По традиции гонка начиналась с так называемого старта Ле-Ман, при котором автомобили были припаркованы в одну линию. Изначально автомобили выстраивались в зависимости от объёма двигателя, но с 1963 года их порядок стал определяться результатом квалификации. Пилоты стояли на другой стороне дороги, после взмаха французского флага, пилотам необходимо добежать до машины, запустить двигатель и стартовать.
В конце 1960-х такой стар посчитали небезопасным, так как некоторые пилоты, чтобы быстрее стартовать не пристегивались ремнями безопасности сразу или пристегивались ими неправильно. В результате было несколько аварий на старте которые приводили к смерти пилотов.
Именно из-за такого старта, инженеры Porsche сделали замок зажигания слева от руля, чтобы пилот мог левой рукой заводить машину и одновременно включать первую передачу правой рукой. Это позволяло им выигрывать десятые доли секунды на старте.

С 1970 года традиционный старт изменили. Машины все так же располагались в линию а пилоты уже находились внутри, им оставалось запустить двигатель и начать движение после сигнала о старте гонки.

С 1971 года отказались и от этого старта и ввели старта с хода.

Именно традиционный старт в стиле Ле-Мана сыграл злую шутку с Кен Майлзом, пилотом Ford GT40 MK2 в легендарном противостоянии с Ferrari, но об этом чуть позже.
🛞🛞🛞

Гонка 1966 года стала триумфом для Ford в «24 часа Ле-Мана». К сожалению, финиш бал омрачен. В заключительные часы Ford GT Брюса Макларена (основатель McLaren) и Криса Эймона вплотную преследовал лидирующий Ford GT, за рулем которого был Кен Майлз. Руководство команды Ford столкнулись с трудным выбором. Они могли позволить решить исход гонки водителям, соперничая друг за другом — но при этом они рисковали одним или обоими автомобилями или они могли организовать ничью, и автомобили Макларена/Эймона и Майлза/Халма пересекают финишную линию бок о бок. Команда выбрала второй вариант и информировала Макларена и Майлза об этом решении непосредственно перед тем, как они сели в свои машины для заключительного заезда. Незадолго до финиша, организаторы мероприятия в Ле-Мане, сообщили Форду, что различие в стартовых позициях будет принято во внимание в близком финише — значит, машина Макларена/Эймона, стартовавшая примерно на 18 метров позади автомобиля Халма/Майлза, прошла чуть большую дистанцию и поэтому будет победителем. Во-вторых, как позже призналось руководство Ford, непростые отношения с Майлзом, своим главным пилотом по контракту, поставило их в сложное положение. Они могли наградить выдающегося гонщика, с которым время от времени чрезвычайно трудно работать, или они могли решить в пользу других претендентов — Макларена/Эймона — с меньшими обязательствами в программе Ford, но с которыми было проще иметь дело. Ford устроили организованный фотофиниш, но Майлз, глубоко разочаровавшись в этом решении после всех своих трудов, вложенных в программу, выразил протест, внезапно притормозив в нескольких метрах от финиша и позволив Макларену пересечь черту первым. Так старт в стиле «24 часа Ле-Мана» - забрал чемпионство из кармана выдающегося инженера и гонщика Кена Майлза и Денни Халма (в 1967 году Денни Халм стал чемпионом формула 1).
Вам интересны истории про гонки или вы хотели бы узнать что-то другое про автомобили? Дайте обратную связь.
🛞🛞🛞

Как вам такой эксклюзив?
6-ти колесный Porsche 944, собранный на подвески Audi 200 Turbo, с 3х литровым мотором на 240 л.с. На постройку этого проекта ушло 26 лет…
Железное терпение у создателя, за это ему огромный респект.
🛞🛞🛞