⚠️ ВНИМАНИЕ! ИЗМЕНЕНИЕ КОНФИГУРАЦИИ ЭБУ И ЗАПУСК СЕРВИСНЫХ ФУНКЦИЙ МОГУТ ПРИВЕСТИ К НЕКОРРЕКТНОЙ РАБОТЕ АВТОМОБИЛЯ, НЕДОСТУПНОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЮ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК. НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ПАРАМЕТРЫ, НАЗНАЧЕНИЕ КОТОРЫХ ВАМ НЕПОНЯТНО.
EconTool 4.08 Beta 1 — новый движок диагностических экранов
Главная работа в этой версии — не создание идеально проработанных протоколов для двух конкретных моделей, а разработка нового универсального движка.
Теперь конфигурацию ЭБУ, сервисные процедуры, активные тесты и управление механизмами можно добавлять и исправлять через XML-файлы, без изменения кода самого приложения.
Для проверки нового движка подготовлены файлы для 24 блоков управления Nissan X-Trail T32 и Nissan Qashqai J11. В них уже доступно большое количество:
— настроек конфигурации ЭБУ;
— сервисных процедур;
— активных тестов и команд управления исполнительными механизмами;
— информационных и диагностических экранов.
Большая часть функционала также проверена на Nissan Teana J32. Отдельные экраны и функции могут работать и на многих других моделях Nissan примерно тех же лет, если на них установлены такие же или совместимые блоки управления.
Важно понимать: сейчас это прежде всего тестовая база для проверки возможностей нового движка. Я не проходил вручную каждый блок, каждый экран, каждую настройку и каждую сервисную функцию.
Файлы протоколов были подготовлены с помощью искусственного интеллекта на основе программы ECUTweaker и её базы данных. Поэтому в них могут встречаться неточные названия, ошибки, неподходящие команды, отсутствующие переводы и другие недоработки.
При этом теперь подобные ошибки можно исправлять очень быстро: достаточно обновить XML-файлы, не выпуская новую версию приложения.
Если вы действительно будете пользоваться этими функциями, сообщайте обо всех замечаниях. Желательно указывать модель и год автомобиля, блок управления, название экрана или функции, что именно работает неправильно и как должно работать. Все подтверждённые замечания будут постепенно исправляться.
Источник данных и благодарность:
https://www.drive2.ru/l/631236773405527355/
Это только первый практический пример работы нового движка. Его возможности значительно шире, а протоколы теперь можно постепенно улучшать и расширять без вмешательства в код EconTool.
EconTool 4.08 Beta 1 — новый движок диагностических экранов
Главная работа в этой версии — не создание идеально проработанных протоколов для двух конкретных моделей, а разработка нового универсального движка.
Теперь конфигурацию ЭБУ, сервисные процедуры, активные тесты и управление механизмами можно добавлять и исправлять через XML-файлы, без изменения кода самого приложения.
Для проверки нового движка подготовлены файлы для 24 блоков управления Nissan X-Trail T32 и Nissan Qashqai J11. В них уже доступно большое количество:
— настроек конфигурации ЭБУ;
— сервисных процедур;
— активных тестов и команд управления исполнительными механизмами;
— информационных и диагностических экранов.
Большая часть функционала также проверена на Nissan Teana J32. Отдельные экраны и функции могут работать и на многих других моделях Nissan примерно тех же лет, если на них установлены такие же или совместимые блоки управления.
Важно понимать: сейчас это прежде всего тестовая база для проверки возможностей нового движка. Я не проходил вручную каждый блок, каждый экран, каждую настройку и каждую сервисную функцию.
Файлы протоколов были подготовлены с помощью искусственного интеллекта на основе программы ECUTweaker и её базы данных. Поэтому в них могут встречаться неточные названия, ошибки, неподходящие команды, отсутствующие переводы и другие недоработки.
При этом теперь подобные ошибки можно исправлять очень быстро: достаточно обновить XML-файлы, не выпуская новую версию приложения.
Если вы действительно будете пользоваться этими функциями, сообщайте обо всех замечаниях. Желательно указывать модель и год автомобиля, блок управления, название экрана или функции, что именно работает неправильно и как должно работать. Все подтверждённые замечания будут постепенно исправляться.
Источник данных и благодарность:
https://www.drive2.ru/l/631236773405527355/
Это только первый практический пример работы нового движка. Его возможности значительно шире, а протоколы теперь можно постепенно улучшать и расширять без вмешательства в код EconTool.
drive2.ru
База данных ECU Tweaker для T32, J11, частично многих других
База наполняется совместно с tvisura Спасибо за поддержку проекта: Chukanov74; Дмитрий Владимирович Д.; FBI-Cube; Volchokorel ; x-cite23; SeregaTSI; aloneleon2005; SpiridonSPb; AntonSyk ; SnCat76 ;…
🔥4❤2👍1
EconTool 4.08 Beta 1 — что уже доступно в новых протоколах
В первой публикации я в основном рассказал о новом универсальном движке. Теперь немного подробнее о том, что уже можно попробовать в подготовленных протоколах для 24 блоков управления Nissan X-Trail T32 и Nissan Qashqai J11.
Особенно интересен блок BCM — блок управления кузовной электроникой. Именно по его настройкам пользователи обращались ко мне чаще всего.
В BCM доступны десятки параметров, связанных с пользовательскими функциями автомобиля:
— настройка ближнего и дальнего света;
— дневные ходовые огни;
— противотуманные фары;
— автоматическое освещение;
— чувствительность автоматического света;
— Follow Me Home и Lead Me to Car;
— скандинавский свет;
— габаритные и фирменные световые элементы;
— время работы освещения салона;
— автоматическое складывание зеркал;
— автоматическое запирание и отпирание дверей;
— выборочное отпирание;
— подтверждение закрытия светом и звуком;
— автоматическое повторное запирание;
— работа системы бесключевого доступа;
— различные настройки сигнализации.
Также доступны настройки стеклоочистителей и омывателей:
— зависимость работы дворников от скорости;
— датчик дождя;
— автоматическое включение заднего дворника при движении назад;
— дополнительные взмахи после омывания;
— варианты работы переднего и заднего стеклоочистителя.
Кроме изменения настроек, BCM содержит большое количество активных тестов. Можно отдельно проверить лампы, ДХО, противотуманные фары, поворотники, дворники, звуковой сигнал, внутренний и внешний зуммеры, освещение салона, центральный замок, обогрев заднего стекла и другие исполнительные механизмы.
Ещё один интересный блок — APB, управляющий электрическим стояночным тормозом.
В нём доступны:
— открытие сервисного режима для замены задних колодок;
— закрытие сервисного режима после замены колодок;
— инициализация положения тормозных колодок;
— калибровка G-сенсора;
— принудительное включение и отпускание обоих задних тормозных механизмов;
— проверка индикатора;
— чтение состояния приводов, напряжения, тока, температуры тормозных дисков и других параметров.
Кроме BCM и APB, подготовлены протоколы для двигателя, вариатора, ABS/ESP, полного привода, климатической установки, подушек безопасности, TPMS, камер кругового обзора, рулевого управления, панели приборов и других систем.
Доступность конкретной настройки или команды зависит от модели, комплектации, года выпуска и версии установленного блока управления. Если команда присутствует в протоколе, это ещё не означает, что её поддерживает каждый автомобиль.
Пока файлы достаточно сырые. Они были автоматически подготовлены на основе базы ECUTweaker, и я не проверял вручную каждый экран, параметр и активный тест.
Если вы будете пользоваться новыми функциями, присылайте замечания. Обязательно указывайте модель и год автомобиля, название блока, экран или функцию, а также что произошло после выполнения команды. Теперь большую часть таких исправлений можно вносить непосредственно в XML-файлы, не изменяя код приложения.
В первой публикации я в основном рассказал о новом универсальном движке. Теперь немного подробнее о том, что уже можно попробовать в подготовленных протоколах для 24 блоков управления Nissan X-Trail T32 и Nissan Qashqai J11.
Особенно интересен блок BCM — блок управления кузовной электроникой. Именно по его настройкам пользователи обращались ко мне чаще всего.
В BCM доступны десятки параметров, связанных с пользовательскими функциями автомобиля:
— настройка ближнего и дальнего света;
— дневные ходовые огни;
— противотуманные фары;
— автоматическое освещение;
— чувствительность автоматического света;
— Follow Me Home и Lead Me to Car;
— скандинавский свет;
— габаритные и фирменные световые элементы;
— время работы освещения салона;
— автоматическое складывание зеркал;
— автоматическое запирание и отпирание дверей;
— выборочное отпирание;
— подтверждение закрытия светом и звуком;
— автоматическое повторное запирание;
— работа системы бесключевого доступа;
— различные настройки сигнализации.
Также доступны настройки стеклоочистителей и омывателей:
— зависимость работы дворников от скорости;
— датчик дождя;
— автоматическое включение заднего дворника при движении назад;
— дополнительные взмахи после омывания;
— варианты работы переднего и заднего стеклоочистителя.
Кроме изменения настроек, BCM содержит большое количество активных тестов. Можно отдельно проверить лампы, ДХО, противотуманные фары, поворотники, дворники, звуковой сигнал, внутренний и внешний зуммеры, освещение салона, центральный замок, обогрев заднего стекла и другие исполнительные механизмы.
Ещё один интересный блок — APB, управляющий электрическим стояночным тормозом.
В нём доступны:
— открытие сервисного режима для замены задних колодок;
— закрытие сервисного режима после замены колодок;
— инициализация положения тормозных колодок;
— калибровка G-сенсора;
— принудительное включение и отпускание обоих задних тормозных механизмов;
— проверка индикатора;
— чтение состояния приводов, напряжения, тока, температуры тормозных дисков и других параметров.
Кроме BCM и APB, подготовлены протоколы для двигателя, вариатора, ABS/ESP, полного привода, климатической установки, подушек безопасности, TPMS, камер кругового обзора, рулевого управления, панели приборов и других систем.
Доступность конкретной настройки или команды зависит от модели, комплектации, года выпуска и версии установленного блока управления. Если команда присутствует в протоколе, это ещё не означает, что её поддерживает каждый автомобиль.
Пока файлы достаточно сырые. Они были автоматически подготовлены на основе базы ECUTweaker, и я не проверял вручную каждый экран, параметр и активный тест.
Если вы будете пользоваться новыми функциями, присылайте замечания. Обязательно указывайте модель и год автомобиля, название блока, экран или функцию, а также что произошло после выполнения команды. Теперь большую часть таких исправлений можно вносить непосредственно в XML-файлы, не изменяя код приложения.
❤8🔥4👍3👏1
Теперь иконок стало больше и их можно выбирать вручную. Также на иконке теперь отображается протокол и интерфейс подключения.
🔥20👍8
Ребята кого я добавлял в группу по тестированию моих предыдущих приложений, прошу скачать еще и вот это: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.scobasoft.dtcreader
Скачайте и пусть стоит в течение 2х недель.
Это приложение для чтения ошибок автомобилей других марок (с Ниссанами почти бесполезно). В отличие от универсального протокола в ET это приложение ищет ошибки не только по ДВС, но и пытается найти другие распространенные блоки управления (ABS, SRS, AT, CVT и т.д.).
Заранее спасибо.
Скачайте и пусть стоит в течение 2х недель.
Это приложение для чтения ошибок автомобилей других марок (с Ниссанами почти бесполезно). В отличие от универсального протокола в ET это приложение ищет ошибки не только по ДВС, но и пытается найти другие распространенные блоки управления (ABS, SRS, AT, CVT и т.д.).
Заранее спасибо.
👍11
EconTool_4.08_beta_14.apk
29.8 MB
1. Исправление багов.
2. Поддержка USB K-Line VAG COM409 адаптеров в универсальном протоколе (раньше он работал только для протоколов Ниссан NC2 ДВС, АБС и СРС).
3. Я собираюсь перевести все старые протоколы ниссан и тойота на новый универсальный протокол, который раньше применялся только для прочих марок.
4. Уже сейчас можно в настройках адаптера выбрать "Прочие марки" и там будет в том числе и Ниссан с 4мя новыми протоколами:
NC2_AT - обновленный протокол расширен поддержкой адаптеров Vag Com 409 и vLinker - через эти адаптеры коробка RE5Fxxxxxx будет читаться гораздо быстрее.
NC2_BCM - блок бцм на к линии. добавлен пока экспериментально, частично опробован на Stagea C35.
Nissan_NC1_ABS_4WD (добавлен уже давно) - читает блоки с управлением муфты полного привода.
Nissan_NC1_HICAS - читает блок подруливания задних колес.
Перевод протоколов на новый движок позволяет более гибко внедрять новые протоколы и отлаживать их на пользовательских авто. А от старых протоколов буду постепенно избавляться...
2. Поддержка USB K-Line VAG COM409 адаптеров в универсальном протоколе (раньше он работал только для протоколов Ниссан NC2 ДВС, АБС и СРС).
3. Я собираюсь перевести все старые протоколы ниссан и тойота на новый универсальный протокол, который раньше применялся только для прочих марок.
4. Уже сейчас можно в настройках адаптера выбрать "Прочие марки" и там будет в том числе и Ниссан с 4мя новыми протоколами:
NC2_AT - обновленный протокол расширен поддержкой адаптеров Vag Com 409 и vLinker - через эти адаптеры коробка RE5Fxxxxxx будет читаться гораздо быстрее.
NC2_BCM - блок бцм на к линии. добавлен пока экспериментально, частично опробован на Stagea C35.
Nissan_NC1_ABS_4WD (добавлен уже давно) - читает блоки с управлением муфты полного привода.
Nissan_NC1_HICAS - читает блок подруливания задних колес.
Перевод протоколов на новый движок позволяет более гибко внедрять новые протоколы и отлаживать их на пользовательских авто. А от старых протоколов буду постепенно избавляться...
👍12❤4
EconTool_4.08_beta_13.apk
29.8 MB
Огромные функциональные изменения. Даже не знаю с чего начать:) Постараюсь сегодня вспомнить все, что я сделал за последнее время.
👍8
Полноценная поддержка VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN
В EconTool значительно расширена поддержка адаптеров VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN.
Ранее эти адаптеры уже можно было использовать с программой, однако их поддержка была сильно ограничена. Работа была возможна только по K-Line и только с несколькими протоколами семейства NC2 — для двигателя, ABS и SRS.
Кроме того, для каждого блока управления требовалась отдельная реализация протокола специально под VAG-адаптеры. Она могла заметно отличаться от реализации того же протокола для ELM327, vLinker и OBDLink, поэтому количество поддерживаемых блоков было ограничено.
Теперь этот механизм полностью переработан.
VAG-COM 409.1 теперь можно использовать со всеми протоколами EconTool, работающими по K-Line.
VAG K+CAN поддерживает работу как по K-Line, так и по CAN-шине.
В результате по возможностям работы с диагностическими протоколами VAG K+CAN теперь максимально приблизился к более продвинутым адаптерам vLinker и OBDLink.
В EconTool значительно расширена поддержка адаптеров VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN.
Ранее эти адаптеры уже можно было использовать с программой, однако их поддержка была сильно ограничена. Работа была возможна только по K-Line и только с несколькими протоколами семейства NC2 — для двигателя, ABS и SRS.
Кроме того, для каждого блока управления требовалась отдельная реализация протокола специально под VAG-адаптеры. Она могла заметно отличаться от реализации того же протокола для ELM327, vLinker и OBDLink, поэтому количество поддерживаемых блоков было ограничено.
Теперь этот механизм полностью переработан.
VAG-COM 409.1 теперь можно использовать со всеми протоколами EconTool, работающими по K-Line.
VAG K+CAN поддерживает работу как по K-Line, так и по CAN-шине.
В результате по возможностям работы с диагностическими протоколами VAG K+CAN теперь максимально приблизился к более продвинутым адаптерам vLinker и OBDLink.
🔥2❤1
Отдельная благодарность автору Tecu3
Хочу отдельно поблагодарить Валентина, автора программы Tecu3, который поделился информацией по работе адаптера VAG K+CAN с CAN-шиной.
Ранее я уже экспериментировал с CAN-режимом этого адаптера, анализируя обмен других диагностических программ. Таким способом удавалось повторить конкретный набор настроек и подключиться к определённому блоку управления — например, к ЭБУ двигателя с CAN-адресом 7E0.
Но это было именно повторение уже готового решения: я видел, какие команды и настройки использует другая программа, мог воспроизвести их в EconTool и получить связь с конкретным блоком, однако назначение части параметров и общая логика настройки CAN-интерфейса оставались не до конца понятны.
Благодаря информации, которой поделился Валентин, удалось полноценно разобраться в этом механизме и реализовать универсальную работу VAG K+CAN по CAN-шине.
За это Валентину огромная благодарность!
На этом работа с CAN для VAG K+CAN не заканчивается. В дальнейшем я планирую добавить в EconTool поддержку режима CAN-box.
Это пассивный режим работы с CAN-шиной: программа ничего не запрашивает у блоков управления и не вмешивается в обмен, а только «слушает» сообщения, которыми блоки автомобиля обмениваются между собой, и извлекает из них необходимые данные.
Таким способом можно получать, например, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и множество других параметров — если известно, в каких CAN-сообщениях и в каком виде они передаются.
Но прежде чем добавлять CAN-box в EconTool, необходимо сделать удобный инструмент для поиска и проверки таких данных непосредственно на автомобиле.
Поэтому сначала планирую написать отдельную программу — полноценный аналог CAN-Hacker, в которой можно будет в реальном времени просматривать CAN-трафик, находить нужные параметры и сразу проверять их непосредственно на автомобиле.
После этого найденные и проверенные данные можно будет переносить в EconTool и использовать в режиме CAN-box.
Хочу отдельно поблагодарить Валентина, автора программы Tecu3, который поделился информацией по работе адаптера VAG K+CAN с CAN-шиной.
Ранее я уже экспериментировал с CAN-режимом этого адаптера, анализируя обмен других диагностических программ. Таким способом удавалось повторить конкретный набор настроек и подключиться к определённому блоку управления — например, к ЭБУ двигателя с CAN-адресом 7E0.
Но это было именно повторение уже готового решения: я видел, какие команды и настройки использует другая программа, мог воспроизвести их в EconTool и получить связь с конкретным блоком, однако назначение части параметров и общая логика настройки CAN-интерфейса оставались не до конца понятны.
Благодаря информации, которой поделился Валентин, удалось полноценно разобраться в этом механизме и реализовать универсальную работу VAG K+CAN по CAN-шине.
За это Валентину огромная благодарность!
На этом работа с CAN для VAG K+CAN не заканчивается. В дальнейшем я планирую добавить в EconTool поддержку режима CAN-box.
Это пассивный режим работы с CAN-шиной: программа ничего не запрашивает у блоков управления и не вмешивается в обмен, а только «слушает» сообщения, которыми блоки автомобиля обмениваются между собой, и извлекает из них необходимые данные.
Таким способом можно получать, например, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и множество других параметров — если известно, в каких CAN-сообщениях и в каком виде они передаются.
Но прежде чем добавлять CAN-box в EconTool, необходимо сделать удобный инструмент для поиска и проверки таких данных непосредственно на автомобиле.
Поэтому сначала планирую написать отдельную программу — полноценный аналог CAN-Hacker, в которой можно будет в реальном времени просматривать CAN-трафик, находить нужные параметры и сразу проверять их непосредственно на автомобиле.
После этого найденные и проверенные данные можно будет переносить в EconTool и использовать в режиме CAN-box.
🔥14👍3
Расширена совместимость протоколов NC2 ABS и NC2 AT
В протоколы NC2 ABS и NC2 AT добавлена поддержка беззаголовочного режима обмена.
Ранее для связи использовался стандартный вариант адресации KWP2000. Однако существуют блоки управления, которые работают по этому протоколу, но не поддерживают такую адресацию и используют обмен без заголовков. Теперь EconTool умеет работать и с такими блоками.
Это даёт сразу несколько практических преимуществ.
Во-первых — значительно увеличивается скорость чтения параметров пятиступенчатых АКПП Nissan семейства RE5.
Раньше чтение одного параметра могло занимать до 0,4 секунды. В новом режиме примерно за 0,2 секунды можно получить сразу около 20 параметров.
Во-вторых — расширяется совместимость протокола NC2 ABS.
Например, владельцы Nissan X-Trail T31 теперь смогут подключаться к своим блокам ABS, читать и удалять ошибки, а также выполнять калибровку датчика положения рулевого колеса. Ранее эти возможности для таких блоков в EconTool были недоступны.
Важно: беззаголовочный режим и все связанные с ним новые возможности доступны только при использовании адаптеров vLinker, OBDLink, VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN.
Обычные адаптеры ELM327 беззаголовочный режим не поддерживают, поэтому при их использовании перечисленные выше возможности по-прежнему будут недоступны.
В протоколы NC2 ABS и NC2 AT добавлена поддержка беззаголовочного режима обмена.
Ранее для связи использовался стандартный вариант адресации KWP2000. Однако существуют блоки управления, которые работают по этому протоколу, но не поддерживают такую адресацию и используют обмен без заголовков. Теперь EconTool умеет работать и с такими блоками.
Это даёт сразу несколько практических преимуществ.
Во-первых — значительно увеличивается скорость чтения параметров пятиступенчатых АКПП Nissan семейства RE5.
Раньше чтение одного параметра могло занимать до 0,4 секунды. В новом режиме примерно за 0,2 секунды можно получить сразу около 20 параметров.
Во-вторых — расширяется совместимость протокола NC2 ABS.
Например, владельцы Nissan X-Trail T31 теперь смогут подключаться к своим блокам ABS, читать и удалять ошибки, а также выполнять калибровку датчика положения рулевого колеса. Ранее эти возможности для таких блоков в EconTool были недоступны.
Важно: беззаголовочный режим и все связанные с ним новые возможности доступны только при использовании адаптеров vLinker, OBDLink, VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN.
Обычные адаптеры ELM327 беззаголовочный режим не поддерживают, поэтому при их использовании перечисленные выше возможности по-прежнему будут недоступны.
👍6🔥5❤2
Новый протокол для работы с диагностическими адаптерами
В EconTool добавлен специальный протокол, предназначенный для работы непосредственно с диагностическим адаптером.
Найти его можно через «Другая марка» → Adapter, после чего выбрать протокол работы с адаптером.
С его помощью можно получить подробную информацию о подключенном устройстве — определить адаптер, его версию и доступные возможности.
Для более продвинутых адаптеров vLinker и OBDLink также доступны дополнительные функции настройки.
Например, непосредственно из EconTool можно изменить имя Bluetooth-устройства или настроить скорость обмена данными с адаптером.
Таким образом, часть настроек, для которых раньше приходилось использовать сторонние программы или вручную отправлять специальные команды, теперь можно выполнять непосредственно из EconTool.
В EconTool добавлен специальный протокол, предназначенный для работы непосредственно с диагностическим адаптером.
Найти его можно через «Другая марка» → Adapter, после чего выбрать протокол работы с адаптером.
С его помощью можно получить подробную информацию о подключенном устройстве — определить адаптер, его версию и доступные возможности.
Для более продвинутых адаптеров vLinker и OBDLink также доступны дополнительные функции настройки.
Например, непосредственно из EconTool можно изменить имя Bluetooth-устройства или настроить скорость обмена данными с адаптером.
Таким образом, часть настроек, для которых раньше приходилось использовать сторонние программы или вручную отправлять специальные команды, теперь можно выполнять непосредственно из EconTool.
👍12❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разница по скорости чтения ЭБУ ДВС NC2 и NC3 через обычный ELM327 и через VAG K+CAN.
🚗 CarExp — бортовой журнал автомобиля
Заправки, обслуживание, ремонт и другие расходы — вся история автомобиля в одном приложении.
• несколько автомобилей;
• учёт заправок, пробега и моточасов;
• графики и отчёты;
• напоминания о ТО;
• журнал поездок, в том числе с данными из EconTool;
• фото и файлы к событиям;
• резервные копии и синхронизация через Google Drive.
⏳ Бесплатный тестовый период заканчивается 31 августа 2026 года!
Успейте бесплатно попробовать CarExp без ограничений и оценить все возможности приложения.
📲 https://play.google.com/store/apps/details?id=com.scobasoft.carexp
Заправки, обслуживание, ремонт и другие расходы — вся история автомобиля в одном приложении.
• несколько автомобилей;
• учёт заправок, пробега и моточасов;
• графики и отчёты;
• напоминания о ТО;
• журнал поездок, в том числе с данными из EconTool;
• фото и файлы к событиям;
• резервные копии и синхронизация через Google Drive.
⏳ Бесплатный тестовый период заканчивается 31 августа 2026 года!
Успейте бесплатно попробовать CarExp без ограничений и оценить все возможности приложения.
📲 https://play.google.com/store/apps/details?id=com.scobasoft.carexp
❤1🔥1