❗️Аппарат на миллион долларов — на аукцион выставлен Saleen S7 LM с V8 на 1 300 л.с., таких всего три штуки на весь мир 😎
Немного истории. Оригинальный суперкар Saleen S7 выпускался в дорожных и спортивных модификациях до 2007 года. Всего было собрано 78 экземпляров, их моторы в зависимости от версии выдавали от 550 до 750 л.с. Коробка — 6-ступенчатая механика, задний привод.
В 2017 году компания объявила, что доработает семь S7 до версии LM — у такой машины 7-литровый V8 с двумя нагнетателями на специальном топливе обладает мощностью 1 300 л.с. (1 152 Нм). Кроме того, автомобилю усилили тормозную систему, переработали аэродинамику, установили новые кованые колёсные диски с центральной гайкой.
Проект не удалось реализовать полностью, и теперь в мире есть всего три экземпляра Saleen S7 LM — один из них продаётся на аукционе RM Sotheby’s с пробегом менее 6 000 км. Эксперты оценивают автомобиль в $1 100 000 (около 113 000 000 ₽).
А вы были когда-нибудь за рулём суперкара? 😉
Немного истории. Оригинальный суперкар Saleen S7 выпускался в дорожных и спортивных модификациях до 2007 года. Всего было собрано 78 экземпляров, их моторы в зависимости от версии выдавали от 550 до 750 л.с. Коробка — 6-ступенчатая механика, задний привод.
В 2017 году компания объявила, что доработает семь S7 до версии LM — у такой машины 7-литровый V8 с двумя нагнетателями на специальном топливе обладает мощностью 1 300 л.с. (1 152 Нм). Кроме того, автомобилю усилили тормозную систему, переработали аэродинамику, установили новые кованые колёсные диски с центральной гайкой.
Проект не удалось реализовать полностью, и теперь в мире есть всего три экземпляра Saleen S7 LM — один из них продаётся на аукционе RM Sotheby’s с пробегом менее 6 000 км. Эксперты оценивают автомобиль в $1 100 000 (около 113 000 000 ₽).
А вы были когда-нибудь за рулём суперкара? 😉
🔥29💩16👍4
🗞7-местный EXEED VX — какие проблемы у этого премиального кроссовера из Китая? Выяснили по отзывам на Дроме 😉
EXEED — премиальная марка материнской Chery. VX — их полноразмерный кроссовер с тремя рядами сидений. Дорестайлинговые машины 2021–2023 годов на Дроме стоят примерно от 2 600 000 ₽.
Владельцам в целом нравится внешка и салон автомобиля. Отдельно отмечают эффектную LED-оптику, а также модные фишки интерьера — длинную переднюю панель с двумя экранами, информативную цифровую приборку и проекцию. Второй ряд очень вместительный, третий — для коротких поездок.
Среди минусов:
— Неуместная для премиума разносортица материалов и множество эргономических ляпов.
— Скромный диапазон регулировок руля.
— Глюки мультимедиа и неважная музыка, хоть система и от Sony. К шумке особых претензий нет.
Серьёзных проблем по кузову пока не зафиксировано. Под капотом — 2-литровый турбомотор на 249 л.с. с цепным приводом ГРМ. Типичные жалобы — нагар на впускных клапанах и масляные течи. Ресурс двигателя — до 300 000 км.
Мотор подходит для динамичной езды, но всё портит «задумчивый» 7-ступенчатый робот, дряблая подвеска и неинформативный руль. Коробка ходит до капиталки около 200 000 км. Слабое место подвески — стойки стабилизатора с ресурсом 60 000 км.
Самые частые жалобы по машине — работа автозапуска, камер и электропривода багажника, обычно всё лечится перепрошивкой. Но есть и резко негативные отзывы, когда кроссовер начинал сыпаться уже после 30 000 км.
Как вам такой выбор на вторичке? 🤔
drom.ru/s/Q8X
EXEED — премиальная марка материнской Chery. VX — их полноразмерный кроссовер с тремя рядами сидений. Дорестайлинговые машины 2021–2023 годов на Дроме стоят примерно от 2 600 000 ₽.
Владельцам в целом нравится внешка и салон автомобиля. Отдельно отмечают эффектную LED-оптику, а также модные фишки интерьера — длинную переднюю панель с двумя экранами, информативную цифровую приборку и проекцию. Второй ряд очень вместительный, третий — для коротких поездок.
Среди минусов:
— Неуместная для премиума разносортица материалов и множество эргономических ляпов.
— Скромный диапазон регулировок руля.
— Глюки мультимедиа и неважная музыка, хоть система и от Sony. К шумке особых претензий нет.
Серьёзных проблем по кузову пока не зафиксировано. Под капотом — 2-литровый турбомотор на 249 л.с. с цепным приводом ГРМ. Типичные жалобы — нагар на впускных клапанах и масляные течи. Ресурс двигателя — до 300 000 км.
Мотор подходит для динамичной езды, но всё портит «задумчивый» 7-ступенчатый робот, дряблая подвеска и неинформативный руль. Коробка ходит до капиталки около 200 000 км. Слабое место подвески — стойки стабилизатора с ресурсом 60 000 км.
Самые частые жалобы по машине — работа автозапуска, камер и электропривода багажника, обычно всё лечится перепрошивкой. Но есть и резко негативные отзывы, когда кроссовер начинал сыпаться уже после 30 000 км.
Как вам такой выбор на вторичке? 🤔
drom.ru/s/Q8X
💩63👎23👍13😢4😱2🤩1
Mark надо брать? Автор сегодняшнего отзыва рискнул и купил легенду 1993 года. Вот что из этого получилось:
«При такой покупке вы не экономите деньги. Вы сохраняете их для ремонта в будущем. При этом с запчастями сейчас грустно. Они есть, но ценник убойный. Кузов тоже чинить очень дорого, а время берёт своё, и металл гниёт.
Божественный турбодизель 2LTE вполне чинится и регулируется своими руками, достаточно иметь мануал, мультиметр и набор инструментов. После обслуживания и ремонта тянет неплохо для 30-летнего мотора. Гидромеханическая АКПП простая и вообще без мозгов. Даже сильно уставший агрегат можно восстановить. Может пинаться, но переключать будет.
Подвеска-многорычажка прощает многое и до последнего сопротивляется дурному влиянию наших дорог. Слабое место — передние нижние шаровые, которые любят подкинуть проблем в неожиданный момент.
Велюровый салон дарит тактильный восторг всегда, особенно после химчистки. Эргономичность отличная, до всего можно дотянуться, зелёная подсветка успокаивает. В общем, твердая пятёрка. А вот за электрику ставлю тройку. Лечится достаточно просто, но лечить придётся всё. Свет и вовсе ужасный, лучше сразу всё заменить, включая фары.
Восстанавливать Mark дорого, долго и сложно. Но поверьте, кайф от управления такой машиной с лихвой компенсирует всё». Как считаете, оно и правда стоит того?
drom.ru/s/Pko
«При такой покупке вы не экономите деньги. Вы сохраняете их для ремонта в будущем. При этом с запчастями сейчас грустно. Они есть, но ценник убойный. Кузов тоже чинить очень дорого, а время берёт своё, и металл гниёт.
Божественный турбодизель 2LTE вполне чинится и регулируется своими руками, достаточно иметь мануал, мультиметр и набор инструментов. После обслуживания и ремонта тянет неплохо для 30-летнего мотора. Гидромеханическая АКПП простая и вообще без мозгов. Даже сильно уставший агрегат можно восстановить. Может пинаться, но переключать будет.
Подвеска-многорычажка прощает многое и до последнего сопротивляется дурному влиянию наших дорог. Слабое место — передние нижние шаровые, которые любят подкинуть проблем в неожиданный момент.
Велюровый салон дарит тактильный восторг всегда, особенно после химчистки. Эргономичность отличная, до всего можно дотянуться, зелёная подсветка успокаивает. В общем, твердая пятёрка. А вот за электрику ставлю тройку. Лечится достаточно просто, но лечить придётся всё. Свет и вовсе ужасный, лучше сразу всё заменить, включая фары.
Восстанавливать Mark дорого, долго и сложно. Но поверьте, кайф от управления такой машиной с лихвой компенсирует всё». Как считаете, оно и правда стоит того?
drom.ru/s/Pko
👍50😢17❤8💩8👎7🤣2