Как немецкие города заботятся о своих голубях
Голубям в городе нелегко: они редко могут найти семена и зерна и вынуждены питаться остатками пищи людей. Птицы пытаются гнездиться, но часто травмируются о камни, металлические решетки и шипы. Последние на вокзалах и на балконах в некоторых городах устанавливают люди, которые так пытаются бороться с голубиным пометом. В общем, нехорошо всем. Но, похоже, есть решение.
Медиапроект Kugelzwei рассказывает, что в немецких городах набирает популярность так называемая "аугсбургская модель". Птицам дают гнездиться в голубятнях и на чердаках, люди там регулярно наводят порядок и все дезинфицируют. Считается, что голубям нужен дом и что они с удовольствием возвращаются туда. Тем более, что к их гнездам волонтеры приносят корм. Некоторые голубиные яйца заменяют на гипсовые, чтобы так регулировать популяцию птиц в городе.
Такие проекты есть в основном на юге и на западе Германии: конечно же, в Аугсбурге, а также в Мюнхене, Штуттгарте, Фрайбурге, Регенсбурге, Карлсруэ, Ахене, Дюссельдорфе и в Ганновере. Но денег на то, чтобы люди и голуби жили рядом и были довольны, выделяется немного, о птицах заботятся в основном волонтеры.
А как вам "аугсбургская модель"?
@dwrussian
Голубям в городе нелегко: они редко могут найти семена и зерна и вынуждены питаться остатками пищи людей. Птицы пытаются гнездиться, но часто травмируются о камни, металлические решетки и шипы. Последние на вокзалах и на балконах в некоторых городах устанавливают люди, которые так пытаются бороться с голубиным пометом. В общем, нехорошо всем. Но, похоже, есть решение.
Медиапроект Kugelzwei рассказывает, что в немецких городах набирает популярность так называемая "аугсбургская модель". Птицам дают гнездиться в голубятнях и на чердаках, люди там регулярно наводят порядок и все дезинфицируют. Считается, что голубям нужен дом и что они с удовольствием возвращаются туда. Тем более, что к их гнездам волонтеры приносят корм. Некоторые голубиные яйца заменяют на гипсовые, чтобы так регулировать популяцию птиц в городе.
Такие проекты есть в основном на юге и на западе Германии: конечно же, в Аугсбурге, а также в Мюнхене, Штуттгарте, Фрайбурге, Регенсбурге, Карлсруэ, Ахене, Дюссельдорфе и в Ганновере. Но денег на то, чтобы люди и голуби жили рядом и были довольны, выделяется немного, о птицах заботятся в основном волонтеры.
А как вам "аугсбургская модель"?
@dwrussian
❤241👎125👍72😡20😨16🔥4
В Германии представили план ремонта железнодорожных путей. Движения по ним в это время не будет
Немецкая железная дорога потратит дополнительные 40 млрд евро на ремонт старых путей и вокзалов. Программа по модернизации - крупнейшая за последние 30 лет. Что, конечно же, должны заметить и пассажиры. На время ремонта одни поезда пустят по объездным маршрутам, а другие - и вовсе заменят на автобусы.
Всего планируют отремонтировать 40 маршрутов. Начнут с участка Франкфурт-на-Майне - Мангейм в 2024 году, в 2025 году будут ремонтировать маршруты Берлин - Гамбург и Эммерих - Оберхаузен. В 2025 году очередь дойдет до участков Кельн - Хаген, Нюрнберг - Регенсбург и Тройсдорф-Кобленц. Последними - в 2030 году - отремонтируют пути от Мангейма до Карлсруэ.
В общем, будет нервно. Но и так, как есть, все оставлять просто нельзя - с этим согласны и пассажиры, и правительство Германии, и сам Deutsche Bahn.
@dwrussian
Немецкая железная дорога потратит дополнительные 40 млрд евро на ремонт старых путей и вокзалов. Программа по модернизации - крупнейшая за последние 30 лет. Что, конечно же, должны заметить и пассажиры. На время ремонта одни поезда пустят по объездным маршрутам, а другие - и вовсе заменят на автобусы.
Всего планируют отремонтировать 40 маршрутов. Начнут с участка Франкфурт-на-Майне - Мангейм в 2024 году, в 2025 году будут ремонтировать маршруты Берлин - Гамбург и Эммерих - Оберхаузен. В 2025 году очередь дойдет до участков Кельн - Хаген, Нюрнберг - Регенсбург и Тройсдорф-Кобленц. Последними - в 2030 году - отремонтируют пути от Мангейма до Карлсруэ.
В общем, будет нервно. Но и так, как есть, все оставлять просто нельзя - с этим согласны и пассажиры, и правительство Германии, и сам Deutsche Bahn.
@dwrussian
👍220🔥28😢26❤20😡5
50 лет назад в Германии ввели единый телефонный номер службы спасения
В мае 1969 года восьмилетний Бьёрн Штайгер возвращался домой из бассейна в своем родном городке Винненден на юго-западе Германии. Случилась трагедия - мальчика сбила машина. Несмотря на то, что была вызвана и полиция, и скорая помощь, спасатели приехали слишком поздно - им потребовалось больше часа. В результате Бьёрн скончался по дороге в больницу от полученных травм. Но чудовищный случай привел его родителей к пониманию: в Германии плохо организована служба спасения.
В результате был создан Фонд Бьёрна Штайгера, поставивший цель - реформа скорой помощи. Среди прочего, семья Штайгеров стала бороться за внедрение единых номеров для экстренных вызовов по всей стране. В результате в 1973 года в ФРГ было решено назначить номер 110 для вызова полиции и 112 - для пожарных и скорой. До этого людям приходилось искать нужный номер в телефонной книге в зависимости от региона.
В социалистической ГДР подобные номера - 110, 112 и 115 - были введены также в середине 1970-х годов. В наши дни, согласно статистике, скорую помощь в Германии вызывают реже, чем в других европейских странах. Тем не менее в 2022 году в службу спасения поступило примерно 1,1 миллиона звонков по всей стране, а в среднем ежедневно спасателям звонят примерно 41 тысячу раз.
@dwrussian
Подробнее: https://p.dw.com/p/4Wabv?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian
Если ссылка на материал не открывается, попробуйте эту.
В мае 1969 года восьмилетний Бьёрн Штайгер возвращался домой из бассейна в своем родном городке Винненден на юго-западе Германии. Случилась трагедия - мальчика сбила машина. Несмотря на то, что была вызвана и полиция, и скорая помощь, спасатели приехали слишком поздно - им потребовалось больше часа. В результате Бьёрн скончался по дороге в больницу от полученных травм. Но чудовищный случай привел его родителей к пониманию: в Германии плохо организована служба спасения.
В результате был создан Фонд Бьёрна Штайгера, поставивший цель - реформа скорой помощи. Среди прочего, семья Штайгеров стала бороться за внедрение единых номеров для экстренных вызовов по всей стране. В результате в 1973 года в ФРГ было решено назначить номер 110 для вызова полиции и 112 - для пожарных и скорой. До этого людям приходилось искать нужный номер в телефонной книге в зависимости от региона.
В социалистической ГДР подобные номера - 110, 112 и 115 - были введены также в середине 1970-х годов. В наши дни, согласно статистике, скорую помощь в Германии вызывают реже, чем в других европейских странах. Тем не менее в 2022 году в службу спасения поступило примерно 1,1 миллиона звонков по всей стране, а в среднем ежедневно спасателям звонят примерно 41 тысячу раз.
@dwrussian
Подробнее: https://p.dw.com/p/4Wabv?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian
Если ссылка на материал не открывается, попробуйте эту.
DW
Гибель ребенка привела к введению номеров спасения в ФРГ
Чтобы вызвать полицию, пожарные службы или скорую помощь, еще не так давно немцам приходилось искать нужный номер в телефонной книге. Введению единых номеров 110 и 112 предшествовала трагическая история.
👍130😢39❤25
Эти немецкие достопримечательности часто включают в списки самых красивых сооружений в мире. Как они выглядели на старинных картинах и фотографиях и как выглядят сегодня - смотрите в нашей фотогалерее.
@dwrussian
@dwrussian
👍210❤82🔥15👎8😨6
Миф нацистской пропаганды: как Гитлер присвоил себе идею создания автобанов
23 сентября 1933 года недалеко от Франкфурта-на-Майне Адольф Гитлер взял в руки лопату и под вспышки фотокамер несколько раз копнул землю. Это фото должно было обойти всю страну - чтобы граждане "третьего рейха" знали, сколь выдающиеся проекты осуществляются "по инициативе великого фюрера". Нацистский пропагандистский миф о том, что систему автобанов в Германии изобрел Гитлер и что первые автострады возникли по его указанию, стал одним из самых долговечных. Вот только это не так.
В реальной истории проект трассы, предназначенной исключительно для автомобилей, обсуждался еще в 1909 году, а спустя несколько лет началось и само строительство, завершить которое помешала Первая мировая война. В результате первый участок платной учебной скоростной дороги (так называемый AVUS) длиной 19 км построили в Берлине в 1921 году. Правда, автобаном его назвать было еще нельзя - он использовался для автогонок и тестовых заездов. И все же это был первый в мире настоящий прообраз автобана, сегодня включенный в дорожную сеть столицы ФРГ (последний раз для гонок AVUS использовали в 1998 году).
Сам термин "автобан" придумали в автодорожном объединении под руководством Роберта Отцена в 1926 году, там же разработали и первый проект той самой дороги. А первый в истории участок трассы, почти идентичный современному автобану, открыли в 1932 году - это была скоростная дорога между Кельном и Бонном (на фото). В церемонии участвовал тогдашний бургомистр Кельна Конрад Аденауэр, после падения "рейха" ставший первым канцлером ФРГ. Иными словами, проектировать и строить автобаны в Германии начали до прихода Гитлера к власти, и диктатор фактически использовал уже готовые наработки.
Историки не находят подтверждения и другому пропагандистскому мифу о том, что строительство дорог нацистами якобы помогло им искоренить безработицу и стало "мотором" экономического развития. На самом деле рабочих было не так уж много, им плохо платили, а впоследствии и вовсе использовали на стройках труд заключенных. Однако нацистам удалось использовать свою "стройку века" и украденную идею автобанов в пропагандистских целях, среди прочего еще и для того, чтобы скрыть подготовку к войне.
@dwrussian
23 сентября 1933 года недалеко от Франкфурта-на-Майне Адольф Гитлер взял в руки лопату и под вспышки фотокамер несколько раз копнул землю. Это фото должно было обойти всю страну - чтобы граждане "третьего рейха" знали, сколь выдающиеся проекты осуществляются "по инициативе великого фюрера". Нацистский пропагандистский миф о том, что систему автобанов в Германии изобрел Гитлер и что первые автострады возникли по его указанию, стал одним из самых долговечных. Вот только это не так.
В реальной истории проект трассы, предназначенной исключительно для автомобилей, обсуждался еще в 1909 году, а спустя несколько лет началось и само строительство, завершить которое помешала Первая мировая война. В результате первый участок платной учебной скоростной дороги (так называемый AVUS) длиной 19 км построили в Берлине в 1921 году. Правда, автобаном его назвать было еще нельзя - он использовался для автогонок и тестовых заездов. И все же это был первый в мире настоящий прообраз автобана, сегодня включенный в дорожную сеть столицы ФРГ (последний раз для гонок AVUS использовали в 1998 году).
Сам термин "автобан" придумали в автодорожном объединении под руководством Роберта Отцена в 1926 году, там же разработали и первый проект той самой дороги. А первый в истории участок трассы, почти идентичный современному автобану, открыли в 1932 году - это была скоростная дорога между Кельном и Бонном (на фото). В церемонии участвовал тогдашний бургомистр Кельна Конрад Аденауэр, после падения "рейха" ставший первым канцлером ФРГ. Иными словами, проектировать и строить автобаны в Германии начали до прихода Гитлера к власти, и диктатор фактически использовал уже готовые наработки.
Историки не находят подтверждения и другому пропагандистскому мифу о том, что строительство дорог нацистами якобы помогло им искоренить безработицу и стало "мотором" экономического развития. На самом деле рабочих было не так уж много, им плохо платили, а впоследствии и вовсе использовали на стройках труд заключенных. Однако нацистам удалось использовать свою "стройку века" и украденную идею автобанов в пропагандистских целях, среди прочего еще и для того, чтобы скрыть подготовку к войне.
@dwrussian
👍192❤31😢10👎6🔥3😨2
Власти Германии решили поддержать "солнечные" зарядки для электромобилей. Но такого ажиотажа не ожидал никто
Идея заключалась в следующем: предположим, вы владеете электромобилем и хотите установить у себя дома зарядное устройство на солнечной батарее. Так почему бы вас не поддержать в таком прекрасном начинании? На эти цели федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии решило предоставить владельцам домов субсидии в размере до 10 200 евро. Всего на программу поддержки в 2023 году было выделено 300 миллионов евро, а воплотить ее в жизнь предстояло государственному банку KfW.
Однако такого ажиотажа не ожидал никто! Программу пришлось закрыть прямо в день ее старта - 26 сентября. Сначала от наплыва желающих получить государственную доплату стала со сбоями работать онлайн-система, а потом и вовсе закончились деньги. В общей сложности было одобрено более 30 тысяч заявок, сообщили в банке на следующий день.
В целом на проект выделено 500 млн евро - еще 200 млн планируется потратить в 2024 году. Непонятно, будут ли продлевать действие программы, учитывая такой гигантский спрос. Скоро узнаем.
@dwrussian
Идея заключалась в следующем: предположим, вы владеете электромобилем и хотите установить у себя дома зарядное устройство на солнечной батарее. Так почему бы вас не поддержать в таком прекрасном начинании? На эти цели федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии решило предоставить владельцам домов субсидии в размере до 10 200 евро. Всего на программу поддержки в 2023 году было выделено 300 миллионов евро, а воплотить ее в жизнь предстояло государственному банку KfW.
Однако такого ажиотажа не ожидал никто! Программу пришлось закрыть прямо в день ее старта - 26 сентября. Сначала от наплыва желающих получить государственную доплату стала со сбоями работать онлайн-система, а потом и вовсе закончились деньги. В общей сложности было одобрено более 30 тысяч заявок, сообщили в банке на следующий день.
В целом на проект выделено 500 млн евро - еще 200 млн планируется потратить в 2024 году. Непонятно, будут ли продлевать действие программы, учитывая такой гигантский спрос. Скоро узнаем.
@dwrussian
🔥168👍51😨25❤18👎9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чтобы работать официантом на Октоберфесте, нужно много сил - одна кружка с пивом весит почти 2,5 кг, а разносят их гостям десятками. Вот какие рекорды на празднике поставили в этом году.
@dwrussian
@dwrussian
👍207🔥59❤27👎16
В Германии предпочитают не использовать букву Z, чтобы избежать ассоциаций с российской пропагандой
После начала полномасштабного вторжения России в Украину в ФРГ запретили публичную демонстрацию одного из главных символов этой войны - латинской буквы Z. Но что было делать тем компаниям, СМИ или иным организациям, которые так или иначе использовали эту букву еще раньше и никак не были при этом связаны с Россией?
Например, буква Z могла быть частью автомобильного номера. Как выяснила DW, еще в апреле 2022 года власти Дюссельдорфа приняли решение временно прекратить выдачу номеров с таким знаком в знак поддержки Украины. "Несмотря на 10 тысяч комбинаций, которые отпали, для номерных знаков остается еще более 7 миллионов доступных комбинаций с другими буквами", - уточнили в ответе на наш запрос. Подобным образом поступили и в ряде других городов.
Другой пример - швейцарская компания Zurich Insurance, хорошо известная в Германии, для которой Z - это часть бренда. Несмотря на то, что она существует уже около 150 лет, в марте 2022 года в компании решили "внести временные изменения в социальных сетях, чтобы избежать неправильной ассоциации или неверного использования логотипа", иными словами, ограничили применение буквы.
Похожим образом поступили и в популярном издании Die Zeit (что в переводе на русский язык означает "Время") - там более не размещают букву Z на медиаканалах "в прямой связи с освещением войны в Украине", а также изменили логотип YouTube-канала с Z на ZEIT.
Конечно, никто не собирается полностью отказываться от буквы в алфавите, но все изменения, которые сейчас происходят, демонстрируют одно: российская агрессивная война в Украине вызывает такое отвращение, что в Германии стараются избегать ассоциаций с ее символикой в публичном пространстве.
Подробнее: https://p.dw.com/p/4Wh09?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian
Если ссылка на материал не открывается, попробуйте эту.
@dwrussian
После начала полномасштабного вторжения России в Украину в ФРГ запретили публичную демонстрацию одного из главных символов этой войны - латинской буквы Z. Но что было делать тем компаниям, СМИ или иным организациям, которые так или иначе использовали эту букву еще раньше и никак не были при этом связаны с Россией?
Например, буква Z могла быть частью автомобильного номера. Как выяснила DW, еще в апреле 2022 года власти Дюссельдорфа приняли решение временно прекратить выдачу номеров с таким знаком в знак поддержки Украины. "Несмотря на 10 тысяч комбинаций, которые отпали, для номерных знаков остается еще более 7 миллионов доступных комбинаций с другими буквами", - уточнили в ответе на наш запрос. Подобным образом поступили и в ряде других городов.
Другой пример - швейцарская компания Zurich Insurance, хорошо известная в Германии, для которой Z - это часть бренда. Несмотря на то, что она существует уже около 150 лет, в марте 2022 года в компании решили "внести временные изменения в социальных сетях, чтобы избежать неправильной ассоциации или неверного использования логотипа", иными словами, ограничили применение буквы.
Похожим образом поступили и в популярном издании Die Zeit (что в переводе на русский язык означает "Время") - там более не размещают букву Z на медиаканалах "в прямой связи с освещением войны в Украине", а также изменили логотип YouTube-канала с Z на ZEIT.
Конечно, никто не собирается полностью отказываться от буквы в алфавите, но все изменения, которые сейчас происходят, демонстрируют одно: российская агрессивная война в Украине вызывает такое отвращение, что в Германии стараются избегать ассоциаций с ее символикой в публичном пространстве.
Подробнее: https://p.dw.com/p/4Wh09?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian
Если ссылка на материал не открывается, попробуйте эту.
@dwrussian
DW
Буква Z в Германии: стереть нельзя оставить
Символика, которую Россия использует в войне против Украины, в Германии запрещена. Но что стало с поколением Z, номерными знаками и логотипами известных брендов? DW выясняла.
❤247👍140👎71😨24😢9🔥8😡5
Forwarded from DW Главное
Проездной за 29 евро вернут в Берлине
Такое решение приняли в Транспортном объединении Берлин-Бранденбург. Действие проездного будет ограничено зоной AB - то есть территорией города. К тому же сохранится и льготный билет: берлинцы, которые получаются социальные пособия, будут платить за такой абонемент только 9 евро в месяц.
Когда новый проездной появится в продаже, пока точно неизвестно. Его собираются ввести не позднее 1 июля 2024 года - причем независимо оттого, продлят ли действие единого проездного за 49 евро (Deutschlandticket) на следующий год.
@dwglavnoe
Такое решение приняли в Транспортном объединении Берлин-Бранденбург. Действие проездного будет ограничено зоной AB - то есть территорией города. К тому же сохранится и льготный билет: берлинцы, которые получаются социальные пособия, будут платить за такой абонемент только 9 евро в месяц.
Когда новый проездной появится в продаже, пока точно неизвестно. Его собираются ввести не позднее 1 июля 2024 года - причем независимо оттого, продлят ли действие единого проездного за 49 евро (Deutschlandticket) на следующий год.
@dwglavnoe
👍168👎18❤14🔥11
Немецкую телеведущую сразил приступ смеха в прямом эфире
Популярная ведущая программы новостей Tagesschau на первом канале федерального немецкого телевидения Сюзанне Даубнер не ожидала такого поворота. В начале выпуска новостей, который она вела, после совершенно стандартной фразы "Доброе утро, дамы и господа" она внезапно начала смеяться. Как рассказывает сама ведущая, ее мысли были заняты новостной повесткой, никакого повода для смеха не было. "Я почувствовала, как смех одолевает меня. По ощущениям это длилось целую вечность", - говорит она.
Кадры, на которых без причины смеющаяся телеведущая пытается взять себя под контроль, стали мемом в соцсетях. И реакция публики была положительной. Многие даже пишут в комментариях, что сами не могли сдержать смех.
Кажется, произошедшее лишь добавило Сюзанне Даубнер поклонников, ведь 62-летняя ведущая всегда пользовалась особым уважением как раз из-за того, что умела с абсолютно невозмутимым выражением лица рассказывать порой даже о забавных новостях.
@dwrussian
Популярная ведущая программы новостей Tagesschau на первом канале федерального немецкого телевидения Сюзанне Даубнер не ожидала такого поворота. В начале выпуска новостей, который она вела, после совершенно стандартной фразы "Доброе утро, дамы и господа" она внезапно начала смеяться. Как рассказывает сама ведущая, ее мысли были заняты новостной повесткой, никакого повода для смеха не было. "Я почувствовала, как смех одолевает меня. По ощущениям это длилось целую вечность", - говорит она.
Кадры, на которых без причины смеющаяся телеведущая пытается взять себя под контроль, стали мемом в соцсетях. И реакция публики была положительной. Многие даже пишут в комментариях, что сами не могли сдержать смех.
Кажется, произошедшее лишь добавило Сюзанне Даубнер поклонников, ведь 62-летняя ведущая всегда пользовалась особым уважением как раз из-за того, что умела с абсолютно невозмутимым выражением лица рассказывать порой даже о забавных новостях.
@dwrussian
❤384👍87🔥12👎8😨7😢5
Скандал в Германии - председатель оппозиционной партии ХДС заявил в одном из ток-шоу, что большое число беженцев, которым отказали в убежище, остается в стране и получает разные соцуслуги, создавая трудности немцам при записи в врачам. На Фридриха Мерца обрушилась критика, в том числе и из медицинского сообщества. Вот как отреагировали в Германии на его слова.
@dwrussian
@dwrussian
😡178👍125👎23😨21❤16🔥7