Итак народ, я уже второй день лежу с температурой 39, поэтому не могу отвечать всем и сразу.
Учитывая возросший интерес пользователей пора ввести некоторые правила в данной группе.
1. Вы должны осознать, что диагностика вашего авто нужна исключительно вам. Я стараюсь максимально облегчить этот процесс, но если ваши знания стремятся к нулю советую начать с малого. Вбиваете в гугл поиске название своей машины и добавляете ec.pdf (engine control), например если у вас Murano Z52, вам нужно искать вот такю строчку "Murano Z52 ec.pdf". Если у вас праворульный авто, то стоит найти самый близкий аналог с левым и сделать то же самое. Например для Primera P11 ближайший аналог Infiniti G20. В файле ec.pdf вы найдете абсолютно всю информацию о вашем ДВС. Там есть все ответы (напряжение ДМРВ, лямьбды и т.д.).
2. Если вы пользуетесь упрощенной "диванной" диагностикой через режим "Проверка и настройка базовых параметров ДВС", то результаты вы можете обсудить в специальной группе (https://t.me/EconToolClub/3), чтобы не отвлекать меня и людей ВАШИМ авто, которое повторюсь больше всех нужно именно ВАМ.
3. Перед любой проверкой нужно соблючти следующие условия:
- Авто полностью прогрет (не ниже 80С)
- Трансмиссия полностью прогрета (не ниже 65С) если не можете посмотреть температуру, то сделайте поездку примерно 30 минут.
- Напряжение акума не ниже 12,9
- КПП в положении N или P
- Руль в положении прямо (не касайтесь руля).
- Все потребители отключены (фары, подогревы, печки и т.д.)

- Никаких ошибок в памяти быть не должно.
- Коррекция УОЗ и оборотов ХХ должны быть в нуле.
4. Если выкладываете скриншоты и просите проверить их, то выкладывайте скрины из всех режимов проверки.
5. Будьте вежливы и старайтесь перепроверять, все что вам пишут.

Проверку параметров ХХ вы можете проанализировать сами, по следующей диаграме https://t.me/econtool/192. Первым делом проверьте соответствуют ли показатели оборотов ХХ и УОЗ на ХХ. Если соответствуют, переходите к диаграмме, если нет, то можно попробовать провести процедуру подачи воздуха на ХХ (раздел обучения), с большой долей вероятнсоти параметры придут в норму. Внимательно почитайте начиная вот с этого поста, там пример как у человека все нормализовалось: https://t.me/c/1475706304/45972

Также выкладываю очередную бетку, изменения следующие:
- Восстановлена работа NC3 при чтении 1 или двух параметров.
- На странице SP CHECK добавлены английские названия параметров как в оригинальном мануале.

К сожалению не успел доделать все, что хотел. В данной версии восстановлена работа всех функций NC1. А для NC2 добавлено несколько параметров проверки при запуске режимов проверки, чтобы упростить процесс и исключить некоторые ошибки пользователей. Режим проверки цепи пока деактивировал, т.к. он требует глубокой доработки. В большинстве случаев у людей проблемы именно с фазовращателями, а не с самой цепью. Поэтому данный режим будет дополнен проверкой работы фазовращателей. Также нужно хорошо поработать со справкой, которая во многих случаях уже устарела. Но все это уже после нового года.

Поздравляю всех с наступающими праздниками. Год был сложный, но плодотворный. Впереди еще много работы. Планы на следующий год грандиозные:) Желаю всем в первую очередь здоровья родным и близким, т.к. именно это на сегодня является нашей главной ценностью.

Хочу сделать вам подарок, сегодня и завтра программа будет распространяться абсолютно бесплатно (к сожалению только для жителей РФ). Можете смело жать кнопку "получить код". Все запросы постараюсь обработать ко 2му числу.

Обязательно поздравьте своих родных и близких, ну если останется желание можете поздравить и меня:)
Подробнее о моем письме деду Морозу можете почитать здесь: https://t.me/SupraA70drift

Всех с наступающим и пусть все ваши желанию сбудутся в следующем 2024 году.
Всех с Новым Годом!

Ну что народ, всех с новым годом, акция закончилась, врываемся в трудовые будни. Надеюсь подарки вам понравились:)

Ну что же я почти отошел от праздников, как и обещал подведу итоги по новогодней акции:)
На Супру было собрано 5050 рублей. При этом было сгенерировано более 150 кодов.
С одной стороны финансово затея себя не очень оправдала, но с другой стороны есть очень серьезные плюсы данного мероприятия!
1. Столько пожеланий счастливого нового года я не получал никогда:)
2. У программы есть несколько поломанных версий, которые можно свободно скачать с интернета. Причем если поискать в гугле, то легко убедиться, что 80% людей пользуются именно ими. Некоторые версии датируются 2016-2018 годом, т.е. относятся к версиям 2.хх. Это очень плохо сказывается о впечатлении о приложении, т.к. за последние два года функционал увеличился многократно. А люди до сих пор называют недостатки, которые уже несколько лет как устранены.
3. Было активировано очень много скажем так не популярных модулей, которые люди вряд ли бы стали когда либо активировать платно.

По итогу я однозначно буду проводить такие акции в будущем. Ближайшую намечу на свой ДР в начале февраля.

К вам же большая просьба: пишите отзывы на маркете, пишите статьи на драйве и ютюбе, если получилось что-то отремонтировать или настроить приложением просто сделайте об этом запись хоть где нибудь, приложите пару тройку скриншотов или видео - это будет действительно лучшим подарком для меня.

Ну огромная благодарность тем, кто закинул деньги на мой летний выезд, ребята вы лучшие. Я дополнительно собрал все свои подарки и общая сумма вышла под 10к, оставлю их на отдельной карте и продолжу копить на свою цель.
Всех еще раз с Новым Годом. Здоровья и счастья вам!

Добавлено два режима:
-Обучение нулевого положения педали газа.
-Обучение полностью закрытого положения электродросселя. Для некоторых автомобилей стало доступно программное обучение.
Далее будут добавлены режимы коррекций оборотов и УОЗ. После чего будет удалена текущая вкладка коррекций. Там все будет с подробной инструкцией, чтобы вопросов по этой процедуре было меньше.
Ну и после этого уже займусь самой главной вкладкой ради которой все затевалось, а именно обучение подачи воздуха на ХХ. Чтобы эта процедура наконец-то стала получаться у всех:) Ну нынешняя вкладка обучений после этого будет также удалена.

Добавлен блок АБС реношного типа, как читать из него параметры я не знаю, а может и вообще их читать нельзя. Появляется при сканировании блоков в ПРОЧИХ БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ. По таким блокам можно читать и сбрасывать ошибки. Владелец пока не отписался о работоспособности...
В режим ПРОВЕРКИ И НАСТРОЙКИ БАЗОВЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВС добавлены два режима:
-коррекция оборотов хх
-коррекция УОЗ
Там же добавлены подробные инструкции. Просьба проверить работу этих режимов и сравнить показания с показаниями на старой странице КОРРЕКЦИИ. Если все работает, то старую страницу удалю из приложения.
Дальше остается добавить следующее:
-режим обучения подачи воздуха на ХХ с подробной инструкцией
-режим сброса топливных адаптаций
-доработать режим настройки дросселя для некоторых авто
После этого буду удалять старую страницу обучений...

Исправление ошибок вчерашней версии. Все еще жду отзыва о блоках АБС без чтения параметров.

Исправление некоторых ошибок, доработка режима настройки механического дросселя для автомобилей поддерживающих параметры CLSD THL/P SW, CLSD THL POS и ABSOL TH-P/S.
Также проверил на NC1 все работает исправно, можно ставить.

Удалены старые кнопки коррекций и обучений, они переехали в режим проверок и настроек.
Обучение подачи воздуха на ХХ обзавелось новым окном с новым алгоритмом проверки параметров перед обучением и самое главное это окно обзавелось новой справкой. Почитайте, если есть замечания и дополнения буду рад выслушать.
Учитывая, что данное окно имеет разный вид для разных ЭБУ, хотелось бы увидеть скриншоты со следующих типов ЭБУ:
-авто с механическим дросселем
-авто с механическим дросселем и распределителем зажигания (или с CAS датчиком)
-авто с электрическим дросселем
-ну и скрин с ЭБУ Горького:)
Также изменен алгоритм самого обучения, хотелось бы, чтобы у всех оно завершалось успешно,
Если будете делать обучение, то обязательно записывайте видео и логи, буду смотреть и изучать.
Программа для записи логов здесь: https://t.me/econtool/135

Вроде все найденные ошибки в 16 бете устранены. Процесс обучения теперь получает правильный статус и само обучение в большинстве случаев заканчивается примерно через 20 секунд.

Исправление ошибок.

В режим настроек и проверок добавлено окно сброса топливных адаптаций.
Исправлено чтение параметров для vLinker.

Исправлены многие ошибки и неточности. Учтены пожелания некоторых пользователей.
Добавлена полноценная справка для режимов проверки параметров холостого хода и сброса топливных адаптаций. Проверяйте, пишите замечания, вопросы.

Изменения по большей части косметические. Изменил стартовое окно проверок, которое было сильно перегружено. Всю информацию скрыл под кнопку "Показать помощь", также добавил туда подробную инструкцию. Остается перевести инструкции на английский и перевести блок-схему анализа параметров ХХ на русский. После этого буду выкладывать на маркет. Как всегда не против замечаний/предложений.

Исправлено неправильное отображение УОЗ на шкале допустимых значений.
Если нажать на красный индикатор дополнительной нагрузки должно появиться окно с кнопкой ОК, это должно работать на всех версиях андроида.
Изменена ссылка на блок схему анализа параметров ХХ.

Для NC3 должны заработать обучения.
Исправлено отображение суммарной коррекции в окне сброса топливных коррекций для В2.
Добавлена дополнительная проверка при отображении Idle Mode, так что если горит Офф, значит так и есть.

А еще нашел вот такой жирный список обучений, которые можно внедрить в программу хоть сейчас. Проблема в том, что мне не встречалась информация в мануалах о том, что они конкретно делают и каковы условия их выполнения. Если у вас есть нормальная информация о них, то будем внедрять.

Данная блок-схема с большой долей вероятности подойдет для большинства 4-х цилиндровых двигателей с ДМРВ (MAF). В идеале нужно найти такую блок-схему именно для своей модели автомобиля. Она находится в оригинальном мануале (файл ec.pdf).
Для V-образных двигателей блок-схема очень похожа, основная разница состоит в том, что двигатель состоит из двух частей (левая и правая). Одна сторона имеет обозначение B1 (Bank 1), вторая B2 (Bank 2), и проверять нужно каждую сторону раздельно.
Ниже вы найдете детальное описание каждого из шагов данной блок-схемы. Каждый шаг имеет оригинальный текст из мануала и мой перевод.

DETAILED PROCEDURE
Step 1.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Start engine.
2. Confirm that the testing conditions are met.
3. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode,
and make sure that the indication is within the SP value.
NOTE:
Check “A/F ALPHA-B1” for approximately 1 minute because
they may fluctuate. It is NG if the indication is out of the SP value
even a little.
OK or NG
OK >> GO TO 17.
NG (Less than the SP value)>>GO TO 2.
NG (More than the SP value)>>GO TO 3.
Шаг 1.
Заведите двигатель.
Убедитесь, что условия соостветствуют условиям проверки параметров на ХХ.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”
ПРИМЕЧАНИЕ: за показателем следует следить не менее 1-й минуты, т.к. оно может плавать.
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 17.
Меньше нормы >> переходите к шагу 2.
Больше нормы >> переходите к шагу 3.

Step 2.
CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 4.
NG (More than the SP value)>>GO TO 19.
Шаг 2.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 4.
Больше нормы >> переходите к шагу 19.

Step 3.
CHECK “B/FUEL SCHDL”
Select “B/FUEL SCHDL” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and
make sure that the indication is within the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 6.
NG (More than the SP value)>>GO TO 6.
NG (Less than the SP value)>>GO TO 25.
Шаг 3.
Проверьте показатель “B/FUEL SCHDL”
Результаты проверки:
Норма или больше нормы >> переходите к шагу 6.
Меньше нормы >> переходите к шагу 25

Step 4.
CHECK “A/F ALPHA-B1”
1. Stop the engine.
2. Disconnect PCV hose, and then plug it.
3. Start engine.
4. Select “A/F ALPHA-B1” in “DATA MONITOR (SPEC)” mode, and make sure that the indication is within
the SP value.
OK or NG
OK >> GO TO 5.
NG >> GO TO 6.
Шаг 4.
Остановите двигатель.
Отключите PCV клапан и заглушите его в сторону впуска.
Заведите двигатель.
Проверьте показатель “A/F ALPHA-B1”.
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 5.
Меньше нормы (больше нормы) >> переходите к шагу 6.

Step 5.
CHANGE ENGINE OIL
1. Stop the engine.
2. Change engine oil.
NOTE:
This symptom may occur when a large amount of gasoline is mixed with engine oil because of driving conditions (such as when engine oil temperature does not rise enough since a journey distance is too short during winter). The symptom will not be detected after changing engine oil or changing driving condition.
Шаг 5.
Остановите двигатель и замените моторное масло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Причиной отрицательной топливной коррекции может быть то, что в камеру сгорания двигателя попадает большое количество масла (например в зимний перидод, когда при коротких поездках масло не успевает достаточно прогреваться).
В случае исправного PCV клапана коррекции должны прийти в норму после замены масла или изменений условий поездки (более длительные поездки при более высоких температурах наружного воздуха).

Step 6.
CHECK FUEL PRESSURE
Check fuel pressure.
OK or NG
OK >> GO TO 9.
NG (Fuel pressure is too high)>>GO TO 8.
NG (Fuel pressure is too low)>>GO TO 7.
Шаг 6.
Проверьте давление топлива.
Результаты проверки:
Норма >> переходите к шагу 9.
Давление больше нормы >> переходите к шагу 8.
Давление меньше нормы >> переходите к шагу 7.

Step 7.
DETECT MALFUNCTIONING PART
1. Check the following.
- Clogged and bent fuel hose and fuel tube
- Clogged fuel filter
- Fuel pump and its circuit
2. If NG, repair or replace the malfunctioning part.
If OK, replace fuel pressure regulator.
>> GO TO 8.
Шаг 7.
Выявление причины высокого(низкого) давления топлива:
-проверьте топливные магистарли на предмет засоров и загибов.
-проверьте не забит ли топливный фильтр.
-проверьте исправность топливного насоса и схемы его питания.
В случае необходимости почините или замените неисправные детали и узлы.
Переходите к шагу 8.