https://x.com/raouldukelee/status/1892717406176608320
https://www.youtube.com/live/QO44gYU9cqY?si=3X6xQxpaE42rsnCq
Hudson Institute 에 주최한 [미국 해군의 조선 및 수리 프로그램] 논의 주요 발언들입니다. 팔란티어, HD현대, HII, BAE 시스템즈, 사로닉 등 주요 기업의 인물들이 참여했습니다.
원본 영상이 긴 관계로 해당 발언 전체 내용이 궁금하신 분은 타임라인 참고 해주시면 될 것 같습니다.
👇
1. Michael Roberts (Hudson Institute 선임 연구원)
"중국의 조선 능력은 미국보다 230배 이상 크다." (00:44.9)
"18개월 전, 해군 정보국은 중국의 조선 능력이 미국보다 230배 이상 크다고 밝혔습니다. 23,000% 더 많죠. 중국 조선소는 작년에 대형 상업 선박 주문의 3/4을 수주했고, 한국, 일본, 기타 세계 최고 수준의 조선소가 나머지 1/4을 나눠 가졌습니다."
"더 큰 우려는 중국이 해군 조선에서 미국을 앞서고 있다는 점입니다. 2023년에 중국은 30척의 해군 함선을 인도한 반면, 미국은 9척에 그쳤습니다. 시진핑은 향후 3년 내에 무력으로라도 대만을 점령할 준비를 하라고 군에 반복적으로 지시했습니다."
"미국은 싸울 수 있는 함선과 산업 기반 확대가 필요하다." (02:27.3)
"첫째, 지금 또는 곧 싸워야 할 경우 필요한 함선을 더 많이 확보해야 합니다. 여기에는 군사 전투함, 보조함, 탱커, 그리고 우리 군을 유지하는 데 필요한 기타 공급선이 포함됩니다. 둘째, 미국은 상황이 요구할 때 조선 생산량을 빠르게 늘릴 수 있도록 훨씬 더 큰 산업 기반이 필요합니다."
2. Tim Walton (Hudson Institute 선임 연구원)
"미국은 일부 함선 클래스에서 2~3년 지연되고 있다." (05:50.6)
"이제 정부를 떠나 진짜 생각을 말할 수 있게 되었는데, 조선 문제부터 시작하고 싶습니다. 여러분이 저보다 잘 아시겠지만, 미국은 많은 함선 클래스 납품에서 뒤지고 있습니다. 어떤 경우에는 2~3년이나 늦어졌죠. 그 이유는 무엇이고, 새 정부나 해군이 이를 바로잡기 위해 무엇을 할 수 있을까요?"
"설계를 완료한 후 건조를 시작하는 것이 최선이다." (14:36.7)
"미국에서는 설계를 끝내기 전에 건조를 시작하는 것이 거의 표준 관행처럼 보이죠. 하지만 앞으로는 설계를 먼저 끝내고 건조를 시작하는 것이 최선일 것 같습니다."
3. Nickolas Guertin (전 해군 연구개발 및 획득 차관보)
"코비드가 노동력에 큰 영향을 미쳤다." (07:17.8)
"거의 모든 선박 건조 프로젝트가 원래 일정보다 늦어졌습니다. 일부는 터무니 없을 정도로요. 더 이상 듣고 싶어하지 않겠지만, 코비드는 조선업체 노동력에 극적인 영향을 미쳤습니다. 숙련 노동자의 부족, 감독관의 필요성 증가, 감독관 경험이 줄어든 점 등이 실행 능력에 영향을 줬습니다."
"설계 전문가의 부족이 문제다." (08:11.1)
"우리가 발견한 또 다른 문제는 정부나 산업 모두 설계 전문가의 깊이가 부족하다는 점입니다. 이 나라에는 해양 조선 경제가 제대로 갖춰져 있지 않았고, 배를 만드는 일에 종사하는 인력이 충분히 많지 않았습니다."
"외국 설계를 수정하는 것은 어렵다." (09:56.2)
"프리깃 함선 획득에서 우리는 경쟁을 통해 외국 설계를 선택하고, 이를 우리 것으로 만들어 군사 능력을 추가하려 했습니다. 하지만 다른 사람의 설계를 수정하는 건 생각보다 훨씬 어렵습니다. 때로는 새 배를 설계하는 게 나을 때도 있죠."
"위험 감소를 위해 설계를 먼저 끝내라." (13:18.0)
"Columbia 프로그램에서 우리는 추진 시스템을 고민하고, 미사일 튜브 건조 방법을 해결했으며, Virginia급에서 방어 전투 시스템을 차용했습니다. 초기 위험 완화를 철저히 해서, 1년에서 16개월 늦어졌지만, 모든 신규 건조 프로젝트 중 가장 덜 늦었습니다."
"급진적 가속은 새로운 인프라가 필요하다." (15:43.4)
"건조 일정을 급진적으로 가속하려면 다른 물리적 배치, 자동화 프로세스에 대한 더 깊은 헌신, 다른 건조 방법, 해안가 기술자 및 설계 엔지니어 훈련이 필요합니다. 쉽고 빠른 해결책은 없습니다. 시간이 걸리는 사업이죠."
"짧고 빈번한 정비가 더 낫다." (22:32.2)
"저는 Pinckney함을 보러 샌디에이고에 갔는데, 주요 정비를 마치고 새 전자전 능력을 갖춘 모습이 새것처럼 빛났습니다. 하지만 다음 대기 선박은 심하게 낡아 공격적인 수리가 필요했죠. 긴 정비 대신 짧고 빈번한 정비가 장기적으로 함대를 유지하는 데 나을지도 모릅니다."
"완전 무인 선박은 비용을 줄일 수 있다." (32:30.0)
"완전히 무인 선박을 생각해보세요. 물, 잠, 화장실 같은 인력 요소를 모두 제거하고, 오직 물건을 나르는 데만 집중합니다. 함대와 보조를 맞출 추진력과 페이로드를 위한 전력만 있으면 됩니다. 이는 새로운 과학이 아니라 지금 가능한 공학적 해결책입니다."
4. Chris Clark (TOTE Services 부사장)
"VCM 모델은 민간이 상업 속도로 배를 만든다." (37:28.7)
"Vessel Construction Manager 모델은 민간 산업이 풀려나 상업적 방식으로 훨씬 빠르게 배를 생산하게 합니다. 함대 재구성 노력에 다양한 획득 전략이 있지만, VCM 모델은 해결책의 일부여야 합니다. 전투함은 아니지만, 보조함, 쇄빙선, 병원선 같은 선박에 적용할 수 있습니다."
"정부와 조선소 사이의 방화벽이 성공 요인이다." (39:54.6)
"TOTE는 MARAD로부터 5척을 건조하는 주 계약을 받았고, 요구 사항을 상업 조선소에 경쟁 입찰했습니다. 정부와 조선소 사이에 방화벽을 만들어, 정부가 설계를 멈추거나 변경할 수 없게 했습니다. 우리는 상업 속도로 움직였고, 그게 NSMV 프로그램 성공의 이유입니다."
"5척 일괄 주문으로 비용을 절감했다." (42:39.9)
"5척을 한 번에 주문한 덕분에 시리즈 건조를 활용할 수 있었습니다. 처음 두 척에만 자금이 있었지만, 계약에 시리즈 및 비시리즈 가격을 넣어, 국회에서 적시에 자금을 받으면 가격을 고정했습니다. 결과적으로 함대 전체에서 약 5,500만 달러를 절감했습니다."
5. Glen Kim (HD 현대 해군 및 전략 개발 이사)
"미국과 협력해 태평양 지역 준비성을 높인다." (44:01.3)
"HD 현대는 인도-태평양 지역의 안보 도전을 인식합니다. 세계적인 조선업체로서, 미국과 협력해 건조 및 수리 분야의 역량과 지속 가능성을 높임으로써 태평양 지역의 즉각적 준비성을 개선하고, 동시에 미국 방위 산업 기반을 강화하려 합니다."
"미국에 투자해 일자리를 창출할 수 있다." (46:08.8)
"장기적으로 HD 현대는 미국 내 투자 기회를 적극 모색해 역량과 미국 일자리를 늘리고 있습니다. 미국 대학들과 학술 교류 및 인턴십 프로그램을 진행하며, Palantir나 Anduril 같은 미국 기업들과 협력하고 있습니다. 고급 직업 훈련 프로그램도 활용할 수 있습니다."
6. Rob Lehman (Saronic 공동 설립자)
"무인 선박은 빠르게 적응 가능하다." (69:17.2)
"인력을 제거하면 새로운 제조 공정과 추진 시스템을 빠르게 적용할 수 있습니다. Ships Act를 지지하며, 생태계를 단순히 보조하는 게 아니라 근본적으로 바꿔야 한다고 봅니다. 기존 조선소 개선도 필요하지만, 무인 분야의 신규 진입자가 필수적입니다."
"수직 통합으로 문제를 해결한다." (50:42.8)
"우리는 하드웨어, 소프트웨어, 자율성을 모두 소유하는 수직 통합 방식을 택했습니다. 누군가 '수평 통합이 우리를 죽이고 있다'고 했죠. 통합되지 않으면 하드웨어, 소프트웨어, 유지보수 문제를 떠넘기며 책임이 모호해집니다. 우리는 이를 해결해 함대에 작동하는 배를 제공합니다."
"국제 수요가 급증하고 있다." (73:13.7)
https://www.youtube.com/live/QO44gYU9cqY?si=3X6xQxpaE42rsnCq
Hudson Institute 에 주최한 [미국 해군의 조선 및 수리 프로그램] 논의 주요 발언들입니다. 팔란티어, HD현대, HII, BAE 시스템즈, 사로닉 등 주요 기업의 인물들이 참여했습니다.
원본 영상이 긴 관계로 해당 발언 전체 내용이 궁금하신 분은 타임라인 참고 해주시면 될 것 같습니다.
👇
1. Michael Roberts (Hudson Institute 선임 연구원)
"중국의 조선 능력은 미국보다 230배 이상 크다." (00:44.9)
"18개월 전, 해군 정보국은 중국의 조선 능력이 미국보다 230배 이상 크다고 밝혔습니다. 23,000% 더 많죠. 중국 조선소는 작년에 대형 상업 선박 주문의 3/4을 수주했고, 한국, 일본, 기타 세계 최고 수준의 조선소가 나머지 1/4을 나눠 가졌습니다."
"더 큰 우려는 중국이 해군 조선에서 미국을 앞서고 있다는 점입니다. 2023년에 중국은 30척의 해군 함선을 인도한 반면, 미국은 9척에 그쳤습니다. 시진핑은 향후 3년 내에 무력으로라도 대만을 점령할 준비를 하라고 군에 반복적으로 지시했습니다."
"미국은 싸울 수 있는 함선과 산업 기반 확대가 필요하다." (02:27.3)
"첫째, 지금 또는 곧 싸워야 할 경우 필요한 함선을 더 많이 확보해야 합니다. 여기에는 군사 전투함, 보조함, 탱커, 그리고 우리 군을 유지하는 데 필요한 기타 공급선이 포함됩니다. 둘째, 미국은 상황이 요구할 때 조선 생산량을 빠르게 늘릴 수 있도록 훨씬 더 큰 산업 기반이 필요합니다."
2. Tim Walton (Hudson Institute 선임 연구원)
"미국은 일부 함선 클래스에서 2~3년 지연되고 있다." (05:50.6)
"이제 정부를 떠나 진짜 생각을 말할 수 있게 되었는데, 조선 문제부터 시작하고 싶습니다. 여러분이 저보다 잘 아시겠지만, 미국은 많은 함선 클래스 납품에서 뒤지고 있습니다. 어떤 경우에는 2~3년이나 늦어졌죠. 그 이유는 무엇이고, 새 정부나 해군이 이를 바로잡기 위해 무엇을 할 수 있을까요?"
"설계를 완료한 후 건조를 시작하는 것이 최선이다." (14:36.7)
"미국에서는 설계를 끝내기 전에 건조를 시작하는 것이 거의 표준 관행처럼 보이죠. 하지만 앞으로는 설계를 먼저 끝내고 건조를 시작하는 것이 최선일 것 같습니다."
3. Nickolas Guertin (전 해군 연구개발 및 획득 차관보)
"코비드가 노동력에 큰 영향을 미쳤다." (07:17.8)
"거의 모든 선박 건조 프로젝트가 원래 일정보다 늦어졌습니다. 일부는 터무니 없을 정도로요. 더 이상 듣고 싶어하지 않겠지만, 코비드는 조선업체 노동력에 극적인 영향을 미쳤습니다. 숙련 노동자의 부족, 감독관의 필요성 증가, 감독관 경험이 줄어든 점 등이 실행 능력에 영향을 줬습니다."
"설계 전문가의 부족이 문제다." (08:11.1)
"우리가 발견한 또 다른 문제는 정부나 산업 모두 설계 전문가의 깊이가 부족하다는 점입니다. 이 나라에는 해양 조선 경제가 제대로 갖춰져 있지 않았고, 배를 만드는 일에 종사하는 인력이 충분히 많지 않았습니다."
"외국 설계를 수정하는 것은 어렵다." (09:56.2)
"프리깃 함선 획득에서 우리는 경쟁을 통해 외국 설계를 선택하고, 이를 우리 것으로 만들어 군사 능력을 추가하려 했습니다. 하지만 다른 사람의 설계를 수정하는 건 생각보다 훨씬 어렵습니다. 때로는 새 배를 설계하는 게 나을 때도 있죠."
"위험 감소를 위해 설계를 먼저 끝내라." (13:18.0)
"Columbia 프로그램에서 우리는 추진 시스템을 고민하고, 미사일 튜브 건조 방법을 해결했으며, Virginia급에서 방어 전투 시스템을 차용했습니다. 초기 위험 완화를 철저히 해서, 1년에서 16개월 늦어졌지만, 모든 신규 건조 프로젝트 중 가장 덜 늦었습니다."
"급진적 가속은 새로운 인프라가 필요하다." (15:43.4)
"건조 일정을 급진적으로 가속하려면 다른 물리적 배치, 자동화 프로세스에 대한 더 깊은 헌신, 다른 건조 방법, 해안가 기술자 및 설계 엔지니어 훈련이 필요합니다. 쉽고 빠른 해결책은 없습니다. 시간이 걸리는 사업이죠."
"짧고 빈번한 정비가 더 낫다." (22:32.2)
"저는 Pinckney함을 보러 샌디에이고에 갔는데, 주요 정비를 마치고 새 전자전 능력을 갖춘 모습이 새것처럼 빛났습니다. 하지만 다음 대기 선박은 심하게 낡아 공격적인 수리가 필요했죠. 긴 정비 대신 짧고 빈번한 정비가 장기적으로 함대를 유지하는 데 나을지도 모릅니다."
"완전 무인 선박은 비용을 줄일 수 있다." (32:30.0)
"완전히 무인 선박을 생각해보세요. 물, 잠, 화장실 같은 인력 요소를 모두 제거하고, 오직 물건을 나르는 데만 집중합니다. 함대와 보조를 맞출 추진력과 페이로드를 위한 전력만 있으면 됩니다. 이는 새로운 과학이 아니라 지금 가능한 공학적 해결책입니다."
4. Chris Clark (TOTE Services 부사장)
"VCM 모델은 민간이 상업 속도로 배를 만든다." (37:28.7)
"Vessel Construction Manager 모델은 민간 산업이 풀려나 상업적 방식으로 훨씬 빠르게 배를 생산하게 합니다. 함대 재구성 노력에 다양한 획득 전략이 있지만, VCM 모델은 해결책의 일부여야 합니다. 전투함은 아니지만, 보조함, 쇄빙선, 병원선 같은 선박에 적용할 수 있습니다."
"정부와 조선소 사이의 방화벽이 성공 요인이다." (39:54.6)
"TOTE는 MARAD로부터 5척을 건조하는 주 계약을 받았고, 요구 사항을 상업 조선소에 경쟁 입찰했습니다. 정부와 조선소 사이에 방화벽을 만들어, 정부가 설계를 멈추거나 변경할 수 없게 했습니다. 우리는 상업 속도로 움직였고, 그게 NSMV 프로그램 성공의 이유입니다."
"5척 일괄 주문으로 비용을 절감했다." (42:39.9)
"5척을 한 번에 주문한 덕분에 시리즈 건조를 활용할 수 있었습니다. 처음 두 척에만 자금이 있었지만, 계약에 시리즈 및 비시리즈 가격을 넣어, 국회에서 적시에 자금을 받으면 가격을 고정했습니다. 결과적으로 함대 전체에서 약 5,500만 달러를 절감했습니다."
5. Glen Kim (HD 현대 해군 및 전략 개발 이사)
"미국과 협력해 태평양 지역 준비성을 높인다." (44:01.3)
"HD 현대는 인도-태평양 지역의 안보 도전을 인식합니다. 세계적인 조선업체로서, 미국과 협력해 건조 및 수리 분야의 역량과 지속 가능성을 높임으로써 태평양 지역의 즉각적 준비성을 개선하고, 동시에 미국 방위 산업 기반을 강화하려 합니다."
"미국에 투자해 일자리를 창출할 수 있다." (46:08.8)
"장기적으로 HD 현대는 미국 내 투자 기회를 적극 모색해 역량과 미국 일자리를 늘리고 있습니다. 미국 대학들과 학술 교류 및 인턴십 프로그램을 진행하며, Palantir나 Anduril 같은 미국 기업들과 협력하고 있습니다. 고급 직업 훈련 프로그램도 활용할 수 있습니다."
6. Rob Lehman (Saronic 공동 설립자)
"무인 선박은 빠르게 적응 가능하다." (69:17.2)
"인력을 제거하면 새로운 제조 공정과 추진 시스템을 빠르게 적용할 수 있습니다. Ships Act를 지지하며, 생태계를 단순히 보조하는 게 아니라 근본적으로 바꿔야 한다고 봅니다. 기존 조선소 개선도 필요하지만, 무인 분야의 신규 진입자가 필수적입니다."
"수직 통합으로 문제를 해결한다." (50:42.8)
"우리는 하드웨어, 소프트웨어, 자율성을 모두 소유하는 수직 통합 방식을 택했습니다. 누군가 '수평 통합이 우리를 죽이고 있다'고 했죠. 통합되지 않으면 하드웨어, 소프트웨어, 유지보수 문제를 떠넘기며 책임이 모호해집니다. 우리는 이를 해결해 함대에 작동하는 배를 제공합니다."
"국제 수요가 급증하고 있다." (73:13.7)
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Righting the Ship: Strengthening US Navy Shipbuilding and Ship Repair
The United States Navy faces challenges across many of its shipbuilding programs. Thanks to numerous causes, some programs are years behind schedule. At the same time, China is building up its fleet and intensifying threats against US allies. The chief of…
"글로벌 관심이 급증하고 있습니다. 기본 자율 행동은 이미 정립된 과학입니다. 우리가 제공하는 기술은 현재 설계와 작전에 혁신적입니다. 500해리 전투 반경에서 코르벳 대신 무인 선박으로 비용 대비 효율적으로 전장을 지배할 수 있습니다."
7. Tom Moore (Huntington Ingalls 부사장)
"기술 보증자가 변화를 수용해야 한다." (77:17.8)
"기술 보증자는 설계에서 중요한 역할을 하지만, 변화에 열려 있습니다. 제가 4년간 경험한 바, 비용이나 일정 제약을 유발하는 사양이 있다면, NAVSEA와 보증자에게 제안하면 됩니다. 저는 '기술 요청을 휴가 신청처럼 처리하라'고 했죠. 보증자가 '예'라고 말하게 해야 합니다."
8. Brian Holland (MHI Ship Repair 사장)
"변경 관리가 지연의 가장 큰 문제다." (81:46.6)
"가장 큰 문제는 변경 관리입니다. RCC(변경 요청) 가격 책정뿐 아니라, 성장 작업의 식별, 기술적 판단, RCC 개발, 협상이 너무 오래 걸립니다. 사전 계획으로 성장을 최소화하면 실행 중 문제가 줄어듭니다. 변경 관리와 초기 계획이 핵심입니다."
"주기적 작업량이 인력을 잃게 한다." (96:15.5)
"2022년 중반에 453명이었던 직원이 작업량 감소로 2023년 말 281명으로 줄었습니다. 172명이 떠났고, 일부는 다른 조선소로, 일부는 항만 밖이나 건설 업종으로 갔습니다. 숙련 인력이 떠나며 효율성이 떨어졌습니다."
9. Paul Clifford (General Dynamics NASSCO-Norfolk 총괄)
"정비를 작전처럼 접근해야 한다." (82:47.3)
"각 정비를 작전 배치처럼 접근해야 합니다. 인력, 부품, 계획, 신속한 의사결정이 필요합니다. 부품은 정부 제공 자재, 예비품 부족이 문제고, 계획은 선박 상태를 정확히 알아야 하며, 65%만 채워진 승무원으로는 테스트가 어렵습니다."
"노퍽의 수리 용량은 충분하다." (93:15.2)
"2018년 노퍽에는 40척이 하루 7,800인일을 했지만, 2028년에는 29척에 4,500인일로 40% 감소할 겁니다. 3개의 인증된 드라이 도크가 있지만, 절반 이상 비어 있을 겁니다. 물리적 용량은 충분하지만 수요가 줄고 있습니다."
10. Brad Moyer (BAE Systems Ship Repair 부사장)
"현재 용량을 최적화해야 한다." (86:36.8)
"조선소가 50% 용량으로 운영 중입니다. 기존 역량의 처리량을 최적화하면 비용이 줄고, 장기 자재를 확보해 공급망 지연을 최소화할 수 있습니다. 안정된 인력과 비용 절감의 기회가 있습니다."
"블록 구매로 계획을 개선한다." (99:36.5)
"MSM에서 Macmo로 바뀌며 사전 계획에서 조선소가 배제됐습니다. 블록 구매로 돌아가 여러 척을 한 공급자에게 맡기면, 정부와 협력해 작업 범위를 정하고, 공급망 문제를 해결하며 리스크를 줄일 수 있습니다."
11. Greg Little (Palantir 선임 고문)
"지연은 시스템 문제다." (88:52.8)
"자금 부족이나 비효율이 전부가 아닙니다. 인력도 헌신적이죠. 문제는 시스템입니다. 해군 정비 시스템은 파편화돼 있고, 프로그램 사무소, 조선소, 공급망, 운영 함대가 각자 따로 움직입니다. 개별적으로는 괜찮아 보이지만 전체는 혼란스럽습니다."
"디지털 백본으로 통합해야 한다." (90:33.3)
"USS Boise는 2017년부터 작전이 중단된 사례입니다. 이런 실패를 막으려면, 계획, 엔지니어링, 정비, 운영을 통합하는 디지털 백본이 필요합니다. 교차 기능 팀, 동적 스케줄링, AI 분석으로 리스크를 사전에 파악해야 합니다."
7. Tom Moore (Huntington Ingalls 부사장)
"기술 보증자가 변화를 수용해야 한다." (77:17.8)
"기술 보증자는 설계에서 중요한 역할을 하지만, 변화에 열려 있습니다. 제가 4년간 경험한 바, 비용이나 일정 제약을 유발하는 사양이 있다면, NAVSEA와 보증자에게 제안하면 됩니다. 저는 '기술 요청을 휴가 신청처럼 처리하라'고 했죠. 보증자가 '예'라고 말하게 해야 합니다."
8. Brian Holland (MHI Ship Repair 사장)
"변경 관리가 지연의 가장 큰 문제다." (81:46.6)
"가장 큰 문제는 변경 관리입니다. RCC(변경 요청) 가격 책정뿐 아니라, 성장 작업의 식별, 기술적 판단, RCC 개발, 협상이 너무 오래 걸립니다. 사전 계획으로 성장을 최소화하면 실행 중 문제가 줄어듭니다. 변경 관리와 초기 계획이 핵심입니다."
"주기적 작업량이 인력을 잃게 한다." (96:15.5)
"2022년 중반에 453명이었던 직원이 작업량 감소로 2023년 말 281명으로 줄었습니다. 172명이 떠났고, 일부는 다른 조선소로, 일부는 항만 밖이나 건설 업종으로 갔습니다. 숙련 인력이 떠나며 효율성이 떨어졌습니다."
9. Paul Clifford (General Dynamics NASSCO-Norfolk 총괄)
"정비를 작전처럼 접근해야 한다." (82:47.3)
"각 정비를 작전 배치처럼 접근해야 합니다. 인력, 부품, 계획, 신속한 의사결정이 필요합니다. 부품은 정부 제공 자재, 예비품 부족이 문제고, 계획은 선박 상태를 정확히 알아야 하며, 65%만 채워진 승무원으로는 테스트가 어렵습니다."
"노퍽의 수리 용량은 충분하다." (93:15.2)
"2018년 노퍽에는 40척이 하루 7,800인일을 했지만, 2028년에는 29척에 4,500인일로 40% 감소할 겁니다. 3개의 인증된 드라이 도크가 있지만, 절반 이상 비어 있을 겁니다. 물리적 용량은 충분하지만 수요가 줄고 있습니다."
10. Brad Moyer (BAE Systems Ship Repair 부사장)
"현재 용량을 최적화해야 한다." (86:36.8)
"조선소가 50% 용량으로 운영 중입니다. 기존 역량의 처리량을 최적화하면 비용이 줄고, 장기 자재를 확보해 공급망 지연을 최소화할 수 있습니다. 안정된 인력과 비용 절감의 기회가 있습니다."
"블록 구매로 계획을 개선한다." (99:36.5)
"MSM에서 Macmo로 바뀌며 사전 계획에서 조선소가 배제됐습니다. 블록 구매로 돌아가 여러 척을 한 공급자에게 맡기면, 정부와 협력해 작업 범위를 정하고, 공급망 문제를 해결하며 리스크를 줄일 수 있습니다."
11. Greg Little (Palantir 선임 고문)
"지연은 시스템 문제다." (88:52.8)
"자금 부족이나 비효율이 전부가 아닙니다. 인력도 헌신적이죠. 문제는 시스템입니다. 해군 정비 시스템은 파편화돼 있고, 프로그램 사무소, 조선소, 공급망, 운영 함대가 각자 따로 움직입니다. 개별적으로는 괜찮아 보이지만 전체는 혼란스럽습니다."
"디지털 백본으로 통합해야 한다." (90:33.3)
"USS Boise는 2017년부터 작전이 중단된 사례입니다. 이런 실패를 막으려면, 계획, 엔지니어링, 정비, 운영을 통합하는 디지털 백본이 필요합니다. 교차 기능 팀, 동적 스케줄링, AI 분석으로 리스크를 사전에 파악해야 합니다."
Forwarded from Rafiki research
주말 칼럼 “싸고 좋은 주식은 없다”
미국은 비싸고 좋은 주식, 한국은 싸고 나쁜 주식으로 박제돼 있습니다. 올해 한국 주식이 좋은 건 미국이 더이상 좋아지지 않아섭니다. 한국의 시간은 미국이 다시 좋아질 때까지입니다.
https://rafikiresearch.blogspot.com/
미국은 비싸고 좋은 주식, 한국은 싸고 나쁜 주식으로 박제돼 있습니다. 올해 한국 주식이 좋은 건 미국이 더이상 좋아지지 않아섭니다. 한국의 시간은 미국이 다시 좋아질 때까지입니다.
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Rafiki Research
글로벌 매크로와 한국 주식 투자 관련 정보, 데이터, 분석을 제공하는 리서치입니다.
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