Депо сегодня – это тысячи сотрудников, около 300 локомотивов.
на запад до Облучья,
на восток до Ружино и
от Хабаровска до Комсомольска-на-Амуре.
– Наше депо сейчас – второе по численности на магистрали. Обновляются электровозы, внедряются новые технологии, – рассказал заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Константин Васильев. – В прошлом году было принято 250 новых сотрудников, прирост составил 120 человек. Много перспективных работников, в чьё развитие хочется и нужно вкладываться.
– Железная дорога – это сфера, которая всегда будет развиваться и в которой можно достичь многого, – уверен он. – Я вырос далеко от железной дороги, но перед глазами были примеры людей, которые выучились на машиниста, стали получать хорошую зарплату. Я вдохновился их примером. Сейчас у меня в подчинении порядка 500 человек, включая людей старшего поколения. И к каждому нужно найти подход, завоевать авторитет.
В ходе реформирования ж/д транспорта в России предприятие было разделено на два депо по видам деятельности: сервисное и эксплуатационное. Сейчас в сервисном депо действуют современные ремонтные цеха.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍5🔥5👏2🎉2
👨🏫Преподаватель Тындинского подразделения Дальневосточного учебного центра профессиональных квалификаций (ДВУЦПК) Виктор Мовчан и мастер производственного обучения Агалар Оружбеков модернизировали один из учебных объектов полигона – секцию магистрального тепловоза серии 2ТЭ10М.
– Мы ввели в эксплуатацию пневматические системы локомотива с использованием воздуха от стационарной компрессорной установки, – рассказывает Виктор Мовчан. – Усовершенствование учебного тепловоза позволит обучающимся отрабатывать навыки по обслуживанию пневматических систем локомотива, таких как тормозная и питательная магистрали, магистраль вспомогательного тормоза, правила продувки этих магистралей и главных резервуаров. Такие «живые» уроки помогают лучше адаптироваться к будущей работе.
Эти принципы работы тепловоза они познают на занятиях по дисциплине «Автотормоза».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍2👏2💯1
🧗♂🗻В Приморье железнодорожники отметили 100-летие Шкотовского района восхождением
🧡 В минувшее воскресенье участники проекта «РЖД-Дискавери» поднялись на сопку Любви в посёлке Шкотово.
Мероприятие было приурочено к знаменательной дате – 100-летию образования Шкотовского муниципального района.
В путешествии приняли участие 18 человек, среди которых были и идейные вдохновители проекта – сотрудники эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново.
🧭Поход запомнился не только живописными пейзажами, а с вершины сопки открывается захватывающий вид на посёлок, раскинувшийся как на ладони, но и приятной атмосферой. Во время привала участники узнали много нового об истории края, интересных фактах о Шкотово, чья жизнь выстроена в унисон с магистралью.
Машинист-инструктор депо Смоляниново Денис Третьяков подчеркнул, что подобные мероприятия, в которых часто участвуют и семьи железнодорожников, способствуют их сплочению и популяризации ЗОЖ.
💦 Между тем, активисты «РЖД-Дискавери» (движение было создано в конце прошлого года) уже планируют поход в следующие выходные, чтобы полюбоваться ледяными красотами одного из водопадов Приморья.
Мероприятие было приурочено к знаменательной дате – 100-летию образования Шкотовского муниципального района.
В путешествии приняли участие 18 человек, среди которых были и идейные вдохновители проекта – сотрудники эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново.
🧭Поход запомнился не только живописными пейзажами, а с вершины сопки открывается захватывающий вид на посёлок, раскинувшийся как на ладони, но и приятной атмосферой. Во время привала участники узнали много нового об истории края, интересных фактах о Шкотово, чья жизнь выстроена в унисон с магистралью.
Машинист-инструктор депо Смоляниново Денис Третьяков подчеркнул, что подобные мероприятия, в которых часто участвуют и семьи железнодорожников, способствуют их сплочению и популяризации ЗОЖ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏5🔥4
Сегодня депо Партизанск, являясь крупнейшим на сети специализированным маневровым депо, обслуживает все станции Владивостокского региона. В том числе работает и на железнодорожных узлах, примыкающих к крупнейшим портам юга Приморского края, где формируются составы для транзитных и экспортно-импортных перевозок по Транссибу.
– Несмотря на историческую привязку к 1 февраля, мы днём рождения депо считаем 1 апреля, когда оно стало самостоятельным. До этого – являлось филиалом депо Смоляниново, – рассказал заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Партизанск по кадрам и социальным вопросам Юрий Мефтохутдинов. – В этом году праздник будем отмечать 17 апреля.Сегодня в депо трудится
На фото: Паровозное депо Партизанск обслуживало самый сложный горный профиль пути в годы своего становления
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥2🎉2👏1
❄️🌬Дальневосточная дорога переживает пик низких температур. Особенно мороз трещал в северных регионах и на этой неделе снизился незначительно. О том, как в таких условиях трудятся «в поле» вагонники, как умудряются выполнять свои рабочие функции и при этом не замёрзнуть, рассказывает осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Комсомольск-на-Амуре Владимир Рожков (на фото):
– Мы работаем в любые погодные условия! Независимо от того, холод ли, дождь ли, снег… Я тружусь в ОАО «РЖД» уже 23 года и помню, как лет 15 назад в январе было минус 56 градусов. В этом январе на станции Комсомольск-Сортировочный минус на градуснике опускался до 44 деления.
Работа у нас такая: сориентировался, где ближайшее место для обогрева, забежал, 10 минут погрелся – и опять в парк, обрабатывать вагоны.
Наше депо обеспечивает перевозки на участках в сторону Волочаевки, Советской Гавани и Байкало-Амурской магистрали, всего в депо работает 629 человек. Есть фраза: «Вагоны кормят всех железнодорожников». Я считаю, что так и есть.
Смена длится 12 часов. За это время я должен осмотреть 20 поездов. Длина поезда, как правило, 1,3 км, это 71 вагон.
В морозы как никогда важна поддержка коллег. Мы приходим друг другу на выручку, если объёмы вдруг большие и кто-то не успевает к нужному времени справиться с задачей, помогаем коллеге.
Ничего лишнего на осмотры в зиму мы с собой не берём – никаких термосов. Только инструменты – ломик, газовый ключ и сумку осмотрщика.
От холодов спасает рабочая форма, которую нам предоставляет компания. Одежда и обувь тёплые, но если задержался на крепком морозе больше часа, то и в этой одежде будешь подмерзать.
Техническое время на обработку одного поезда на 6-7 человек по нормативам 45 минут. По факту на морозах выходит, что и по часу. При обслуживании вагонов на открытом воздухе в холодное время года у нас, осмотрщиков, есть право на перерывы погреться. Продолжительность такой паузы в отапливаемом помещении – 10-15 минут на каждый час работы.
В парке отправления организован обогрев в здании ПТО, это полноценное одноэтажное строение, где осмотрщики находятся, перекусывают, переодеваются, моются, хранят инструменты... В парке отправления есть ещё полноценное санитарно-бытовое здание УЗОТ (устройства зарядки и опробования тормозов), где тоже греются вагонники. Есть модульный пункт обогрева, который стоит в комсомольской горловине станции используется для обогрева осмотрщиков в период снегоборьбы.
В парке приёма тоже есть полноценное здание ПТО и модуль обогрева со стороны парка Хурба. Погреться успеваем.
– Мы работаем в любые погодные условия! Независимо от того, холод ли, дождь ли, снег… Я тружусь в ОАО «РЖД» уже 23 года и помню, как лет 15 назад в январе было минус 56 градусов. В этом январе на станции Комсомольск-Сортировочный минус на градуснике опускался до 44 деления.
Работа у нас такая: сориентировался, где ближайшее место для обогрева, забежал, 10 минут погрелся – и опять в парк, обрабатывать вагоны.
Наше депо обеспечивает перевозки на участках в сторону Волочаевки, Советской Гавани и Байкало-Амурской магистрали, всего в депо работает 629 человек. Есть фраза: «Вагоны кормят всех железнодорожников». Я считаю, что так и есть.
Смена длится 12 часов. За это время я должен осмотреть 20 поездов. Длина поезда, как правило, 1,3 км, это 71 вагон.
В морозы как никогда важна поддержка коллег. Мы приходим друг другу на выручку, если объёмы вдруг большие и кто-то не успевает к нужному времени справиться с задачей, помогаем коллеге.
Ничего лишнего на осмотры в зиму мы с собой не берём – никаких термосов. Только инструменты – ломик, газовый ключ и сумку осмотрщика.
От холодов спасает рабочая форма, которую нам предоставляет компания. Одежда и обувь тёплые, но если задержался на крепком морозе больше часа, то и в этой одежде будешь подмерзать.
Техническое время на обработку одного поезда на 6-7 человек по нормативам 45 минут. По факту на морозах выходит, что и по часу. При обслуживании вагонов на открытом воздухе в холодное время года у нас, осмотрщиков, есть право на перерывы погреться. Продолжительность такой паузы в отапливаемом помещении – 10-15 минут на каждый час работы.
В парке отправления организован обогрев в здании ПТО, это полноценное одноэтажное строение, где осмотрщики находятся, перекусывают, переодеваются, моются, хранят инструменты... В парке отправления есть ещё полноценное санитарно-бытовое здание УЗОТ (устройства зарядки и опробования тормозов), где тоже греются вагонники. Есть модульный пункт обогрева, который стоит в комсомольской горловине станции используется для обогрева осмотрщиков в период снегоборьбы.
В парке приёма тоже есть полноценное здание ПТО и модуль обогрева со стороны парка Хурба. Погреться успеваем.
🙏3🔥2👍1💯1