Одна из главных функций EconTool 4.xx — режим Multi-ЭБУ.
Если коротко, Multi-ЭБУ позволяет приложению читать дополнительные заранее настроенные профили блоков управления через отдельные физические адаптеры.
Проще говоря: раньше приложение в основном работало по логике “один профиль — один блок — одно подключение”. Выбрали двигатель — читаем двигатель. Выбрали коробку — читаем коробку. Выбрали ABS — читаем ABS.
В версии 4.xx появляется новый подход: основной профиль продолжает работать как обычно, но к нему можно добавить дополнительные профили других блоков управления. Эти дополнительные профили будут работать как тихие источники параметров.
Например, основным профилем можно оставить двигатель, а дополнительным профилем добавить трансмиссию. Или ABS. Или другой блок. В итоге данные с разных блоков можно будет использовать вместе.
Зачем это нужно?
Самый простой пример — одновременное чтение двигателя и коробки.
Раньше, если двигатель читался одним протоколом, а трансмиссия другим, приходилось выбирать, что именно сейчас важнее. Или использовать отдельные режимы, отдельные профили, отдельные подключения.
Теперь можно собрать это в одну картину: обороты, нагрузка, температура двигателя, параметры коробки, температура вариатора, скорость, данные других блоков — всё это может жить рядом и использоваться вместе.
Это особенно важно для автомобилей Nissan переходных годов, где двигатель уже перевели на более новый протокол, а коробка, ABS, SRS и другие блоки ещё могли оставаться на старой шине.
То есть Multi-ЭБУ — это не просто “ещё одна галочка в настройках”.
Это новая логика работы приложения: EconTool постепенно учится смотреть не на один отдельный блок управления, а на автомобиль как на единую систему.
Как включить Multi-ЭБУ?
Сначала нужно настроить обычные профили для нужных блоков управления.
Например:
Профиль 0 — двигатель.
Профиль 1 — трансмиссия.
Профиль 2 — ABS или другой блок.
Каждый профиль сначала лучше проверить отдельно. Он должен нормально подключаться, читать данные, и в нём должны быть выбраны нужные параметры для чтения.
После этого нужно открыть настройки основного профиля, зайти в раздел Multi-ЭБУ, включить функцию и выбрать дополнительные профили, которые нужно читать вместе с основным.
Важно: дополнительные профили в режиме Multi-ЭБУ работают именно как источники параметров. Они не заменяют основной профиль, не выполняют чтение ошибок, активные тесты и другие сервисные функции. Их задача — подключиться к своему блоку и передавать данные в общий поток параметров.
Также важно понимать, что Multi-ЭБУ работает через отдельные физические адаптеры. Если основной профиль и дополнительный профиль используют один и тот же адаптер, такой вариант для одновременного чтения не подойдёт.
Теперь самое интересное — кому эта функция будет доступна проще всего.
В первую очередь — владельцам адаптеров Consult 1, 2, 3 и Consult 1 16 pin EXTRA.
Это как раз те адаптеры, которые внутри фактически объединяют несколько возможностей подключения. В них есть часть для работы с шиной RX-TX по протоколу NC1 и часть для работы с K-Line/CAN по протоколам NC2/NC3.
Поэтому владельцы таких адаптеров смогут попробовать Multi-ЭБУ без переделки оборудования, без покупки дополнительных адаптеров и без сложных схем подключения.
Особенно полезно это будет для автомобилей, где двигатель работает по NC2 или NC3, а трансмиссия осталась на NC1.
Таких машин довольно много. Например:
Nissan Primera P11 рестайл,
Nissan Serena C24,
Nissan Liberty,
Nissan AD,
Nissan Wingroad,
Nissan Sunny
и другие похожие автомобили переходного периода.
На таких машинах двигатель уже может читаться по более новому протоколу, а трансмиссия всё ещё находится на старой шине RX-TX и работает по NC1. Это касается, например, старых вариаторов RE0F06, а также автоматов RE4F03 и RE4F04.
Вот здесь Multi-ЭБУ как раз раскрывается очень красиво: двигатель и трансмиссию можно будет читать одновременно, хотя раньше они жили в разных “диагностических мирах”.
Если коротко, Multi-ЭБУ позволяет приложению читать дополнительные заранее настроенные профили блоков управления через отдельные физические адаптеры.
Проще говоря: раньше приложение в основном работало по логике “один профиль — один блок — одно подключение”. Выбрали двигатель — читаем двигатель. Выбрали коробку — читаем коробку. Выбрали ABS — читаем ABS.
В версии 4.xx появляется новый подход: основной профиль продолжает работать как обычно, но к нему можно добавить дополнительные профили других блоков управления. Эти дополнительные профили будут работать как тихие источники параметров.
Например, основным профилем можно оставить двигатель, а дополнительным профилем добавить трансмиссию. Или ABS. Или другой блок. В итоге данные с разных блоков можно будет использовать вместе.
Зачем это нужно?
Самый простой пример — одновременное чтение двигателя и коробки.
Раньше, если двигатель читался одним протоколом, а трансмиссия другим, приходилось выбирать, что именно сейчас важнее. Или использовать отдельные режимы, отдельные профили, отдельные подключения.
Теперь можно собрать это в одну картину: обороты, нагрузка, температура двигателя, параметры коробки, температура вариатора, скорость, данные других блоков — всё это может жить рядом и использоваться вместе.
Это особенно важно для автомобилей Nissan переходных годов, где двигатель уже перевели на более новый протокол, а коробка, ABS, SRS и другие блоки ещё могли оставаться на старой шине.
То есть Multi-ЭБУ — это не просто “ещё одна галочка в настройках”.
Это новая логика работы приложения: EconTool постепенно учится смотреть не на один отдельный блок управления, а на автомобиль как на единую систему.
Как включить Multi-ЭБУ?
Сначала нужно настроить обычные профили для нужных блоков управления.
Например:
Профиль 0 — двигатель.
Профиль 1 — трансмиссия.
Профиль 2 — ABS или другой блок.
Каждый профиль сначала лучше проверить отдельно. Он должен нормально подключаться, читать данные, и в нём должны быть выбраны нужные параметры для чтения.
После этого нужно открыть настройки основного профиля, зайти в раздел Multi-ЭБУ, включить функцию и выбрать дополнительные профили, которые нужно читать вместе с основным.
Важно: дополнительные профили в режиме Multi-ЭБУ работают именно как источники параметров. Они не заменяют основной профиль, не выполняют чтение ошибок, активные тесты и другие сервисные функции. Их задача — подключиться к своему блоку и передавать данные в общий поток параметров.
Также важно понимать, что Multi-ЭБУ работает через отдельные физические адаптеры. Если основной профиль и дополнительный профиль используют один и тот же адаптер, такой вариант для одновременного чтения не подойдёт.
Теперь самое интересное — кому эта функция будет доступна проще всего.
В первую очередь — владельцам адаптеров Consult 1, 2, 3 и Consult 1 16 pin EXTRA.
Это как раз те адаптеры, которые внутри фактически объединяют несколько возможностей подключения. В них есть часть для работы с шиной RX-TX по протоколу NC1 и часть для работы с K-Line/CAN по протоколам NC2/NC3.
Поэтому владельцы таких адаптеров смогут попробовать Multi-ЭБУ без переделки оборудования, без покупки дополнительных адаптеров и без сложных схем подключения.
Особенно полезно это будет для автомобилей, где двигатель работает по NC2 или NC3, а трансмиссия осталась на NC1.
Таких машин довольно много. Например:
Nissan Primera P11 рестайл,
Nissan Serena C24,
Nissan Liberty,
Nissan AD,
Nissan Wingroad,
Nissan Sunny
и другие похожие автомобили переходного периода.
На таких машинах двигатель уже может читаться по более новому протоколу, а трансмиссия всё ещё находится на старой шине RX-TX и работает по NC1. Это касается, например, старых вариаторов RE0F06, а также автоматов RE4F03 и RE4F04.
Вот здесь Multi-ЭБУ как раз раскрывается очень красиво: двигатель и трансмиссию можно будет читать одновременно, хотя раньше они жили в разных “диагностических мирах”.
👍17❤12
Следующая большая группа — более свежие автомобили, где двигатель работает по NC2 или NC3, и трансмиссия тоже работает по NC3.
Это в первую очередь машины с более новыми вариаторами, начиная примерно с RE0F08 и выше.
У таких пользователей тоже появится возможность одновременно читать двигатель и трансмиссию, но тут уже понадобится небольшая подготовка по оборудованию.
Нужно будет использовать OBD2-разветвитель и два адаптера: например два ELM327, два vLinker или связку из ELM327/vLinker-адаптеров.
То есть схема уже чуть сложнее, чем с Consult 1, 2, 3, но всё равно вполне доступная: один разветвитель, два адаптера, два настроенных профиля — и можно пробовать одновременное чтение.
И есть ещё более сложный вариант.
Это автомобили, где нужные блоки управления сидят на одной физической линии.
Например, старые NC1-автомобили, где двигатель, трансмиссия, ABS, SRS и другие блоки могут находиться на общей RX-TX шине. Или автомобили, где двигатель и трансмиссия сидят на одной K-Line и работают по NC2.
В таком случае просто подключить два адаптера через разветвитель уже не получится, потому что оба адаптера будут висеть на одной и той же линии и мешать друг другу.
Но даже здесь Multi-ЭБУ теоретически возможен.
Для этого придётся физически разделять линию диагностики. Например, отделить блок двигателя от общей RX-TX шины и вывести его на отдельный адаптер, а остальные блоки — трансмиссию, ABS, SRS — оставить на второй части шины и читать через другой адаптер.
Тогда один адаптер будет работать с двигателем, второй — с трансмиссией или другими блоками.
Это уже не вариант “просто включил галочку”. Тут нужна более серьёзная доработка проводки и понимание, что именно вы делаете. Но технически такой путь тоже возможен.
Поэтому если подытожить:
если у вас Consult 1, 2, 3 или Consult 1 16 pin EXTRA — попробовать Multi-ЭБУ будет проще всего;
если у вас более свежий автомобиль с OBD2, K-Line/CAN и новыми вариаторами — скорее всего понадобится разветвитель OBD2 и два адаптера;
если несколько нужных блоков сидят на одной линии — потребуется уже физическое разделение этой линии и отдельное подключение одного из блоков.
Функция новая, большая и местами непростая. Но именно она, на мой взгляд, лучше всего показывает, зачем EconTool переходит на версию 4.xx.
Раньше приложение хорошо работало с отдельными блоками управления.
Теперь оно начинает работать с автомобилем целиком.
Это в первую очередь машины с более новыми вариаторами, начиная примерно с RE0F08 и выше.
У таких пользователей тоже появится возможность одновременно читать двигатель и трансмиссию, но тут уже понадобится небольшая подготовка по оборудованию.
Нужно будет использовать OBD2-разветвитель и два адаптера: например два ELM327, два vLinker или связку из ELM327/vLinker-адаптеров.
То есть схема уже чуть сложнее, чем с Consult 1, 2, 3, но всё равно вполне доступная: один разветвитель, два адаптера, два настроенных профиля — и можно пробовать одновременное чтение.
И есть ещё более сложный вариант.
Это автомобили, где нужные блоки управления сидят на одной физической линии.
Например, старые NC1-автомобили, где двигатель, трансмиссия, ABS, SRS и другие блоки могут находиться на общей RX-TX шине. Или автомобили, где двигатель и трансмиссия сидят на одной K-Line и работают по NC2.
В таком случае просто подключить два адаптера через разветвитель уже не получится, потому что оба адаптера будут висеть на одной и той же линии и мешать друг другу.
Но даже здесь Multi-ЭБУ теоретически возможен.
Для этого придётся физически разделять линию диагностики. Например, отделить блок двигателя от общей RX-TX шины и вывести его на отдельный адаптер, а остальные блоки — трансмиссию, ABS, SRS — оставить на второй части шины и читать через другой адаптер.
Тогда один адаптер будет работать с двигателем, второй — с трансмиссией или другими блоками.
Это уже не вариант “просто включил галочку”. Тут нужна более серьёзная доработка проводки и понимание, что именно вы делаете. Но технически такой путь тоже возможен.
Поэтому если подытожить:
если у вас Consult 1, 2, 3 или Consult 1 16 pin EXTRA — попробовать Multi-ЭБУ будет проще всего;
если у вас более свежий автомобиль с OBD2, K-Line/CAN и новыми вариаторами — скорее всего понадобится разветвитель OBD2 и два адаптера;
если несколько нужных блоков сидят на одной линии — потребуется уже физическое разделение этой линии и отдельное подключение одного из блоков.
Функция новая, большая и местами непростая. Но именно она, на мой взгляд, лучше всего показывает, зачем EconTool переходит на версию 4.xx.
Раньше приложение хорошо работало с отдельными блоками управления.
Теперь оно начинает работать с автомобилем целиком.
❤9🔥8👍7
Новости по проекту GlassDash!
🔥12
Многие пользователи уже давно спрашивают про версию EconTool для iPhone и iPad.
Технически это возможно, но для начала разработки потребуется полностью отдельное оборудование и экосистема Apple:
• MacBook для разработки под iOS;
• iPhone для тестирования;
• ежегодная подписка Apple Developer для публикации в App Store.
Даже минимальный комплект нового оборудования сегодня обходится примерно в 1,2–1,5 млн тенге (около 180–230 тысяч рублей).
При этом важно понимать, что версия для iOS в любом случае будет заметно проще Android-версии.
Ограничения iOS не позволяют реализовать некоторые функции так же, как на Android. В частности:
• нет полноценной поддержки большинства USB-адаптеров;
• есть ограничения на работу с Bluetooth-устройствами;
• многие функции, связанные с использованием телефона в качестве бортового компьютера, придётся существенно упростить или отказаться от них вовсе.
Поэтому iOS-версия в первую очередь рассматривается как приложение для диагностики и сервисных функций, а не как полный аналог Android-версии EconTool.
Сейчас я хочу понять, насколько такая версия действительно востребована среди пользователей Apple.
Технически это возможно, но для начала разработки потребуется полностью отдельное оборудование и экосистема Apple:
• MacBook для разработки под iOS;
• iPhone для тестирования;
• ежегодная подписка Apple Developer для публикации в App Store.
Даже минимальный комплект нового оборудования сегодня обходится примерно в 1,2–1,5 млн тенге (около 180–230 тысяч рублей).
При этом важно понимать, что версия для iOS в любом случае будет заметно проще Android-версии.
Ограничения iOS не позволяют реализовать некоторые функции так же, как на Android. В частности:
• нет полноценной поддержки большинства USB-адаптеров;
• есть ограничения на работу с Bluetooth-устройствами;
• многие функции, связанные с использованием телефона в качестве бортового компьютера, придётся существенно упростить или отказаться от них вовсе.
Поэтому iOS-версия в первую очередь рассматривается как приложение для диагностики и сервисных функций, а не как полный аналог Android-версии EconTool.
Сейчас я хочу понять, насколько такая версия действительно востребована среди пользователей Apple.
❤1
Если бы была открыта возможность добровольно поддержать разработку версии EconTool для iOS, какую сумму вы были бы готовы внести?
Anonymous Poll
17%
100р
20%
300р
33%
500р
29%
1000р
Новая бета с расширенным логированием по старым протоколам (особенно при работе в режиме Multi ECU): https://t.me/econtool/812
Новый логгер под версию 4.xx: https://t.me/econtool/664
Новый логгер под версию 4.xx: https://t.me/econtool/664
Telegram
EconTool
Прошу любить и жаловать!
❤4