Дроны на страже закона: как беспилотники меняют контроль за землей, лесами и строительством 😎
Росреестр, Россельхознадзор и МЧС уже сегодня используют дроны для дистанционного контроля. В 2025 году с помощью дронов проведено 6,8 тыс. проверок — рост почти в 70 раз год к году. Цель на 2026 год — не менее 10% контрольно-надзорных мероприятий с применением беспилотников. Анализируем, как это работает на практике:
⏺️ Росреестр стал лидером по использованию дронов: около 84% всех проверок с дронами в госорганах приходится на земельный надзор. Процесс выстроен в несколько этапов: аэро- или космическая съемка, сопоставление с данными ЕГРН, выявление нарушений (самозахват, нецелевое использование, зарастание). Далее собственник получает уведомление с предложением устранить нарушение. Росреестр разработал законопроект, позволяющий использовать данные аэро- и космической съемки как основание для возбуждения административных дел без очного взаимодействия с нарушителем — по аналогии с камерами ПДД. Ожидаемый срок вступления законопроекта в силу — 1 января 2027 года.
⏺️ Россельхознадзор в 2025 году провел 3 138 выездных обследований с помощью беспилотников, вынес 1 489 предостережений и выдал 607 предписаний. Дроны помогают осматривать труднодоступные участки, выявлять зарастание земель, незаконные свалки ТКО, контролировать животноводческие хозяйства.
⏺️ МЧС и лесное хозяйство активно используют беспилотники для раннего обнаружения лесных пожаров и оценки последствий ЧС.
Перспективы расширения⏩
⏺️ В 2026 году ожидается увеличение парка дронов в Россельхознадзоре и расширение штата обученных операторов.
⏺️ С 1 января 2027 года должны вступить в силу поправки, закрепляющие дистанционный мониторинг как основной инструмент первичного земельного контроля, что позволит автоматизировать выявление нарушений, снизить административную нагрузку на добросовестных собственников и сконцентрировать ресурсы инспекторов на действительно проблемных участках.
⏺️ В долгосрочной перспективе дроны станут стандартным инструментом надзора, а единая экосистема интеграции данных с ГИС, кадастром и реестрами госконтроля обеспечит переход к проактивному формату: уведомление → самокоррекция → дистанционная проверка.
С 2027 года дистанционный мониторинг может стать основным инструментом первичного контроля, особенно в сфере земельных отношений. Для добросовестных собственников это снижение административной нагрузки и возможность оперативно исправлять нарушения. Для нарушителей — прозрачная и неотвратимая система фиксации. Государство получает эффективный инструмент защиты земель, лесов и природных ресурсов без расширения штата и бюджетных затрат.
Дронофлот в MAX
Росреестр, Россельхознадзор и МЧС уже сегодня используют дроны для дистанционного контроля. В 2025 году с помощью дронов проведено 6,8 тыс. проверок — рост почти в 70 раз год к году. Цель на 2026 год — не менее 10% контрольно-надзорных мероприятий с применением беспилотников. Анализируем, как это работает на практике:
Перспективы расширения
С 2027 года дистанционный мониторинг может стать основным инструментом первичного контроля, особенно в сфере земельных отношений. Для добросовестных собственников это снижение административной нагрузки и возможность оперативно исправлять нарушения. Для нарушителей — прозрачная и неотвратимая система фиксации. Государство получает эффективный инструмент защиты земель, лесов и природных ресурсов без расширения штата и бюджетных затрат.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почти тонну медицинских грузов перевезли дроны в Нижнем Новгороде
Технологию доставки биоматериалов с помощью беспилотников начали применять в регионе с февраля 2025 года. Первый успешный полет состоялся 18 февраля прошлого года — дрон доставил партию пробирок с кровью из Борской ЦРБ в областной СПИД-центр.
В региональном минздраве отметили, что время доставки сократилось с полутора часов на автомобиле до 10 минут в каждую сторону. А за год работы проекта беспилотники перевезли около 800 кг биоматериалов.
Как отметила министр здравоохранения Нижегородской области Галина Михайлова, самый большой объем времени при проведении исследований уходит именно на транспортировку материалов из районов в областной центр. Дроны решают эту проблему.
Разработкой занимается нижегородская компания «Клеверкоптер». Их дрон «Курьер-30» способен:
⏺️ перевозить до 30 кг груза;
⏺️ развивать скорость около 70 км/ч;
⏺️ работать в сложных погодных условиях — при ветре до 12 м/с, в дождь и снег.
В региональном минздраве уверены: дроны станут незаменимым инструментом для медицинской логистики не только в Нижнем Новгороде, но и в других крупных городах с загруженными дорогами. При успешном развитии проекта подобные решения планируют масштабировать на новые маршруты и виды медицинских грузов.
Дронофлот в MAX
Технологию доставки биоматериалов с помощью беспилотников начали применять в регионе с февраля 2025 года. Первый успешный полет состоялся 18 февраля прошлого года — дрон доставил партию пробирок с кровью из Борской ЦРБ в областной СПИД-центр.
В региональном минздраве отметили, что время доставки сократилось с полутора часов на автомобиле до 10 минут в каждую сторону. А за год работы проекта беспилотники перевезли около 800 кг биоматериалов.
Как отметила министр здравоохранения Нижегородской области Галина Михайлова, самый большой объем времени при проведении исследований уходит именно на транспортировку материалов из районов в областной центр. Дроны решают эту проблему.
Разработкой занимается нижегородская компания «Клеверкоптер». Их дрон «Курьер-30» способен:
В региональном минздраве уверены: дроны станут незаменимым инструментом для медицинской логистики не только в Нижнем Новгороде, но и в других крупных городах с загруженными дорогами. При успешном развитии проекта подобные решения планируют масштабировать на новые маршруты и виды медицинских грузов.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дрон Guardian со Starlink и ИИ: новый стандарт для экстренных служб
Американская компания BRINC представила беспилотник Guardian, который может кардинально изменить работу полиции, скорой и МЧС. Главная фишка — полная интеграция в систему 911: диспетчеры запускают дрон из командного центра, а искусственный интеллект сам распознает ключевые слова в вызове («сердце», «пожар», «кровь») и отправляет аппарат в воздух за 60–90 секунд. Это сокращает время первичного реагирования с привычных 5–20 минут до считанных секунд.
Этот дрон важен, потому что он может сам вызываться на происшествие без участия оператора. Диспетчер 911 активирует его по ключевым словам из вызова, а связь через Starlink работает там, где нет сотовых сетей. Дрон летает до 13 км, держится в воздухе больше часа и приземляется на роботизированную станцию, где сам меняет батарею и загружает нужное оборудование — от дефибриллятора до аптечки. Полицейские могут вызвать его прямо с рации. Это превращает дрона из «летающей камеры» в полноценного помощника, который прилетает быстрее скорой и передает картинку диспетчеру еще до прибытия бригады.
Дронофлот в MAX
Американская компания BRINC представила беспилотник Guardian, который может кардинально изменить работу полиции, скорой и МЧС. Главная фишка — полная интеграция в систему 911: диспетчеры запускают дрон из командного центра, а искусственный интеллект сам распознает ключевые слова в вызове («сердце», «пожар», «кровь») и отправляет аппарат в воздух за 60–90 секунд. Это сокращает время первичного реагирования с привычных 5–20 минут до считанных секунд.
Этот дрон важен, потому что он может сам вызываться на происшествие без участия оператора. Диспетчер 911 активирует его по ключевым словам из вызова, а связь через Starlink работает там, где нет сотовых сетей. Дрон летает до 13 км, держится в воздухе больше часа и приземляется на роботизированную станцию, где сам меняет батарею и загружает нужное оборудование — от дефибриллятора до аптечки. Полицейские могут вызвать его прямо с рации. Это превращает дрона из «летающей камеры» в полноценного помощника, который прилетает быстрее скорой и передает картинку диспетчеру еще до прибытия бригады.
Дронофлот в MAX
В Китае протестировали гибридный беспилотник на солнечной, водородной и литиевой энергии
Беспилотный летательный аппарат с гибридной силовой установкой на базе водородных технологий успешно совершил первый полет. Дрон разработан китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group. Он сочетает в себе сверхдлительную продолжительность полета, низкий уровень шума и экологичность. Его гибридная система объединяет три типа энергии: солнечную, водородную и литиевую. Подобная система впервые была применена в низковысотном летательном аппарате.
Полностью характеристики дрона неизвестны, но по снимкам в сети можно сделать вывод, что его длина около двух метров, а размах крыльев - около трех. Его легко можно устанавливать на транспортные средства. По словам разработчиков, дрон отличается бесшумной работой и чрезвычайно большой продолжительностью полета.
Дронофлот в MAX
Беспилотный летательный аппарат с гибридной силовой установкой на базе водородных технологий успешно совершил первый полет. Дрон разработан китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group. Он сочетает в себе сверхдлительную продолжительность полета, низкий уровень шума и экологичность. Его гибридная система объединяет три типа энергии: солнечную, водородную и литиевую. Подобная система впервые была применена в низковысотном летательном аппарате.
Полностью характеристики дрона неизвестны, но по снимкам в сети можно сделать вывод, что его длина около двух метров, а размах крыльев - около трех. Его легко можно устанавливать на транспортные средства. По словам разработчиков, дрон отличается бесшумной работой и чрезвычайно большой продолжительностью полета.
Дронофлот в MAX
Слуцкий предложил ввести единые стандарты полигонов для беспилотников
Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий направил министру транспорта РФ Андрею Никитину письмо с предложением ввести единые стандарты полигонов для испытаний беспилотных технологий, а также унифицировать порядок открытия воздушного пространства и проведения соревнований.
Как отмечается в письме, речь идет об установлении единых стандартов оснащения и эксплуатации таких площадок, определении их категорий в зависимости от назначения, а также формировании реестра доступных полигонов для разработчиков, образовательных и спортивных организаций. Кроме того, инициатива предусматривает введение механизма аккредитации полигонов, который позволит признавать результаты испытаний и обучения для целей сертификации и допуска к эксплуатации.
По словам Слуцкого, сейчас отсутствует единый подход к организации таких площадок, а требования к проведению соревнований и использованию воздушного пространства различаются от региона к региону, что затрудняет проведение мероприятий. Он отметил, что развитие беспилотных технологий требует системной поддержки со стороны государства.
Дронофлот в MAX
Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий направил министру транспорта РФ Андрею Никитину письмо с предложением ввести единые стандарты полигонов для испытаний беспилотных технологий, а также унифицировать порядок открытия воздушного пространства и проведения соревнований.
"ЛДПР предлагает установить по всей стране единые критерии полигонов для тестирования беспилотников в гражданских целях. Кроме того, мы предлагаем разработать порядок открытия воздушного пространства для проведения соревнований, а также перечень документов, сроки их подачи и механизм межведомственного согласования", - сказал ТАСС Слуцкий.
Как отмечается в письме, речь идет об установлении единых стандартов оснащения и эксплуатации таких площадок, определении их категорий в зависимости от назначения, а также формировании реестра доступных полигонов для разработчиков, образовательных и спортивных организаций. Кроме того, инициатива предусматривает введение механизма аккредитации полигонов, который позволит признавать результаты испытаний и обучения для целей сертификации и допуска к эксплуатации.
По словам Слуцкого, сейчас отсутствует единый подход к организации таких площадок, а требования к проведению соревнований и использованию воздушного пространства различаются от региона к региону, что затрудняет проведение мероприятий. Он отметил, что развитие беспилотных технологий требует системной поддержки со стороны государства.
Дронофлот в MAX
Рынок дронов достигнет $250 млрд к 2035 году
Мировой рынок дронов вступает в фазу трансформационного расширения, а прогнозируемая оценка к 2035 году достигнет $250 миллиардов. Согласно новому специальному отчету Barclays (LSE: BARC), интеграция искусственного интеллекта в беспилотные летательные аппараты, сдвиг, обозначенный как "Физический ИИ", фундаментально меняет оборонный ландшафт.
⏺️ Переход к обороне на основе ИИ смещает центр тяжести отрасли от традиционного производства к вычислениям, центрам обработки данных и программному обеспечению. Аналитики Barclays отмечают, что размер рынка уже удвоился примерно с $20 миллиардов в 2020 году до более $40 миллиардов в 2025 году.
⏺️ Поскольку дроны становятся основным двигателем роста технологического сектора, уступая только автономным транспортным средствам, ограничения на развертывание выходят за рамки традиционных оборонных бюджетов.
⏺️ Будущее масштабирование будет все больше зависеть от капитальных затрат на ИИ, доступности энергии и доступа к критически важным минералам.
⏺️ Переход от аппаратного обеспечения к вычислениям представляет собой значительное перераспределение стоимости в пользу компаний, способных освоить пересечение робототехники и обработки ИИ в реальном времени.
⏺️ Инвесторы внимательно следят за узким местом в минералах и энергии, поскольку огромные энергетические требования для центров обработки данных ИИ и спрос на специализированные компоненты могут определить темпы инноваций в течение следующего десятилетия.
Дронофлот в MAX
Мировой рынок дронов вступает в фазу трансформационного расширения, а прогнозируемая оценка к 2035 году достигнет $250 миллиардов. Согласно новому специальному отчету Barclays (LSE: BARC), интеграция искусственного интеллекта в беспилотные летательные аппараты, сдвиг, обозначенный как "Физический ИИ", фундаментально меняет оборонный ландшафт.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Индии открыли первую российскую лабораторию БАС
Компания "Геоскан" открыла первую лабораторию по беспилотным авиационным системам (БАС) в Университете имени Чхатрапати Шаху Джи Махараджа в городе Канпур. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
На базе лаборатории планируется обучать применению беспилотной авиации и анализу геопространственных данных, проводить научные исследования и образовательные мероприятия в сфере БАС. Студенты смогут воспользоваться учебными беспилотными комплексами линейки "Геоскан пионер", системой ультразвуковой навигации в помещении "Геоскан локус" для организации полетов, симуляторами для отработки навыков программирования и пилотирования дронов, программными решениями для обработки данных с БВС.
Площадка позволяет обучать в месяц до 150 желающих. Эксперты компании планируют провести первые занятия в апреле 2026 года. Кроме того, специалисты "Геоскана" обеспечат подготовку местных педагогов и передадут им методические материалы для организации образовательного процесса.
Дронофлот в MAX
Компания "Геоскан" открыла первую лабораторию по беспилотным авиационным системам (БАС) в Университете имени Чхатрапати Шаху Джи Махараджа в городе Канпур. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
На базе лаборатории планируется обучать применению беспилотной авиации и анализу геопространственных данных, проводить научные исследования и образовательные мероприятия в сфере БАС. Студенты смогут воспользоваться учебными беспилотными комплексами линейки "Геоскан пионер", системой ультразвуковой навигации в помещении "Геоскан локус" для организации полетов, симуляторами для отработки навыков программирования и пилотирования дронов, программными решениями для обработки данных с БВС.
Площадка позволяет обучать в месяц до 150 желающих. Эксперты компании планируют провести первые занятия в апреле 2026 года. Кроме того, специалисты "Геоскана" обеспечат подготовку местных педагогов и передадут им методические материалы для организации образовательного процесса.
Дронофлот в MAX
Энергетическая база для беспилотной авиации России
Развитие беспилотных авиационных систем (БАС) в России упирается в «энергетический потолок» – ограниченное время полета, зависимость от импорта аккумуляторов и недостаток инфраструктуры для автономной работы в удалённых регионах. Чтобы к 2030 году войти в число мировых лидеров по дроностроению, необходимо синхронно развивать несколько взаимосвязанных направлений энергетического сектора.
🪫 Локализация систем накопления энергии и адаптация к климату
Сегодня 80–90% литий-ионных ячеек импортируется. При этом энергоёмкость серийных батарей (150–250 Вт·ч/кг) близка к физическому пределу, а их эффективность резко падает при температурах ниже –20°C.
Чтобы преодолеть этот барьер, нужно осуществить несколько этапов развития энергетической отрасли:
⏺️ запуск производства литий-ионных, литий-серных и твердотельных ячеек в России (заделы есть у «Росатома», «Роснано»);
⏺️ разработка холодостойких электролитов и систем термостатирования, позволяющих работать при –50°C (критически важно для Арктики, Сибири, Дальнего Востока);
⏺️ внедрение быстрых зарядных станций (10–20 минут) и унификация интерфейсов для совместимости дронов разных производителей.
Для тяжелых дронов (грузоподъёмность от 500 кг), аэротакси и полетов длительностью в часы литий-ионные батареи недостаточно энергоемки, поэтому в качестве «промежуточного» решения развиваются гибридные системы (например, ДВС + генератор), позволяющие вертикально взлетать и летать на сотни километров. Однако главная перспектива - водородные топливные элементы с плотностью энергии в 3–4 раза выше литиевых. Здесь России необходимо создание собственных компактных твердооксидных элементов и систем безопасного хранения водорода, причем у страны уже есть компетенции в производстве водорода и топливных элементов.
Есть еще одно критическое ограничение – необходимость возвращаться на базу для подзарядки, что снижает полезное время работы. Прорывным решением здесь может стать термоэлектрическая батарея, разработанная в Алтайском ГАУ, которая преобразует электромагнитное излучение в электричество, позволяя дрону подзаряжаться на расстоянии до сотен метров без посадки. Параллельно МАИ развивает концепцию роевых комплексов с автоматическими зарядными станциями, что вкупе с перспективой создания сети беспроводных станций вдоль ЛЭП, трубопроводов и магистралей позволяет организовать круглосуточное патрулирование без участия человека.
Дронофлот в MAX
Развитие беспилотных авиационных систем (БАС) в России упирается в «энергетический потолок» – ограниченное время полета, зависимость от импорта аккумуляторов и недостаток инфраструктуры для автономной работы в удалённых регионах. Чтобы к 2030 году войти в число мировых лидеров по дроностроению, необходимо синхронно развивать несколько взаимосвязанных направлений энергетического сектора.
Сегодня 80–90% литий-ионных ячеек импортируется. При этом энергоёмкость серийных батарей (150–250 Вт·ч/кг) близка к физическому пределу, а их эффективность резко падает при температурах ниже –20°C.
Чтобы преодолеть этот барьер, нужно осуществить несколько этапов развития энергетической отрасли:
Для тяжелых дронов (грузоподъёмность от 500 кг), аэротакси и полетов длительностью в часы литий-ионные батареи недостаточно энергоемки, поэтому в качестве «промежуточного» решения развиваются гибридные системы (например, ДВС + генератор), позволяющие вертикально взлетать и летать на сотни километров. Однако главная перспектива - водородные топливные элементы с плотностью энергии в 3–4 раза выше литиевых. Здесь России необходимо создание собственных компактных твердооксидных элементов и систем безопасного хранения водорода, причем у страны уже есть компетенции в производстве водорода и топливных элементов.
Есть еще одно критическое ограничение – необходимость возвращаться на базу для подзарядки, что снижает полезное время работы. Прорывным решением здесь может стать термоэлектрическая батарея, разработанная в Алтайском ГАУ, которая преобразует электромагнитное излучение в электричество, позволяя дрону подзаряжаться на расстоянии до сотен метров без посадки. Параллельно МАИ развивает концепцию роевых комплексов с автоматическими зарядными станциями, что вкупе с перспективой создания сети беспроводных станций вдоль ЛЭП, трубопроводов и магистралей позволяет организовать круглосуточное патрулирование без участия человека.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Инженеры создали дрон без двигателей
Инженеры Университета Рутгерса представили концепцию, которая ломает привычные представления о дронах. Вместо моторов, шестерёнок и шарниров — твёрдотельный орнитоптер, движущийся как живой организм.
В основу разработки заложены крылья, сделанные из пьезоэлектрического материала и углеродного волокна. При подаче напряжения слой деформируется, и вся конструкция изгибается — без единого подвижного соединения. Углеродное волокно играет роль «костей и перьев», а пьезоэлектрические макроволокна работают как «мышцы и нервы».
Отсутствие трущихся частей практически исключает износ, а способность крыльев к скручиванию и изгибу обеспечивает высокую манёвренность даже в сложных условиях — все это делает дроны перспективными для экологического мониторинга, поисково-спасательных операций и городской курьерской доставки.
Главным ограничением на сегодняшний день остаются именно пьезоэлектрические материалы (по словам разработчиков, они несовершенны). Однако математическая модель позволяет делать обоснованные предположения о будущих разработках и прокладывать путь к их реализации.
Такие разработки демонстрируют поиск различных эффективных решений, которые зачастую кажутся фантастическими, и подавляющее большинство остается на уровне идей. Однако даже необычные идеи дают старт эволюции в отрасли.
Дронофлот в MAX
Инженеры Университета Рутгерса представили концепцию, которая ломает привычные представления о дронах. Вместо моторов, шестерёнок и шарниров — твёрдотельный орнитоптер, движущийся как живой организм.
В основу разработки заложены крылья, сделанные из пьезоэлектрического материала и углеродного волокна. При подаче напряжения слой деформируется, и вся конструкция изгибается — без единого подвижного соединения. Углеродное волокно играет роль «костей и перьев», а пьезоэлектрические макроволокна работают как «мышцы и нервы».
Отсутствие трущихся частей практически исключает износ, а способность крыльев к скручиванию и изгибу обеспечивает высокую манёвренность даже в сложных условиях — все это делает дроны перспективными для экологического мониторинга, поисково-спасательных операций и городской курьерской доставки.
Главным ограничением на сегодняшний день остаются именно пьезоэлектрические материалы (по словам разработчиков, они несовершенны). Однако математическая модель позволяет делать обоснованные предположения о будущих разработках и прокладывать путь к их реализации.
Такие разработки демонстрируют поиск различных эффективных решений, которые зачастую кажутся фантастическими, и подавляющее большинство остается на уровне идей. Однако даже необычные идеи дают старт эволюции в отрасли.
Дронофлот в MAX
В России планируют создать спутниковую систему интернета вещей 🚀
Спутниковая система «Гонец» (входит в госкорпорацию «Роскосмос») планирует создать новую систему персональной спутниковой связи и передачи данных со 180 космическими аппаратами (КА). Об этом объявил генеральный директор «Гонца» Андрей Манойло на XVIII Международной конференции ComNews Satellites.
Система будет специализироваться на передаче коротких сообщений с помощью m2m (Machine-to-Machine – технология, которая позволяет устройствам обмениваться данными и взаимодействовать друг с другом без участия человека) и IoT (Internet of Things – интернет вещей), уточнил Манойло. Предполагается, что спутники займут орбиту высотой 750 км от Земли.
Читатели Дронофлота рассказали нам, какие перспективы у этого проекта. Приводим мнение гендиректора компании "Спутникс" Владислава Иваненко:
У такого типа связи перспектива есть. Предполагаемая система передачи сообщений очень дешевая, в этом ее и преимущество.
Сейчас у "Гонца" спутники массой около 700 кг. Если они планируют снизить их массу и стоимость, то группировка из 180 спутников будет стоить на орбите, возможно, около 50-70 млрд руб. Группировку можно развернуть за лет 5. Зависит от сроков разработки и изготовления этих 180 спутников, плюс вопросы с ракетами. Пока вопрос с ракетами самый сложный.
Потребители - это те, кому не нужно потоковое видео или широкополосный доступ в интернет, а нужен периодически мониторинг - экологи, ученые, туристы-экстремалы.
Дронофлот в MAX
Спутниковая система «Гонец» (входит в госкорпорацию «Роскосмос») планирует создать новую систему персональной спутниковой связи и передачи данных со 180 космическими аппаратами (КА). Об этом объявил генеральный директор «Гонца» Андрей Манойло на XVIII Международной конференции ComNews Satellites.
Система будет специализироваться на передаче коротких сообщений с помощью m2m (Machine-to-Machine – технология, которая позволяет устройствам обмениваться данными и взаимодействовать друг с другом без участия человека) и IoT (Internet of Things – интернет вещей), уточнил Манойло. Предполагается, что спутники займут орбиту высотой 750 км от Земли.
Читатели Дронофлота рассказали нам, какие перспективы у этого проекта. Приводим мнение гендиректора компании "Спутникс" Владислава Иваненко:
У такого типа связи перспектива есть. Предполагаемая система передачи сообщений очень дешевая, в этом ее и преимущество.
Сейчас у "Гонца" спутники массой около 700 кг. Если они планируют снизить их массу и стоимость, то группировка из 180 спутников будет стоить на орбите, возможно, около 50-70 млрд руб. Группировку можно развернуть за лет 5. Зависит от сроков разработки и изготовления этих 180 спутников, плюс вопросы с ракетами. Пока вопрос с ракетами самый сложный.
Потребители - это те, кому не нужно потоковое видео или широкополосный доступ в интернет, а нужен периодически мониторинг - экологи, ученые, туристы-экстремалы.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минпромторг объявил старт дополнительного отбора производителей БАС для компенсации стоимости летного часа
Заявки принимают с 30 марта по 8 апреля 2026 года. Для получения поддержки необходимо соответствовать одному из критериев:
⏺️ иметь сертификат эксплуатанта на осуществление коммерческих воздушных перевозок или выполнение авиационных работ с использованием дрона;
⏺️ признание эксплуатантом БАС в предусмотренном актами правительства РФ порядке;
⏺️ признание авиационной организацией экспериментальной авиации, эксплуатирующей экспериментальные беспилотники и использующей их за плату на договорной основе для коммерческих целей.
Полный перечень документов для получения компенсации можно посмотреть тут.
Компенсация включает до 50% затрат на оплату труда работников, до 80% затрат на услуги по сервисным соглашениям и до 80% затрат на услуги по техническому обслуживанию БАС.
В отрасли считают, что компенсация показала свою эффективность, однако есть нюансы: этот инструмент не распространяется на контракты, выполняемые в рамках гражданского госзаказа в отношении органов исполнительной власти. Тут очень существенно сокращается тот объем работ и поставленной продукции, попадающей под эти компенсации.
Эксперты отмечают, что производителям и сервисным компаниям, которые выполняют авиационную работу, необходимо досконально изучить правила подачи и требования по данным компенсациям, чтобы не получить отказ от министерства.
Дронофлот в MAX
Заявки принимают с 30 марта по 8 апреля 2026 года. Для получения поддержки необходимо соответствовать одному из критериев:
Полный перечень документов для получения компенсации можно посмотреть тут.
Компенсация включает до 50% затрат на оплату труда работников, до 80% затрат на услуги по сервисным соглашениям и до 80% затрат на услуги по техническому обслуживанию БАС.
В отрасли считают, что компенсация показала свою эффективность, однако есть нюансы: этот инструмент не распространяется на контракты, выполняемые в рамках гражданского госзаказа в отношении органов исполнительной власти. Тут очень существенно сокращается тот объем работ и поставленной продукции, попадающей под эти компенсации.
Эксперты отмечают, что производителям и сервисным компаниям, которые выполняют авиационную работу, необходимо досконально изучить правила подачи и требования по данным компенсациям, чтобы не получить отказ от министерства.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ученые предсказывают появление дронов-репортеров
В ближайшем будущем в городах могут появиться дроны-репортеры, которые своими умными камерами будут выискивать горячие новости. Такое предположение сделали авторы монографии "Искусственный интеллект в развитии медиа". Презентация масштабного исследования состоялось в рамках научной конференции в Москве. Исследование провели ученые Уральского федерального университета имени первого президента России Б. Н. Ельцина с представителями других вузов.
Один из прогнозов, касающийся журналистов и их аудитории: уже сейчас легко представить себе дрон, который круглосуточно "дежурит" в конкретной точке города, получает информацию со всех камер видеонаблюдения, реагирует на любые происходящие события, верно их идентифицирует, опрашивает очевидцев и передает видео в прямой эфир.
Дронофлот в MAX
В ближайшем будущем в городах могут появиться дроны-репортеры, которые своими умными камерами будут выискивать горячие новости. Такое предположение сделали авторы монографии "Искусственный интеллект в развитии медиа". Презентация масштабного исследования состоялось в рамках научной конференции в Москве. Исследование провели ученые Уральского федерального университета имени первого президента России Б. Н. Ельцина с представителями других вузов.
Один из прогнозов, касающийся журналистов и их аудитории: уже сейчас легко представить себе дрон, который круглосуточно "дежурит" в конкретной точке города, получает информацию со всех камер видеонаблюдения, реагирует на любые происходящие события, верно их идентифицирует, опрашивает очевидцев и передает видео в прямой эфир.
"По итогам этого процесса нейросеть самостоятельно создаст аналитический материал с нарезкой ключевых сцен и анализом ситуации", - сказано в монографии. Но и люди с мозгами будут востребованы, добавляют ее авторы.
Дронофлот в MAX
В РФ с 1 апреля введут стандарт по классификации беспилотников и их компонентов
В России с 1 апреля вступит в силу предварительный национальный стандарт, который определяет классификацию и кодификацию гражданских беспилотных воздушных судов, инфраструктуры и компонентов. Он будет действовать до 1 апреля 2029 года.
Документ устанавливает классификацию видов беспилотных воздушных судов, летно-технических характеристик, способов управления полетом, взлета и посадки. В частности, воздушные суда с неподвижным крылом - самолет и планер, винтокрылые беспилотники - вертолет, мультиротор и автожир, гибридные - самолет с вертикальным взлетом и посадкой, конвертоплан, также выделяются отдельно орнитоптер, аэростат, дирижабль и другие виды.
⏺️ Кроме того, беспилотники классифицируются по продолжительности полета - малая (1 час и менее), средняя (1-8 часов), длительная (8-24 часа) и сверхдлительная (более 24 часов), по высоте полета - малая (10 - 150 м), средняя (150 - 1 тыс. м), большая (более 1 тыс. м). Беспилотники также различаются по способу управления (ручной, автоматизированный, автоматический), способу взлета и посадки.
⏺️ Также стандарт вводит единые правила классификации ключевых компонентов БАС: силовой установки, линий управления и контроля. Отдельно регламентируется классификация инфраструктуры, включая станции управления, средства технического обслуживания, способы транспортирования и размещения.
⏺️ Стандарт также вводит систему кодификации компонентов. Она позволяет стандартизировать обозначения характеристик БВС, компонентов силовой установки, систем электроснабжения и управления, навигационных систем, парашютных систем спасения и систем связи, а также инфраструктуры БАС.
Классификация и кодификация, предусмотренные стандартом, предназначены для использования в технических заданиях на разработку конструкторской и эксплуатационной документации, а также в заявках на разработку и приобретение беспилотников и их компонентов.
Дронофлот в MAX
В России с 1 апреля вступит в силу предварительный национальный стандарт, который определяет классификацию и кодификацию гражданских беспилотных воздушных судов, инфраструктуры и компонентов. Он будет действовать до 1 апреля 2029 года.
Документ устанавливает классификацию видов беспилотных воздушных судов, летно-технических характеристик, способов управления полетом, взлета и посадки. В частности, воздушные суда с неподвижным крылом - самолет и планер, винтокрылые беспилотники - вертолет, мультиротор и автожир, гибридные - самолет с вертикальным взлетом и посадкой, конвертоплан, также выделяются отдельно орнитоптер, аэростат, дирижабль и другие виды.
Классификация и кодификация, предусмотренные стандартом, предназначены для использования в технических заданиях на разработку конструкторской и эксплуатационной документации, а также в заявках на разработку и приобретение беспилотников и их компонентов.
Дронофлот в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доставка пиццы дронами станет обыденностью в России через 3-4 года - глава Минтранса
Дроны, доставляющие пиццу вместо курьеров, станут обыденностью через три-четыре года, такое мнение высказал в интервью РИА Новости министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Напомним, сегодня роботизированные наземные платформы-доставщики работают только в отдельных районах Москвы, Санкт-Петербурга и в Иннополисе. Наличие трех (и причем не полного их "покрытия") городов не позволяет пока говорить о массовом внедрении.
Для дронов-доставщиков необходимо подготовить инфраструктуру - парк дронов, дронопорты, маршруты, операторов и проч. Тестовые эксперименты, которые, буквально, действуют меньше года в Нижнем Новгороде и Якутске пока не могут претендовать массовость. При условиях закрытого неба на большей территории России говорить о массовом внедрении пока не приходится.
Дронофлот в MAX
Дроны, доставляющие пиццу вместо курьеров, станут обыденностью через три-четыре года, такое мнение высказал в интервью РИА Новости министр транспорта РФ Андрей Никитин.
"От появления робота-доставщика до его относительно массового применения прошло года два. Я думаю, три-четыре года максимум", - ответил Никитин в преддверии форума на вопрос, когда будем заказывать пиццу дронами также, как сейчас можно быстро вызвать доставку курьером.
Напомним, сегодня роботизированные наземные платформы-доставщики работают только в отдельных районах Москвы, Санкт-Петербурга и в Иннополисе. Наличие трех (и причем не полного их "покрытия") городов не позволяет пока говорить о массовом внедрении.
Для дронов-доставщиков необходимо подготовить инфраструктуру - парк дронов, дронопорты, маршруты, операторов и проч. Тестовые эксперименты, которые, буквально, действуют меньше года в Нижнем Новгороде и Якутске пока не могут претендовать массовость. При условиях закрытого неба на большей территории России говорить о массовом внедрении пока не приходится.
Дронофлот в MAX
ЦАР хотела бы открыть у себя российский центр подготовки операторов дронов
Руководство Центральноафриканской Республики заинтересовано в создании в стране российского объединенного центра подготовки операторов БПЛА, заявил в интервью РИА Новости министр обороны ЦАР Клод Рамо Биро.
Министр добавил, что беспилотники будут использоваться как для разведки, так и для доставки товаров и медикаментов.
Дронофлот в MAX
Руководство Центральноафриканской Республики заинтересовано в создании в стране российского объединенного центра подготовки операторов БПЛА, заявил в интервью РИА Новости министр обороны ЦАР Клод Рамо Биро.
"Поддержка Москвы действительно важна для нас. (Президент ЦАР) Фостен-Арканж Туадера также выразил большой интерес к созданию объединенного центра подготовки операторов беспилотных летательных аппаратов для выполнения гражданских и военных задач", - сказал Биро.
Министр добавил, что беспилотники будут использоваться как для разведки, так и для доставки товаров и медикаментов.
Дронофлот в MAX