Исправление ошибок вчерашней версии. Все еще жду отзыва о блоках АБС без чтения параметров.

Исправление некоторых ошибок, доработка режима настройки механического дросселя для автомобилей поддерживающих параметры CLSD THL/P SW, CLSD THL POS и ABSOL TH-P/S.
Также проверил на NC1 все работает исправно, можно ставить.

Удалены старые кнопки коррекций и обучений, они переехали в режим проверок и настроек.
Обучение подачи воздуха на ХХ обзавелось новым окном с новым алгоритмом проверки параметров перед обучением и самое главное это окно обзавелось новой справкой. Почитайте, если есть замечания и дополнения буду рад выслушать.
Учитывая, что данное окно имеет разный вид для разных ЭБУ, хотелось бы увидеть скриншоты со следующих типов ЭБУ:
-авто с механическим дросселем
-авто с механическим дросселем и распределителем зажигания (или с CAS датчиком)
-авто с электрическим дросселем
-ну и скрин с ЭБУ Горького:)
Также изменен алгоритм самого обучения, хотелось бы, чтобы у всех оно завершалось успешно,
Если будете делать обучение, то обязательно записывайте видео и логи, буду смотреть и изучать.
Программа для записи логов здесь: https://t.me/econtool/135

Вроде все найденные ошибки в 16 бете устранены. Процесс обучения теперь получает правильный статус и само обучение в большинстве случаев заканчивается примерно через 20 секунд.

Исправление ошибок.

В режим настроек и проверок добавлено окно сброса топливных адаптаций.
Исправлено чтение параметров для vLinker.

Исправлены многие ошибки и неточности. Учтены пожелания некоторых пользователей.
Добавлена полноценная справка для режимов проверки параметров холостого хода и сброса топливных адаптаций. Проверяйте, пишите замечания, вопросы.

Изменения по большей части косметические. Изменил стартовое окно проверок, которое было сильно перегружено. Всю информацию скрыл под кнопку "Показать помощь", также добавил туда подробную инструкцию. Остается перевести инструкции на английский и перевести блок-схему анализа параметров ХХ на русский. После этого буду выкладывать на маркет. Как всегда не против замечаний/предложений.

Исправлено неправильное отображение УОЗ на шкале допустимых значений.
Если нажать на красный индикатор дополнительной нагрузки должно появиться окно с кнопкой ОК, это должно работать на всех версиях андроида.
Изменена ссылка на блок схему анализа параметров ХХ.

Для NC3 должны заработать обучения.
Исправлено отображение суммарной коррекции в окне сброса топливных коррекций для В2.
Добавлена дополнительная проверка при отображении Idle Mode, так что если горит Офф, значит так и есть.

А еще нашел вот такой жирный список обучений, которые можно внедрить в программу хоть сейчас. Проблема в том, что мне не встречалась информация в мануалах о том, что они конкретно делают и каковы условия их выполнения. Если у вас есть нормальная информация о них, то будем внедрять.

Данная блок-схема с большой долей вероятности подойдет для большинства 4-х цилиндровых двигателей с ДМРВ (MAF). В идеале нужно найти такую блок-схему именно для своей модели автомобиля. Она находится в оригинальном мануале (файл ec.pdf).
Для V-образных двигателей блок-схема очень похожа, основная разница состоит в том, что двигатель состоит из двух частей (левая и правая). Одна сторона имеет обозначение B1 (Bank 1), вторая B2 (Bank 2), и проверять нужно каждую сторону раздельно.
Ниже вы найдете детальное описание каждого из шагов данной блок-схемы. Каждый шаг имеет оригинальный текст из мануала и мой перевод.

DETAILED PROCEDURE
Step 1.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Confirm that the testing conditions are met.
3. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode,
and make sure that the indication is within the SP value.
NOTE:
Check “A/F ALPHA-B1” for approximately 1 minute because
they may fluctuate. It is NG if the indication is out of the SP value
even a little.
OK or NG
OK >> GO TO 17.
NG (Less than the SP value)>>GO TO 2.
NG (More than the SP value)>>GO TO 3.
Шаг 1.
Заведите двигатель.
Убедитесь, что условия соостветствуют условиям проверки параметров на ХХ.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
ПРИМЕЧАНИЕ: за показателем следует следить не менее 1-й минуты, т.к. оно может плавать.
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 17.
Меньше нормы >> переходите к шагу 2.
Больше нормы >> переходите к шагу 3.

Step 2.
CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 4.
NG (More than the SP value)>>GO TO 19.
Шаг 2.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 4.
Больше нормы >> переходите к шагу 19.

Step 3.
CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 6.
NG (More than the SP value)>>GO TO 6.
NG (Less than the SP value)>>GO TO 25.
Шаг 3.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма или больше нормы >> переходите к шагу 6.
Меньше нормы >> переходите к шагу 25

Step 4.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Stop the engine.
2. Disconnect PCV hose, and then plug it.
3. Start engine.
4. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 5.
NG >> GO TO 6.
Шаг 4.
Остановите двигатель.
Отключите PCV клапан и заглушите его в сторону впуска.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”.
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 5.
Меньше нормы (больше нормы) >> переходите к шагу 6.

Step 5.
CHANGE ENGINE OIL
1. Stop the engine.
2. Change engine oil.
NOTE:
This symptom may occur when a large amount of gasoline is mixed with engine oil because of driving conditions (such as when engine oil temperature does not rise enough since a journey distance is too short during winter). The symptom will not be detected after changing engine oil or changing driving condition.
Шаг 5.
Остановите двигатель и замените моторное масло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Причиной отрицательной топливной коррекции может быть то, что в камеру сгорания двигателя попадает большое количество масла (например в зимний перидод, когда при коротких поездках масло не успевает достаточно прогреваться).
В случае исправного PCV клапана коррекции должны прийти в норму после замены масла или изменений условий поездки (более длительные поездки при более высоких температурах наружного воздуха).

Step 6.
CHECK FUEL PRESSURE
Check fuel pressure.
OK or NG
OK >> GO TO 9.
NG (Fuel pressure is too high)>>GO TO 8.
NG (Fuel pressure is too low)>>GO TO 7.
Шаг 6.
Проверьте давление топлива.
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 9.
Давление больше нормы >> переходите к шагу 8.
Давление меньше нормы >> переходите к шагу 7.

Step 7.
DETECT MALFUNCTIONING PART
1. Check the following.
- Clogged and bent fuel hose and fuel tube
- Clogged fuel filter
- Fuel pump and its circuit
2. If NG, repair or replace the malfunctioning part.
If OK, replace fuel pressure regulator.
>> GO TO 8.
Шаг 7.
Выявление причины высокого(низкого) давления топлива:
-проверьте топливные магистарли на предмет засоров и загибов.
-проверьте не забит ли топливный фильтр.
-проверьте исправность топливного насоса и схемы его питания.
В случае необходимости почините или замените неисправные детали и узлы.
Переходите к шагу 8.

Step 8.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG >> GO TO 9.
Шаг 8.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Больше или меньше нормы >> переходите к шагу 9.

Step 9.
PERFORM POWER BALANCE TEST
1. Perform “POWER BALANCE” in “ACTIVE TEST” mode.
2. Make sure that the each cylinder produces a momentary engine
speed drop.
OK or NG
OK >> GO TO 12.
NG >> GO TO 10.
Шаг 9.
Проведите активный тест отключения цилиндров.
Отключая цилиндры по очереди, следите за оборотами двигателя.
При отключении частота вращения должна падать, елси падения оборотов не наблюдается, это значит, что цилиндр не исправен.
Тест для каждого из цилиндров стоит проводить примерно 30 секунд, т.к. проблема с цилиндром может быть плавающей и не всегда проявляться.
Результаты проверки:
Тест пройден без замечаний >> переходите к шагу 12.
Выявлен один или более не работающих цилиндров >> переходите к шагу 10.

Step 10.
DETECT MALFUNCTIONING PART
1. Check the following.
- Ignition coil and its circuit.
- Fuel injector and its circuit.
- Intake air leakage
- Low compression pressure.
2. If NG, repair or replace the malfunctioning part.
If OK, replace fuel injector. (It may be caused by leakage from fuel injector or clogging.)
>> GO TO 11.
Шаг 10.
Определение причин неисправности цилиндров:
- Проверьте катушку зажигания и ее схему управления.
- Проверьте топливную форсунку и ее схему управления.
- Проверьте герметичность систем впуска и выпуска.
- Проверьте компрессию в цилиндре.
В случае обнаружения неисправности почините либо замените дефектную деталь.
Переходите к шагу 11.


Step 11.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG >> GO TO 12.
Шаг 11.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Больше или меньше нормы >> переходите к шагу 12.

Step 12.
CHECK A/F SENSOR 1 FUNCTION
Perform all DTC Confirmation Procedure related with A/F sensor 1.
• For DTC P0130, refer to EC-206, "DTC Confirmation Procedure".
• For DTC P0131, refer to EC-213, "DTC Confirmation Procedure".
• For DTC P0132, refer to EC-219, "DTC Confirmation Procedure".
• For DTC P0133, refer to EC-225, "DTC Confirmation Procedure".
• For DTC P2A00, refer to EC-500, "DTC Confirmation Procedure".
OK or NG
OK >> GO TO 15.
NG >> GO TO 13.
Шаг 12.
Проверка работы датчика массового расхода воздуха:
- Проведите процедуру подтверждения ошибки P0130
- Проведите процедуру подтверждения ошибки P0131
- Проведите процедуру подтверждения ошибки P0132
- Проведите процедуру подтверждения ошибки P0133
- Проведите процедуру подтверждения ошибки P2A00
ПРИМЕЧАНИЕ: процедура подтверждения ошибки - это процесс создания условий, в которых вероятность появления ошибки максимальна, т.е. нужно попытся специально вызвать ошибку.
Если система и ее узлы испраны, то ошибка не появится, но если есть слабые места, то ошибка скорее всего запишется в памяти ЭБУ.
Каждый раз когда в памяти ЭБУ появляются ошибки их рекомендуется сбросить, а потом провести процедуру подтверждения ошибки. Для каждой ошибки условия подтверждения индивидуальны, найти их можно в оригинальном мануале (файл ec.pdf).
Результаты проверки:
Проблем не выявлено >> переходите к шагу 15.
Выявлены проблемы >> переходите к шагу 13.

Step 13.
CHECK A/F SENSOR 1 CIRCUIT
Perform Diagnostic Procedure according to corresponding DTC.
>> GO TO 14.
Выполните проверку датчика массового расхода воздуха и его схему в соответствии с рекомендованными действиями для каждой обнаруженной неисправности (см. файл ec.pdf)
Переходите к шагу 14.

Step 14.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG >> GO TO 15.
Шаг 14.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Больше или меньше нормы >> переходите к шагу 15.

Step 15.
DISCONNECT AND RECONNECT ECM HARNESS CONNECTOR
1. Stop the engine.
2. Disconnect ECM harness connector. Check pin terminal and connector for damage, and then reconnect it.
>> GO TO 16.
Шаг 15.
-Заглушите двигатель.
-Отсоедините разъем блока управления двигателем. Проверьте контакты и сам разъем на предмет повреждений и окислений, затем подключите разъем к блоку управления двигателем.
Переходите к шагу 16.

Step 16.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG >> Detect malfunctioning part according "Symptom Matrix Chart".
Шаг 16.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Больше или меньше нормы >> Отыщите неисправность согласно матрице симптомов (см. файл ec.pdf).

Step 17.
CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG (More than the SP value)>>GO TO 18.
NG (Less than the SP value)>>GO TO 25.
Шаг 17.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Больше нормы >> переходите к шагу 18.
Меньше нормы >> переходите к шагу 25.

Step 18.
DETECT MALFUNCTIONING PART
1. Check for the cause of large engine friction. Refer to the following.
- Engine oil level is too high
- Engine oil viscosity
- Belt tension of alternator, A/C compressor, etc. is excessive
- Noise from engine
- Noise from transmission, etc.
2. Check for the cause of insufficient combustion. Refer to the following.
- Valve clearance malfunction
- Intake valve timing control function malfunction
- Camshaft sprocket installation malfunction, etc.
>> Repair or replace malfunctioning part, and then GO TO 30.
Шаг 18.
1. Выявите причину повышенного трения в ДВС:
- проверьте не повышен ли уровень масла в ДВС.
- проверьте вязкость моторного масла (соответствует ли оно рекомендованному заводом изготовителем).
- Проверьте натяжение приводных ремней.
- Проверьте не издает ли двигатель посторонних звуков.
- Для трансмисии также проверьте масло и наличие посторонних звуков.
2. Выявите причину плохого воспламенения:
- проверьте зазор в клапанах
- проверьте исправность системы разораспределения.
- проверьте правильность установки ремня/цепи ГРМ.
В случае обнаружения неисправностей отремонтируюйте либо замените соответствующий узел.
Переходите к шагу 30.

Step 19.
CHECK INTAKE SYSTEM
Check for the cause of uneven air flow through mass air flow sensor. Refer to the following.
• Crushed air ducts
• Malfunctioning seal of air cleaner element
• Uneven dirt of air cleaner element
• Improper specification of intake air system
OK or NG
OK >> GO TO 21.
NG >> Repair or replace malfunctioning part, and then GO TO 20.
Шаг 19.
Проверьте причину неравномерности воздушного потока через ДМРВ:
- проверьте целостность воздуховодов системы впуска
- проверьте уплотнения воздушного фильтра двигателя.
- проверьте фильтрующий элемент на предмет неравномерных засорений и разрывов.
- проверьте элементы системы впуска на соответсвие каталогу производителя.
Результаты проверки:
Неисправностей не обнаружено >> переходите к шагу 21
Неисправности обнаружены >> выполните ремонт или замену соотвествующих узлов, затем переходите к шагу 20

Step 20.
CHECK “A/F ALPHA-B1” AND “B/FUEL SCHDL”
Select “A/F ALPHA-B1” and “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the
each indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG (“B/FUEL SCHDL” is more, “A/F ALPHA-B1” is less than the SP value)>>GO TO 21.
Шаг 20.
Проверьте показатели “A/F ALPHA-B1” и “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
“B/FUEL SCHDL” больше нормы, “A/F ALPHA-B1” меньше нормы >> переходите к шагу 21.

Step 21.
DISCONNECT AND RECONNECT MASS AIR FLOW SENSOR HARNESS CONNECTOR
1. Stop the engine.
2. Disconnect mass air flow sensor harness connector. Check pin terminal and connector for damage and
then reconnect it again.
>> GO TO 22.
Шаг 21.
-Заглушите двигатель.
-Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха. Проверьте контакты и сам разъем на предмет повреждений и окислений, затем подключите разъем к датчику.
Переходите к шагу 22.

Step 22.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> 1. Detect malfunctioning part of mass air flow sensor circuit and repair it.
2. GO TO 29.
NG >> GO TO 23.
Шаг 22.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
Результаты проверки:
Норма >> Найдите неисправности в проводке или разъеме датчика и почините их. Переходите к шагу 29.
Больше или меньше нормы >> переходите к шагу 23.

Step 23.
CHECK “MAS A/F SE-B1”
Select “MAS A/F SE-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 24.
NG (More than the SP value)>>Replace mass air flow sensor, and
then GO TO 29.
Шаг 23.
Проверьте показатель “MAS A/F SE-B1”
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 24.
Больше нормы >> замените датчик массовогорахода воздуха, переходите к шагу 29.

Step 24.
REPLACE ECM
1. Replace ECM.
>> GO TO 29.
Шаг 24.
Замените блок управления двигателем.
Переходите к шагу 29.

Step 25.
CHECK INTAKE SYSTEM
Check for the cause of uneven air flow through mass air flow sensor. Refer to the following.
• Crushed air ducts
• Malfunctioning seal of air cleaner element
• Uneven dirt of air cleaner element
• Improper specification of intake air system
OK or NG
OK >> GO TO 27.
NG >> Repair or replace malfunctioning part, and then GO TO 26.
Шаг 25.
Проверьте причину неравномерности воздушного потока через ДМРВ:
- проверьте целостность воздуховодов системы впуска
- проверьте уплотнения воздушного фильтра двигателя.
- проверьте фильтрующий элемент на предмет неравномерных засорений и разрывов.
- проверьте элементы системы впуска на соответсвие каталогу производителя.
Результаты проверки:
Неисправностей не обнаружено >> переходите к шагу 27
Неисправности обнаружены >> выполните ремонт или замену соотвествующих узлов, затем переходите к шагу 26.

Step 26.
CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within the
SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG (Less than the SP value)>>GO TO 27.
Шаг 26.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Меньше нормы >> переходите к шагу 27.

Step 27.
CHECK “MAS A/F SE-B1”
Select “MAS A/F SE-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 28.
NG (Less than the SP value)>>Replace mass air flow sensor, and
then GO TO 30.
Шаг 27.
Проверьте показатель “MAS A/F SE-B1”
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 28.
Меньше нормы >> замените датчик массовогорахода воздуха, переходите к шагу 30.

Step 28.CHECK INTAKE SYSTEM
Check for the cause of air leak after the mass air flow sensor. Refer to the following.
• Disconnection, looseness, and cracks in air duct
• Looseness of oil filler cap
• Disconnection of oil level gauge
• Open stuck, breakage, hose disconnection, or cracks of PCV valve
• Disconnection or cracks of EVAP purge hose, open stuck of EVAP canister purge volume control solenoid
valve
• Malfunctioning seal of rocker cover gasket
• Disconnection, looseness, or cracks of hoses, such as vacuum hose, connecting to intake air system parts
• Malfunctioning seal of intake air system, etc.
>> GO TO 30.
Шаг 28.
Выявите причину подсоса воздуха после датчика массового расхода воздуха:
- Проверьте целостность воздуховодов системы впуска.
- Проверьте плотность уплотнителя крышки маслозаливной горловины.
- Проверьте плотность уплотнителя указателя уровня масла.
- Проверьте исправность клапана PCV.
- Проверьте воздуховод и клапан системы EVAP.
- Проверьте прокладку крышки клапанов.
- Проверьте все вакуумные шланги (вакуумный усилитель тормозов, регулятор топлива и т.д.).
- Проверьте прочие прокладки, установленые в системе впуска.
Переходите к шагу 30.

Step 29.CHECK “A/F ALPHA-B1” AND “B/FUEL SCHDL”
Select “A/F ALPHA-B1” and “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the
each indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG >> Detect malfunctioning part according "Symptom Matrix Chart".
Шаг 29.
Проверьте показатели “A/F ALPHA-B1” и “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Вне нормы >> Отыщите неисправность согласно матрице симптомов (см. файл ec.pdf).

Step 30.CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and then make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> INSPECTION END
NG >> Detect malfunctioning part according "Symptom Matrix Chart".
Шаг 30.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> Проверка закончена, автомобиль исправен.
Больше или меньше нормы >> Отыщите неисправность согласно матрице симптомов (см. файл ec.pdf).

Обучения для NC3 теперь работают, и скорее всего можно уже убирать строку о экспериментальной поддержке NC3, т.к. функционал теперь полностью идентичен NC2.
Обновил ссылку в приложении на новую блок-схему. В нее добавил шаги. А каждый шаг из детального описания перевел для вас на русский язык.

ну что ж первый раз отклонили загрузку обновления, посмотрим, чем все это закончится...

Пока там идут разборки выложу здесь, есть небольшие изменения относительно последней беты, но ничего существенного.

дело пошло...