Пробка у розетки
В Москве не хватает зарядных устройств для электрокаров и в особенности в коммерческой недвижимости. К таким выводам пришли MR Office (девелопер) и Punkt E (сеть зарядных станций), которые провели совместное исследование. Вот основные цифры.
- сейчас в Москве зарегистрировано 19,1 тысяча электромобилей и 22,4 тысячи гибридных авто
- в Москве насчитывается 1,5 тысячи зарядных станций, преимущественно в спальных районах, вылетных магистралях и около офисных и торговых центров
- цель московских властей – 35 тысяч зарядных станций к 2030 году
- по прогнозу дептранса Москвы, к 2030 году общее количество электрокаров в столице достигнет 320 тысячи единиц или 7% общего автопарка
- в коммерческой недвижимости количество мест для электромобилей в паркинге колеблется от 2 до 20 процентов
- лишь половина из 40 запланированных к вводу до 2030 года офисов класса А предусматривают наличие зарядных станций, в 17 проектов они не упоминаются вовсе
- на 40 этих объектов недвижимости приходится лишь 129 зарядных станций
В этих цифрах, конечно, вызывает скепсис план властей Москвы по установке 35 тысяч зарядных станций к 2030 году. Если их устанавливать за счет общих парковочных мест, то это вызовет резонанс среди обычных водителей. Если же строить зарядные комплексы, то возникают вопросы и с местом (его в Москве немного), и с подачей электричества (это сильная нагрузка на сеть), и с востребованностью (если только коммерческий транспорт не подключится, например, каршеринг).
В Москве не хватает зарядных устройств для электрокаров и в особенности в коммерческой недвижимости. К таким выводам пришли MR Office (девелопер) и Punkt E (сеть зарядных станций), которые провели совместное исследование. Вот основные цифры.
- сейчас в Москве зарегистрировано 19,1 тысяча электромобилей и 22,4 тысячи гибридных авто
- в Москве насчитывается 1,5 тысячи зарядных станций, преимущественно в спальных районах, вылетных магистралях и около офисных и торговых центров
- цель московских властей – 35 тысяч зарядных станций к 2030 году
- по прогнозу дептранса Москвы, к 2030 году общее количество электрокаров в столице достигнет 320 тысячи единиц или 7% общего автопарка
- в коммерческой недвижимости количество мест для электромобилей в паркинге колеблется от 2 до 20 процентов
- лишь половина из 40 запланированных к вводу до 2030 года офисов класса А предусматривают наличие зарядных станций, в 17 проектов они не упоминаются вовсе
- на 40 этих объектов недвижимости приходится лишь 129 зарядных станций
В этих цифрах, конечно, вызывает скепсис план властей Москвы по установке 35 тысяч зарядных станций к 2030 году. Если их устанавливать за счет общих парковочных мест, то это вызовет резонанс среди обычных водителей. Если же строить зарядные комплексы, то возникают вопросы и с местом (его в Москве немного), и с подачей электричества (это сильная нагрузка на сеть), и с востребованностью (если только коммерческий транспорт не подключится, например, каршеринг).
😎1
Китайский Уроборос
Китайский рынок электромобилей, похоже, загоняет себя в ловушку перепроизводства.
Из-за многолетней практики субсидий и выполнения квот заводы способны выпускать вдвое больше машин, чем страна может купить – 55 миллионов мощностей против 27,5 миллионов фактического производства. Только треть дилеров остается прибыльной, остальные работают в убыток, но продолжают закупать новые партии, потому что остановка означает потерю кэшфлоу и моментальное банкротство.
Местные чиновники раздают земли под заводы со скидками и требуют взамен производственных квот – каждый губернатор хочет отчитаться перед Пекином об успехах стратегической отрасли. Глава производителя грузовиков Sany сравнил ситуацию с ездой на велосипеде: крутишь педали без остановки, уже при смерти, но продолжаешь крутить, чтобы не упасть.
Проблему понимают и сами власти. Си Цзиньпин летом публично раскритиковал провинциальных руководителей за гонку инвестиций в электромобили и искусственный интеллект, министерство промышленности призвало прекратить ценовые войны, а в мае власти заявили, что «в ценовой войне не бывает победителей».
Первые шаги по регулированию ситуации начались. В июне несколько городов остановили выплаты по программам обмена старых машин на новые: бюджеты исчерпаны, а дилеры начали оформлять совсем новые авто как «подержанные», чтобы получить субсидии. С 1 января 2026 года для экспорта электрокаров понадобится разрешение. Власти хотят сначала убрать искусственные продажи и демпинг внутри страны, а уже потом постепенно возвращать экспорт.
Китайский рынок электромобилей, похоже, загоняет себя в ловушку перепроизводства.
Из-за многолетней практики субсидий и выполнения квот заводы способны выпускать вдвое больше машин, чем страна может купить – 55 миллионов мощностей против 27,5 миллионов фактического производства. Только треть дилеров остается прибыльной, остальные работают в убыток, но продолжают закупать новые партии, потому что остановка означает потерю кэшфлоу и моментальное банкротство.
Местные чиновники раздают земли под заводы со скидками и требуют взамен производственных квот – каждый губернатор хочет отчитаться перед Пекином об успехах стратегической отрасли. Глава производителя грузовиков Sany сравнил ситуацию с ездой на велосипеде: крутишь педали без остановки, уже при смерти, но продолжаешь крутить, чтобы не упасть.
Проблему понимают и сами власти. Си Цзиньпин летом публично раскритиковал провинциальных руководителей за гонку инвестиций в электромобили и искусственный интеллект, министерство промышленности призвало прекратить ценовые войны, а в мае власти заявили, что «в ценовой войне не бывает победителей».
Первые шаги по регулированию ситуации начались. В июне несколько городов остановили выплаты по программам обмена старых машин на новые: бюджеты исчерпаны, а дилеры начали оформлять совсем новые авто как «подержанные», чтобы получить субсидии. С 1 января 2026 года для экспорта электрокаров понадобится разрешение. Власти хотят сначала убрать искусственные продажи и демпинг внутри страны, а уже потом постепенно возвращать экспорт.
👍2
Tesla обещает собирать электростанции за месяц
Компания представила в Лас-Вегасе новый формат накопителей – Megablock. Это заводской блок из четырёх Megapack 3 с уже встроенными трансформатором и электрощитовым оборудованием. Компания обещает монтаж на четверть быстрее и почти вдвое дешевле, чем раньше. Для энергетиков звучит заманчиво, но пока это только расчёты на бумаге.
Фокус Tesla сместился от новых батарей к упаковке: большинство соединений теперь выполняется на заводе, что должно снять часть проблем на площадке. Обновлённый термоблок и увеличенная ёмкость до 5 МВт·ч на модуль выглядят логично, но не революционно. Производители из Азии уже предлагают схожие решения, и конкуренция в сегменте растёт.
Серийный выпуск Megapack 3 запланирован в Хьюстоне с конца 2026 года, так что ждать придётся ещё немало. И хотя Tesla делает ставку на полный пакет «под ключ», от оборудования до софта для торговли энергией, ключевые компоненты всё равно зависят от сторонних поставщиков.
Компания представила в Лас-Вегасе новый формат накопителей – Megablock. Это заводской блок из четырёх Megapack 3 с уже встроенными трансформатором и электрощитовым оборудованием. Компания обещает монтаж на четверть быстрее и почти вдвое дешевле, чем раньше. Для энергетиков звучит заманчиво, но пока это только расчёты на бумаге.
Фокус Tesla сместился от новых батарей к упаковке: большинство соединений теперь выполняется на заводе, что должно снять часть проблем на площадке. Обновлённый термоблок и увеличенная ёмкость до 5 МВт·ч на модуль выглядят логично, но не революционно. Производители из Азии уже предлагают схожие решения, и конкуренция в сегменте растёт.
Серийный выпуск Megapack 3 запланирован в Хьюстоне с конца 2026 года, так что ждать придётся ещё немало. И хотя Tesla делает ставку на полный пакет «под ключ», от оборудования до софта для торговли энергией, ключевые компоненты всё равно зависят от сторонних поставщиков.
Дайджест Электрички за неделю:
• Китай запустил беспилотный карьер, где почти круглые сутки синхронно работают 100 электрогрузовиков
• Полиция Нью-Йорка конфискует батареи из электровелосипедов у курьеров
• Москве не хватает розеток для электрокаров, а их количество только растёт
• Китайский рынок электрокаров пожирает сам себя – производит больше, чем способен потребить
• Tesla обещает строить электростанции за месяц с помощью нового Megablock
• Китай запустил беспилотный карьер, где почти круглые сутки синхронно работают 100 электрогрузовиков
• Полиция Нью-Йорка конфискует батареи из электровелосипедов у курьеров
• Москве не хватает розеток для электрокаров, а их количество только растёт
• Китайский рынок электрокаров пожирает сам себя – производит больше, чем способен потребить
• Tesla обещает строить электростанции за месяц с помощью нового Megablock
🔥2
Литий-металл и зарядка электрокара за 12 минут
Корейцы из Kaist (Корейского института передовых технологий) решили проблему, из-за которой последние сорок лет литий-металлические батареи не выходили за пределы лабораторий. Они избавились от дендритов, микроигл металла, которые убивали аккумулятор за считанные циклы. Теперь электромобиль может заряжаться на 800 километров хода примерно за 12 минут, короче похода в туалет или кофе-брейка.
Литий-металл знали ещё в 1970-х. Он примечателен тем, что его энергоплотность выше графита, но при этом батареи быстро деградируют при быстрой зарядке. Графит стал безопасным компромиссом. Совместная лаборатория Kaist и LG Energy Solution четыре года искала решение проблемы.
Нашли – пока только в виде прототипа с ресурсом до 300 тысяч километров пробега. Индустрия возвращается к технологии полувековой давности, но со специальным электролитом, который не даёт дендритам расти даже при экстремальных токах. Батарея выдерживает нагрузки, которые раньше убивали её за год.
LG уже начали суетиться и пытаться вывести батарею на рынок: в дорожной карте говорится о первых коммерческих образцах литий-металла в маломощных системах ближе к 2027 году. Это одна из последних перспективных технологий быстрой зарядки, которые могут создать дополнительный спрос на перегретом рынке электрокаров – не удивительно, что производители ускорились.
Корейцы из Kaist (Корейского института передовых технологий) решили проблему, из-за которой последние сорок лет литий-металлические батареи не выходили за пределы лабораторий. Они избавились от дендритов, микроигл металла, которые убивали аккумулятор за считанные циклы. Теперь электромобиль может заряжаться на 800 километров хода примерно за 12 минут, короче похода в туалет или кофе-брейка.
Литий-металл знали ещё в 1970-х. Он примечателен тем, что его энергоплотность выше графита, но при этом батареи быстро деградируют при быстрой зарядке. Графит стал безопасным компромиссом. Совместная лаборатория Kaist и LG Energy Solution четыре года искала решение проблемы.
Нашли – пока только в виде прототипа с ресурсом до 300 тысяч километров пробега. Индустрия возвращается к технологии полувековой давности, но со специальным электролитом, который не даёт дендритам расти даже при экстремальных токах. Батарея выдерживает нагрузки, которые раньше убивали её за год.
LG уже начали суетиться и пытаться вывести батарею на рынок: в дорожной карте говорится о первых коммерческих образцах литий-металла в маломощных системах ближе к 2027 году. Это одна из последних перспективных технологий быстрой зарядки, которые могут создать дополнительный спрос на перегретом рынке электрокаров – не удивительно, что производители ускорились.
✍1👍1
Росатом переходит на батарейки
И запускает гигафабрику в Калининграде
15 декабря в Неманском районе Калининградской области начинает работу первая российская гигафабрика литий-ионных аккумуляторов. Пока она работает в пилотном формате. Мощность 4 ГВт·ч в год, этого хватит на 50 тысяч электромобилей. Вторая гигафабрика строится в столице, её также хотят запустить в 2026 году.
Фабрика построена на месте так и не появившейся АЭС. На предприятии 2,5 километра роботизированных линий, на отладку автоматики уйдут несколько месяцев. Проектная мощность может быть достигнута уже в 2026 или 2027 году.
Технологическую базу Росатом закладывал заранее: структура «Рэнера» в 2023 году поглотила южнокорейскую Enertech, поставщика аккумуляторов для BMW и Samsung, получив доступ к производственным компетенциям. Также корпорация вложила 6,2 миллиарда рублей в разработчика электромобиля «Атом» и заключила контракт с Москвой на поставку более 150 тысяч батарей, готовя рынок для сбыта будущей продукции.
Росатом, в своём стиле, создаёт вертикально интегрированную цепочку: контроль технологий, производства, клиентов и даже производителей электротранспорта. Проект кажется рискованным, но логика есть, ведь кто первым сделает полный цикл от ячейки до готового электромобиля, тот и получит преимущества на внутреннем рынке. Особенно если китайские ограничения на экспорт электрокаров помогут.
И запускает гигафабрику в Калининграде
15 декабря в Неманском районе Калининградской области начинает работу первая российская гигафабрика литий-ионных аккумуляторов. Пока она работает в пилотном формате. Мощность 4 ГВт·ч в год, этого хватит на 50 тысяч электромобилей. Вторая гигафабрика строится в столице, её также хотят запустить в 2026 году.
Фабрика построена на месте так и не появившейся АЭС. На предприятии 2,5 километра роботизированных линий, на отладку автоматики уйдут несколько месяцев. Проектная мощность может быть достигнута уже в 2026 или 2027 году.
Технологическую базу Росатом закладывал заранее: структура «Рэнера» в 2023 году поглотила южнокорейскую Enertech, поставщика аккумуляторов для BMW и Samsung, получив доступ к производственным компетенциям. Также корпорация вложила 6,2 миллиарда рублей в разработчика электромобиля «Атом» и заключила контракт с Москвой на поставку более 150 тысяч батарей, готовя рынок для сбыта будущей продукции.
Росатом, в своём стиле, создаёт вертикально интегрированную цепочку: контроль технологий, производства, клиентов и даже производителей электротранспорта. Проект кажется рискованным, но логика есть, ведь кто первым сделает полный цикл от ячейки до готового электромобиля, тот и получит преимущества на внутреннем рынке. Особенно если китайские ограничения на экспорт электрокаров помогут.
8👍5✍1🔥1
BYD бросают вызов Tesla с их Megapack
Новый накопитель энергии от BYD называется HaoHan. Он вмещает до 14,5 МВт·ч в стандартной конфигурации. Это рекордный объём, почти втрое больше, чем у Tesla Megapack 3.
Китайцы сделали ставку на плотность: их собственная ячейка Blade Battery даёт рекордный коэффициент заполнения объёма, более 50%. В итоге у покупателя меньше трат на контейнеры и логистику, дешевле монтаж.
По сути, BYD вывели на рынок прямого конкурента Tesla: не просто «аналог», а систему следующего уровня. Tesla пытаются ответить с помощью Megablock – четырёх объединённых Megapack 3 с трансформатором и электрощитами внутри, которые собраны на заводе и готовы к установке. Но получается так себе, ведь это компромисс: компания не улучшила батарею, а просто оптимизировала сборку.
На этом фоне BYD показывают больший прогресс в применяемых технологиях. Китайцы добавили не только батарею, но и собственный «мозг» – GC Master, систему управления энергией, и инвертор GC Flux. С этим набором BYD предлагает энергетикам не блок аккумуляторов, а почти готовую инфраструктуру.
Первая гигантская установка HaoHan на 12,5 ГВт·ч появится в Саудовской Аравии. Примерно столько Tesla ставит за весь квартал.
Новый накопитель энергии от BYD называется HaoHan. Он вмещает до 14,5 МВт·ч в стандартной конфигурации. Это рекордный объём, почти втрое больше, чем у Tesla Megapack 3.
Китайцы сделали ставку на плотность: их собственная ячейка Blade Battery даёт рекордный коэффициент заполнения объёма, более 50%. В итоге у покупателя меньше трат на контейнеры и логистику, дешевле монтаж.
По сути, BYD вывели на рынок прямого конкурента Tesla: не просто «аналог», а систему следующего уровня. Tesla пытаются ответить с помощью Megablock – четырёх объединённых Megapack 3 с трансформатором и электрощитами внутри, которые собраны на заводе и готовы к установке. Но получается так себе, ведь это компромисс: компания не улучшила батарею, а просто оптимизировала сборку.
На этом фоне BYD показывают больший прогресс в применяемых технологиях. Китайцы добавили не только батарею, но и собственный «мозг» – GC Master, систему управления энергией, и инвертор GC Flux. С этим набором BYD предлагает энергетикам не блок аккумуляторов, а почти готовую инфраструктуру.
Первая гигантская установка HaoHan на 12,5 ГВт·ч появится в Саудовской Аравии. Примерно столько Tesla ставит за весь квартал.
Пекин прикрутил вентиль
Китай ограничил экспорт редкоземельных металлов и графита
Министерство коммерции КНР объявило о новых экспортных ограничениях на сверхтвердые материалы, редкоземельное оборудование, пять видов редкоземельных элементов, литиевые батареи и искусственный графит для анодов. Меры вступят в силу 8 ноября.
Учитывая, что редкоземельные металлы и графит критически важны для производства электромобилей, ветряков, ракет и квантовых компьютеров, а Китай контролирует до 90% их мирового производства – сигнал рынку весьма красноречивый.
Официально Китай подчеркивает, что это рутинная процедура, страна готова рассматривать заявки на экспорт и вести диалог с партнерами через двусторонние каналы коммуникации. Но время введения ограничений подозрительно совпало с американскими санкциями против китайских полупроводников и европейскими пошлинами на электромобили из КНР. Похоже на напоминание, что Китай тоже может влиять на глобальные цепочки поставок.
Эффект от ограничений затронет не только условную Tesla. Редкоземельные элементы критичны для производства магнитов в военных системах наведения, гольмий используется в лазерах для высокоточной хирургии и ядерных реакторах. Искусственный графит – основа анодов в батареях премиальных электромобилей. Китай фактически держит в руках ключи к энергопереходу и оборонке Запада.
Альтернативные месторождения есть в Австралии и США, но запуск полного цикла переработки займёт годы и потребует миллиардных инвестиций.
Китай ограничил экспорт редкоземельных металлов и графита
Министерство коммерции КНР объявило о новых экспортных ограничениях на сверхтвердые материалы, редкоземельное оборудование, пять видов редкоземельных элементов, литиевые батареи и искусственный графит для анодов. Меры вступят в силу 8 ноября.
Учитывая, что редкоземельные металлы и графит критически важны для производства электромобилей, ветряков, ракет и квантовых компьютеров, а Китай контролирует до 90% их мирового производства – сигнал рынку весьма красноречивый.
Официально Китай подчеркивает, что это рутинная процедура, страна готова рассматривать заявки на экспорт и вести диалог с партнерами через двусторонние каналы коммуникации. Но время введения ограничений подозрительно совпало с американскими санкциями против китайских полупроводников и европейскими пошлинами на электромобили из КНР. Похоже на напоминание, что Китай тоже может влиять на глобальные цепочки поставок.
Эффект от ограничений затронет не только условную Tesla. Редкоземельные элементы критичны для производства магнитов в военных системах наведения, гольмий используется в лазерах для высокоточной хирургии и ядерных реакторах. Искусственный графит – основа анодов в батареях премиальных электромобилей. Китай фактически держит в руках ключи к энергопереходу и оборонке Запада.
Альтернативные месторождения есть в Австралии и США, но запуск полного цикла переработки займёт годы и потребует миллиардных инвестиций.
Дайджест Электрички за неделю:
• Росатом построил гигафабрику батарей в Калининграде
• Корейцы решили проблему литий-металла – электрокар заряжается на 800 км за 12 минут
• BYD выпустили накопитель HaoHan, который втрое больше Tesla Megapack
• Китай прикрыл экспорт редкоземов и графита, занимая до 90% мирового рынка
• Росатом построил гигафабрику батарей в Калининграде
• Корейцы решили проблему литий-металла – электрокар заряжается на 800 км за 12 минут
• BYD выпустили накопитель HaoHan, который втрое больше Tesla Megapack
• Китай прикрыл экспорт редкоземов и графита, занимая до 90% мирового рынка
Компания Navio (юридически не имеющая отношения к Сберу) сегодня провела большое открытое мероприятие, на котором рассказала о своем подходе к обучению платформы беспилотного вождения. Между двумя существующими парадигмами – полноценный обвес, включая лидары, радары и видеокамеры (Waymo) и просто камерами (Tesla) – Navio движется по пути максимального сбора данных. Сколько стоит такой обвес не сказали, но достаточно дорого, чтобы в наборе данных для обучения симулятора NavioSim участвовал только автопарк самой Navio. Хотя, конечно, если бы к сбору данных были привлечены все технические транспортные средства других дружественных компаний, то дело пошло бы бодрее.
Неизвестно зачем, но презентация симулятора NavioSim была выстроена таким образом, что складывалось полное ощущение сбора данных для дальнейшей симуляции лишь с видеокамер. Однако на вопрос, используются ли иные данные – с радаров и лидаров – представители компании дали прямой ответ: да, используются, так как это необходимо для дополнения видеокартинки трехмерностью окружения и объектов. Понятно, что гораздо футуристичнее – прямо как в мечтах Илона Маска – выглядит картина, в которой все, что нужно для сбора информации для симулятора, дают видеокамеры, но лучше было бы говорить прямо и открыто, что данные собирается с 6-10 камер и дополнительных лидаров и радаров.
Симулятор NavioSim – гордость Navio. Это программная среда, в которой полученные с транспортных средств данных сначала токенизируются (разбираются на четко понятные для машинного обучения элементы), а после этого переводятся в цифровой формат. Далее появляется возможность в записанных дорожных ситуациях удалять и добавлять транспортные средства, людей, лосей и других помех, что позволяет обучать платформу на разных – пусть и придуманных инженерами – сценариях.
В симуляторе NavioSim используется генерация видео методом гауссиан-сплаттинга. Это дает менее «красивую» картинку, но потребляет на порядки меньше ресурсов для генерации в сравнении с диффузионными моделями. Для обучения движения автотранспортного средства не так важны «задники», сколько возможность быстро добавлять и убирать с траектории движения иные объекты. В результате в симуляторе, по словам разработчиков, уже порядка десятков тысяч разных сценариев, на которых платформа обучается как беспилотному автомобилю или грузовику вести себя на дороге.
Navio обещает проводить подобные мероприятия с объяснением и демонстрацией своих технологий на периодической основе. Возможно, это позволит все же стряхнуть маркетинговую косметику и показать, на что действительно способны беспилотные грузовики и автомобили на их платформе.
Неизвестно зачем, но презентация симулятора NavioSim была выстроена таким образом, что складывалось полное ощущение сбора данных для дальнейшей симуляции лишь с видеокамер. Однако на вопрос, используются ли иные данные – с радаров и лидаров – представители компании дали прямой ответ: да, используются, так как это необходимо для дополнения видеокартинки трехмерностью окружения и объектов. Понятно, что гораздо футуристичнее – прямо как в мечтах Илона Маска – выглядит картина, в которой все, что нужно для сбора информации для симулятора, дают видеокамеры, но лучше было бы говорить прямо и открыто, что данные собирается с 6-10 камер и дополнительных лидаров и радаров.
Симулятор NavioSim – гордость Navio. Это программная среда, в которой полученные с транспортных средств данных сначала токенизируются (разбираются на четко понятные для машинного обучения элементы), а после этого переводятся в цифровой формат. Далее появляется возможность в записанных дорожных ситуациях удалять и добавлять транспортные средства, людей, лосей и других помех, что позволяет обучать платформу на разных – пусть и придуманных инженерами – сценариях.
В симуляторе NavioSim используется генерация видео методом гауссиан-сплаттинга. Это дает менее «красивую» картинку, но потребляет на порядки меньше ресурсов для генерации в сравнении с диффузионными моделями. Для обучения движения автотранспортного средства не так важны «задники», сколько возможность быстро добавлять и убирать с траектории движения иные объекты. В результате в симуляторе, по словам разработчиков, уже порядка десятков тысяч разных сценариев, на которых платформа обучается как беспилотному автомобилю или грузовику вести себя на дороге.
Navio обещает проводить подобные мероприятия с объяснением и демонстрацией своих технологий на периодической основе. Возможно, это позволит все же стряхнуть маркетинговую косметику и показать, на что действительно способны беспилотные грузовики и автомобили на их платформе.
👍2
Американский бренд аккумуляторов Duracell объявил о скором появлении в Великобритании сети зарядных станций для электрокаров Duracell E-Charge. Впрочем, от Duracell в ней будет лишь бренд и внешнее оформление, а финансировать и строить зарядные станции будет компания EV Network, тогда как управлять ими будет Elektra Charge, компания, созданная специально под этот проект.
Предполагается, что сеть Duracell E-Charge будет оснащена зарядными устройствами мощностью 400 кВт, что позволит обеспечить быструю зарядку. До конца этого года должны быть построены первые шесть зарядных станций, а к 2030 году сеть должна расшириться до 100 зарядных станций. Уже и придуман слоган «Plug. Play. Go», который управляющий директор Duracell E-Charge зашил в довольно пустой и пространный комментарий к новости о запуске.
Проблема всей этой истории в том, что бренды давно уже не дают того импульса продажам, на который рассчитывают лицензиаты. В этом плане показателен пример компании HDM, которая приобрела права на использование бренда Nokia для мобильных устройств в 2016 году, однако уже в 2024 году – за два года до окончания лицензии – перестала выпускать смартфоны под брендом Nokia. Хоть HMD и продлила действие лицензии на бренд Nokia еще на несколько лет, что продлит существование мобильных устройств под легендарным названием, но касается оно лишь кнопочных телефонов.
В сфере электрокаров старые бренды работают не очень, если посмотреть на весь спектр представленных моделей и объемы продаж, то классические автомобильные бренды хоть и присутствуют в поле зрения, но их доля катастрофически мала, а в лидерах сплошь новички, которые с нуля создали целую индустрию. Ничто не указывает на то, что на рынке зарядных станций для электрокаров все сложится иначе. Но попытка хорошая и рендеры зарядных станций в узнаваемых цветах красивые.
Предполагается, что сеть Duracell E-Charge будет оснащена зарядными устройствами мощностью 400 кВт, что позволит обеспечить быструю зарядку. До конца этого года должны быть построены первые шесть зарядных станций, а к 2030 году сеть должна расшириться до 100 зарядных станций. Уже и придуман слоган «Plug. Play. Go», который управляющий директор Duracell E-Charge зашил в довольно пустой и пространный комментарий к новости о запуске.
Проблема всей этой истории в том, что бренды давно уже не дают того импульса продажам, на который рассчитывают лицензиаты. В этом плане показателен пример компании HDM, которая приобрела права на использование бренда Nokia для мобильных устройств в 2016 году, однако уже в 2024 году – за два года до окончания лицензии – перестала выпускать смартфоны под брендом Nokia. Хоть HMD и продлила действие лицензии на бренд Nokia еще на несколько лет, что продлит существование мобильных устройств под легендарным названием, но касается оно лишь кнопочных телефонов.
В сфере электрокаров старые бренды работают не очень, если посмотреть на весь спектр представленных моделей и объемы продаж, то классические автомобильные бренды хоть и присутствуют в поле зрения, но их доля катастрофически мала, а в лидерах сплошь новички, которые с нуля создали целую индустрию. Ничто не указывает на то, что на рынке зарядных станций для электрокаров все сложится иначе. Но попытка хорошая и рендеры зарядных станций в узнаваемых цветах красивые.
👍2
Ростех создаёт батарейки для -60 градусов
Завод «Литий-Элемент» под управлением «РТ-Капитала» разрабатывает промышленную батарейку для сурового климата, которая работает при температурах от −60 до +85 °C. Элемент питания сделан на базе электрохимической системы литий/тионилхлорид – той же, что используют в импортных батареях для буровых установок и военной электроники. Это не аккумулятор, а именно батарея, перезарядка не допускается.
Стандартный размер ER20 (61 мм высотой, 34 мм диаметром) позволяет вставлять батарею в существующие устройства. Максимальный ток разряда 1,8 А в нормальных условиях, импульсный до 4 А. По заявлению компании, это делает элемент пригодным для техники с пиковыми нагрузками: охранных систем, радиоаппаратуры, электроизмерительных приборов и запоминающих устройств.
Технология не новая: литий-тионилхлорид знают с 1970-х годов. Его ценят не за новизну, а за плотность энергии и способность храниться долгое время без деградации. Батареи применяют там, где замена обходится дороже самого элемента, а люди практически не присутствуют: на арктических метеостанциях, автономных сейсмодатчиках, буях в океане.
«Литий-Элемент» называет новинку заменой импортным изделиям для энергетики, геофизики, транспорта и оборонно-промышленного комплекса. Цену пока не раскрывают (западные аналоги стоят 2-3 тысячи рублей за штуку). Параллельно с разработкой батареи для низких температур завод начал серийный выпуск отдельной линейки батарей для нефтегаза, которые выдерживают до +150 градусов.
Завод «Литий-Элемент» под управлением «РТ-Капитала» разрабатывает промышленную батарейку для сурового климата, которая работает при температурах от −60 до +85 °C. Элемент питания сделан на базе электрохимической системы литий/тионилхлорид – той же, что используют в импортных батареях для буровых установок и военной электроники. Это не аккумулятор, а именно батарея, перезарядка не допускается.
Стандартный размер ER20 (61 мм высотой, 34 мм диаметром) позволяет вставлять батарею в существующие устройства. Максимальный ток разряда 1,8 А в нормальных условиях, импульсный до 4 А. По заявлению компании, это делает элемент пригодным для техники с пиковыми нагрузками: охранных систем, радиоаппаратуры, электроизмерительных приборов и запоминающих устройств.
Технология не новая: литий-тионилхлорид знают с 1970-х годов. Его ценят не за новизну, а за плотность энергии и способность храниться долгое время без деградации. Батареи применяют там, где замена обходится дороже самого элемента, а люди практически не присутствуют: на арктических метеостанциях, автономных сейсмодатчиках, буях в океане.
«Литий-Элемент» называет новинку заменой импортным изделиям для энергетики, геофизики, транспорта и оборонно-промышленного комплекса. Цену пока не раскрывают (западные аналоги стоят 2-3 тысячи рублей за штуку). Параллельно с разработкой батареи для низких температур завод начал серийный выпуск отдельной линейки батарей для нефтегаза, которые выдерживают до +150 градусов.
Дайджест Электрички за неделю:
• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше
• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов
• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая
• Navio показывает симулятор для обучения автопилота. О том, что данные собирает с помощью дорогого полного обвеса с лидарами, говорить хочет меньше
• Duracell лицензирует имя для зарядок электрокаров в Британии, пытаясь зайти на рынок энергичных и быстрорастущих стартапов
• Ростех делает батарейки для -60 градусов. Технология не новая, но для Арктики и буровых установок незаменимая
Сервис беспилотного такси Waymo выходит на международный уровень. В своем пресс-релизе компания сообщает о планах запустить сервис беспилотного такси в Лондоне в 2026 году, операционным партнером в этом проекте выступит компания Moove. Чтобы начать коммерческие перевозки, Waymo потребуется получить необходимые сертификаты от городских властей, для этого на первом этапе по Лондону будут ездить беспилотники Waymo без пассажиров, но с инженерами за рулем. Еще одной особенностью лондонского запуска станет ограничение автопарка исключительно электромобилями i-Pace от британского производителя Jaguar Land Rover, в других локациях Waymo использует эти электромобили, но не ограничивается только ими.
Стоит напомнить, что объявление о своих планах не означает, что планы эти реализуются. В конце 2024 года Waymo анонсировала запуск тестирования своих беспилотных такси в Токио, но с тех пор никаких новостей о японском проекте не было. В Лондоне дела у Waymo могут пойти пободрее, так как британская столица прилагает большие усилия по продвижению отказа от автомобилей с ДВС, а многие компании заняты строительством инфраструктуры для зарядки электромобилей. В этом контексте Waymo наносит двойной удар – беспилотные такси будут электрокарами, причем произведенными английской компанией.
На сегодняшний день Waymo запустила в коммерческом режиме с доступом всем желающим сервис беспилотного такси в 5 американских городах. Первой такой локацией (с неограниченным доступом для пассажиров) стал город Феникс в штате Аризона, там беспилотное такси можно заказать с октября 2020 года как в приложении Waymo, так и в приложении Uber. Следующими городами с сервисом Waymo стали калифорнийские Сан-Франциско и Лос-Анджелес (запуск в июне и ноябре 2024 года соответственно), там беспилотное такси можно заказать исключительно через приложение Waymo. В 2025 году география пополнилась Остином (Техас) и Атлантой (Джорджия), там заказ беспилотной поездки можно сделать через Uber (в рамках сотрудничества Waymo on Uber).
Автопарк Waymo в США насчитывает около 2000 беспилотных автомобилей, основу автопарка составляют Jaguar i-Pace.
Стоит напомнить, что объявление о своих планах не означает, что планы эти реализуются. В конце 2024 года Waymo анонсировала запуск тестирования своих беспилотных такси в Токио, но с тех пор никаких новостей о японском проекте не было. В Лондоне дела у Waymo могут пойти пободрее, так как британская столица прилагает большие усилия по продвижению отказа от автомобилей с ДВС, а многие компании заняты строительством инфраструктуры для зарядки электромобилей. В этом контексте Waymo наносит двойной удар – беспилотные такси будут электрокарами, причем произведенными английской компанией.
На сегодняшний день Waymo запустила в коммерческом режиме с доступом всем желающим сервис беспилотного такси в 5 американских городах. Первой такой локацией (с неограниченным доступом для пассажиров) стал город Феникс в штате Аризона, там беспилотное такси можно заказать с октября 2020 года как в приложении Waymo, так и в приложении Uber. Следующими городами с сервисом Waymo стали калифорнийские Сан-Франциско и Лос-Анджелес (запуск в июне и ноябре 2024 года соответственно), там беспилотное такси можно заказать исключительно через приложение Waymo. В 2025 году география пополнилась Остином (Техас) и Атлантой (Джорджия), там заказ беспилотной поездки можно сделать через Uber (в рамках сотрудничества Waymo on Uber).
Автопарк Waymo в США насчитывает около 2000 беспилотных автомобилей, основу автопарка составляют Jaguar i-Pace.
🫡3👍1🔥1
В сентябре 2025 года в мире было продано 2,1 миллиона автомобилей, для индустрии это рекорд. По данным исследовательской компании Rho Motion, столь высокому показателю индустрия обязана налоговым льготам и стимулированию спроса на уровне государств. Правда, в США этот праздник уже подходит к концу: льготы на покупку электромобилей там отменяют и октябрьские продажи будут явно ниже.
Всего в мире за 9 месяцев было продано 14,7 миллиона электрокаров, рост составил 26%. Разбивка по регионам предсказуема:
1. Китай – 9 млн. (+24%)
2. Европа – 3 млн. (+32%)
3. США и Северная Америка – 1,5 млн. (+11%)
4. Остальной мир – 1,2 млн. (+48%)
С Китаем все понятно – программа электрофикации автотранспорта в Поднебесной набирает обороты и, кажется, скоро именно Китай будет диктовать всему миру моду и технологии в этой сфере. Секрет такого стремительного роста прост: государство стимулирует всех участников этого рынка, но при этом не мешает здоровой конкуренции. В Китае десятки автопроизводителей бьются за место под солнцем, хотя, конечно, конкурировать с BYD трудно. Особенно когда BYD одновременно призывает остановить ценовые войны и резко снижает цены на свои электрокары. Параллельно государство стимулирует развитие зарядной инфраструктуры и держит цены на электричество на уровне, на котором пользоваться электрокарами финансово выгодно по сравнению с автомобилями с ДВС.
В Северной Америке (то есть, в США) в сентябре продажи электрокаров выросли на 66% по понятным причинам: 30 сентября стал крайним сроком налоговых льгот на покупку (включая лизинг) электрокаров, что стало мощнейшим импульсом для тех, кто в принципе хотел купить или обновить электрокар. Ожидается, что в четвертом квартале 2025 года продажи электрокаров в США рухнут, хотя на фоне Европы (не говоря уж о Китае) они и так не ахти.
В Европе же сентябрь стал рекордным месяцем, было продано 427 тысяч электрокаров, что на 55% больше сентября прошлого года и на 36% больше августовских продаж. Дальше – больше, в Германии в 2026 году вступят в силу новые льготы для домохозяйств со средним и низким доходом, которые заменят программу субсидирования, закончившуюся в 2023 году. Но лидером стала Великобритания, там сезон выдачи новых регистрационных номеров (там почему-то считается престижным иметь «свежий» номер автомобиля) совпал с выводом на рынок новых моделей электрокаров, что дало мультиплицирующий эффект. Хоть это и сезонная история, рост продаж вряд ли сильно просядет в следующие месяцы: власти выделяют большие субсидии, что подталкивает англичан к тому, чтобы пересаживаться на электрички.
Всего в мире за 9 месяцев было продано 14,7 миллиона электрокаров, рост составил 26%. Разбивка по регионам предсказуема:
1. Китай – 9 млн. (+24%)
2. Европа – 3 млн. (+32%)
3. США и Северная Америка – 1,5 млн. (+11%)
4. Остальной мир – 1,2 млн. (+48%)
С Китаем все понятно – программа электрофикации автотранспорта в Поднебесной набирает обороты и, кажется, скоро именно Китай будет диктовать всему миру моду и технологии в этой сфере. Секрет такого стремительного роста прост: государство стимулирует всех участников этого рынка, но при этом не мешает здоровой конкуренции. В Китае десятки автопроизводителей бьются за место под солнцем, хотя, конечно, конкурировать с BYD трудно. Особенно когда BYD одновременно призывает остановить ценовые войны и резко снижает цены на свои электрокары. Параллельно государство стимулирует развитие зарядной инфраструктуры и держит цены на электричество на уровне, на котором пользоваться электрокарами финансово выгодно по сравнению с автомобилями с ДВС.
В Северной Америке (то есть, в США) в сентябре продажи электрокаров выросли на 66% по понятным причинам: 30 сентября стал крайним сроком налоговых льгот на покупку (включая лизинг) электрокаров, что стало мощнейшим импульсом для тех, кто в принципе хотел купить или обновить электрокар. Ожидается, что в четвертом квартале 2025 года продажи электрокаров в США рухнут, хотя на фоне Европы (не говоря уж о Китае) они и так не ахти.
В Европе же сентябрь стал рекордным месяцем, было продано 427 тысяч электрокаров, что на 55% больше сентября прошлого года и на 36% больше августовских продаж. Дальше – больше, в Германии в 2026 году вступят в силу новые льготы для домохозяйств со средним и низким доходом, которые заменят программу субсидирования, закончившуюся в 2023 году. Но лидером стала Великобритания, там сезон выдачи новых регистрационных номеров (там почему-то считается престижным иметь «свежий» номер автомобиля) совпал с выводом на рынок новых моделей электрокаров, что дало мультиплицирующий эффект. Хоть это и сезонная история, рост продаж вряд ли сильно просядет в следующие месяцы: власти выделяют большие субсидии, что подталкивает англичан к тому, чтобы пересаживаться на электрички.
Forwarded from Content Review
Вот так курьеры и подрядчики на скутерах снимают узкие переулки Юго-Восточной Азии для Grab