🚘 представили M3 CS Touring.
Это более мощная и легкая версия M3 Touring.

Универсал оснащен 3х литровым доработанным двигателем, выдающий 550 л.с. и 650 Нм, 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, с возможностью отключать передние колеса.

По задумке версия CS должна быть легче и мощнее. С мощностью мы разобрались а что по весу? Машина стала легче на 15кг. и дороже на 45 000€, чем обычный универсал.

Как думаете, стоит переплачивать такие деньги за две буквы CS и немного стайлинга внутри и снаружи?
🛞🛞🛞

Часть 2.

В Super GT машины делятся на два класса GT500 с двигателем до 500 л.с. и GT300 до 300 л.с. Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе. Более тяжёлые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Точно так же реализовано в игре Gran Turismo.

Класс GT300
На учатие в нем заинтересовано гораздо меньше заводских команд, но помимо японских производителей в этом классе участвуют малоизвестные автопроизводители - ASL, Mosler и Vemac. С 2006 года в этом классе выступают на европейских автомобилях, а с 2010 допускаются машины GT3. Для участия допускаются машины не только с задним приводом, но и с передним.

Класс GT500
Самый престижный класс, наиболее успешны в нем японские бренды – Хонда, Тойота/Лексус и Ниссан. Правила в GT500 достаточно демократичны: командам разрешается ставить на одни шасси двигатели от других моделей, менять расположение мотора, допускается использование нагнетателя на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам: допускается использование трубчатой рамы (ограничение при этом лишь одно — кузов должен быть похож на серийную машину).

Технические характеристики GT500 и GT1 становятся ближе и существует проект постепенного объединения регламентов, чтобы выставлять одинаковые машины. Сейчас SUPER GT остаются быстрее за счет требований к аэродинамическим характеристикам. В 2006 году одна из лучших моделей GT1 - Maserati MC12 на испытаниях, оказалась медленнее на 1 секунду в поворотах на Suzuka circuit.

Продолжение следует...
🛞🛞🛞

Часть 3.

В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В регламенте прописаны обязательные пит-стопы и смены пилотов по ходу гонки (в строго определённое для этого время, чтобы создать максимальные проблемы наиболее быстрым экипажам). В 2004 году в гонке в Калифорнии несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось, что они совершили обязательный пит-стоп за круг до официальной обязательной остановки. Правила серии официально опубликованы и известны и участникам, и зрителям.

В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа — это добавление балласта на более быстрые машины. В то время как в европейских чемпионатах балласт начисляется исходя из позиций в гоночных заездах, в Super GT также учитываются результаты квалификаций, а также классификация быстрейших кругов по ходу гонки.
В 2007 года подобная система привела к тому, что доминировавшая в старшем классе (GT500) команда Takata NSX - 5 раз в 7 гонках завоёвывала поул-позишн, но лишь один раз смогла выиграть гонку.
С сезона 2009 дополнительный балласт в финальной гонке получают команды, проехавшие либо весь сезон, либо пропустившие не более одной гонки.

Продолжение следует…
🛞🛞🛞

Часть 4.

Super GT уникальна тем, что Японские пилоты не только соревнуются они так же руководят собственными командами. Наиболее успешны Кадзуёси Хосино, Масахиро Хасеми, Агури Судзуки.

Простота регламента и высокие скорости сделали чемпионат кузницей молодых талантов, например, будущие звезды Ф1: Ральф Шумахер и Педро де ла Роса. Неоднократно в соревнованиях участвовал Кэйити Цутия. Интересно, что в Super GT участвуют не только профессионалы, в гонках принимают участие известные актеры, певцы и звезды телевидения.

Как и весь автоспорт Super GT не лишена аварийных ситуаций, однако самым крупным инцидентом стала авария на автодроме Фудзи. Пилот GT300 - Тэцуя Ота на Ferrari врезался в попавший ранее в аварию Porsche. В образовавшемся пожаре гонщик получил обширные тяжелые ожоги.
В судебном порядке было доказано, что аварии можно было избежать вовремя убрав с трассы разбитый Porsche. В результате организаторы выплатили ему 800 тыс. долларов.
🛞🛞🛞