Кризис Ормуза подтолкнул мир к росту спроса на биотопливо, а также выявил пределы его роста
 
Недавно Bloomberg сообщил, что блокада Ормузского пролива стала экзистенциальным стимулом для биотоплива. К климатическим мандатам добавился новый мотив - энергетическая безопасность. Индонезия, Малайзия, Таиланд, Вьетнам и Бразилия экстренно изменили меняют подход к использованию биотоплива, увеличивая долю растительных компонентов в топливе. Бразилия поднимает долю этанола в бензине с 30% до 32%. Индонезия форсирует переход на B50. Малайзия - с B10 на B20. Цель очевидна - сократить импорт дорогой нефти и избежать топливного коллапса. Но этот спасательный круг имеет обратную сторону. Чем больше пахотных земель отдается под выращивание топлива для транспорта, тем меньше их остается для производства еды. В бедных странах это риск глобальной нехватки продовольствия и голода.

Мировой рынок биотоплива в 2025 году оценивается в $141–178 млрд, а к 2035 году прогнозируется рост до $270–430 млрд при CAGR от 6,25% до 10,3%. По данным МЭА, глобальный спрос на биотопливо к 2028 году вырастет на 38 млрд литров (+30%). Сегодня под биотопливные культуры занято 6–8% мировых пахотных земель против 1% двадцать лет назад.
 
В целом, для правительств многих стран биотопливо - это быстрая победа, так как его можно просто смешивать с обычным бензином и заливать в бак. Не нужно строить инфраструктуру с нуля, как для водорода или электромобилей. В некоторых странах драйвером биотопливной промышленности выступает климатическая повестка. А в странах вроде Индонезии, Индии и Бразилии, где электромобили внедряются медленнее, акцент делается на энергетическую безопасность и поддержку фермеров.
 
Потенциал роста рынка биотоплива зависит не только от изменения спроса на данный вид топлива , но и от доступность устойчивой биомассы для целей производства биотоплива. Но не всякая биомасса уже «зеленая». Сегодня регуляторы всё жестче ограничивают список допустимого сырья. ЕС уже признал пальмовое масло «высокорисковым». Причины - стимулирование вырубки лесов, огромный водный и химический след. Под давлением оказываются кукуруза, соя, сахарный тростник. В периоды геополитических кризисов и климатических аномалий превращение еды в топливо становится политически и гуманитарно опасным.
 
ОРМ и животные жиры – золотой стандарт сегодняшнего дня. На этом фоне отработанное растительное масло (ОРМ) и технические животные жиры стали стратегическим сырьем №1. В 2022 году уже 80% глобального ОРМ уходило на производство биотоплива. Глобальный рынок ОРМ в 2024 году составил $7,8–8 млрд, и растет на 7–12,7% в год. Ключевая проблема – неэластичное предложение, так как генерацию ОРМ невозможно резко увеличить, так как она напрямую зависит от объема потребления свежего растительного масла в пищу и от кулинарных привычек населения.
 
Но фоне критических проблем, связанных с сырьем для биотоплива 1-го и 2-го поколений (конкуренция с продовольствием и ограниченный доступ к отходам) мир постепенно переходит на биотопливо третьего поколения (водоросли, лигноцеллюлознные остатки и отходы, энергетические культуры, отходы невозобновляемого происхождения, возобновляемое небиологическое сырье). Правда, такое биотопливо хоть и существует технологически, но коммерчески пока недоступно.
 
Аналитики открыто заявляют, что к 2030 году дефицит устойчивой биомассы станет основным ограничением роста биотоплива. По оценкам МЭА, потребуется +50% к текущим объемам сбора ОРМ при неизменных кулинарных привычках. Регуляторы (RED III, US IRA) ужесточают критерии устойчивости, в рамках чего 90% биомассы 1-го поколения попадает под запрет к 2035 году. Кризис на Ближнем Востоке показал, что биотопливо - не панацея, а компромисс. Оно растягивает запасы нефти и снижает выбросы, но не масштабируется без революции в сырье. И пока мир выбирает между решением проблем голода и производства устойчивого топлива, реальные отходы (ОРМ, осадок сточных вод) остаются последним ресурсом перед переходом к сложным биотехнологиям.

Материал доступен по ссылке.

По данным Bloomberg к 2030 году дефицит устойчивой биомассы (осадок сточных вод, отработанное растительное масло) может стать узким местом для дальнейшего развития биоэнергетики. 

👍 А в нашей стране с накопленными запасами устойчивой биомассы дела обстоят хорошо. Очистные сооружения многих городов России ждут своего инвестора в строительство БиоЭС, которым в свою очередь требуется решение региональных властей о проведении конкурсного отбора проектов строительства ВИЭ-генерации на розничном рынке.

📌 Традиционно, лидерство в этом секторе в России удерживает Московский регион, что находит свое отражение в Комплексном инвестиционном рейтинге АРВЭ в области возобновляемой энергетики для регионов.

Фото: https://www.mosvodokanal.ru

АРВЭ в 📱 Telegram, 📲 Max, 📱 ВК

В России нашли способ сделать дизельную технику экологичнее

Исследователи из Новосибирского университета биотехнологий нашли способ создания более экологичного топлива для двигателей даже зимой. Суть исследования заключается в использовании смесевого биотоплива, полученного на основе эфиров отработанных растительных масел, дизельного топлива и бутанола, сообщили ТАСС в пресс-службе Минобрнауки России.

Сегодня вопрос экологической безопасности транспорта и сельскохозяйственной техники становится все более острым. Дизельные двигатели по-прежнему широко используются в перевозках, агропромышленном комплексе и на производстве, однако именно они остаются одним из источников выбросов, негативно влияющих на окружающую среду.

"Еще одна серьезная проблема связана с утилизацией растительных отходов, в том числе отработанных масел. То, что обычно считается отходом, может стать ценным ресурсом. Именно на этом принципе основано исследование, посвященное созданию более экологичного топлива для дизельных двигателей. Его суть заключается в использовании смесевого биотоплива, полученного на основе эфиров отработанных растительных масел, дизельного топлива и бутанола", - говорится в сообщении.

Разработка особенно актуальна для России, где внедрение биотоплива идет медленнее, чем во многих других странах. Одной из главных причин остаются климатические условия. Низкие температуры ограничивают применение многих альтернативных видов топлива и делают необходимым поиск составов, способных стабильно работать в зимний период. Именно поэтому особую ценность представляет решение, которое учитывает не только экологическую, но и практическую сторону вопроса.

Материал доступен по ссылке.

#Биотопливо #Устойчивоетопливо #Энергопереход

Устойчиво вещаем в MAX💚

Интерес к биотопливу в мире растет на фоне кризиса в Ормузском проливе

Любой кризис - это окно возможностей. Для биотоплива таким окном стал конфликт на Ближнем Востоке.

Когда в конце февраля 2026 года закрылся Ормузский пролив, через который проходит более 20 млн баррелей нефти в сутки, мир в очередной раз убедился задумался о гарантиях энергетической безопасности. Brent подскочил с $70 до $100–120 за баррель, что стало одним из крупнейших нефтяных шоков за всю современную историю. По оценке Всемирного банка, цены на энергоносители в 2026 году вырастут на 24% - максимум с 2022 года.
И пока нефть дорожает, мир активнее рассматривает биотопливо как альтернативу, причем сразу по двум причинам.

Первая - климат. Она никуда не делась. Мандаты на смешивание биотоплива с ископаемым действуют в десятках стран.

Вторая, и это сейчас ключевое - элементарная доступность. Как пишет The Western Producer со ссылкой на аналитиков отрасли: «Страны все отчетливее понимают, что энергетическая безопасность и биотопливо неразделимы». Пока нефть дорожала на 30–55%, кукуруза - ключевой биотопливный компонент, выросла всего на 5%. Это и есть главный аргумент.

Часть биотоплива - это переработанные отходы. Отработанное растительное масло (ОРМ), животные жиры, органические остатки производств. Сырье, которое уже есть. Которое не нужно добывать. Которое иначе просто утилизируется.

Реакция рынков не заставила себя ждать:
- США установили рекордный мандат на смешивание биодизеля: 5,4 млрд галлонов в 2026 г. и 5,5 млрд в 2027 г. рост на 61–64% к уровню 2025 года
- Индонезия повышает долю пальмового биодизеля с 40% до 50% (программа B50)
- Малайзия переходит с мандата B10 на B15 уже к июню 2026 года
- Вьетнам досрочно перешел на этанол-содержащий бензин не в июне, а уже в апреле
- Бразилия повышает долю этанола в бензине с 27% до 35% к 2030 году.

Кризис на Ближнем Востоке не создал интерес к биотопливу, он резко его ускорил. И в этой логике ОРМ - один из самых ценных активов. Отход от жарки картошки фри, который в Европе стоит $1 300 за тонну и из которого делают авиационное топливо.

Вопрос лишь в том, кто успеет выстроить цепочку переработки раньше других.

Материал доступен по ссылке.

#Биотопливо #Устойчивоеразвитие #энергопереход

Устойчиво вещаем в MAX💚

ЭКОВЕЙ на международном форуме Авиагрин 14 мая!

Армен Тадевосян — Директор по стратегии бизнеса и проектам устойчивого развития ЭКОВЕЙ, а также Кристина Тен — Председатель Ассоциации переработчиков масложировых отходов готовятся к выступлению на международном форуме и выставке по возобновляемому авиационному топливу (SAF).

В рамках форума участники обсудят ключевые направления развития устойчивой авиации в России и мире.

Основные темы:
- Технологии производства возобновляемого авиационного топлива.
- Развитие российского рынка биотоплива.
- Глобальные тренды SAF (Sustainable Aviation Fuel).
- Задачи перехода к биоэкономике в России.
- Другие актуальные вопросы отрасли и регуляторной повестки.

Площадка соберет представителей государства, авиакомпаний, аэропортов, производителей топлива и
инвесторов, чтобы обсудить технологии SAF, развитие рынка
биотоплива и переход к биоэкономике в России. Особое внимание будет
уделено рискам и возможностям для российских авиаперевозчиков в
связи с внедрением системы CORSIA и обязательным использованием
авиабиотоплива с 2027 года.

Ознакомиться с программой форума можно по ссылке.

#Биотопливо #Устойчивоеразвитие #SAF #CORSIA #АПМО

Устойчиво вещаем в MAX💚

Биотопливо: глобальный тренд переходит в фазу активного роста

Друзья, анализируем свежие данные по мировому рынку биотоплива вместе с газетой «Ведомости».
Цифры, которые заставляют думать:
— В 2025 году мировое потребление биотоплива достигло 211 млн тонн. За 10 лет рост составил почти 50% (+48%).
— Ежегодный прирост в долгосрочной перспективе - 3,3%. Даже после пандемии рынок восстановился и пошел вверх.
— Рынок высококонцентрированный: 82% потребления - это США, Бразилия, ЕС, Китай, Индия. Но за 10 лет доля лидеров снизилась на 5%, растут новые игроки (Индонезия, Малайзия).

Главные структурные сдвиги:
1. Смена драйверов роста. Развитые страны постепенно смещают фокус на электромобили. А вот страны со средним доходом (Бразилия, Индия, Индонезия) будут наращивать потребление на 1,7% в год за счет энергобезопасности и обязательств по сокращению выбросов.
2. Сдвиг в сырьевой базе. Биотопливо 1-го поколения пока доминирует, но структура меняется:
Этанол: 60% кукуруза, 22% сахарный тростник.
Биодизель (в мире): 70% растительные масла, 24% — отходы (отработанные масла, животные жиры). Последнее - взрывной рост из-за строгих эконорм. В ЕС 80% SAF – отработанное растительное масло и животный жир технический.
3. Технологии + поддержка. Правительства субсидируют отрасль, снижение цен на нефть удешевляет сырьевую базу — идеальный шторм для масштабирования.

Что действительно важно - окно возможностей для России встроиться в глобальную цепочку.
Ресурсы: излишки зерновых (кукуруза, пшеница), масличные, а главное - огромный потенциал лесной и агробиомассы (опилки, солома, навоз).
Рынки сбыта: быстрорастущая Азия (Индия, Индонезия, Малайзия).
Условия: при стимулирующей политике можно стать не просто поставщиком сырья, но и производителем/экспортером биотоплива.

Вывод для бизнеса: Биотопливо перестает быть зеленой нишей. Это инструмент энергобезопасности и растущий товарный рынок с понятной траэкторией роста. Кто займет позиции в сырье и переработке сейчас, получит доступ к долгому тренду декарбонизации Азии и ЕС.

Материал доступен по ссылке.
 
#биотопливо #декарбонизация #ОРМ #SAF

Устойчиво вещаем в MAX💚

Что обсуждали на годовом собрании IATA в Рио: топливный рынок, SAF и CORSIA
 
Пока мы отдыхали, IATA на выходных провела 82-е ежегодное собрание в Рио-де-Жанейро. Вот главное.
 
Прибыль падает вдвое
Прогноз IATA на 2026 год: чистая прибыль отрасли - $23 млрд. Это вдвое меньше, чем $45 млрд в 2025-м. Чистая маржа сожмется с 4,2% до 2,0%, прибыль на пассажира - с $9,10 до $4,50. «Этого не хватит даже на хот-дог на Чемпионате мира», — заявил уходящий гендиректор IATA Вилли Уолш.

Ормузский пролив удвоил цену керосина
Из-за кризиса на Ближнем Востоке авиакеросин подорожал с $96 за баррель (ноябрь 2025) до пиковых $188 (апрель 2026). По итогам года ожидается $152, что почти на 70% выше 2025-го. Это добавило отрасли $100 млрд топливных расходов, доведя их до $350 млрд. Европа (24% топлива из Персидского залива) и Африка (33%) находятся в зоне наибольшей уязвимости. А авиакомпании Ближнего Востока уходят в минус на $4,3 млрд убытка против $7,2 млрд прибыли год назад.

SAF - 0,8% при мощностях втрое больше
Мировое производство SAF в 2026 году - 2,4 млн тонн. Это всего 0,8% от потребления авиатоплива. При этом существующие мощности позволяют производить более 9 млн тонн. Проблема не в технологиях, а в экономике и политике - производителям выгоднее выпускать возобновляемое дизельное топливо.
«Путь к 65% потребностей в 2050 году становится всё труднее», — констатировал Уолш.

e-SAF
ЕС и Великобритания требуют 0,6 млн тонн электрического SAF (e-SAF) к 2030 году. В реальности же действующие мощности прямо сейчас – это лишь 0,02 млн тонн, в мире работает один коммерческий завод. Разрыв - тридцатикратный. Штрафы за невыполнение мандатов могут достичь €8 млрд в 2030 году и €16 млрд в 2031-м. «Цели полностью оторваны от реальности», — заявила главный экономист IATA.

Book-and-Claim и CORSIA
IATA продвигает систему «покупай и заявляй» (book-and-claim), подразумевающую, что авиакомпания покупает сертификат на SAF, произведенный в любой точке мира, и засчитывает сокращение выбросов независимо от места заправки. Для этого создан реестр CADO SAF (146 участников).
В CORSIA дефицит предложения: 213 млн тонн требуется, доступно лишь 38 млн. IATA учредила Поддерживающий альянс CORSIA (уже 32 участника) для расширения предложения до 225–250 млн единиц к весне 2027 года.

Бразильский парадокс
Потенциал Бразилии по производству SAF - до 12 млн тонн в год к 2030-му. Но реальный портфель проектов составляет лишь 2,2 млн тонн. Кроме того, механизм паритетного ценообразования на керосин заставляет местные авиакомпании переплачивать $220 млн без всякого обоснования.

Цепочка поставок и прощальное слово Уолша
Средний возраст флота достиг рекордных 15,2 года. Авиакомпании эксплуатируют более 5 000 устаревших машин вместо новых, что обошлось в $11 млрд только в 2025 году. Уолш жестко раскритиковал производителей двигателей: «Перестаньте нас обдирать и займитесь выпуском отличных двигателей». «Надежда на 2050 год ещё есть, но она стремительно тает», — подвел итог Уолш, покидающий пост главы IATA. Имя его преемника пока не названо.
 
#IATA #авиация #SAF #CORSIA #топливныйкризис

Устойчиво вещаем в MAX💚