Изготовили комплекты трехсоставных кованых дисков - CR308. Данные колеса уникальные по своим свойствам. Я могу сказать с уверенностью - никто в России не сможет сделать трехсоставные диски с тамим маленьким весом и высокой прочностью. А еще это одни из самых красивых дисков для BMW M2, М3, М4 и Porsche!
Пишите ваши комментарии и вопросы.
🛞🛞🛞

Мы продолжаем работать над запуска нашего нового продукта, кованые диски для мотоциклов!
У вас будет возможность заказать любые параметры и индивидуальный дизайн под ваш байк!
Данные диски мы разрабатываем специально для нашего друга Владимира из Риги (pilotzx6r) на его турбо Suzuki Hayabusa.
Подписывайте на его YouTube канал, чтобы узнать больше👌

https://youtube.com/@pilotzx6r?si=UfGdVfEQuGyeB40T
🛞🛞🛞

Много букв 😅

Продолжим рассказывать про уникальные машины. Конечно я не мог пройти мимо этого монстра с V12.

На 70-м женевском автосалоне BMW представили X5 Le Mans, созданный в единственном экземпляре.

Изначально BMW планировали установить V10 с болида Ральфа Шумахера Williams-BMW Formula 1. Но ни одна из обычных трансмиссий BMW не могла выдержать тягу мотора крутившегося до 18 000 об/мин. Тогда было принято решение установить двигатель S70/3 - от McLaren F1 и сохранить относительно серийную трансмиссию.

Компактный для своего объёма мотор поместился в подкапотном пространстве без особых проблем. Большая теплонагруженность мотора требовала большего охлаждения, поэтому были сделаны вырезы для подвода холодного и отвода горячего воздуха в бампере и капоте. Данный двигатель развивал мощность 700 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 720 Нм при 5000 об/мин, что позволяло автомобилю разгонялся от 0-100 за 4,7 секунды и развивать максимальную скорость 278 км/ч.

С максимальной скоростью вышел конфуз: в 2001г. на Нюрбургринге гонщик Ханс Йоахим Штук разогнал BMW X5 Le Mans (со снятыми задними сидениями) до 311 км/ч!

Мощность передавалась через двухдисковое гоночное сцепление на шестиступенчатую механическую коробку передач ZF от старого купе 8-й серии. Но для сохранения коробки было принято решение ограничить открытие полного дросселя на первой и второй передачи, так как выдержать такой крутящий момент коробка бы не смогла.
Этим объясняется довольно посредственное время разгона с 0-100 для такого двигателя. Стандартная полноприводная раздаточная коробка сохраняла распределение крутящего момента: 38 % спереди и 62% сзади. Развесовка по осям - 51:49.

Помимо силового агрегата и трансмиссии, остальная часть X5 LM в основном стандартная. Спорткар стал ниже на 48 мм спереди и 40 мм сзади, оснащен более жесткими пружинами и втулками, а также 20-дюймовыми колесами BBS с шинами Michelin 275/35 R20 спереди и 315/35 R20 сзади. Система ABS удалена, как и функция помощь при спуске.

Изменения не сильно затронули внешность: от стандартного BMW X5 версия Le Mans отличается расширенными колесными арками, бампером с воздухозаборником и другими боковыми зеркалами. На центральной консоли вместо информационного дисплея появились аналоговые приборы, на которые выводится информация о температуре двигателя, уровне масла и зарядке аккумулятора, блок управления системой климат контроля остался на месте. Управление зеркалами и стеклоподъемниками перенесено на тоннель - на дверях остались только ручки.

Время прохождения Нюрбургринга 7:50, что спустя 24 года очень хороший результат.
Для сравнения сейчас самый быстрый SUV Porsche Cayenne Turbo GT с временем 7:38.925. Давайте не забывать, что прогресс идет и состав резины и тормозных колодок постоянно меняется. Я уверен, что если на X5 Le Mans установить резину и колодки с современными составами, он проедет не хуже.
🛞🛞🛞