🧑‍🏭У будущих помощников машиниста тепловоза и машинистов в Тынде появилась возможность не только теоретически, но и практически познавать все тонкости работы локомотива прямо на учебном полигоне ДВУЦПК. 

👨‍🏫Преподаватель Тындинского подразделения Дальневосточного учебного центра профессиональных квалификаций (ДВУЦПК) Виктор Мовчан и мастер производственного обучения Агалар Оружбеков модернизировали один из учебных объектов полигона – секцию магистрального тепловоза серии 2ТЭ10М.
🚅

– Мы ввели в эксплуатацию пневматические системы локомотива с использованием воздуха от стационарной компрессорной установки, – рассказывает Виктор Мовчан. – Усовершенствование учебного тепловоза позволит обучающимся отрабатывать навыки по обслуживанию пневматических систем локомотива, таких как тормозная и питательная магистрали, магистраль вспомогательного тормоза, правила продувки этих магистралей и главных резервуаров. Такие «живые» уроки помогают лучше адаптироваться к будущей работе.

📕 Сегодня в Тындинском подразделении ДВУЦПК обучается около ста локомотивщиков – две группы помощников и две – машинистов.
Эти принципы работы тепловоза они познают на занятиях по дисциплине «Автотормоза».
👨Помощники машинистов изучают то, что будет необходимо непосредственно в работе, а машинисты – постигают нюансы профессии более углублённо, вплоть до освоения тонкостей устройства крана машиниста. 

9️⃣0️⃣🥳🚂1 февраля 1936 года стало днём основания эксплуатационного локомотивного депо Партизанск ­(ТЧЭ-14). 

🚉Это событие было тесно связано с развитием порта Находка: тогда решили закрыть канатную дорогу и проложить железнодорожное полотно от станции Сица (Наречное) до станции Кангауз (Анисимовка). А на станции Сучан (Партизанск) и было основано паровозное депо.

🚂В первые годы в депо действовали промывочный, механический и кузнечный цеха. Парк насчитывал 13 паровозов серий Эм и Ов, из которых 10 использовались для поездной работы, а 3 – для маневровой. В те годы весовая норма грузового поезда составляла 700 тонн, а для преодоления перегона Партизанск – Смоляниново требовалась двойная тяга. Время в пути пассажирского поезда от Партизанска до Владивостока, например, из-за сложного профиля пути превышало 7 часов.

Сегодня депо Партизанск, являясь крупнейшим на сети специализированным маневровым депо, обслуживает все станции Владивостокского региона. В том числе работает и на железнодорожных узлах, примыкающих к крупнейшим портам юга Приморского края, где формируются составы для транзитных и экспортно-импортных перевозок по Транссибу.

– Несмотря на историческую привязку к 1 февраля, мы днём рождения депо считаем 1 апреля, когда оно стало самостоятельным. До этого – являлось филиалом депо Смоляниново, – рассказал заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Партизанск по кадрам и социальным вопросам Юрий Мефтохутдинов. – В этом году праздник будем отмечать 17 апреля.

Сегодня в депо трудится
5️⃣8️⃣0️⃣ человек. Его возглавляет Раис Ильясов. Основная специализация – маневровое движение, к которому добавились грузовое и пассажирское на плече от Тихоокеанской (Находка) до Уссурийска. Коллектив активно готовится к 90-летию: запланированы концерт и награждение лучших работников. Ведётся сбор фотоматериалов, объявлен конкурс по сбору архивных документов, стихов, песен и рисунков об истории депо. 


На фото: Паровозное депо Партизанск обслуживало самый сложный горный профиль пути в годы своего становления