Всем привет✋🏻! На канале ACI выложено интересное видео с результатами испытаний терморазрывов❄️ типа Halfen и Shoeck. Отечественные производители в настоящее время тоже начинают производство подобных блоков, поэтому думаем информация будет интересна всем🥸.
https://youtu.be/GVTSyce_G_s?si=6bStpPbnlCH8k103

Всем привет! Это один из первых наших объектов, с номером 57 (сейчас их почти 1400) - кафе по ул. Малышева в г. Екатеринбурге, ныне медицинский центр. Первые 2 этажа имеют пролеты по 7,5м, верхний этаж имеет общий пролет 15м, перекрыт балкой с ребром вверх, т.е. плита покрытия является растянутой зоной балки. Примечательно, что сосредоточив основное армирование в зоне ребра в итоге получились значительные трещины в серединах между ребрами. Т.е. гипотеза плоских сечений не очень-то работает в данном случае и армирование только в зоне ребра, пусть даже и с некоторым запасом не гарантирует правильной работы с точки зрения теории железобетона. Инженеры: Барышников Роман, Жукова Ольга, Криницына Анастасия, гл. конструктор: Редикульцев Евгений.

Всем привет✋🏻! Недавно в нашей практике произошел интересный случай - Заказчик выпилил проемы в несущей стене😳 (предпоследний этаж) и в перемычечной части образовались трещины. Ширина проема небольшая (900мм), нагрузка на стену тоже. Причем в штукатурке трещина прошла также, но после шпатлевания трещины уже нет. Наше мнение 🥸 относительно причины возникновения трещин - в стене присутствовали усадочные напряжения, которые раньше сдерживались арматурой стены. После вырезания проема усадочные напряжения разорвали бетон там, где это легче всего было сделать - в перемычке. А после реализации усадки деформации опять стабилизировались.

Всем привет! Результаты обследования колонны паркинга. В верхней части образовались сколы бетона. По результатам вскрытия оказалось, что бетонирование выполнено за 2 этапа, скорее всего верхняя часть была добетонирована совместно с плитой покрытия.

Всем привет! Один из наших интересных объектов с усилением. В связи с ошибками в проектировании был установлен дефицит несущей способности железобетонных пилонов, по продольному усилию - приблизительно 250тс, т.е. усиление стальной обоймой не могло обеспечить надежное воспринятие усилия, к тому же Заказчик не давал возможности установить элементы усиления вокруг пилона, только в пределах перегородок в створе пилона, т.е. не более 200мм по толщине. Нами было принято решение установить по 2 стальные стойки в створе с пилоном. Так как сечение не могло быть большим, то элементы предусмотрели стальными. Для точного примыкания опорной плиты сверху пространство между плитой и перекрытием заполняли эпоксидной смолой, снизу был узел предварительного напряжения (в основном для того. чтобы выбрать зазоры) при помощи болтовых упоров, натяжение болтов осуществлялось динамометрическим ключом с контролем равномерности по 4-м датчикам, установленным на колонне. Здание эксплуатируется около 10 лет.

Всем привет! Одним из частых дефектов полов в паркинге является образование колейности - автомобиль за автомобилем, год за годом и бетон или другое покрытие неизбежно истирается. Ситуацию осложняет наличие реагентов, снега, для холодных паркингов замерзание во влажном состоянии. Поэтому важно предусматривать дополнительный пол в паркинге и его периодическую замену, другого решения тут практически не существует. В паркингах, где покрытия пола нет вообще защитный слой бетона истирается очень быстро, что приводит как коррозии арматуры, так и к уменьшению рабочей высоты плиты перекрытия.