Forwarded from 한화 Research 금융 김도하
글로벌 자본규제 도입으로부터 10년이 넘어 excess capital이 명확하고 예측 가능하며 자본과 이익이 모두 안정적인
은행을
애초에
넣을
생각이
없었구나?
은행을
애초에
넣을
생각이
없었구나?
🤔1
애초에
A biotechnology company of concern includes BGI, MGI, Complete Genomics, WuXi AppTec, and any subsidiary, parent affiliate, or successor of such entities, and any entity
랑
Biotechnology companies of concern defined.--The term ‘’biotechnology company of concern'' means--(A) BGI, MGI, Complete Genomics, WuXi AppTec, and WuXi Biologics;
이게 뭐가 그렇게 다른건가
A biotechnology company of concern includes BGI, MGI, Complete Genomics, WuXi AppTec, and any subsidiary, parent affiliate, or successor of such entities, and any entity
랑
Biotechnology companies of concern defined.--The term ‘’biotechnology company of concern'' means--(A) BGI, MGI, Complete Genomics, WuXi AppTec, and WuXi Biologics;
이게 뭐가 그렇게 다른건가
😁1
Forwarded from Granit34의 투자스토리
🤬1
- 중국 자동차 생산 초과:
- 2024년 중국은 국내 수요보다 **약 900만 대**의 자동차를 더 많이 생산할 것으로 예상됩니다. 이는 **전 세계 자동차 판매의 10%**에 해당하며, 이 과잉 생산이 글로벌 시장에 압력을 가하고 있습니다.
- 중국은 2023년 전 세계 자동차 판매의 29%**와 **생산의 32%**를 차지하며, **글로벌 자동차 생산 용량의 40% 이상을 보유하고 있습니다. 중국의 공장 가동률은 **약 50%**로, 여전히 많은 여유가 있어 수출 시장으로 더 많은 차량이 나갈 것으로 전망됩니다.
- 미국 자동차 시장의 가격 부담:
- 미국 소비자들의 평균 월 자동차 할부금은 **700달러 이상**으로 기록되고 있으며, 이로 인해 많은 소비자들이 자동차 구매에 어려움을 겪고 있습니다.
- 특히 신용이 낮은(subprime) 소비자들의 대출 연체율이 증가하고 있으며, 이는 **2023년**에 더 심화된 상황입니다.
- 미국 내 재고 상황:
- 미국 자동차 재고는 팬데믹 이전 수준으로 빠르게 회복되고 있으며, 2024년 8월 기준으로 약 54일치 재고를 보유하고 있습니다. 이는 2019년 8월**의 **61일치 재고 수준에 근접한 수치입니다.
- 특히 **GM, Ford**와 같은 미국 주요 자동차 제조사들의 재고는 **71일치**로 나타나, 과잉 생산이 이어지고 있습니다.
- 중국의 전기차(EV) 수출 확장:
- 중국산 전기차는 가격 경쟁력과 다양성, 품질 면에서 글로벌 시장에서 두각을 나타내고 있습니다. 2024년 상반기 중국은 **글로벌 전기차 판매량의 61%**를 차지했으며, 전기차 수출은 지속적으로 증가하고 있습니다.
- 2030년까지 중국 자동차 제조사들은 중국 외부에서 **전기차 시장의 30%**를 차지할 것으로 예상되며, 이는 글로벌 자동차 브랜드들의 시장 점유율에 큰 압박을 가할 것으로 보입니다.
- 미국 자동차 시장 경쟁 심화:
- 미국은 여전히 **내연기관 차량**이 주류인 시장으로, **약 92%**의 차량이 내연기관을 탑재하고 있어 전기차 전환 압력이 상대적으로 덜합니다.
- 그러나 **20개 이상의 글로벌 자동차 기업**들이 미국 시장에서 경쟁하고 있으며, 중국 시장에서 이익이 감소한 기업들이 미국 시장으로 눈을 돌리면서 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다.
- 2024년 중국은 국내 수요보다 **약 900만 대**의 자동차를 더 많이 생산할 것으로 예상됩니다. 이는 **전 세계 자동차 판매의 10%**에 해당하며, 이 과잉 생산이 글로벌 시장에 압력을 가하고 있습니다.
- 중국은 2023년 전 세계 자동차 판매의 29%**와 **생산의 32%**를 차지하며, **글로벌 자동차 생산 용량의 40% 이상을 보유하고 있습니다. 중국의 공장 가동률은 **약 50%**로, 여전히 많은 여유가 있어 수출 시장으로 더 많은 차량이 나갈 것으로 전망됩니다.
- 미국 자동차 시장의 가격 부담:
- 미국 소비자들의 평균 월 자동차 할부금은 **700달러 이상**으로 기록되고 있으며, 이로 인해 많은 소비자들이 자동차 구매에 어려움을 겪고 있습니다.
- 특히 신용이 낮은(subprime) 소비자들의 대출 연체율이 증가하고 있으며, 이는 **2023년**에 더 심화된 상황입니다.
- 미국 내 재고 상황:
- 미국 자동차 재고는 팬데믹 이전 수준으로 빠르게 회복되고 있으며, 2024년 8월 기준으로 약 54일치 재고를 보유하고 있습니다. 이는 2019년 8월**의 **61일치 재고 수준에 근접한 수치입니다.
- 특히 **GM, Ford**와 같은 미국 주요 자동차 제조사들의 재고는 **71일치**로 나타나, 과잉 생산이 이어지고 있습니다.
- 중국의 전기차(EV) 수출 확장:
- 중국산 전기차는 가격 경쟁력과 다양성, 품질 면에서 글로벌 시장에서 두각을 나타내고 있습니다. 2024년 상반기 중국은 **글로벌 전기차 판매량의 61%**를 차지했으며, 전기차 수출은 지속적으로 증가하고 있습니다.
- 2030년까지 중국 자동차 제조사들은 중국 외부에서 **전기차 시장의 30%**를 차지할 것으로 예상되며, 이는 글로벌 자동차 브랜드들의 시장 점유율에 큰 압박을 가할 것으로 보입니다.
- 미국 자동차 시장 경쟁 심화:
- 미국은 여전히 **내연기관 차량**이 주류인 시장으로, **약 92%**의 차량이 내연기관을 탑재하고 있어 전기차 전환 압력이 상대적으로 덜합니다.
- 그러나 **20개 이상의 글로벌 자동차 기업**들이 미국 시장에서 경쟁하고 있으며, 중국 시장에서 이익이 감소한 기업들이 미국 시장으로 눈을 돌리면서 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다.