#объявадня
🚗Не всем нужен рамный внедорожник, а вот мощный V6 и три ряда сидений могут пригодиться 😉
Это мы про Ford Explorer пятого поколения 2013 года, который продаётся в Новороссийске за 2 170 000 ₽. Под капотом 5-метрового автомобиля 3,5-литровый атмосферный V6 на 294 л.с. (345 Нм), коробка — простой 6-ступенчатый автомат, полный привод. Клиренс — 211 мм. Разгон до сотни — 8,7 сек. Паспортный расход — 11 л.
Внутри Форда семь мест, сиденья кожаные, есть электрорегулировки, многозонный климат, два люка. По словам продавца, реального собственника, «американец» — огонь, многое заменено с использованием оригинальных запчастей, доработан свет, удалены катализаторы, рулевое управление после капиталки, установлено ГБО. Заявленный пробег — 270 000 км.
Сколько ещё этот мотор пройдёт до серьёзных проблем? 🤔
drom.ru/s/8hc
🚗Не всем нужен рамный внедорожник, а вот мощный V6 и три ряда сидений могут пригодиться 😉
Это мы про Ford Explorer пятого поколения 2013 года, который продаётся в Новороссийске за 2 170 000 ₽. Под капотом 5-метрового автомобиля 3,5-литровый атмосферный V6 на 294 л.с. (345 Нм), коробка — простой 6-ступенчатый автомат, полный привод. Клиренс — 211 мм. Разгон до сотни — 8,7 сек. Паспортный расход — 11 л.
Внутри Форда семь мест, сиденья кожаные, есть электрорегулировки, многозонный климат, два люка. По словам продавца, реального собственника, «американец» — огонь, многое заменено с использованием оригинальных запчастей, доработан свет, удалены катализаторы, рулевое управление после капиталки, установлено ГБО. Заявленный пробег — 270 000 км.
Сколько ещё этот мотор пройдёт до серьёзных проблем? 🤔
drom.ru/s/8hc
💩34🔥9👍4❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда после новогодних праздников нужно настроиться на рабочий лад, но ты вообще не понимаешь, что происходит…
👍22🤯13💯8
Праздники заканчиваются, возвращаетесь к машине, но аккумулятор сел после долгой стоянки на морозе — ловите конкретную инструкцию, как «прикурить» автомобиль 😉
→ Проверяем провода на целостность изоляции. Заодно оцените состояние аккумулятора, очистите его клеммы, если они окислены или заржавели.
→ Подгоняем донора так близко, чтобы провода были немного провисшими.
→ Глушим донора, выключаем зажигание на обеих машинах, также оставляем открытой хотя бы одну дверь. Бывает, что центральный замок блокируется при подаче напряжения.
→ Соединяем провода по схеме на рисунке. Массой у реципиента может быть любая неокрашенная металлическая часть под капотом.
→ Ждём минут 15, читаем новости и смотрим свежие ролики от Дрома.
→ Не отсоединяя провода пробуем завести машину. Когда мотор очнётся, дайте ему поработать минут 10 с подключёнными проводами.
→ Если мотор не завёлся, оставляйте провода и заведите донора минут на 10. Затем обязательно заглушите и повторите прошлый шаг.
→ Отсоединять провода можно с заведённым реципиентом, но в последовательности, как на нашем изображении.
Вам часто приходится «прикуривать» или обращаться за такой помощью? 🤔
→ Проверяем провода на целостность изоляции. Заодно оцените состояние аккумулятора, очистите его клеммы, если они окислены или заржавели.
→ Подгоняем донора так близко, чтобы провода были немного провисшими.
→ Глушим донора, выключаем зажигание на обеих машинах, также оставляем открытой хотя бы одну дверь. Бывает, что центральный замок блокируется при подаче напряжения.
→ Соединяем провода по схеме на рисунке. Массой у реципиента может быть любая неокрашенная металлическая часть под капотом.
→ Ждём минут 15, читаем новости и смотрим свежие ролики от Дрома.
→ Не отсоединяя провода пробуем завести машину. Когда мотор очнётся, дайте ему поработать минут 10 с подключёнными проводами.
→ Если мотор не завёлся, оставляйте провода и заведите донора минут на 10. Затем обязательно заглушите и повторите прошлый шаг.
→ Отсоединять провода можно с заведённым реципиентом, но в последовательности, как на нашем изображении.
Вам часто приходится «прикуривать» или обращаться за такой помощью? 🤔
👍19🔥14❤1🤯1
🗞Если Крузер для вас слишком легковой, у Тойоты есть Мега Крузер — однажды зимой мы протестировали такой внедорожник 😉
Изначально Toyota BXD10 Mega Cruiser создавали для армии Японии, явно вдохновляясь Хаммером. Сейчас эти аппараты можно найти на Дроме в районе 4 000 000 ₽. Многие из них оформлены как снегоболотоходы, на тесте как раз такой вариант.
Техника и цифры:
— Под пластиковым капотом четырёхцилиндровый турбодизель 4,1 л на 170 л.с. (400 Нм) и АКПП-4 — как у TLC 80.
— 4WD и три дифференциала, на каждом колесе стоит бортовой редуктор.
— Подвески независимые, клиренс — 420 мм, ходы — более 500 мм.
— Бак — 108 л, расход — до 15 л.
— Есть система подкачки шин.
— Грузоподъёмность — 800 кг.
— Максималка — 130 км/ч.
В салоне:
— Шумки нет от слова «совсем», но разговаривать можно не повышая голос, ничего не воет и не трещит.
— Приборка очень простая и информативная.
— Дизайн дверных ручек и органов управления максимально кондовый.
— За рулём тесновато, ремней безопасности нет, обзор отличный, всё на своих местах.
— Для входа через заднюю дверь предусмотрена лестница.
— Здесь нет кондиционера и подогревов, зато есть две печки.
На ходу:
— Руль лёгкий, тормоза цепкие, ширина машины почти не мешает.
— Одна из главных фишек — поворачивающая задняя ось, радиус разворота внедорожника — всего 5,6 м. Это же помогает выскочить из колеи на бездорожье.
— Подвеска очень энергоёмкая, но крупная яма на высокой скорости может привести к прыжку.
— Вне дорог Мега Крузер вне конкуренции, а воздухозаборник находится на высоте 110 см — можно штурмовать любой брод.
Хороший вариант для активного отдыха или есть подводные камни?🤔
Изначально Toyota BXD10 Mega Cruiser создавали для армии Японии, явно вдохновляясь Хаммером. Сейчас эти аппараты можно найти на Дроме в районе 4 000 000 ₽. Многие из них оформлены как снегоболотоходы, на тесте как раз такой вариант.
Техника и цифры:
— Под пластиковым капотом четырёхцилиндровый турбодизель 4,1 л на 170 л.с. (400 Нм) и АКПП-4 — как у TLC 80.
— 4WD и три дифференциала, на каждом колесе стоит бортовой редуктор.
— Подвески независимые, клиренс — 420 мм, ходы — более 500 мм.
— Бак — 108 л, расход — до 15 л.
— Есть система подкачки шин.
— Грузоподъёмность — 800 кг.
— Максималка — 130 км/ч.
В салоне:
— Шумки нет от слова «совсем», но разговаривать можно не повышая голос, ничего не воет и не трещит.
— Приборка очень простая и информативная.
— Дизайн дверных ручек и органов управления максимально кондовый.
— За рулём тесновато, ремней безопасности нет, обзор отличный, всё на своих местах.
— Для входа через заднюю дверь предусмотрена лестница.
— Здесь нет кондиционера и подогревов, зато есть две печки.
На ходу:
— Руль лёгкий, тормоза цепкие, ширина машины почти не мешает.
— Одна из главных фишек — поворачивающая задняя ось, радиус разворота внедорожника — всего 5,6 м. Это же помогает выскочить из колеи на бездорожье.
— Подвеска очень энергоёмкая, но крупная яма на высокой скорости может привести к прыжку.
— Вне дорог Мега Крузер вне конкуренции, а воздухозаборник находится на высоте 110 см — можно штурмовать любой брод.
Хороший вариант для активного отдыха или есть подводные камни?🤔
🔥48👍22❤6💩3👏1💯1
Первые ощущения от Lada Vesta Cross после покупки в салоне: машина — огонь! Но спустя время появились вопросики. Вот что пишет реальный владелец:
— Большой расход. На трассе — 8–9 л, по городу около — 14 л. Многовато с учётом того, что ещё не было сильных морозов.
— Прогрев. Двигатель в среднем прогревается нормально, а вот салон долго. Печка очень слабая. Но справедливости ради, если раскочегарить, тепло держится хорошо и долго.
— Передняя подвеска на малой скорости бултыхается.
— В бардачке нет подсветки, хотя в той же Гранте была. Второй ряд трёхместный, но подголовника почему-то два. Задние стёкла полностью не опускаются.
— Разные зазоры между кузовными деталями и ещё много нюансов, с которыми придётся смириться или которые нужно исправлять самому.
Несмотря ни на что, машина автору нравится. Если не гонять, то 122 л.с. в целом хватает: до 130 км/ч разгоняется бодро, до 150 км/ч неохотно, а до 170 км/ч только при попутном ветре и с горки. К вариатору привык, глобальных претензий нет.
Кожаный салон отличный. Водительское кресло удобное, ездить «на дальняк» — одно удовольствие. Для пассажиров места достаточно. Шумка слабовата, но некритично. Багажник большой, куча органайзеров, есть розетка и полноценная запаска (правда, другого диаметра).
Светотехника отличная. Клиренс высокий. По грунтовке и щебёнке не едет, а плывет. При динамичной езде и на гололёде Веста достаточно устойчивая. Прицеп тянет легко, почти не ощущается. В общем, автомобиль не идеален, но и особого хейта не заслуживает.
Как считаете, в нынешних реалиях Веста — это хороший вариант?
drom.ru/s/rYJ
— Большой расход. На трассе — 8–9 л, по городу около — 14 л. Многовато с учётом того, что ещё не было сильных морозов.
— Прогрев. Двигатель в среднем прогревается нормально, а вот салон долго. Печка очень слабая. Но справедливости ради, если раскочегарить, тепло держится хорошо и долго.
— Передняя подвеска на малой скорости бултыхается.
— В бардачке нет подсветки, хотя в той же Гранте была. Второй ряд трёхместный, но подголовника почему-то два. Задние стёкла полностью не опускаются.
— Разные зазоры между кузовными деталями и ещё много нюансов, с которыми придётся смириться или которые нужно исправлять самому.
Несмотря ни на что, машина автору нравится. Если не гонять, то 122 л.с. в целом хватает: до 130 км/ч разгоняется бодро, до 150 км/ч неохотно, а до 170 км/ч только при попутном ветре и с горки. К вариатору привык, глобальных претензий нет.
Кожаный салон отличный. Водительское кресло удобное, ездить «на дальняк» — одно удовольствие. Для пассажиров места достаточно. Шумка слабовата, но некритично. Багажник большой, куча органайзеров, есть розетка и полноценная запаска (правда, другого диаметра).
Светотехника отличная. Клиренс высокий. По грунтовке и щебёнке не едет, а плывет. При динамичной езде и на гололёде Веста достаточно устойчивая. Прицеп тянет легко, почти не ощущается. В общем, автомобиль не идеален, но и особого хейта не заслуживает.
Как считаете, в нынешних реалиях Веста — это хороший вариант?
drom.ru/s/rYJ
👍67💩41🔥5❤3😢1