Традиционно начнём с конкурса кузовов 💪🏻 Попробуем формат в форме диалога.

🔝Победитель: Романенко Денис (г. Санкт-Петербург)

- Ден, здарова!
- Привет, Лёш!
- Хочу пообщаться с тобой на тему твоего победного кузова. Есть вопросики. Не против?
- Конечно! Задавай.
- Погнали! Почему 32 Skyline?
- Всё просто - нужна была индивидуальность. Сейчас в Российском РЦ дрифте встречаются много интересных кузовов. На данный момент одними из наиболее популярных стали GT86 и GR86, за счет своей короткой базы. Мне хотелось что-то олдскульное, брутальное, притягивающее взгляды и в то же время редкий кузов, мало встречающийся на наших треках. И им стал Nissan Skyline R32 — Godzilla.
- Дай угадаю, фирму Addiction ты выбрал потому что это чуть ли не единственный нормальный вариант?
- Ага. Выбор фирмы производителя для меня был очевиден сразу - это Addiction в обвесе Pandem, за счет своей высококлассной формовки, комплектации, а также необходимых мне параметров по ширине кузова. Вишенкой на торте был набор копийных значков, который есть только у фирмы Addiction.
- Ты уже давно знал, что будешь делать такой кузов или так совпало? Готовился к конкурсу на PT Challenge #2?
- Мне давно нравился R32 кузов Царя, и воплощение его в натуру был вопрос времени, а тут ещё и так совпало, что на носу был PT 2. Почему бы не совместить приятное с полезным?)
- Звучит как классно продуманный план) По кузову понял. А что можешь сказать по ливрее? Почему именно такой вариант?
- Такому мощному и боевому кузову должна и ливрея соответствовать: такая чтоб цепляла глаз, поэтому ливрея была выбрана топовая. У Аркаши всегда были очень дерзкие и агрессивные ливреи. В моей коллекции это второй кузов с ливреей этого пилота и еще один планируется в ближайшем будущем.
- Какой кузов планируешь? Или, пока, секрет?)
- Нет, это не секрет) у меня пылится кузов Killer body Nissan Skyline R34. Планировал на него последнюю ливрею, которая была у Царя на этом кузове, в планах поменять передний бампер, как на оригинале, осталось только найти донора)
- Понял тебя. Ливрея пушечная вышла, спору нет. Слушай, а что, на твой взгляд, притягивает внимание больше всего?
- Думаю изюминкой моего кузова, являются голографические надписи спонсоров по всему кузову. Также на данном кузове установлен копийный свет и элементы кузовов в виде зеркал, каркаса безопасности, выхлопой трубы, переднего сплиттера, интеркулера, стоек сплиттера и замков капота.
- Да, деталей там реально много. Все сам делал?
- Сплиттер был вырезан из листа ПЭТ 2мм по лекалу сплиттера от GR86 от Addiction с небольшим удлинением…
- А! Так вот зачем ты брал у меня его!
- Верно) Интеркулер был найден в залежах всякого барахла для хобби, стойки и замки были приобретены специально под проект, от фирмы Pandora. Каркас был выполнен вручную из части печатных элементов и трубок ПВХ 4мм для сварки линолеума, фиксировал все элементы между собой паяльником.
- Жесть работы. Все сам? Сколько времени, примерно, ушло на весь проект?
- Весь проект был выполнен своими силами. По времени около 2-3 месяцев, я им занимался понемногу, так как из плотного графика по коммерческим заказам было мало времени на свою работу, где то в течении этого лета я им занимался)
- Прилично. С какой проблемой сталкивался чаще всего?
- Основной проблемой в работе была проблема с пленкой, которая оставляла после себя клеевой слой на кузове. Думаю почти все, кто занимается покраской кузовов подобного уровня, сталкивался с этим. Полностью вся ливрея была предварительно нарезана на плоттере и перенесена на кузов.
- Так погоди. Краска ведь на водной основе?
- Да. Цвета для проекта были выбраны из палитры красок Vallejo Premium, оттенки серого замешивались отдельно, специально под проект.
- А как ты тогда справлялся с остатками клея от пленки?
- Приходилось брать кусочек скотча малярного и делать лип-лип, снимая клей с кузова, местами аккуратно подтереть спиртом.
- Да, Ден! Потная работа, во всех смыслах. Ты красавец! Продолжай в том же духе!

Продолжаем наш диалог, но уже по конкурсу шасси 💪🏻

🔝 Победитель: Романенко Денис (г. Санкт-Петербург)

- Ну что, Ден? Продолжим разговор?
- Конечно!
- Ты, в этот раз, сорвал куш, как говорится: выиграл еще и конкурс шасси. Расскажи немного о ней.
- Шасси, на котором я езжу, это Yokomo YD-2SXIII. В свое время, это считалось одной из самых топовых шасси. Практически фулл тюн с завода, не считая кулаков и рычагов, но это дело я достаточно быстро поправил (установил тюнинг от Yokomo). Так же, что не мало важно для меня, это одно из тех шасси, которое производилось в Японии. Все таки, считаю символичным японское шасси в хобби зародившемся в Японии.
- А что по электронике у тебя?
- По электронике стоит регулятор ReveD Breve ESC, мотор 10,5Т ReveD Absolute1, серва Yokomo SP-03D, гир ReveD Revox.
- Звучит топово! Давно катаешь на этом сетапе?
- Нет, сравнительно недавно, но хочу сказать, что фирма ReveD на данный момент дает хорошую конкуренцию именитым брендам, и достаточно неплохо зарекомендовала себя на рынке. Как говорится цена-качество!
- Как тебе новый рег от ReveD в сравнении с твоим прошлым?
- Мне он очень нравится! Я ещё до конца с ним не подружился и пытаюсь разобраться во всех тонкостях настройки, но тот факт, что в нем встроен Wi-fi модуль и он очень легкий - меня радует!) А так же на сайте ReveD можно подсмотреть настройки топовых японских пилотов на разных покрытиях, и взять их настройки как основу для себя.
- Это очень удобно! Расскажи теперь историю переделки шасси. Для начала, почему синий?
- Глубокий синий цвет шасси был выбран неспроста: это тоже небольшая отсылочка на олдскульные шасси AWD типа "DPR - вроде он дорепак, как его еще называют" от фирмы Yokomo. Ну и с выходом новой шасси MD 2.0 фирма Yokomo вернула этот цвет в палитру своих шасси, что очень здорово)
- Да, согласен. Со стороны, чистый маркетинг. Все новое - хорошо позабытое старое.
- Это да. Цвет действительно очень яркий и акцентирует на себе внимание, можно смело сказать, что такой цвет шасси только у меня и Майкла Джексона (у тебя, Лёх). Собственно, ты меня и вдохновил на создание чего-то интересного и необычного.
- Классно! Я рад, что народ подтягивается за мной)
- Так да! На прошлых соревнованиях PT Challenge #1, когда я к тебе подошел и напрямую спросил: что нужно для победы в этом конкурсе? Ты мне ответил: все просто. Шасси должна цеплять глаз, все элементы шасси должны лаконично смотреться, провода должны быть аккуратно убраны, никакого пластика, все элементы должны быть проработаны до мелочей, рарные ништяки только приветствуются. Я сказал: понял. И пошел работать над этим)
- Да, я помню тот день) На самом деле не ты один потом спрашивал у меня, что и как лучше. Еще есть человека 2-3, кто постарался тоже. Но у тебя явно вышло более профессионально.
- Ну тык) Перед анадированием шасси было полностью разобрано, собраны все алюминиевые детали в отдельные пакетики, так как на части деталей необходимо было восстановить заводскую гравировку, и отправлено ребятам в Самару. Ребята проверенные, многие из нашего хобби отправляли на переанодирование в эту фирму свои детали.
- Ага. Всем рекламирую этих ребят. Делают очень хорошо. Сколько у тебя это заняло времени и сколько потратил по итогу?
- Срок переанодирования и восстановления гравировки занимал около 1,5 месяцев. По цене вышло около 15т.р.
- Планируешь ли еще какие интересные проекты? Насколько знаю, у тебя несколько шасси)
- Да, все верно, у меня в коллекции 3 полностью собранных шасси, на карбоне и алюминии, и полным комплектом электроники. В планах охото собрать свежую конверсию от Team AD, под Yokomo, интересно пощупать что такого нового придумали наши соседи)
- Классный план! Круто! Отлично пообщались, Ден! Делай стиль дальше)
- Спасибо тебе за интервью) Я заметил такую особенность, что с каждым соревнованием PT на треке появляется все больше интересных и красивых шасси и кузовов, это пробуждает в пилотах не только соревновательный интерес к гонкам, но и к эстетики самой модели, я надеюсь что с каждым разом будет все больше интересных шасси и кузовов к конкурсах!)