемы в том районе с GPS замечали только 3% пользователей. И только по часу раз в десять дней - это скорее похоже на обыкновенную теорию заговоров. Тем более на волне распространения и общедоступности программ для телефонов по подмене координат GPS. Мало какой блогер откажется от общемировой славы (сенсацию о глушеннии GPS самим Путиным - уже подхватили многие мировые СМИ) - для которой достаточно просто сделать фотографию своего смартфона с фальшивыми координатами на Красной площади.
Что это? Технические проблемы мобильных операторов, системы GPS, софта смартфонов или испытания глушилок спецслужбами - пока до конца не ясно.
GPS будет следить за мусором
Премьер-министр России Дмитрий Медведев, подписал постановление, устанавливающее порядок обращения с твердыми коммунальными отходами - согласно документу, средства транспортировки твердых коммунальных отходов подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS
Транспортирование твёрдых коммунальных отходов с использованием мусоровозов, не оснащённых аппаратурой спутниковой навигации, допускается до 1 января 2018 года, - говорится в тексте постановления. В отношении каждого мусоровоза должен вестись маршрутный журнал по установленной форме
Ранее в нескольких регионах в качестве эксперимента аппаратура космического слежения была установлена на мусоровозы, что подтвердило большое количество «левых» рейсов не до сертифицированных свалок, а до первого удобного места.
Премьер-министр России Дмитрий Медведев, подписал постановление, устанавливающее порядок обращения с твердыми коммунальными отходами - согласно документу, средства транспортировки твердых коммунальных отходов подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS
Транспортирование твёрдых коммунальных отходов с использованием мусоровозов, не оснащённых аппаратурой спутниковой навигации, допускается до 1 января 2018 года, - говорится в тексте постановления. В отношении каждого мусоровоза должен вестись маршрутный журнал по установленной форме
Ранее в нескольких регионах в качестве эксперимента аппаратура космического слежения была установлена на мусоровозы, что подтвердило большое количество «левых» рейсов не до сертифицированных свалок, а до первого удобного места.
Спутниковый мониторинг. Истории из жизни
Автомобильный интернет портал abw.by поделился несколькими интересными историями, которые наглядно демонстрирует реальный масштаб проблемы, связаных с системами транспортного мониторинга.
Как правило, сливами топлива грешат дальнобойщики и водители крупногабаритной техники. Не застрахованы от злоупотреблений со стороны сотрудников и строительные компании. Интересная история, например, произошла с одним из крупнейших белорусских застройщиков. На объекте компании работала крановая установка, потребление топлива для нее рассчитывалось популярным для многих организаций способом - по норме, которая составляла 13,6 л/ч. Для контроля расхода к установке был подключен расходомер. Этот прибор зафиксировал единичный скачок в потреблении горючего с 13,6 до 20 л/ч.
"Мы решили разобраться, чем обусловлены такие цифры, и по договоренности с клиентом на день запустили установку в тестовом режиме. По результатам мониторинга оказалось, что для корректной работы техники достаточно было всего 8 литров топлива в час. Это значит, что за 8-часовой рабочий день сотрудники сливали более 44 литров горючего".
Другая известная строительная компания благодаря внедрению системы транспортного мониторинга смогла выяснить, что ее сотрудники регулярно крадут топливо с погрузчиков. Так, только за один контрольный день водители четырежды останавливали работу, чтобы каждый раз слить по 5 л топлива, - итого 20 л горючего в день с одной единицы техники.
Интересно, что многие водители считают, что слив топлива через "обратку" поможет остаться незамеченными. Однако, как правило, злоумышленникам это не помогает. Так, в одном из дорожно-строительных управлений после установки на технику датчиков уровня топлива с поличным было поймано несколько сотрудников - прибор зафиксировал крайне высокий расход топлива (23 л/ч) для погрузчика.
К перерасходу горючего ведут не только сливы, но и приписки. Так, например, водители одной минской компании регулярно указывали в путевых листах завышенные цифры. В итоге расходы на содержание автопарка компании были в 2 раза выше возможных. В то же время одна из белорусских транспортных компаний только за счет исключения приписок смогла сэкономить около 100.000 л топлива в год (более 67.000 долларов США).
Для определенных групп товаров существуют строгие требования к перевозке, соблюдение которых критично для сохранности продукции. Так, например, повышение температуры даже на пару градусов может негативно сказаться на качестве пищевых продуктов, лекарств или срезанных растений.
К сожалению, некоторые водители намеренно отключают охлаждение грузового отсека, чтобы сэкономить топливо. C такими нарушениями, например, столкнулась "Е-доставка", когда стала привлекать к работе сторонних перевозчиков. Один из тестов, выполненных компанией с помощью специального GPS-оборудования, показал, что водитель перевозил продукты при 12°C, в то время как разрешенный температурный режим составлял всего 4°С. По результатам проверки "Е-доставка" приняла решение прекратить сотрудничество с перевозчиком, допустившим нарушение.
Иногда водители стремятся как можно быстрее выполнить доставку, а освободившееся время использовать для решения личных вопросов. В этом нет ничего плохого, если только курьер не нарушает Правила дорожного движения и не подвергает опасности свою жизнь и жизнь окружающих. Так, например, руководству одного белорусского интернет-магазина поступила жалоба о том, что несколько машин компании двигались по МКАД со значительным превышением допустимой скорости (ориентировочно 150 км/ч).
Но без специального ПО найти нарушителей было достаточно сложно - в автопарке компании 400 машин. Чтобы выявить лихачей, сотрудники техподдержки системамы транспортного мониторинга создали на заданном участке дороги геозону и проанализировали, кто посещал ее с нарушением скоростного режима. Таким способом все три нарушителя были оперативно найдены.
Автомобильный интернет портал abw.by поделился несколькими интересными историями, которые наглядно демонстрирует реальный масштаб проблемы, связаных с системами транспортного мониторинга.
Как правило, сливами топлива грешат дальнобойщики и водители крупногабаритной техники. Не застрахованы от злоупотреблений со стороны сотрудников и строительные компании. Интересная история, например, произошла с одним из крупнейших белорусских застройщиков. На объекте компании работала крановая установка, потребление топлива для нее рассчитывалось популярным для многих организаций способом - по норме, которая составляла 13,6 л/ч. Для контроля расхода к установке был подключен расходомер. Этот прибор зафиксировал единичный скачок в потреблении горючего с 13,6 до 20 л/ч.
"Мы решили разобраться, чем обусловлены такие цифры, и по договоренности с клиентом на день запустили установку в тестовом режиме. По результатам мониторинга оказалось, что для корректной работы техники достаточно было всего 8 литров топлива в час. Это значит, что за 8-часовой рабочий день сотрудники сливали более 44 литров горючего".
Другая известная строительная компания благодаря внедрению системы транспортного мониторинга смогла выяснить, что ее сотрудники регулярно крадут топливо с погрузчиков. Так, только за один контрольный день водители четырежды останавливали работу, чтобы каждый раз слить по 5 л топлива, - итого 20 л горючего в день с одной единицы техники.
Интересно, что многие водители считают, что слив топлива через "обратку" поможет остаться незамеченными. Однако, как правило, злоумышленникам это не помогает. Так, в одном из дорожно-строительных управлений после установки на технику датчиков уровня топлива с поличным было поймано несколько сотрудников - прибор зафиксировал крайне высокий расход топлива (23 л/ч) для погрузчика.
К перерасходу горючего ведут не только сливы, но и приписки. Так, например, водители одной минской компании регулярно указывали в путевых листах завышенные цифры. В итоге расходы на содержание автопарка компании были в 2 раза выше возможных. В то же время одна из белорусских транспортных компаний только за счет исключения приписок смогла сэкономить около 100.000 л топлива в год (более 67.000 долларов США).
Для определенных групп товаров существуют строгие требования к перевозке, соблюдение которых критично для сохранности продукции. Так, например, повышение температуры даже на пару градусов может негативно сказаться на качестве пищевых продуктов, лекарств или срезанных растений.
К сожалению, некоторые водители намеренно отключают охлаждение грузового отсека, чтобы сэкономить топливо. C такими нарушениями, например, столкнулась "Е-доставка", когда стала привлекать к работе сторонних перевозчиков. Один из тестов, выполненных компанией с помощью специального GPS-оборудования, показал, что водитель перевозил продукты при 12°C, в то время как разрешенный температурный режим составлял всего 4°С. По результатам проверки "Е-доставка" приняла решение прекратить сотрудничество с перевозчиком, допустившим нарушение.
Иногда водители стремятся как можно быстрее выполнить доставку, а освободившееся время использовать для решения личных вопросов. В этом нет ничего плохого, если только курьер не нарушает Правила дорожного движения и не подвергает опасности свою жизнь и жизнь окружающих. Так, например, руководству одного белорусского интернет-магазина поступила жалоба о том, что несколько машин компании двигались по МКАД со значительным превышением допустимой скорости (ориентировочно 150 км/ч).
Но без специального ПО найти нарушителей было достаточно сложно - в автопарке компании 400 машин. Чтобы выявить лихачей, сотрудники техподдержки системамы транспортного мониторинга создали на заданном участке дороги геозону и проанализировали, кто посещал ее с нарушением скоростного режима. Таким способом все три нарушителя были оперативно найдены.
Эти истории показывают, что многие сотрудники зачастую видят в системах транспортного мониторинга прямую угрозу устоявшемуся порядку. Например, в практике компаний были случаи, когда датчики умышленно ломали: сжигали предохранители в трекерах, чтобы спровоцировать короткое замыкание, замазывали оловом датчики уровня топлива или даже втыкали иголки в провода от GPS-антенны, чтобы прибор терял связь со спутниками. Тем не менее такие повреждения всегда заметны, владельцы бизнеса легко могут узнать, есть ли в их автопарках сотрудники, которые боятся, что их выведут на чистую воду.
GPS для стариков
Более десяти тысяч пожилых жзителей Пекина, страдающих старческой деменцией и другими когнитивными проблемами, получат от правительства бесплатные GPS браслеты, которые не дадут им потеряться. Об этом объявил мэр китайской столицы Уанг Нинг.
Установив на свои смартфоны соответствующее приложение, их дети смогут получать непрерывную информацию о местонахождении своих родителей.
По сообщению новостного агентства Синьхуа, пожилые люди смогут с помощью браслета позвонить в экстренные службы.
Население Китая стремительно стареет. В 2015 году из 1.3 млрд населения страны 222 млн были в возрасте 60 лет и старше.
По сообщению китайского Института социальной поддержки, каждый день в стране теряются около 2000 пожилых людей. Их средний возраст – 76 лет.
Более десяти тысяч пожилых жзителей Пекина, страдающих старческой деменцией и другими когнитивными проблемами, получат от правительства бесплатные GPS браслеты, которые не дадут им потеряться. Об этом объявил мэр китайской столицы Уанг Нинг.
Установив на свои смартфоны соответствующее приложение, их дети смогут получать непрерывную информацию о местонахождении своих родителей.
По сообщению новостного агентства Синьхуа, пожилые люди смогут с помощью браслета позвонить в экстренные службы.
Население Китая стремительно стареет. В 2015 году из 1.3 млрд населения страны 222 млн были в возрасте 60 лет и старше.
По сообщению китайского Института социальной поддержки, каждый день в стране теряются около 2000 пожилых людей. Их средний возраст – 76 лет.