#новостиАвтобан
Ранее мы рассказывали о работе геодезистов на строительстве и реконструкции трассы М-7 “Волга” и писали о том, что в планах "Автобана" на 2024 год закупка оборудования для лазерного сканирования, которое позволит увеличить точность и скорость выполнения многих геодезических задач на объекте.
А буквально спустя несколько месяцев коллеги получили лазерный сканер и начали применять его в работе. Использование лазерного сканера позволяет получать подробные модели поверхности по земляным работам. На текущем этапе строительства речь о получении цифровой модели откосов дороги.
— Инженеры-геодезисты холдинга продолжают двигаться в ногу со временем и осваивать новейшие средства измерения. Теперь в группе геодезии управления проектом М-7 “Волга” активно используется лазерный сканер, приобретенный в рамках развития системы ППУ. Работа с таким оборудованием сокращает время выполнения многих геодезических задач на объекте строительства, — отмечает главный геодезист УП М-7 “Волга” Олег Сальников.
Новое оборудование позволяет получать детальные данные по фасадной съемке армогрунтовых подпорных стенок и отслеживать плановые деформации. По сравнению с классической тахеометрической съемкой, лазерный сканер дает более подробную картину местности при меньших временных затратах.
Коллеги успешно освоили работу с новым оборудованием и уже занимаются поиском новых вариантов его применения с целью повысить информативность, качество и точность геодезических работ.
Ранее мы рассказывали о работе геодезистов на строительстве и реконструкции трассы М-7 “Волга” и писали о том, что в планах "Автобана" на 2024 год закупка оборудования для лазерного сканирования, которое позволит увеличить точность и скорость выполнения многих геодезических задач на объекте.
А буквально спустя несколько месяцев коллеги получили лазерный сканер и начали применять его в работе. Использование лазерного сканера позволяет получать подробные модели поверхности по земляным работам. На текущем этапе строительства речь о получении цифровой модели откосов дороги.
— Инженеры-геодезисты холдинга продолжают двигаться в ногу со временем и осваивать новейшие средства измерения. Теперь в группе геодезии управления проектом М-7 “Волга” активно используется лазерный сканер, приобретенный в рамках развития системы ППУ. Работа с таким оборудованием сокращает время выполнения многих геодезических задач на объекте строительства, — отмечает главный геодезист УП М-7 “Волга” Олег Сальников.
Новое оборудование позволяет получать детальные данные по фасадной съемке армогрунтовых подпорных стенок и отслеживать плановые деформации. По сравнению с классической тахеометрической съемкой, лазерный сканер дает более подробную картину местности при меньших временных затратах.
Коллеги успешно освоили работу с новым оборудованием и уже занимаются поиском новых вариантов его применения с целью повысить информативность, качество и точность геодезических работ.
#стильжизниАвтобан
Вышел в свет четвертый номер журнала Федерального дорожного агентства "Росавтодор": "Дороги России XXI века", в котором можно найти сразу два материала, посвященных холдингу "Автобан"!
Прочитать об особенностях строительства обхода Тольятти и про историю профессиональной династии Пивоваровых можно пройдя по ссылке: https://rosavtodor.gov.ru/storage/app/media/dr_2024/DR_block_04_2024_WEB.pdf
Источник фото: https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/706546
Вышел в свет четвертый номер журнала Федерального дорожного агентства "Росавтодор": "Дороги России XXI века", в котором можно найти сразу два материала, посвященных холдингу "Автобан"!
Прочитать об особенностях строительства обхода Тольятти и про историю профессиональной династии Пивоваровых можно пройдя по ссылке: https://rosavtodor.gov.ru/storage/app/media/dr_2024/DR_block_04_2024_WEB.pdf
Источник фото: https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/706546
#командаАвтобан водитель 1-го класса ОП Красноуфимска АТФ Александр Невинный
Родился Александр в 1967 году на хуторе Малая Лозовка Чертковского района Ростовской области. Его отец, Невинный Николай Григорьевич, был электриком, а мать, Невинная Раиса Николаевна, трудилась бригадиром молочно-товарной фермы.
Окончив школу в 1984 году Саша один год отработал трактористом, а в 1985 году прошел обучение в автошколе от военкомата и был призван в Советскую Армию, где с честью исполнял свой воинский долг в погранвойсках.
После армии Александр Невинный работал в совхозе водителем и трактористом, а в 2007 году по совету друзей пришел устраиваться в Автотранспортный филиал “Автобан”. Да так и остался работать на объектах холдинга водителем 1-го класса. За эти годы Александр успел потрудиться на строительстве и реконструкции автомагистрали М-4 “Дон”, М-3 “Украина”, М-7 “Волга”, М-8 "Холмогоры", ЦКАД и М-12 “Восток”, где трудится и сегодня, на 3 этапе участка “Дюртюли — Ачит”.
За 17 лет работы в “Автобане” Александр был награжден двумя почетными грамотами и двумя благодарностями от руководства — за добросовестный труд, высокое профессиональное мастерство и ответственное выполнение своих обязанностей, компетентность и приверженность ценностям “Автобана”.
В настоящее время Александр трудится в ОП Красноуфимска. С начала этого года экипаж, в котором он трудится, уже 4 раз становился лидером грузоперевозок на своем объекте. На досуге Александр ездит на рыбалку и по грибы, любит готовить на костре и наслаждаться природой. У него есть сын и дочь, которые живут работают в Белгороде.
Главным в работе наш собеседник считает общение с людьми и новые знакомства. А где, как не на строительстве крупнейших инфраструктурных дорожных объектов, встретишь такое количество новых знакомых?
И мы уверены: впереди у Александра еще много новых объектов и знакомств!
Родился Александр в 1967 году на хуторе Малая Лозовка Чертковского района Ростовской области. Его отец, Невинный Николай Григорьевич, был электриком, а мать, Невинная Раиса Николаевна, трудилась бригадиром молочно-товарной фермы.
Окончив школу в 1984 году Саша один год отработал трактористом, а в 1985 году прошел обучение в автошколе от военкомата и был призван в Советскую Армию, где с честью исполнял свой воинский долг в погранвойсках.
После армии Александр Невинный работал в совхозе водителем и трактористом, а в 2007 году по совету друзей пришел устраиваться в Автотранспортный филиал “Автобан”. Да так и остался работать на объектах холдинга водителем 1-го класса. За эти годы Александр успел потрудиться на строительстве и реконструкции автомагистрали М-4 “Дон”, М-3 “Украина”, М-7 “Волга”, М-8 "Холмогоры", ЦКАД и М-12 “Восток”, где трудится и сегодня, на 3 этапе участка “Дюртюли — Ачит”.
За 17 лет работы в “Автобане” Александр был награжден двумя почетными грамотами и двумя благодарностями от руководства — за добросовестный труд, высокое профессиональное мастерство и ответственное выполнение своих обязанностей, компетентность и приверженность ценностям “Автобана”.
В настоящее время Александр трудится в ОП Красноуфимска. С начала этого года экипаж, в котором он трудится, уже 4 раз становился лидером грузоперевозок на своем объекте. На досуге Александр ездит на рыбалку и по грибы, любит готовить на костре и наслаждаться природой. У него есть сын и дочь, которые живут работают в Белгороде.
Главным в работе наш собеседник считает общение с людьми и новые знакомства. А где, как не на строительстве крупнейших инфраструктурных дорожных объектов, встретишь такое количество новых знакомых?
И мы уверены: впереди у Александра еще много новых объектов и знакомств!
#стильжизниАвтобан
Сотрудники “Автобана” приняли участие в заплыве X-WATERS Volga, который прошел 27 июля в Нижнем Новгороде. По словам организаторов, это главный российский заплыв на открытой воде. Три тысячи участников из 210 городов России переплыли крупнейшую реку Европы, самую длинную и полноводную реку страны — Волгу.
Особенностью именно этого заплыва является то, что Волга всегда разная, поэтому можно сказать, что участники заплыва каждый раз плывут в абсолютно разных реках. Заплывы проводились на дистанциях 1, 2, 3 и 5 км.
В составе команды “Автодор-спорт” на нижегородском заплыве холдинг представили наши коллеги:
— помощник генерального директора — руководитель аппарата генерального директора УК “Автобан” Михаил Донченко,
— главный специалист по подбору и адаптации персонала УК “Автобан” Владимир Чимров,
— ведущий инженер сетей и коммуникаций отдела подготовки территории строительства УП “Обход Тольятти” Валерий Афанасьев,
— бухгалтер “Автобан-моста” Ольга Лазарева.
Вода кипела, фестиваль гремел на весь город, эмоции лились через край — такие моменты остаются в памяти навсегда! Чтобы лучше понять атмосферу этого спортивного праздника, мы попросили участников поделиться впечатлениями от заплыва — читайте их ответы и смотрите видео с открытия заплыва в комментариях к этому посту!
Сотрудники “Автобана” приняли участие в заплыве X-WATERS Volga, который прошел 27 июля в Нижнем Новгороде. По словам организаторов, это главный российский заплыв на открытой воде. Три тысячи участников из 210 городов России переплыли крупнейшую реку Европы, самую длинную и полноводную реку страны — Волгу.
Особенностью именно этого заплыва является то, что Волга всегда разная, поэтому можно сказать, что участники заплыва каждый раз плывут в абсолютно разных реках. Заплывы проводились на дистанциях 1, 2, 3 и 5 км.
В составе команды “Автодор-спорт” на нижегородском заплыве холдинг представили наши коллеги:
— помощник генерального директора — руководитель аппарата генерального директора УК “Автобан” Михаил Донченко,
— главный специалист по подбору и адаптации персонала УК “Автобан” Владимир Чимров,
— ведущий инженер сетей и коммуникаций отдела подготовки территории строительства УП “Обход Тольятти” Валерий Афанасьев,
— бухгалтер “Автобан-моста” Ольга Лазарева.
Вода кипела, фестиваль гремел на весь город, эмоции лились через край — такие моменты остаются в памяти навсегда! Чтобы лучше понять атмосферу этого спортивного праздника, мы попросили участников поделиться впечатлениями от заплыва — читайте их ответы и смотрите видео с открытия заплыва в комментариях к этому посту!
#командаАвтобан инженер ПТО СУ-920 Дарья Боярская
27-летний инженер ПТО из СУ-920 Дарья Боярская — единственная девушка на предприятии, которая получила благодарность министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области. Она сознательно выбрала будущую профессию инженера, которой обучалась в Самарском архитектурно-строительном университете на кафедре "Автомобильные дороги".
— Меня всегда привлекали точные науки, хотелось получить техническую специальность. Такая работа всегда ставит интересные задачи, над которыми нужно подумать, а иногда и поломать голову. Как правило, это работа разноплановая, развивающая коммуникативные навыки, внимательность и настойчивость в достижении целей, — рассказывает о своем выборе Дарья.
И надо сказать, что все, о чем она говорит, воплотилось в реальность еще на студенческой практике, которую Дарья Боярская два года подряд проходила в СУ-910. Сюда же после получения диплома ее пригласили на работу. Но выбор девушки пал на СУ-920, у которого к тому времени как раз появился объект в Тольятти. Да еще и ближе к дому Дарьи, что стало решающим фактором. Правда, поработать ближе к дому сразу не удалось — поначалу ее отправили трудиться на ЦКАД.
— Проработав там год, я вернулась в родные места. Обход Тольятти начала с самого начала, с чертежей пройдя все этапы строительства. Это очень круто и необычно, когда сначала видишь только чертеж, а потом он превращается в магистраль, по которой ездит транспорт! Было интересно, эмоционально вовлекающе, иногда сложно. Но оно того стоило! Это проект федерального масштаба, который решил транспортные проблемы не только Самарской области и стал мощным вкладом в будущее целого региона и всей страны! Я счастлива, что была причастна к его реализации, — делится впечатлениями Дарья, для которой Тольятти был первым полноценным объектом, пройденным от начала до конца.
⬇️Продолжение⬇️
27-летний инженер ПТО из СУ-920 Дарья Боярская — единственная девушка на предприятии, которая получила благодарность министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области. Она сознательно выбрала будущую профессию инженера, которой обучалась в Самарском архитектурно-строительном университете на кафедре "Автомобильные дороги".
— Меня всегда привлекали точные науки, хотелось получить техническую специальность. Такая работа всегда ставит интересные задачи, над которыми нужно подумать, а иногда и поломать голову. Как правило, это работа разноплановая, развивающая коммуникативные навыки, внимательность и настойчивость в достижении целей, — рассказывает о своем выборе Дарья.
И надо сказать, что все, о чем она говорит, воплотилось в реальность еще на студенческой практике, которую Дарья Боярская два года подряд проходила в СУ-910. Сюда же после получения диплома ее пригласили на работу. Но выбор девушки пал на СУ-920, у которого к тому времени как раз появился объект в Тольятти. Да еще и ближе к дому Дарьи, что стало решающим фактором. Правда, поработать ближе к дому сразу не удалось — поначалу ее отправили трудиться на ЦКАД.
— Проработав там год, я вернулась в родные места. Обход Тольятти начала с самого начала, с чертежей пройдя все этапы строительства. Это очень круто и необычно, когда сначала видишь только чертеж, а потом он превращается в магистраль, по которой ездит транспорт! Было интересно, эмоционально вовлекающе, иногда сложно. Но оно того стоило! Это проект федерального масштаба, который решил транспортные проблемы не только Самарской области и стал мощным вкладом в будущее целого региона и всей страны! Я счастлива, что была причастна к его реализации, — делится впечатлениями Дарья, для которой Тольятти был первым полноценным объектом, пройденным от начала до конца.
⬇️Продолжение⬇️
В круг служебных функций Дарьи в производственно-техническом отделе входит формирование и закрытие исполнительной документации, ведение отчетов, выборок, ведомостей объемов работ, сверок под требование руководителя проекта или начальника участка. А также проверка актов выполненных работ стороной субподряда, устранение предписаний на объекте, написание писем, согласование с проектировщиками, составление заявок-вызовов стройконтроля и прямое взаимодействие с заказчиком и строительным контролем.
Все эти задачи требуют большого внимания и подразумевают серьезную ответственность. Однако это командная работа. “Мы работаем в тесной связке со многими службами, поэтому результат всегда считаю совместным, коллективным”, — уточняет Дарья, которая мечтает развиваться в своей профессии дальше и говорит, что в будущем хотела бы работать с формами КС-2 и КС-3 и заниматься календарным планированием.
Сейчас проект в Тольятти закончен и Дарья Боярская участвует в завершении документальной работы. Затем ее ждет новый объект в Пермском крае.
И еще один момент. Проект в Тольятти не только добавил знаний и опыта молодому инженеру, но и привел к созданию семьи. Муж Дарьи — ведущий геодезист в компании "Автобан ". Вместе они не только молодая и перспективная чета дорожников, но и спортивная команда: осваивают трекинговые маршруты, мечтая развиваться и в этом направлении, осваивать все новые и новые пути. Как в работе, так и в спорте не ища легких путей и стремясь покорить самые высокие вершины.
В честь Года семьи мы дарим этой замечательной семейной паре, у которой есть все шансы стать родоначальниками еще одной автобановской династии, книгу “Семья что надо” за авторством Нины Зверевой. Чтобы получить такую книгу до конца августа, присылайте на pr@avtoban.ru семейное фото и несколько слов о себе и своей второй половинке. Все участники конкурса получат книгу в подарок!
Желаем удачи во всем и верим, что мечты обязательно осуществятся!
Все эти задачи требуют большого внимания и подразумевают серьезную ответственность. Однако это командная работа. “Мы работаем в тесной связке со многими службами, поэтому результат всегда считаю совместным, коллективным”, — уточняет Дарья, которая мечтает развиваться в своей профессии дальше и говорит, что в будущем хотела бы работать с формами КС-2 и КС-3 и заниматься календарным планированием.
Сейчас проект в Тольятти закончен и Дарья Боярская участвует в завершении документальной работы. Затем ее ждет новый объект в Пермском крае.
И еще один момент. Проект в Тольятти не только добавил знаний и опыта молодому инженеру, но и привел к созданию семьи. Муж Дарьи — ведущий геодезист в компании "Автобан ". Вместе они не только молодая и перспективная чета дорожников, но и спортивная команда: осваивают трекинговые маршруты, мечтая развиваться и в этом направлении, осваивать все новые и новые пути. Как в работе, так и в спорте не ища легких путей и стремясь покорить самые высокие вершины.
В честь Года семьи мы дарим этой замечательной семейной паре, у которой есть все шансы стать родоначальниками еще одной автобановской династии, книгу “Семья что надо” за авторством Нины Зверевой. Чтобы получить такую книгу до конца августа, присылайте на pr@avtoban.ru семейное фото и несколько слов о себе и своей второй половинке. Все участники конкурса получат книгу в подарок!
Желаем удачи во всем и верим, что мечты обязательно осуществятся!
Forwarded from Автодор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый участок, который станет продолжением трассы М-12 «Восток», пройдет по трем регионам: Башкортостану, Пермскому краю и Свердловской области. Дорога на всем протяжении будет без светофоров и пересечений в одном уровне.
На многих участках уже уложен асфальт, идет установка освещения и ограждений. На искусственных сооружениях завершается или уже завершена надвижка пролетных строений.
Сегодня в объективе — ход работ на участке в Свердловской области, готовность которого уже перешагнула отметку в 70%.
📰 Подписывайтесь и следите за новостями
На многих участках уже уложен асфальт, идет установка освещения и ограждений. На искусственных сооружениях завершается или уже завершена надвижка пролетных строений.
Сегодня в объективе — ход работ на участке в Свердловской области, готовность которого уже перешагнула отметку в 70%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#командаАвтобан машинист автогрейдера СУ-911 Владимир Рымарев
Владимир с детства мечтал работать за рулем большой машины, как отец. Это желание исполнилось, и он действительно связал свою жизнь с техникой. Правда, трудится Рымарев не водителем, а машинистом автогрейдера в СУ-911, однако делает это с большим удовольствием и отдачей.
— С раннего детства я смотрел, как отец водит машины, и хотел пойти по его стопам. Но после школы я отправился служить в армию, а затем устроился в охрану. Однако от судьбы, видимо, не уйдешь. Вышло так, что я познакомился с ребятами, которые работали дорожниками, и загорелся этим делом, — с улыбкой вспоминает Владимир начало своего трудового пути.
Молодой человек отучился в дорожно-учебном комбинате на машиниста автогрейдера, получил необходимые корочки и сразу начал стажироваться. Работа очень нравилась, но вскоре опять произошел неожиданный поворот в судьбе, и Владимиру пришлось искать другую работу. Тогда он устроился водителем и начал ездить на вахту в Санкт-Петербург.
Да только просто крутить баранку было скучно, и Владимир все время посматривал в сторону грейдера. В итоге ему удалось попасть на работу по этому профилю, и за следующие несколько лет Рымарев сменил ряд организаций в поисках лучших условий, а в 2014 году пришел в "Автобан". С тех пор вот уже 10 лет он верен СУ-911.
Имея за плечами большой опыт, Владимир сразу понял, что попал на свое место. По его собственному признанию, коллектив принял нового человека прекрасно, и машинист сразу почувствовал себя на новом месте так, будто проработал тут всю жизнь.
— Что отличает СУ-911 от других организаций, так это отношение к людям. Здесь все живут дружно, помогают и поддерживают коллег. И, самое главное, рабочий процесс выстроен эффективно и просто. Например, здесь не нужно, грубо говоря, за неделю записываться, чтобы пообщаться с начальством — я в любой момент легко могу подойти к руководству. Не могу не сказать и про бытовые условия: поскольку мы работаем вахтой, то комфорт жизненно необходим. А здесь и модули удобные, и в столовой кормят нас замечательно. Одним словом, не зря счет моих проработанных в управлении лет уже перевалил за десяток, — рассказывает Владимир.
⬇️Продолжение⬇️
Владимир с детства мечтал работать за рулем большой машины, как отец. Это желание исполнилось, и он действительно связал свою жизнь с техникой. Правда, трудится Рымарев не водителем, а машинистом автогрейдера в СУ-911, однако делает это с большим удовольствием и отдачей.
— С раннего детства я смотрел, как отец водит машины, и хотел пойти по его стопам. Но после школы я отправился служить в армию, а затем устроился в охрану. Однако от судьбы, видимо, не уйдешь. Вышло так, что я познакомился с ребятами, которые работали дорожниками, и загорелся этим делом, — с улыбкой вспоминает Владимир начало своего трудового пути.
Молодой человек отучился в дорожно-учебном комбинате на машиниста автогрейдера, получил необходимые корочки и сразу начал стажироваться. Работа очень нравилась, но вскоре опять произошел неожиданный поворот в судьбе, и Владимиру пришлось искать другую работу. Тогда он устроился водителем и начал ездить на вахту в Санкт-Петербург.
Да только просто крутить баранку было скучно, и Владимир все время посматривал в сторону грейдера. В итоге ему удалось попасть на работу по этому профилю, и за следующие несколько лет Рымарев сменил ряд организаций в поисках лучших условий, а в 2014 году пришел в "Автобан". С тех пор вот уже 10 лет он верен СУ-911.
Имея за плечами большой опыт, Владимир сразу понял, что попал на свое место. По его собственному признанию, коллектив принял нового человека прекрасно, и машинист сразу почувствовал себя на новом месте так, будто проработал тут всю жизнь.
— Что отличает СУ-911 от других организаций, так это отношение к людям. Здесь все живут дружно, помогают и поддерживают коллег. И, самое главное, рабочий процесс выстроен эффективно и просто. Например, здесь не нужно, грубо говоря, за неделю записываться, чтобы пообщаться с начальством — я в любой момент легко могу подойти к руководству. Не могу не сказать и про бытовые условия: поскольку мы работаем вахтой, то комфорт жизненно необходим. А здесь и модули удобные, и в столовой кормят нас замечательно. Одним словом, не зря счет моих проработанных в управлении лет уже перевалил за десяток, — рассказывает Владимир.
⬇️Продолжение⬇️
Как признается наш собеседник, менять что-то ему совсем не хочется. Работа в управлении Рымареву по душе, да и получается она у него на отлично: в пользу этого говорит недавняя победа Владимира в конкурсе "Лучший мастер своего дела".
— Сейчас я тружусь на объекте М-5 "Урал", дел тут много, самый разгар сезона. Занят постоянно — надо каждому мастеру что-то сделать: то откосы, то землю, то щебень отсыпать. С утра до вечера на машине. Но я не жалуюсь — все это делать умею и люблю, поэтому каждый день завершаю с приятным чувством выполненного долга, — говорит машинист автогрейдера из СУ-911.
А еще Владимир отмечает, что такие же приятные эмоции он испытывает и проезжая по дорогам, сделанным при его участии. Таких мест за эти годы накопилось немало. Поэтому Рымарев с полным правом рассказывает сыновьям, что приложил руку к тому, чтобы люди могли комфортно колесить по просторам нашей страны.
Его старший сын Алексей хочет продолжить дело отца и стать дорожником: молодой человек намерен получить высшее образование в этой сфере и в перспективе занять руководящую должность.
Возможно, именно сейчас зарождается династия Рымаревых, об участниках которой коллеги будут отзываться только как о надежных и ценных сотрудниках команды "Автобана".
— Сейчас я тружусь на объекте М-5 "Урал", дел тут много, самый разгар сезона. Занят постоянно — надо каждому мастеру что-то сделать: то откосы, то землю, то щебень отсыпать. С утра до вечера на машине. Но я не жалуюсь — все это делать умею и люблю, поэтому каждый день завершаю с приятным чувством выполненного долга, — говорит машинист автогрейдера из СУ-911.
А еще Владимир отмечает, что такие же приятные эмоции он испытывает и проезжая по дорогам, сделанным при его участии. Таких мест за эти годы накопилось немало. Поэтому Рымарев с полным правом рассказывает сыновьям, что приложил руку к тому, чтобы люди могли комфортно колесить по просторам нашей страны.
Его старший сын Алексей хочет продолжить дело отца и стать дорожником: молодой человек намерен получить высшее образование в этой сфере и в перспективе занять руководящую должность.
Возможно, именно сейчас зарождается династия Рымаревых, об участниках которой коллеги будут отзываться только как о надежных и ценных сотрудниках команды "Автобана".
#командаАвтобан машинист экскаватора СУ-911 Евгений Ким
Со стороны дорожная техника кажется легкой в управлении: велика ли наука — сидеть и переключать рычаги. Понять, насколько это впечатление обманчиво, можно, только самостоятельно сев за руль многотонного агрегата. Однако опытные машинисты экскаватора ковшами умеют делать филигранные вещи! Например, открывать ковшом крышки бутылок с газировкой. Звучит как что-то фантастическое, однако машинист экскаватора СУ-911 Евгений Ким своим примером доказывает, что при должном желании и усердии и не такое возможно.
Евгений работает в строительном управлении уже четыре года и, по его собственному признанию, как горел этой работой четыре года назад, так и по сей день очень ее любит.
— Я вырос в семье, где папа работал сварщиком, и с самого детства мне хотелось пойти по его стопам. Так и получилось, что после школы я окончил техникум и "увяз" в этом деле на 10 лет. Профессия сварщика мне очень нравилась! Я ездил вахтой и в Москву, и в северные регионы, и даже в Сочи. Успел разного повидать и набраться солидного опыта. А в какой-то момент я подружился с ребятами-экскаваторщиками, и мне так запала в душу эта техника, что я решил сменить сферу деятельности, — рассказывает наш собеседник.
Вместе с новой профессией в жизнь Евгения Кима пришла и новая компания — холдинг "Автобан", где уже работал его дядя, который и посоветовал устроиться в крупный надежный холдинг.
— Я пришел в СУ-911 на должность машиниста экскаватора. У меня были необходимые документы и навык, а также самое главное — дикое желание освоить в совершенстве свое дело. Огромную благодарность надо выразить коллективу нашей "сушки", который замечательно меня принял. Все старались помочь молодому специалисту, подсказывали и делали это не свысока, без злобы, а искренне. Я это очень ценю. Здесь меня полностью устраивают и бытовые условия, и отношение коллег. Важно, что в любой момент можно подойти к руководству и всегда получить ответ на свой вопрос, — с уважением отзывается Евгений о команде СУ-911.
Сейчас в разгаре дорожный сезон и экскаваторщик занят на объекте М-3 "Украина", где рабочие строят дорогу с нуля. Но даже в плотном графике Евгений Ким нашел время, чтобы принять участие в конкурсе "Лучший мастер своего дела".
⬇️Продолжение⬇️
Со стороны дорожная техника кажется легкой в управлении: велика ли наука — сидеть и переключать рычаги. Понять, насколько это впечатление обманчиво, можно, только самостоятельно сев за руль многотонного агрегата. Однако опытные машинисты экскаватора ковшами умеют делать филигранные вещи! Например, открывать ковшом крышки бутылок с газировкой. Звучит как что-то фантастическое, однако машинист экскаватора СУ-911 Евгений Ким своим примером доказывает, что при должном желании и усердии и не такое возможно.
Евгений работает в строительном управлении уже четыре года и, по его собственному признанию, как горел этой работой четыре года назад, так и по сей день очень ее любит.
— Я вырос в семье, где папа работал сварщиком, и с самого детства мне хотелось пойти по его стопам. Так и получилось, что после школы я окончил техникум и "увяз" в этом деле на 10 лет. Профессия сварщика мне очень нравилась! Я ездил вахтой и в Москву, и в северные регионы, и даже в Сочи. Успел разного повидать и набраться солидного опыта. А в какой-то момент я подружился с ребятами-экскаваторщиками, и мне так запала в душу эта техника, что я решил сменить сферу деятельности, — рассказывает наш собеседник.
Вместе с новой профессией в жизнь Евгения Кима пришла и новая компания — холдинг "Автобан", где уже работал его дядя, который и посоветовал устроиться в крупный надежный холдинг.
— Я пришел в СУ-911 на должность машиниста экскаватора. У меня были необходимые документы и навык, а также самое главное — дикое желание освоить в совершенстве свое дело. Огромную благодарность надо выразить коллективу нашей "сушки", который замечательно меня принял. Все старались помочь молодому специалисту, подсказывали и делали это не свысока, без злобы, а искренне. Я это очень ценю. Здесь меня полностью устраивают и бытовые условия, и отношение коллег. Важно, что в любой момент можно подойти к руководству и всегда получить ответ на свой вопрос, — с уважением отзывается Евгений о команде СУ-911.
Сейчас в разгаре дорожный сезон и экскаваторщик занят на объекте М-3 "Украина", где рабочие строят дорогу с нуля. Но даже в плотном графике Евгений Ким нашел время, чтобы принять участие в конкурсе "Лучший мастер своего дела".
⬇️Продолжение⬇️
Такой конкурс для сотрудников холдинга проводится ежегодно. В 2024 году его организовали на базе СУ-910, куда съехались сотрудники различных подразделений, чтобы показать свое мастерство в различных направлениях. Евгений Ким боролся за победу в категории "Лучший машинист экскаватора". Согласно конкурсному заданию он должен был ковшом положить мячи в бочку, металлические кубы в ящик и открыть пять стеклянных бутылок лимонада. Евгений филигранно выполнил эти задачи и по праву стал лучшим, за что был награжден денежным призом и статуэткой.
Стоит отметить, что в копилке Евгения Кима есть и благодарность Президента России — за спецобъект в южных регионах, где сотрудник СУ-911 проявил себя с лучшей стороны и получил признание на высшем уровне.
На традиционный вопрос о досуге в межвахту наш герой смеется и говорит, что на родине у него тоже много работы, поскольку дом в деревне требует постоянного внимания.
— На вахту я езжу отдыхать душой. С большой любовью отношусь к своей технике, к дороге в целом. Стараюсь на отлично выполнять свои обязанности, чтобы люди могли с комфортом передвигаться по стране, — отмечает Евгений Ким.
И нам остается только пожелать ему успехов в этом непростом и важном деле!
Стоит отметить, что в копилке Евгения Кима есть и благодарность Президента России — за спецобъект в южных регионах, где сотрудник СУ-911 проявил себя с лучшей стороны и получил признание на высшем уровне.
На традиционный вопрос о досуге в межвахту наш герой смеется и говорит, что на родине у него тоже много работы, поскольку дом в деревне требует постоянного внимания.
— На вахту я езжу отдыхать душой. С большой любовью отношусь к своей технике, к дороге в целом. Стараюсь на отлично выполнять свои обязанности, чтобы люди могли с комфортом передвигаться по стране, — отмечает Евгений Ким.
И нам остается только пожелать ему успехов в этом непростом и важном деле!
#стильжизниАвтобан #дорогамиАвтобана
Какая ночь! Я не могу.
Не спится мне. Такая лунность.
Еще как будто берегу
В душе утраченную юность, — писал в одноименном стихотворении Сергей Есенин.
Однако и в туманной ночи, и солнечном дне есть свое неповторимое очарование. Верность этих слов наглядно показывают фотографии наших коллег:
1. Удивительный по наполненности снимок прислал машинист асфальтоукладчика СУ-925 Алексей Кольцов. Фото сделано на ПК-4600 6 этапа трассы М-12.
2. Предрассветные сумерки с того же 6 этапа М-12 “Восток” поймал в объектив дорожный рабочий СУ-920 Константин Рязанов.
3. Рассвет со стороны Московской области на строительстве трассы М-3 Украина встретил машинист катка СУ-910 Рашид Тучалаев.
4. Утреннюю дорогу запечатлел на смартфон Xiaomi 13 ultra главный геодезист УП М-7 “Волга” Олег Сальников.
5. Яркий летний день на ПК-150 строительства М-5 сняла на фотоаппарат SONY секретарь руководителя проекта М-5 “Ульянино — Непецино” Светлана Комиссарова.
Благодарим участников этой недели и напоминаем, что прислать свои фото на конкурс могут все желающие. Для этого отправьте снимки на pr@avtoban.ru или заполните форму. В письме не забудьте указать свое подразделение, имя и фамилию, а также место, где был сделан снимок, и технику, на которую он был сделан.
Какая ночь! Я не могу.
Не спится мне. Такая лунность.
Еще как будто берегу
В душе утраченную юность, — писал в одноименном стихотворении Сергей Есенин.
Однако и в туманной ночи, и солнечном дне есть свое неповторимое очарование. Верность этих слов наглядно показывают фотографии наших коллег:
1. Удивительный по наполненности снимок прислал машинист асфальтоукладчика СУ-925 Алексей Кольцов. Фото сделано на ПК-4600 6 этапа трассы М-12.
2. Предрассветные сумерки с того же 6 этапа М-12 “Восток” поймал в объектив дорожный рабочий СУ-920 Константин Рязанов.
3. Рассвет со стороны Московской области на строительстве трассы М-3 Украина встретил машинист катка СУ-910 Рашид Тучалаев.
4. Утреннюю дорогу запечатлел на смартфон Xiaomi 13 ultra главный геодезист УП М-7 “Волга” Олег Сальников.
5. Яркий летний день на ПК-150 строительства М-5 сняла на фотоаппарат SONY секретарь руководителя проекта М-5 “Ульянино — Непецино” Светлана Комиссарова.
Благодарим участников этой недели и напоминаем, что прислать свои фото на конкурс могут все желающие. Для этого отправьте снимки на pr@avtoban.ru или заполните форму. В письме не забудьте указать свое подразделение, имя и фамилию, а также место, где был сделан снимок, и технику, на которую он был сделан.