BYD бросают вызов Tesla с их Megapack
Новый накопитель энергии от BYD называется HaoHan. Он вмещает до 14,5 МВт·ч в стандартной конфигурации. Это рекордный объём, почти втрое больше, чем у Tesla Megapack 3.
Китайцы сделали ставку на плотность: их собственная ячейка Blade Battery даёт рекордный коэффициент заполнения объёма, более 50%. В итоге у покупателя меньше трат на контейнеры и логистику, дешевле монтаж.
По сути, BYD вывели на рынок прямого конкурента Tesla: не просто «аналог», а систему следующего уровня. Tesla пытаются ответить с помощью Megablock – четырёх объединённых Megapack 3 с трансформатором и электрощитами внутри, которые собраны на заводе и готовы к установке. Но получается так себе, ведь это компромисс: компания не улучшила батарею, а просто оптимизировала сборку.
На этом фоне BYD показывают больший прогресс в применяемых технологиях. Китайцы добавили не только батарею, но и собственный «мозг» – GC Master, систему управления энергией, и инвертор GC Flux. С этим набором BYD предлагает энергетикам не блок аккумуляторов, а почти готовую инфраструктуру.
Первая гигантская установка HaoHan на 12,5 ГВт·ч появится в Саудовской Аравии. Примерно столько Tesla ставит за весь квартал.
Новый накопитель энергии от BYD называется HaoHan. Он вмещает до 14,5 МВт·ч в стандартной конфигурации. Это рекордный объём, почти втрое больше, чем у Tesla Megapack 3.
Китайцы сделали ставку на плотность: их собственная ячейка Blade Battery даёт рекордный коэффициент заполнения объёма, более 50%. В итоге у покупателя меньше трат на контейнеры и логистику, дешевле монтаж.
По сути, BYD вывели на рынок прямого конкурента Tesla: не просто «аналог», а систему следующего уровня. Tesla пытаются ответить с помощью Megablock – четырёх объединённых Megapack 3 с трансформатором и электрощитами внутри, которые собраны на заводе и готовы к установке. Но получается так себе, ведь это компромисс: компания не улучшила батарею, а просто оптимизировала сборку.
На этом фоне BYD показывают больший прогресс в применяемых технологиях. Китайцы добавили не только батарею, но и собственный «мозг» – GC Master, систему управления энергией, и инвертор GC Flux. С этим набором BYD предлагает энергетикам не блок аккумуляторов, а почти готовую инфраструктуру.
Первая гигантская установка HaoHan на 12,5 ГВт·ч появится в Саудовской Аравии. Примерно столько Tesla ставит за весь квартал.
Пекин прикрутил вентиль
Китай ограничил экспорт редкоземельных металлов и графита
Министерство коммерции КНР объявило о новых экспортных ограничениях на сверхтвердые материалы, редкоземельное оборудование, пять видов редкоземельных элементов, литиевые батареи и искусственный графит для анодов. Меры вступят в силу 8 ноября.
Учитывая, что редкоземельные металлы и графит критически важны для производства электромобилей, ветряков, ракет и квантовых компьютеров, а Китай контролирует до 90% их мирового производства – сигнал рынку весьма красноречивый.
Официально Китай подчеркивает, что это рутинная процедура, страна готова рассматривать заявки на экспорт и вести диалог с партнерами через двусторонние каналы коммуникации. Но время введения ограничений подозрительно совпало с американскими санкциями против китайских полупроводников и европейскими пошлинами на электромобили из КНР. Похоже на напоминание, что Китай тоже может влиять на глобальные цепочки поставок.
Эффект от ограничений затронет не только условную Tesla. Редкоземельные элементы критичны для производства магнитов в военных системах наведения, гольмий используется в лазерах для высокоточной хирургии и ядерных реакторах. Искусственный графит – основа анодов в батареях премиальных электромобилей. Китай фактически держит в руках ключи к энергопереходу и оборонке Запада.
Альтернативные месторождения есть в Австралии и США, но запуск полного цикла переработки займёт годы и потребует миллиардных инвестиций.
Китай ограничил экспорт редкоземельных металлов и графита
Министерство коммерции КНР объявило о новых экспортных ограничениях на сверхтвердые материалы, редкоземельное оборудование, пять видов редкоземельных элементов, литиевые батареи и искусственный графит для анодов. Меры вступят в силу 8 ноября.
Учитывая, что редкоземельные металлы и графит критически важны для производства электромобилей, ветряков, ракет и квантовых компьютеров, а Китай контролирует до 90% их мирового производства – сигнал рынку весьма красноречивый.
Официально Китай подчеркивает, что это рутинная процедура, страна готова рассматривать заявки на экспорт и вести диалог с партнерами через двусторонние каналы коммуникации. Но время введения ограничений подозрительно совпало с американскими санкциями против китайских полупроводников и европейскими пошлинами на электромобили из КНР. Похоже на напоминание, что Китай тоже может влиять на глобальные цепочки поставок.
Эффект от ограничений затронет не только условную Tesla. Редкоземельные элементы критичны для производства магнитов в военных системах наведения, гольмий используется в лазерах для высокоточной хирургии и ядерных реакторах. Искусственный графит – основа анодов в батареях премиальных электромобилей. Китай фактически держит в руках ключи к энергопереходу и оборонке Запада.
Альтернативные месторождения есть в Австралии и США, но запуск полного цикла переработки займёт годы и потребует миллиардных инвестиций.
Дайджест Электрички за неделю:
• Росатом построил гигафабрику батарей в Калининграде
• Корейцы решили проблему литий-металла – электрокар заряжается на 800 км за 12 минут
• BYD выпустили накопитель HaoHan, который втрое больше Tesla Megapack
• Китай прикрыл экспорт редкоземов и графита, занимая до 90% мирового рынка
• Росатом построил гигафабрику батарей в Калининграде
• Корейцы решили проблему литий-металла – электрокар заряжается на 800 км за 12 минут
• BYD выпустили накопитель HaoHan, который втрое больше Tesla Megapack
• Китай прикрыл экспорт редкоземов и графита, занимая до 90% мирового рынка
Компания Navio (юридически не имеющая отношения к Сберу) сегодня провела большое открытое мероприятие, на котором рассказала о своем подходе к обучению платформы беспилотного вождения. Между двумя существующими парадигмами – полноценный обвес, включая лидары, радары и видеокамеры (Waymo) и просто камерами (Tesla) – Navio движется по пути максимального сбора данных. Сколько стоит такой обвес не сказали, но достаточно дорого, чтобы в наборе данных для обучения симулятора NavioSim участвовал только автопарк самой Navio. Хотя, конечно, если бы к сбору данных были привлечены все технические транспортные средства других дружественных компаний, то дело пошло бы бодрее.
Неизвестно зачем, но презентация симулятора NavioSim была выстроена таким образом, что складывалось полное ощущение сбора данных для дальнейшей симуляции лишь с видеокамер. Однако на вопрос, используются ли иные данные – с радаров и лидаров – представители компании дали прямой ответ: да, используются, так как это необходимо для дополнения видеокартинки трехмерностью окружения и объектов. Понятно, что гораздо футуристичнее – прямо как в мечтах Илона Маска – выглядит картина, в которой все, что нужно для сбора информации для симулятора, дают видеокамеры, но лучше было бы говорить прямо и открыто, что данные собирается с 6-10 камер и дополнительных лидаров и радаров.
Симулятор NavioSim – гордость Navio. Это программная среда, в которой полученные с транспортных средств данных сначала токенизируются (разбираются на четко понятные для машинного обучения элементы), а после этого переводятся в цифровой формат. Далее появляется возможность в записанных дорожных ситуациях удалять и добавлять транспортные средства, людей, лосей и других помех, что позволяет обучать платформу на разных – пусть и придуманных инженерами – сценариях.
В симуляторе NavioSim используется генерация видео методом гауссиан-сплаттинга. Это дает менее «красивую» картинку, но потребляет на порядки меньше ресурсов для генерации в сравнении с диффузионными моделями. Для обучения движения автотранспортного средства не так важны «задники», сколько возможность быстро добавлять и убирать с траектории движения иные объекты. В результате в симуляторе, по словам разработчиков, уже порядка десятков тысяч разных сценариев, на которых платформа обучается как беспилотному автомобилю или грузовику вести себя на дороге.
Navio обещает проводить подобные мероприятия с объяснением и демонстрацией своих технологий на периодической основе. Возможно, это позволит все же стряхнуть маркетинговую косметику и показать, на что действительно способны беспилотные грузовики и автомобили на их платформе.
Неизвестно зачем, но презентация симулятора NavioSim была выстроена таким образом, что складывалось полное ощущение сбора данных для дальнейшей симуляции лишь с видеокамер. Однако на вопрос, используются ли иные данные – с радаров и лидаров – представители компании дали прямой ответ: да, используются, так как это необходимо для дополнения видеокартинки трехмерностью окружения и объектов. Понятно, что гораздо футуристичнее – прямо как в мечтах Илона Маска – выглядит картина, в которой все, что нужно для сбора информации для симулятора, дают видеокамеры, но лучше было бы говорить прямо и открыто, что данные собирается с 6-10 камер и дополнительных лидаров и радаров.
Симулятор NavioSim – гордость Navio. Это программная среда, в которой полученные с транспортных средств данных сначала токенизируются (разбираются на четко понятные для машинного обучения элементы), а после этого переводятся в цифровой формат. Далее появляется возможность в записанных дорожных ситуациях удалять и добавлять транспортные средства, людей, лосей и других помех, что позволяет обучать платформу на разных – пусть и придуманных инженерами – сценариях.
В симуляторе NavioSim используется генерация видео методом гауссиан-сплаттинга. Это дает менее «красивую» картинку, но потребляет на порядки меньше ресурсов для генерации в сравнении с диффузионными моделями. Для обучения движения автотранспортного средства не так важны «задники», сколько возможность быстро добавлять и убирать с траектории движения иные объекты. В результате в симуляторе, по словам разработчиков, уже порядка десятков тысяч разных сценариев, на которых платформа обучается как беспилотному автомобилю или грузовику вести себя на дороге.
Navio обещает проводить подобные мероприятия с объяснением и демонстрацией своих технологий на периодической основе. Возможно, это позволит все же стряхнуть маркетинговую косметику и показать, на что действительно способны беспилотные грузовики и автомобили на их платформе.
👍2
Американский бренд аккумуляторов Duracell объявил о скором появлении в Великобритании сети зарядных станций для электрокаров Duracell E-Charge. Впрочем, от Duracell в ней будет лишь бренд и внешнее оформление, а финансировать и строить зарядные станции будет компания EV Network, тогда как управлять ими будет Elektra Charge, компания, созданная специально под этот проект.
Предполагается, что сеть Duracell E-Charge будет оснащена зарядными устройствами мощностью 400 кВт, что позволит обеспечить быструю зарядку. До конца этого года должны быть построены первые шесть зарядных станций, а к 2030 году сеть должна расшириться до 100 зарядных станций. Уже и придуман слоган «Plug. Play. Go», который управляющий директор Duracell E-Charge зашил в довольно пустой и пространный комментарий к новости о запуске.
Проблема всей этой истории в том, что бренды давно уже не дают того импульса продажам, на который рассчитывают лицензиаты. В этом плане показателен пример компании HDM, которая приобрела права на использование бренда Nokia для мобильных устройств в 2016 году, однако уже в 2024 году – за два года до окончания лицензии – перестала выпускать смартфоны под брендом Nokia. Хоть HMD и продлила действие лицензии на бренд Nokia еще на несколько лет, что продлит существование мобильных устройств под легендарным названием, но касается оно лишь кнопочных телефонов.
В сфере электрокаров старые бренды работают не очень, если посмотреть на весь спектр представленных моделей и объемы продаж, то классические автомобильные бренды хоть и присутствуют в поле зрения, но их доля катастрофически мала, а в лидерах сплошь новички, которые с нуля создали целую индустрию. Ничто не указывает на то, что на рынке зарядных станций для электрокаров все сложится иначе. Но попытка хорошая и рендеры зарядных станций в узнаваемых цветах красивые.
Предполагается, что сеть Duracell E-Charge будет оснащена зарядными устройствами мощностью 400 кВт, что позволит обеспечить быструю зарядку. До конца этого года должны быть построены первые шесть зарядных станций, а к 2030 году сеть должна расшириться до 100 зарядных станций. Уже и придуман слоган «Plug. Play. Go», который управляющий директор Duracell E-Charge зашил в довольно пустой и пространный комментарий к новости о запуске.
Проблема всей этой истории в том, что бренды давно уже не дают того импульса продажам, на который рассчитывают лицензиаты. В этом плане показателен пример компании HDM, которая приобрела права на использование бренда Nokia для мобильных устройств в 2016 году, однако уже в 2024 году – за два года до окончания лицензии – перестала выпускать смартфоны под брендом Nokia. Хоть HMD и продлила действие лицензии на бренд Nokia еще на несколько лет, что продлит существование мобильных устройств под легендарным названием, но касается оно лишь кнопочных телефонов.
В сфере электрокаров старые бренды работают не очень, если посмотреть на весь спектр представленных моделей и объемы продаж, то классические автомобильные бренды хоть и присутствуют в поле зрения, но их доля катастрофически мала, а в лидерах сплошь новички, которые с нуля создали целую индустрию. Ничто не указывает на то, что на рынке зарядных станций для электрокаров все сложится иначе. Но попытка хорошая и рендеры зарядных станций в узнаваемых цветах красивые.
👍2
Ростех создаёт батарейки для -60 градусов
Завод «Литий-Элемент» под управлением «РТ-Капитала» разрабатывает промышленную батарейку для сурового климата, которая работает при температурах от −60 до +85 °C. Элемент питания сделан на базе электрохимической системы литий/тионилхлорид – той же, что используют в импортных батареях для буровых установок и военной электроники. Это не аккумулятор, а именно батарея, перезарядка не допускается.
Стандартный размер ER20 (61 мм высотой, 34 мм диаметром) позволяет вставлять батарею в существующие устройства. Максимальный ток разряда 1,8 А в нормальных условиях, импульсный до 4 А. По заявлению компании, это делает элемент пригодным для техники с пиковыми нагрузками: охранных систем, радиоаппаратуры, электроизмерительных приборов и запоминающих устройств.
Технология не новая: литий-тионилхлорид знают с 1970-х годов. Его ценят не за новизну, а за плотность энергии и способность храниться долгое время без деградации. Батареи применяют там, где замена обходится дороже самого элемента, а люди практически не присутствуют: на арктических метеостанциях, автономных сейсмодатчиках, буях в океане.
«Литий-Элемент» называет новинку заменой импортным изделиям для энергетики, геофизики, транспорта и оборонно-промышленного комплекса. Цену пока не раскрывают (западные аналоги стоят 2-3 тысячи рублей за штуку). Параллельно с разработкой батареи для низких температур завод начал серийный выпуск отдельной линейки батарей для нефтегаза, которые выдерживают до +150 градусов.
Завод «Литий-Элемент» под управлением «РТ-Капитала» разрабатывает промышленную батарейку для сурового климата, которая работает при температурах от −60 до +85 °C. Элемент питания сделан на базе электрохимической системы литий/тионилхлорид – той же, что используют в импортных батареях для буровых установок и военной электроники. Это не аккумулятор, а именно батарея, перезарядка не допускается.
Стандартный размер ER20 (61 мм высотой, 34 мм диаметром) позволяет вставлять батарею в существующие устройства. Максимальный ток разряда 1,8 А в нормальных условиях, импульсный до 4 А. По заявлению компании, это делает элемент пригодным для техники с пиковыми нагрузками: охранных систем, радиоаппаратуры, электроизмерительных приборов и запоминающих устройств.
Технология не новая: литий-тионилхлорид знают с 1970-х годов. Его ценят не за новизну, а за плотность энергии и способность храниться долгое время без деградации. Батареи применяют там, где замена обходится дороже самого элемента, а люди практически не присутствуют: на арктических метеостанциях, автономных сейсмодатчиках, буях в океане.
«Литий-Элемент» называет новинку заменой импортным изделиям для энергетики, геофизики, транспорта и оборонно-промышленного комплекса. Цену пока не раскрывают (западные аналоги стоят 2-3 тысячи рублей за штуку). Параллельно с разработкой батареи для низких температур завод начал серийный выпуск отдельной линейки батарей для нефтегаза, которые выдерживают до +150 градусов.
Дайджест Электрички за неделю:
• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше
• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов
• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая
• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше
• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов
• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая
Сервис беспилотного такси Waymo выходит на международный уровень. В своем пресс-релизе компания сообщает о планах запустить сервис беспилотного такси в Лондоне в 2026 году, операционным партнером в этом проекте выступит компания Moove. Чтобы начать коммерческие перевозки, Waymo потребуется получить необходимые сертификаты от городских властей, для этого на первом этапе по Лондону будут ездить беспилотники Waymo без пассажиров, но с инженерами за рулем. Еще одной особенностью лондонского запуска станет ограничение автопарка исключительно электромобилями i-Pace от британского производителя Jaguar Land Rover, в других локациях Waymo использует эти электромобили, но не ограничивается только ими.
Стоит напомнить, что объявление о своих планах не означает, что планы эти реализуются. В конце 2024 года Waymo анонсировала запуск тестирования своих беспилотных такси в Токио, но с тех пор никаких новостей о японском проекте не было. В Лондоне дела у Waymo могут пойти пободрее, так как британская столица прилагает большие усилия по продвижению отказа от автомобилей с ДВС, а многие компании заняты строительством инфраструктуры для зарядки электромобилей. В этом контексте Waymo наносит двойной удар – беспилотные такси будут электрокарами, причем произведенными английской компанией.
На сегодняшний день Waymo запустила в коммерческом режиме с доступом всем желающим сервис беспилотного такси в 5 американских городах. Первой такой локацией (с неограниченным доступом для пассажиров) стал город Феникс в штате Аризона, там беспилотное такси можно заказать с октября 2020 года как в приложении Waymo, так и в приложении Uber. Следующими городами с сервисом Waymo стали калифорнийские Сан-Франциско и Лос-Анджелес (запуск в июне и ноябре 2024 года соответственно), там беспилотное такси можно заказать исключительно через приложение Waymo. В 2025 году география пополнилась Остином (Техас) и Атлантой (Джорджия), там заказ беспилотной поездки можно сделать через Uber (в рамках сотрудничества Waymo on Uber).
Автопарк Waymo в США насчитывает около 2000 беспилотных автомобилей, основу автопарка составляют Jaguar i-Pace.
Стоит напомнить, что объявление о своих планах не означает, что планы эти реализуются. В конце 2024 года Waymo анонсировала запуск тестирования своих беспилотных такси в Токио, но с тех пор никаких новостей о японском проекте не было. В Лондоне дела у Waymo могут пойти пободрее, так как британская столица прилагает большие усилия по продвижению отказа от автомобилей с ДВС, а многие компании заняты строительством инфраструктуры для зарядки электромобилей. В этом контексте Waymo наносит двойной удар – беспилотные такси будут электрокарами, причем произведенными английской компанией.
На сегодняшний день Waymo запустила в коммерческом режиме с доступом всем желающим сервис беспилотного такси в 5 американских городах. Первой такой локацией (с неограниченным доступом для пассажиров) стал город Феникс в штате Аризона, там беспилотное такси можно заказать с октября 2020 года как в приложении Waymo, так и в приложении Uber. Следующими городами с сервисом Waymo стали калифорнийские Сан-Франциско и Лос-Анджелес (запуск в июне и ноябре 2024 года соответственно), там беспилотное такси можно заказать исключительно через приложение Waymo. В 2025 году география пополнилась Остином (Техас) и Атлантой (Джорджия), там заказ беспилотной поездки можно сделать через Uber (в рамках сотрудничества Waymo on Uber).
Автопарк Waymo в США насчитывает около 2000 беспилотных автомобилей, основу автопарка составляют Jaguar i-Pace.
🫡3👍1🔥1
В сентябре 2025 года в мире было продано 2,1 миллиона автомобилей, для индустрии это рекорд. По данным исследовательской компании Rho Motion, столь высокому показателю индустрия обязана налоговым льготам и стимулированию спроса на уровне государств. Правда, в США этот праздник уже подходит к концу: льготы на покупку электромобилей там отменяют и октябрьские продажи будут явно ниже.
Всего в мире за 9 месяцев было продано 14,7 миллиона электрокаров, рост составил 26%. Разбивка по регионам предсказуема:
1. Китай – 9 млн. (+24%)
2. Европа – 3 млн. (+32%)
3. США и Северная Америка – 1,5 млн. (+11%)
4. Остальной мир – 1,2 млн. (+48%)
С Китаем все понятно – программа электрофикации автотранспорта в Поднебесной набирает обороты и, кажется, скоро именно Китай будет диктовать всему миру моду и технологии в этой сфере. Секрет такого стремительного роста прост: государство стимулирует всех участников этого рынка, но при этом не мешает здоровой конкуренции. В Китае десятки автопроизводителей бьются за место под солнцем, хотя, конечно, конкурировать с BYD трудно. Особенно когда BYD одновременно призывает остановить ценовые войны и резко снижает цены на свои электрокары. Параллельно государство стимулирует развитие зарядной инфраструктуры и держит цены на электричество на уровне, на котором пользоваться электрокарами финансово выгодно по сравнению с автомобилями с ДВС.
В Северной Америке (то есть, в США) в сентябре продажи электрокаров выросли на 66% по понятным причинам: 30 сентября стал крайним сроком налоговых льгот на покупку (включая лизинг) электрокаров, что стало мощнейшим импульсом для тех, кто в принципе хотел купить или обновить электрокар. Ожидается, что в четвертом квартале 2025 года продажи электрокаров в США рухнут, хотя на фоне Европы (не говоря уж о Китае) они и так не ахти.
В Европе же сентябрь стал рекордным месяцем, было продано 427 тысяч электрокаров, что на 55% больше сентября прошлого года и на 36% больше августовских продаж. Дальше – больше, в Германии в 2026 году вступят в силу новые льготы для домохозяйств со средним и низким доходом, которые заменят программу субсидирования, закончившуюся в 2023 году. Но лидером стала Великобритания, там сезон выдачи новых регистрационных номеров (там почему-то считается престижным иметь «свежий» номер автомобиля) совпал с выводом на рынок новых моделей электрокаров, что дало мультиплицирующий эффект. Хоть это и сезонная история, рост продаж вряд ли сильно просядет в следующие месяцы: власти выделяют большие субсидии, что подталкивает англичан к тому, чтобы пересаживаться на электрички.
Всего в мире за 9 месяцев было продано 14,7 миллиона электрокаров, рост составил 26%. Разбивка по регионам предсказуема:
1. Китай – 9 млн. (+24%)
2. Европа – 3 млн. (+32%)
3. США и Северная Америка – 1,5 млн. (+11%)
4. Остальной мир – 1,2 млн. (+48%)
С Китаем все понятно – программа электрофикации автотранспорта в Поднебесной набирает обороты и, кажется, скоро именно Китай будет диктовать всему миру моду и технологии в этой сфере. Секрет такого стремительного роста прост: государство стимулирует всех участников этого рынка, но при этом не мешает здоровой конкуренции. В Китае десятки автопроизводителей бьются за место под солнцем, хотя, конечно, конкурировать с BYD трудно. Особенно когда BYD одновременно призывает остановить ценовые войны и резко снижает цены на свои электрокары. Параллельно государство стимулирует развитие зарядной инфраструктуры и держит цены на электричество на уровне, на котором пользоваться электрокарами финансово выгодно по сравнению с автомобилями с ДВС.
В Северной Америке (то есть, в США) в сентябре продажи электрокаров выросли на 66% по понятным причинам: 30 сентября стал крайним сроком налоговых льгот на покупку (включая лизинг) электрокаров, что стало мощнейшим импульсом для тех, кто в принципе хотел купить или обновить электрокар. Ожидается, что в четвертом квартале 2025 года продажи электрокаров в США рухнут, хотя на фоне Европы (не говоря уж о Китае) они и так не ахти.
В Европе же сентябрь стал рекордным месяцем, было продано 427 тысяч электрокаров, что на 55% больше сентября прошлого года и на 36% больше августовских продаж. Дальше – больше, в Германии в 2026 году вступят в силу новые льготы для домохозяйств со средним и низким доходом, которые заменят программу субсидирования, закончившуюся в 2023 году. Но лидером стала Великобритания, там сезон выдачи новых регистрационных номеров (там почему-то считается престижным иметь «свежий» номер автомобиля) совпал с выводом на рынок новых моделей электрокаров, что дало мультиплицирующий эффект. Хоть это и сезонная история, рост продаж вряд ли сильно просядет в следующие месяцы: власти выделяют большие субсидии, что подталкивает англичан к тому, чтобы пересаживаться на электрички.
Forwarded from Content Review
Вот так курьеры и подрядчики на скутерах снимают узкие переулки Юго-Восточной Азии для Grab
Forwarded from Content Review
Подробный репортаж со всеми анонсами беспилотного транспорта и роботов Яндекса готов. Получился объемным, постарались разбить его на блоки. Если не способны осилить весь текст, вот самое главное.
Роверов-доставщиков станет больше, Яндекс запустил фабрику по их сборке и собирается сделать 20 тысяч штук в течение пары лет. Роверы появятся еще в Казани и Санкт-Петербурге, обновленный дизайн ровера показали (видимо, лицензия на старый классический дизайн закончилась, а автор давно уже уехал из России).
Беспилотные грузовики курсируют между Тулой и Коломной, партнер – Магнит. Под беспилотные грузовики МТС построил систему позиционирования с точностью до сантиметров.
Беспилотное такси запустят в 2026 году, на первом этапе это будут все те же Hyundai Sonata, но в будущем возможен переход на китайский автопром, главная проблема в том, что китайцы не пускают к начинке авто настолько глубоко, как это делают корейцы. Но корейцев нет с 2022 года, так что придется что-то придумывать.
Гуманоидные роботы уже ходят и способны выполнять какие-то задачи. Делают это медленно и неуклюже, а сзади идет инженер, придерживающий робота за воротник. Впрочем, это лучше, чем роботы на радиоуправлении как у Илона Маска.
В репортаже подробно рассказали о каждом анонсе и объяснили, почему инженеры Яндекса живут в собственном выдуманном мире. Когда именно Яндекс свернул не туда со своим беспилотным направлением не очень понятно. Но, как говорил МакМерфи, они хотя бы попробовали.
Роверов-доставщиков станет больше, Яндекс запустил фабрику по их сборке и собирается сделать 20 тысяч штук в течение пары лет. Роверы появятся еще в Казани и Санкт-Петербурге, обновленный дизайн ровера показали (видимо, лицензия на старый классический дизайн закончилась, а автор давно уже уехал из России).
Беспилотные грузовики курсируют между Тулой и Коломной, партнер – Магнит. Под беспилотные грузовики МТС построил систему позиционирования с точностью до сантиметров.
Беспилотное такси запустят в 2026 году, на первом этапе это будут все те же Hyundai Sonata, но в будущем возможен переход на китайский автопром, главная проблема в том, что китайцы не пускают к начинке авто настолько глубоко, как это делают корейцы. Но корейцев нет с 2022 года, так что придется что-то придумывать.
Гуманоидные роботы уже ходят и способны выполнять какие-то задачи. Делают это медленно и неуклюже, а сзади идет инженер, придерживающий робота за воротник. Впрочем, это лучше, чем роботы на радиоуправлении как у Илона Маска.
В репортаже подробно рассказали о каждом анонсе и объяснили, почему инженеры Яндекса живут в собственном выдуманном мире. Когда именно Яндекс свернул не туда со своим беспилотным направлением не очень понятно. Но, как говорил МакМерфи, они хотя бы попробовали.
Content-Review.com
Беспилотное будущее по версии Яндекса: роботакси, роверы и грузовики без водителя
Яндекс провел масштабную конференцию Yandex Physical AI Conf, на котором впервые за долгое время была раскрыта информация о подразделении «Автономный транспорт» и Yandex Robotics, анонсирован запуск роботакси и продемонстрирован гуманоидный робот, представлен…
Дайджест Электрички за неделю:
• Яндекс построил фабрику роверов, обещают беспилотное такси и научили роботов ходить (правда, с инженером, который держит за воротник)
• Waymo едет в Лондон: беспилотники на электрических Jaguar обещают к 2026 году
• Китай захватывает рынок электрокаров: 9 миллионов проданных машин за девять месяцев
• Курьеры Grab снимают переулки Азии на скутерах: картографируют узкие улицы, куда машины не проедут
• Яндекс построил фабрику роверов, обещают беспилотное такси и научили роботов ходить (правда, с инженером, который держит за воротник)
• Waymo едет в Лондон: беспилотники на электрических Jaguar обещают к 2026 году
• Китай захватывает рынок электрокаров: 9 миллионов проданных машин за девять месяцев
• Курьеры Grab снимают переулки Азии на скутерах: картографируют узкие улицы, куда машины не проедут
🔥2
Всё электричество – на охлаждение и ЦОДы
На конференции Tech in Asia 2025 министр-координатор Индонезии по инфраструктуре озвучил план удвоить электрическую мощность страны за десять лет. Звучит внушительно, но эти темпы нужны не для развития, а просто чтобы справиться с урбанизацией и растущим потреблением – уже к 2040 году треть всего потреблениях электричества в индонезийских городах будет уходить на кондиционеры в домах и на производстве.
Дело в том, что города из бетона и стекла притягивают тепло (Джакарта на 5 градусов жарче окрестностей), а те же кондиционеры, спасая жителей и обеспечивая работу ключевых предприятий, выбрасывают ещё больше горячего воздуха наружу. Дата-центры в крупных агломерациях только усугубляют ситуацию.
Рынок пытается решить проблему модными моделями – solar-as-a-service, cooling-as-a-service и так далее. Звучит инновационно, но по сути это старая схема аутсорсинга, где покупка оборудованием заменяется наймом подрядчика, который его ставит и обслуживает. Просто теперь это упаковано в подписку с IoT-датчиками и экологическим пиаром. Компания может гордо заявлять о «нулевом углеродном следе», не купив ни одной солнечной панели, пока весь риск и капитальные затраты берёт на себя поставщик.
Об энергопереходе можно говорить сколько угодно, но реальность напоминает о себе: Индонезия продаёт уголь, покупая при этом нефть и газ для бытового потребления. Чтобы выйти из этой петли, нужна электрификация всех отраслей, начиная с транспорта и заканчивая отказом от молодых угольных станций, которые ещё не успели себя окупить. Это не рационально, дорого и вряд ли случится в ближайшее время.
Да, потенциал у страны большой, много геотермальных источников, солнечных часов и крупных рек, только инфраструктуры для производства и хранения возобновляемой энергии критически не хватает. Власти обещают снизить долю ископаемого топлива до 25%, но это касается только новых мощностей, а не общего баланса. И даже эта цель не согласуется с планами по цифровому развитию – ЦОДы съедают электроэнергию и воду быстрее.
Капитал выбирает для инвестиций софт для зарядных сетей или аналитику потребления, но не спешит идти в технологии, требующие долгих инвестиций без быстрой отдачи. Так что итоги прозвучали неутешительные – энергопереход случится не из-за политической воли отдельных людей, а когда альтернативные источники энергии станут выгоднее сжигания угля. И пока потребности в охлаждении и ЦОДах перевешивают надежды на декарбонизацию.
#tiaconference2025
На конференции Tech in Asia 2025 министр-координатор Индонезии по инфраструктуре озвучил план удвоить электрическую мощность страны за десять лет. Звучит внушительно, но эти темпы нужны не для развития, а просто чтобы справиться с урбанизацией и растущим потреблением – уже к 2040 году треть всего потреблениях электричества в индонезийских городах будет уходить на кондиционеры в домах и на производстве.
Дело в том, что города из бетона и стекла притягивают тепло (Джакарта на 5 градусов жарче окрестностей), а те же кондиционеры, спасая жителей и обеспечивая работу ключевых предприятий, выбрасывают ещё больше горячего воздуха наружу. Дата-центры в крупных агломерациях только усугубляют ситуацию.
Рынок пытается решить проблему модными моделями – solar-as-a-service, cooling-as-a-service и так далее. Звучит инновационно, но по сути это старая схема аутсорсинга, где покупка оборудованием заменяется наймом подрядчика, который его ставит и обслуживает. Просто теперь это упаковано в подписку с IoT-датчиками и экологическим пиаром. Компания может гордо заявлять о «нулевом углеродном следе», не купив ни одной солнечной панели, пока весь риск и капитальные затраты берёт на себя поставщик.
Об энергопереходе можно говорить сколько угодно, но реальность напоминает о себе: Индонезия продаёт уголь, покупая при этом нефть и газ для бытового потребления. Чтобы выйти из этой петли, нужна электрификация всех отраслей, начиная с транспорта и заканчивая отказом от молодых угольных станций, которые ещё не успели себя окупить. Это не рационально, дорого и вряд ли случится в ближайшее время.
Да, потенциал у страны большой, много геотермальных источников, солнечных часов и крупных рек, только инфраструктуры для производства и хранения возобновляемой энергии критически не хватает. Власти обещают снизить долю ископаемого топлива до 25%, но это касается только новых мощностей, а не общего баланса. И даже эта цель не согласуется с планами по цифровому развитию – ЦОДы съедают электроэнергию и воду быстрее.
Капитал выбирает для инвестиций софт для зарядных сетей или аналитику потребления, но не спешит идти в технологии, требующие долгих инвестиций без быстрой отдачи. Так что итоги прозвучали неутешительные – энергопереход случится не из-за политической воли отдельных людей, а когда альтернативные источники энергии станут выгоднее сжигания угля. И пока потребности в охлаждении и ЦОДах перевешивают надежды на декарбонизацию.
#tiaconference2025