Зимние тренировки, однозначно развивают контр- аварийные навыки.
И помогают выходить из сложных ситуаций.
Вот один из примеров.
Не только не потерял управление, но и минимизировал потери времени 😎
ADAC GT4 Germany 2023, SachsenRing

Сегодня день рождения у моей родной жинки !
Люблю тебя ❤️

Давно не виделись, гонщики 🏁
Решил, что будет интересно для вас и полезно для меня взглянуть на сезон в ретроспективе 🔄

БАРСЕЛОНА 🇪🇸 10 ЭТАП


💭Перед этапом:
- Ехать ли ?
А что если все будет, как было последние гонки?
Но меняют напарника… команда же должна показать свою проф. пригодность для будущих пилотов… иначе спроса не будет… но нужно оплатить инвойс за аварию в Валенсии, но команда же и тут обманула… но спонсоры готовы к любому решению… я же не тряпка и не сдаюсь… вдруг это мой последний этап на гт-3 Сопли на кулак и ЕДУ! ЕДУ ПОБЕЖДАТЬ!

- Ну что ж HERE WE GO AGAIN, уже в аэропорту Барселоны. Не хочу видеть Готфрида (владелец команды), не хочу пересекаться, но надо…
Будет сложный разговор…
Он обманул меня столько раз за сезон… Он испортил сезон. Но я должен остаться профессионалом.. не дать эмоциям взять над о мной верх. Нельзя допустить, что бы я повторил сцену в Валенсии… Я выше этого!

«Случайная встреча»
Захожу в отель и вижу синие футболки, в голове сразу- только бы не команда… я хотел оттянуть встречу… на трассе проще, там все в процессе, не будет этих неловких взглядов, молчаний, игры в друзей..
Даааа…. Прощание в Валенсии было ярко черным пятном в наших отношениях.

Конечно же это была моя команда…
Ну что ж… Вдох- выдох! Иду к Готфриду сам.
Проговариваю в голове-
Я выше этого! Мне важно быть профессионалом! Мне важно проявить мудрость и постараться сделать все, что бы развернуть ситуацию в лучшую сторону.

Сухое приветствие
Без прелюдий, строго и уверенно выдаю свою подготовленную речь, суть которой: я хочу закончить сезон красиво, не хочу ворошить прошлое, давайте сделаем это вместе. Я знаю мы можем. Пожали руки…
Завтра тренировки…

Пи.си.
Интересно читать? Сократить повествование ?

«Тренировочный день ч.1»
Непривычно поздно начинаются тренировки, сбор на трассе к 13:00.
Я выспался, проснулся до будильника и потратил все утро на личные дела и на просмотр он бордов прошлых лет, кажется готов!
Отметил важность работы с трекшоном на выходах из медленных поворотов, а еще важно иметь машину, которая может вращаться.
Еду на трассу, все еще осадок, но вчерашний разговор снял тяжесть с души. Я сделал все правильно!

Всем привет! Смолл толк и сразу к инженеру, делюсь своими мыслями по настройкам. Дальше знакомство с новым напарником, чемпионом 23 года в зачете silver.
Оба с уважением друг к другу- приятно! Дальше общий брифинг- Сегодня два новых сета колес используют мои напарники, я еду только на старой- ОК.
Перед квалификацией мой черед- так даже лучше.
В целом мне нравится начинать викенды с более сложных условий, так как если я могу удержаться на старых в темпе напарников, то я подтвержу свой уровень, что я лидер нашей машины, и решение по настройкам будут за мной.
А быть близко на старых шинах против новых легче пока пилоты вкатываются в трассу… напарникам обычно времени нужно больше.
Моя безбашенность и отсутствие страха, помогали мне всегда быстро находить лимиты на трассах (иногда бывали переборы… и вылеты… и драмы даже изза этого, но я считаю так- лучше убраться, чем быть медленным. Выжил, не разбился, значит вырос скил)

3 часа тренировок впереди…

«Тренировочный день ч.2»

*Износ шины влияет на время, чем старее тем медленнее.
Кроме шин влияет количество топлива в машине, чем меньше тем быстрее.
На некоторых трассах деградация шин может быть больше, на некоторых меньше.

Усреднено так:
- Пик шины (самое быстрое время) 1-4 круги или до 20-25км
- Приятное плато (0,5-0,9 сек. медленнее) 5-15 круги или 30-90км
- Деградация (медленнее по шине, но ощутимое уменьшение топлива позволяет держать ровный темп, время медленнее на 1-1,9 сек.) 16- до смерти

Старт тренировки
1) Дантэ на шинах 60км 8-10 кругов.
2) Я продолжаю на этих же шинах 8-10 кругов
3) Герхард, замена шин 10-12 кругов, оставляем ему больше наката
Пока все выглядит неплохо, мы зависли где-то в районе 20 места среди всех, 4 в классе.
Но я знаю, что пока все экипажи не постявят новые шины, ориентироваться не стоит, и реальное
расположение силине видно.
4) Дантэ, новые шины, 5 кругов ошибки… еще ошибки… улучшение минимальное— плохо для него, хорошо для меня
5) Я на свежих - время зажечь! Успех, проезжаю на его комплекте на 0,2 быстрее, чем он!
6) Герхард продолжает на этих шинах- 0,6 медленнее от меня- хорооошоооо.
Смотрю общую таблицу- мы 35… ну вот и реальность- у нас нет скорости… отставание от лидера 1,7, от лучшей ламбы 63, 0,9…
Анализирую.. мой круг был с обгоном- это 0,4. Потери.. иду к дата инженеру, прошу наложение. Возможно дело в пилотаже(по ощущениям круг был опрятным, без грубых помарок… но вдруг что-то нужно изменить..)
Смотрим дату… ответ на экране- мы снова проигрываем 9-11 км/ч на прямой… в поворотах я не уступаю..
Дальше туман… я опять обманут, машина неконкурентная… я не хочу так продолжать.…
А тренеровка все еще идет
7) Герхард на новых шинах, трасса улучшилась, он проезжает мое время- мы 40
8) Дантэ выезжает на свежих и меньшем топливн, улучшает на 0,1- мы 43

Прострация - дебрифинг - говорю замечания - обсуждаю потерю мощности внутри нашего экипажа.
Все деморализованы…
Готфрид делает вид, что все нормально…
Ужин на трассе, я еду в отель. Звоню менеджеру и говорю- я хочу сняться с гонки….
-«Иван, завтра день перерыва, я поговорю с Готфридом, по его ответам примем решение- ок?»
-«Ок!»

Во первых спасибо за интерес!
Правда, очень приятно читать комментарии!

😌Не стесняйтесь делиться с теми, кому также может быть интересно почитать историю сезона/жизни
Спортивный интерес в наборе подписчиков и последователей меня, конечно же тоже тяготит 😅

Продолжаем 💭

«Вечер»
Неожиданно вечер того же дня был веселым, меня утащили другие гонщики в бар.
Мы наслаждались историями друг друга, вернее сказать - это был замер детородных органов в компании ограниченных и абсолютно помешанных на гонках людей … каждая тема была о гонках и начиналась с такого- «смотрите, какой обгон»; «зацени мой крэш, чувак» и конечно всестороннее нытье о том, что каждый едет на самой слабой тачке и только его гениальный талант везет эту телегу наверх.
Веселье затянулось глубоко в ночь и сил на размышления перед сном не было. Я вернулся в отель и отрубился!
Это стечение обстоятельств, однозначно, помогло мне не проесть самому себе дырку в голове.

*Фото с того вечера: я и мой напарник Baptist Moulin (которого уволили после Валенсии), он-то меня как раз и вытащил.

Часто слышал выражение: «Ожидание смерти хуже самой смерти»
Я понимал значение этих слов, но никогда не переживал этот процесс, не чувствовал всей их глубины…
До этого дня…

Сложно передать личные переживания, связанные с этим процессом. Но я попробую.

Если описать сезон в аллегории, то представьте - солнечный день, вы едете на машине мечты по любимой загородной дороге. Дорога односторонняя, совсем без траффика, на ней нет ограничений скорости, она извилистая, но скоростная и очень техничная, но вы знаете каждый миллиметр.
Вы едете на пределе и ничего не предвещает беды, но неожиданно за слепым поворотом вас встречает огромный трактор на всю ширины дороги и он не стоит, он едет вам навстречу… в общем не возможно избежать аварии…
От момента, как вы это поняли, до удара у вас еще есть время. И поверьте моему опыту безвыходных ситуаций подобного рода- это время будет длится замедленно. Вы будете делать все, что бы предотвратить неминуемое, и верить, что у вас получится, но это неминуемое. Самое ужасное- это страх, который вы будете испытывать, пока летите к своему якорю…
И вот он БАХ 💥
Дальше два варианта- вы выжили или нет…
Итог будет следствием ваших действий спасения.

Эта история - это мой сезон.
Тот закрытый поворот это гонка СПА 24 часа.
А день который я описываю - это БАХ.
В общем у меня было какое то время для спасения, примерно пол сезона…

«Финальная кривая»

После поздних посиделок я проснулся рано, от звонка менеджера.
Мы обсудили варианты.
Ответы Готфрида меня нисколько не удовлетворяли меня и я решил, что одним из действий спасения будет сняться с гонки.

(Почему это действия спасения?
Объясняю:
Допустим, что машина будет также неконкурентная, на замену Баптиста мы имеем авторитетного пилота с регалиями, никто не сможет скинуть плохой результат на, то что он не умеет ехать…
Я буквально везде распространил информацию о том, что машина неконкурентная и внимание к экипажу есть.
В случае, если они покажут плохой результат- моя репутация обелена.)

Дальше были формальные действия- написать официальное письмо с обращением и объяснением, почему такое решение. Потом получить согласие команды на это… ИИИИ…. самое трудное
Вернутся на трассу, в команду, к тем людям с которыми я провел весь год и весьма сроднился… и вот мне нужно собрать свои вещи…
Когда я приехал, все были в курсе. Кто то спрашивал почему? Кто-то был холод Кто-то был убит моим решением, например, мой инженер, который обычно сух- выдал мне речь о том, как ему было приятно со мной работать, что он сожалеет и он желает увидеть меня в паддоке вновь, мол я заслуживаю продолжать! И он желает мне побед…. Тронуло…

Вещи собраны, обидно, все горит внутри, ком в горле, но решение принято! Иду на выход…

Вернулся в отель, набрал близким… отпустило… как же я рад, что все закончилось….
Я правда испытал это..
И это усилилось, когда я смотрел, как мой экипаж едет на последних местах…
Я все сделал правильно…
Или нет?
Выжил я или нет узнаем позднее