И уже третий пост за сегодня!
Из-за всех тех проблем, которые у меня были крайние три месяца, я никак не мог закрыть свой старый долг перед вами.
Что ж, думаю пора наконец-то выполнить своё старое обещание.
Встречайте, фотосет по зайчику!
Отдельно хочу поблагодарить двух прекрасных моделей. Mahai cosplay и Полярная звезда, спасибо вам огромное! С вами было очень классно работать. 😁🔥
О публикации полного альбома я сообщу отдельно😁
Из-за всех тех проблем, которые у меня были крайние три месяца, я никак не мог закрыть свой старый долг перед вами.
Что ж, думаю пора наконец-то выполнить своё старое обещание.
Встречайте, фотосет по зайчику!
Отдельно хочу поблагодарить двух прекрасных моделей. Mahai cosplay и Полярная звезда, спасибо вам огромное! С вами было очень классно работать. 😁🔥
О публикации полного альбома я сообщу отдельно😁
❤🔥4❤3
Всем привет!
Вчера решил сходить проветриться на ВДНХ и неожиданно для обнаружили, что памятники Як-42 и Ми-8 неожиданно стали тренажёрами авиашколы "Авиатор".✈️
Ну и какой был бы из меня авиатор (хе-хе😅) если бы я не сходил попробовать.
И знаете, я ожидал меньшего. Пускай я ни разу не летал в симах на Як-42, а только на его младшем (или старшим, тут как посмотреть) брате Як-40, да и то это было давно и всего пару раз. Но но всё-ровно чувствовался размер самолёта. То есть не было ощущения как будто я лечу на каком-то истребителе (хотя был одни оспект в котором это всё же чувствовалось, но об этом позже). В целом я получил удовольствие, но есть пара но.
Во первых, очень странно отзывалось управление. Я мог потянуть штурвал на себя, а самолёт отреагирует через секунду. Я конечно не летал на этом типе, но что-то подсказывает мне, что так всё-таки не должно быть. Также странно себя вели двигатели. Я могу держать руды (ручки управления двигателями) в одном положении, а обороты двигателей могут скакануть.
Во-вторых было такое ощущение что они не отсоединили штурвал и педали от управляющих поверхностей. Но тут никаких гарантий, просто мои ощущения.
Однако штука всё-равно прикольная, инструктор который сидит рядом всегда поможет и подскажет. Я не пожалел, что сходил, тем-более цена достаточно демократичная за десять минут и две посадки 1800 рублей. Так что если есть желание сходить, всем советую 👍
Вчера решил сходить проветриться на ВДНХ и неожиданно для обнаружили, что памятники Як-42 и Ми-8 неожиданно стали тренажёрами авиашколы "Авиатор".✈️
Ну и какой был бы из меня авиатор (хе-хе😅) если бы я не сходил попробовать.
И знаете, я ожидал меньшего. Пускай я ни разу не летал в симах на Як-42, а только на его младшем (или старшим, тут как посмотреть) брате Як-40, да и то это было давно и всего пару раз. Но но всё-ровно чувствовался размер самолёта. То есть не было ощущения как будто я лечу на каком-то истребителе (хотя был одни оспект в котором это всё же чувствовалось, но об этом позже). В целом я получил удовольствие, но есть пара но.
Во первых, очень странно отзывалось управление. Я мог потянуть штурвал на себя, а самолёт отреагирует через секунду. Я конечно не летал на этом типе, но что-то подсказывает мне, что так всё-таки не должно быть. Также странно себя вели двигатели. Я могу держать руды (ручки управления двигателями) в одном положении, а обороты двигателей могут скакануть.
Во-вторых было такое ощущение что они не отсоединили штурвал и педали от управляющих поверхностей. Но тут никаких гарантий, просто мои ощущения.
Однако штука всё-равно прикольная, инструктор который сидит рядом всегда поможет и подскажет. Я не пожалел, что сходил, тем-более цена достаточно демократичная за десять минут и две посадки 1800 рублей. Так что если есть желание сходить, всем советую 👍
5❤1
Рубрика "Небесные истории"
"А в Сочи всё дожди"
Решил я вчера после работы совершить перелёт из Питера в Сочи.
По прогнозу погода прекрасная, в Питере миллион на миллион. В Сочи есть небольшая облачность, но она не должна помешать при посадке.
Самолёт выбрал Boeing 737-800 в ливреи Аэрофлота. Один из моих любимейших типов. Простой и надёжный самолёт, количество которых стремительно приближается к бесконечности.
В общем ничего не предвещало.
Запустился, вырулил к 28 правой и спокойно взлетел. Для разнообразия решил до трёх километров подниматься на руках (не используя автопилот). Многие КВС (Командир воздушного судна) включают автопилот после трёхсот метров.
Полёт на эшелоне проходит спокойно, два часа уже позади и я решаю проверить свежую сводку по погоде в Сочи. И что я там вижу?
Ветер, слабые ливневые осадки и плотная облачность с нижнем краем на 600 футах (182,8 метра).
Приплыли. Погода координально ухудшилась, а у меня заход по VOR маякам. (Один из режимов неточного захода на посадку. Специальный прибор настраивают на частоту двух маяков, и по положению самолёта относительно этих маяков лётчики определяют местоположение относительно полосы.)
Думаю: "М-да, прилетела подстава откуда не ждали." Смотрю на топливомер. Керосина на два с половиной часа полёта. До Сочи лететь чуть больше часа.
Решаю попробовать, в конце концов если не получится уйду на запасной в Грозный.
И вот подхожу к точке входа в глиссаду. (Глиссада - идеальная траектория снижения на полосу) За остеклением молоко. Буквально ничего не видно.
Перехожу на ручное управление, и начинаю снижаться. Внимательно слежу за высотомером. Кручу в голове: "На ста метрах не увижу полосу, ухожу на запасной! Не увижу полосу, ухожу!" И тут, на высоте 1000 футов (≈300 метров) мой бобик вывалился из облаков.
Полоса была ровно передо мной. А огни PAPI показывают что я идеальный в глиссаде.(PAPI - четыре огонька с боку от полосы, по которым визуально можно понять положение самолёта на глиссаде)
Самолёт немного болтает, но всё в пределах допустимого. И вот через пару минут, чпоньк, тр-т-т-т-т. Самолёт мягко коснулся полосы и затарахтел по бетонке.
Ну здравствуй Сочи. Порадовал ты меня сегодня не простой погодой.)
"А в Сочи всё дожди"
Решил я вчера после работы совершить перелёт из Питера в Сочи.
По прогнозу погода прекрасная, в Питере миллион на миллион. В Сочи есть небольшая облачность, но она не должна помешать при посадке.
Самолёт выбрал Boeing 737-800 в ливреи Аэрофлота. Один из моих любимейших типов. Простой и надёжный самолёт, количество которых стремительно приближается к бесконечности.
В общем ничего не предвещало.
Запустился, вырулил к 28 правой и спокойно взлетел. Для разнообразия решил до трёх километров подниматься на руках (не используя автопилот). Многие КВС (Командир воздушного судна) включают автопилот после трёхсот метров.
Полёт на эшелоне проходит спокойно, два часа уже позади и я решаю проверить свежую сводку по погоде в Сочи. И что я там вижу?
Ветер, слабые ливневые осадки и плотная облачность с нижнем краем на 600 футах (182,8 метра).
Приплыли. Погода координально ухудшилась, а у меня заход по VOR маякам. (Один из режимов неточного захода на посадку. Специальный прибор настраивают на частоту двух маяков, и по положению самолёта относительно этих маяков лётчики определяют местоположение относительно полосы.)
Думаю: "М-да, прилетела подстава откуда не ждали." Смотрю на топливомер. Керосина на два с половиной часа полёта. До Сочи лететь чуть больше часа.
Решаю попробовать, в конце концов если не получится уйду на запасной в Грозный.
И вот подхожу к точке входа в глиссаду. (Глиссада - идеальная траектория снижения на полосу) За остеклением молоко. Буквально ничего не видно.
Перехожу на ручное управление, и начинаю снижаться. Внимательно слежу за высотомером. Кручу в голове: "На ста метрах не увижу полосу, ухожу на запасной! Не увижу полосу, ухожу!" И тут, на высоте 1000 футов (≈300 метров) мой бобик вывалился из облаков.
Полоса была ровно передо мной. А огни PAPI показывают что я идеальный в глиссаде.(PAPI - четыре огонька с боку от полосы, по которым визуально можно понять положение самолёта на глиссаде)
Самолёт немного болтает, но всё в пределах допустимого. И вот через пару минут, чпоньк, тр-т-т-т-т. Самолёт мягко коснулся полосы и затарахтел по бетонке.
Ну здравствуй Сочи. Порадовал ты меня сегодня не простой погодой.)
👎4❤2🔥1🍓1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто ребят, если есть какая-то конструктивная критика, пишите в комментариях. Если что-то непонятно, тоже пишите. Без обратной связи я не смогу улучшить контент😅
🥰1
Всем привет!
Чисто из любопытства решил поискать информацию про себя любимого в мировой сети.
На удивление кое-что действительно нашёл.
Даже достаточно личную информацию.
Жуть 😰😰😰
Чисто из любопытства решил поискать информацию про себя любимого в мировой сети.
На удивление кое-что действительно нашёл.
Даже достаточно личную информацию.
Жуть 😰😰😰
❤1🔥1
Когда-то давно, в году так 2019, когда большинство людей не затронуло слово пандемия, и не знали о существовании города Ухань. Была такая виртуальная авиакомпания Omegga airlines (позже переименованная в Alpha airlines).
И так случилось что я был одним из её основателей. И на досуге решил я тогда сделать макеты мерча нашей маленькой, но гордой авиакомпании.
Прошло много лет, случилась разные события. Авиакомпанию реформировали, попытались провести слияние с другой ВАК. И по итогу на данный момент авиация компания Alpha по факту прекратила свою деятельность.
И вот сегодня листая свою галерею, я наткнулся на те самые макеты мерча для авиакомпании. Собственно - вот они😁
И так случилось что я был одним из её основателей. И на досуге решил я тогда сделать макеты мерча нашей маленькой, но гордой авиакомпании.
Прошло много лет, случилась разные события. Авиакомпанию реформировали, попытались провести слияние с другой ВАК. И по итогу на данный момент авиация компания Alpha по факту прекратила свою деятельность.
И вот сегодня листая свою галерею, я наткнулся на те самые макеты мерча для авиакомпании. Собственно - вот они😁
❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Три семёрки (Boeing 777) заходит на посадку в Шереметьево😍😍😍
❤3