Индонезия вводит обязательную долю биотоплива B50 к 2028 году, чтобы сократить импорт и укрепить энергетическую безопасность.

Индонезия официально утвердила одну из самых амбициозных в мире программ по производству биотоплива, установив обязательный срок перехода всех потребителей биодизеля на 50-процентную смесь (основа - пальмовое масло) к 2028 году.

Этот шаг, подтвержденный недавно изданным министерским указом, ставит биоэнергетику в центр энергетической безопасности и климатической стратегии страны.

Меры включают:
-переход на смесь с 50% пальмового биодизеля (B50) для всех потребителей дизельного топлива;
-также предусмотрено введение смешивания этанола с бензином (от 5% в 2026–2027 гг. до 10% к 2028 г.);
-требование использования устойчивого авиационного топлива с 2027 года (минимум 1% SAF для рейсов из крупных аэропортов).

Эти шаги направлены на снижение зависимости от импорта, развитие внутреннего производства биотоплива и сокращение выбросов.

Политика создает долгосрочный спрос в цепочке создания биотоплива, но также несет риски, связанные с доступностью сырья и соблюдением экологических стандартов.

Подробности можно прочитать здесь.

#Биотопливо #Устойчивоеразвитие #ESG

Устойчиво вещаем в MAX💚

Опытные пилоты оценили безопасность авиатоплива из фритюрного масла

Российские пилоты рассказали о перспективах использования биотоплива для заправки самолетов. Первое в России устойчивое авиационное топливо (SAF) разработала и испытала компания «Газпром нефть». Оно было создано из отработанных растительных масел, включая фритюрное, используемое в ресторанах сети «Вкусно — и точка».

В начале 2026 года новое экологически чистое топливо успешно прошло стендовые испытания на реактивном двигателе. Тесты подтвердили его эффективность и снижение экологического воздействия. Специалисты Томского политехнического университета исследовали свойства SAF в режимах взлета, крейсерского полета и посадки.

Эксперты отмечают, что происхождение топлива никак не влияет на характеристики полета самолета. Во-первых, конструкция двигателей и топливных систем остается неизменной, так как топливо адаптировано под существующую технику. Во-вторых, речь идет не о полной замене углеводородного топлива, а о добавлении сертифицированных компонентов в авиационный керосин в определенных пропорциях.

Заслуженный военный летчик России Владимир Попов заверил, что бояться биотоплива не стоит. Его компоненты аналогичны компонентам нефтяных топливных фракций, что обеспечивает схожие эксплуатационные характеристики. Кроме того, биотопливо обладает дополнительными смазочными свойствами и защищает движущиеся части двигателей. Основное преимущество — оно образует меньше вредных выбросов и положительно влияет на окружающую среду.

Таким образом, для пилота, самолета и наземных служб не имеет значения, из какого сырья произведено топливо. Оно ведет себя так же предсказуемо и надежно, как и привычное авиационное топливо.

Подробности можно прочитать здесь.

Устойчиво вещаем в MAX💚

В Узбекистане реализуют проект по производству устойчивого авиационного топлива🛩️

Пока на крупнейших дискуссионных площадках России продолжаются дебаты о том, есть ли будущее у отечественной биотопливной промышленности, наши соседи в Центральной Азии все активнее заявляют о своих претензиях на часть регионального рынка устойчивого авиационного топлива.

На днях было объявлено о том, что в Узбекистане будет реализован проект по производству устойчивого авиационного топлива. Соглашение о реализации проекта подписано между австралийской Allied Biofuels и руководство Хорезмской области.

Проект предусматривает создание и эксплуатацию интегрированного комплекса по производству биотоплива. Предприятие ориентировано на промышленный выпуск устойчивого авиационного топлива, электросинтетического авиационного топлива и зеленого дизеля. Ежегодный объем производства составит порядка 160 400 тонн SAF, 257 000 тонн e-SAF и 5 040 тонн зеленого дизеля.

Концепция проекта предусматривает улавливание и последующее преобразование биогенного CO₂ в e-SAF, а также переработку порядка 5 775 тонн сельскохозяйственного сырья в сутки.

Совокупный объем капиталовложений оценивается приблизительно в 6,08 млрд долларов в течение пятилетнего периода, что выводит проект в число крупнейших инфраструктурных инициатив в сфере чистой энергетики в регионе.

Подробности можно прочитать здесь.

Устойчиво вещаем в MAX💚

В отделе устойчивого развития ЭКОВЕЙ новый сотрудник🐶

Стажер приступила к своим обязанностям сегодня утром и отвечает в офисе за хорошее настроение, улыбки в коллективе и небольшую прогулку в обед.

Улыбаемся в дождливую среду и не унываем от непогоды💫

P.S. Оставляйте в комментариях своих трудолюбивых помощников🫶🏻

Сегодня приняли участие в стратегической сессии «CORSIA – риски и возможности, связанные с декарбонизацией гражданской авиации», организованной Ассоциацией Европейских бизнесов.

Генеральный директор Кристина Тен выступила с докладом о формировании рынка устойчивой биомассы для отечественной биотопливной промышленности. В своем докладе Кристина Тен подчеркнула важность формирования внутреннего и независимого рынка биотоплива, пути его формирования и описала инструменты для его развития.

#ОРМ #Биотопливо #Устойчивоеразвитие

Устойчиво вещаем в MAX💚

Мир движется в сторону биотоплива. Индонезия - наглядный пример.

Новость, которая должна дать правильный сигнал отечественным экспортерам энергоносителей
Индонезия с 1 июля 2026 года полностью прекращает импорт дизельного топлива. Вместо него страна будет использовать биотопливо, на 50% состоящее из пальмового масла.
 
Почему это важно❔
Мир не отказывается от нефти. Но он неуклонно переходит на смеси: углеводороды + продукт переработки органики. Индонезия - лишь один из примеров. Европа уже приняла ReFuelEU, авиация готовится к мандатам CORSIA, морской транспорт - к MARPOL (в перспективе).
 
Биотопливная промышленность развивается не потому, что так велели. А потому что это экономическая и энергетическая независимость. Индонезия укрепляет свой суверенитет, перерабатывая собственное пальмовое масло, а не закупая дизель за рубежом.
 
А что Россия❔
Мы остаемся нефтегазовой державой. Никто не призывает отказаться от углеводородов. Но выбор перед нами стоит жесткий:
 
Либо рыночные возможности сокращаются, потому что наши традиционные нефтепродукты постепенно вытесняются устойчивым топливом.
 
Либо мы монетизируем свои ресурсы по-новому - поставляя не просто нефть или дизель, а смесь с биокомпонентом, произведенным из собственного сырья (отработанное масло, жиры, отходы агропрома и леспрома).
 
Индонезия не ждала, пока кто-то придет и научит ее. Она просто начала.
У РФ для развития биотопливной промышленности есть все необходимое: сырье, компетенции, переработка.
 
Подробности можно прочитать здесь.

#биотопливо #CORSIA #энергопереход #Индонезия #нефтепереработка

Настраиваем звук и скорее нажимаем кнопку play▶️

В начале 2026 года новое экологически чистое авиационное топливо успешно прошло стендовые испытания на реактивном двигателе.
Тесты подтвердили его эффективность и снижение экологического воздействия.
Об этапах его разработки поделились в сюжете канала BRICS TV.

Материал доступен по ссылке.

#биотопливо #Устойчивоеразвитие #SAF #отработанное_растительное_масло

В Казахстане БИ-95 (E10) пошел в массы

Новое биотопливо, смешанное со спиртом, появилось на сетевых заправках Алматы.
 
По данным портала Kolesa.kz, поставлять новый вид горючего в южную столицу Казахстана начала компания BioPetrol Company. БИ-95 или Е10 - это бензин, в который добавлено 8 % биоэтанола, по сути, дегидратированного этилового спирта, произведённого из отходов глубокой переработки зерна.
 
Как отмечают в компании, такая смесь сохраняет привычные характеристики бензина, включая октановое число, но при этом меняет его экологический профиль. Стоимость литра БИ-95 — 315 тенге, то есть чуть дешевле традиционного Аи-95 на местных заправках.
 
Представителей завода заявляют, что переход на заправку БИ-95 не требует изменений в двигателях. Испытания показали, что добавление биоэтанола не влияет на работу мотора. Мощность и крутящий момент остаются на уровне традиционных бензинов. Однако главное - экологический эффект. Выбросы мелкодисперсных частиц, как показали тесты, при использовании БИ-95 снижаются более чем на 70 %, выбросы оксидов азота - на 25 % по сравнению с обычным бензином, а объём парниковых газов уменьшается на 60–70 %.
 
«Подобные решения давно используются в мире. Более 20 лет они являются стандартом для стран ЕС, США и Японии. Казахстанский биоэтанол уже интегрирован в международные рынки. С 2022 года продукция BioPetrol Company поставляется в Европейский союз и Великобританию», заявляют в компании.
 
В течение полугода бензин БИ-95 реализовывали ограниченно: его можно было найти на некоторых одиночных АЗС в южной столице. На днях он поступил в розничную продажу через сеть Ros Petrol в Алматы и Алматинской области. Холдинг в следующем году планирует начать строительство второго завода по производству биоэтанола и в 2029-м после завершения работ охватить поставками уже весь Казахстан. При этом линейка расширится, и на рынок выйдет ещё и БИ-92.
 
#биотопливо #энергопереход #Устойчивоеразвитие

Кризис Ормуза подтолкнул мир к росту спроса на биотопливо, а также выявил пределы его роста
 
Недавно Bloomberg сообщил, что блокада Ормузского пролива стала экзистенциальным стимулом для биотоплива. К климатическим мандатам добавился новый мотив - энергетическая безопасность. Индонезия, Малайзия, Таиланд, Вьетнам и Бразилия экстренно изменили меняют подход к использованию биотоплива, увеличивая долю растительных компонентов в топливе. Бразилия поднимает долю этанола в бензине с 30% до 32%. Индонезия форсирует переход на B50. Малайзия - с B10 на B20. Цель очевидна - сократить импорт дорогой нефти и избежать топливного коллапса. Но этот спасательный круг имеет обратную сторону. Чем больше пахотных земель отдается под выращивание топлива для транспорта, тем меньше их остается для производства еды. В бедных странах это риск глобальной нехватки продовольствия и голода.

Мировой рынок биотоплива в 2025 году оценивается в $141–178 млрд, а к 2035 году прогнозируется рост до $270–430 млрд при CAGR от 6,25% до 10,3%. По данным МЭА, глобальный спрос на биотопливо к 2028 году вырастет на 38 млрд литров (+30%). Сегодня под биотопливные культуры занято 6–8% мировых пахотных земель против 1% двадцать лет назад.
 
В целом, для правительств многих стран биотопливо - это быстрая победа, так как его можно просто смешивать с обычным бензином и заливать в бак. Не нужно строить инфраструктуру с нуля, как для водорода или электромобилей. В некоторых странах драйвером биотопливной промышленности выступает климатическая повестка. А в странах вроде Индонезии, Индии и Бразилии, где электромобили внедряются медленнее, акцент делается на энергетическую безопасность и поддержку фермеров.
 
Потенциал роста рынка биотоплива зависит не только от изменения спроса на данный вид топлива , но и от доступность устойчивой биомассы для целей производства биотоплива. Но не всякая биомасса уже «зеленая». Сегодня регуляторы всё жестче ограничивают список допустимого сырья. ЕС уже признал пальмовое масло «высокорисковым». Причины - стимулирование вырубки лесов, огромный водный и химический след. Под давлением оказываются кукуруза, соя, сахарный тростник. В периоды геополитических кризисов и климатических аномалий превращение еды в топливо становится политически и гуманитарно опасным.
 
ОРМ и животные жиры – золотой стандарт сегодняшнего дня. На этом фоне отработанное растительное масло (ОРМ) и технические животные жиры стали стратегическим сырьем №1. В 2022 году уже 80% глобального ОРМ уходило на производство биотоплива. Глобальный рынок ОРМ в 2024 году составил $7,8–8 млрд, и растет на 7–12,7% в год. Ключевая проблема – неэластичное предложение, так как генерацию ОРМ невозможно резко увеличить, так как она напрямую зависит от объема потребления свежего растительного масла в пищу и от кулинарных привычек населения.
 
Но фоне критических проблем, связанных с сырьем для биотоплива 1-го и 2-го поколений (конкуренция с продовольствием и ограниченный доступ к отходам) мир постепенно переходит на биотопливо третьего поколения (водоросли, лигноцеллюлознные остатки и отходы, энергетические культуры, отходы невозобновляемого происхождения, возобновляемое небиологическое сырье). Правда, такое биотопливо хоть и существует технологически, но коммерчески пока недоступно.
 
Аналитики открыто заявляют, что к 2030 году дефицит устойчивой биомассы станет основным ограничением роста биотоплива. По оценкам МЭА, потребуется +50% к текущим объемам сбора ОРМ при неизменных кулинарных привычках. Регуляторы (RED III, US IRA) ужесточают критерии устойчивости, в рамках чего 90% биомассы 1-го поколения попадает под запрет к 2035 году. Кризис на Ближнем Востоке показал, что биотопливо - не панацея, а компромисс. Оно растягивает запасы нефти и снижает выбросы, но не масштабируется без революции в сырье. И пока мир выбирает между решением проблем голода и производства устойчивого топлива, реальные отходы (ОРМ, осадок сточных вод) остаются последним ресурсом перед переходом к сложным биотехнологиям.

Материал доступен по ссылке.

По данным Bloomberg к 2030 году дефицит устойчивой биомассы (осадок сточных вод, отработанное растительное масло) может стать узким местом для дальнейшего развития биоэнергетики. 

👍 А в нашей стране с накопленными запасами устойчивой биомассы дела обстоят хорошо. Очистные сооружения многих городов России ждут своего инвестора в строительство БиоЭС, которым в свою очередь требуется решение региональных властей о проведении конкурсного отбора проектов строительства ВИЭ-генерации на розничном рынке.

📌 Традиционно, лидерство в этом секторе в России удерживает Московский регион, что находит свое отражение в Комплексном инвестиционном рейтинге АРВЭ в области возобновляемой энергетики для регионов.

Фото: https://www.mosvodokanal.ru

АРВЭ в 📱 Telegram, 📲 Max, 📱 ВК