⚙️⚙️⚙️ Что важного произошло в отрасли за неделю. Версия портала dprom.online:

⭕️ Газовый фактор подталкивает вверх цены на российский уголь в Азии

⭕️ Убытки угольной отрасли резко выросли в 2025 году

⭕️ Новосибирские учёные нашли способ увеличить ресурс горной техники в четыре раза

⭕️ Соликамский магниевый завод расширил ассортимент сплавов редкоземельных металлов

⭕️ В Карелии в промышленных масштабах начнут добывать туффиты для строительной отрасли

⭕️ Томторское месторождение в Якутии назвали возможной точкой сотрудничества России и США

🟤#главное_за_неделю
@dprom

Российские контейнерные операторы столкнулись с ростом стоимости аренды судов

Российские компании, занимающиеся контейнерными перевозками с Китаем и Индией, начали испытывать сложности с продлением чартера судов вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU. По словам участников рынка, аренда таких контейнеровозов за последний год подорожала в 1,5–2 раза — до 30–35 тыс. долл. в сутки, а стоимость покупки старого судна выросла в три раза, до 30 млн долл. Об этом информирует «Коммерсантъ».

Эксперты отмечают, что этот сегмент судов ограничен: флоты такого класса подходят для захода в Санкт-Петербург с ограничением по осадке и в основном берутся в аренду у владельцев из дружественных юрисдикций. Возраст судов и особенности работы с отечественными портами делают их доступными только в небольшом количестве, что усугубляет проблему для операторов.

Рост цен на аренду и покупку контейнеровозов участники рынка связывают с расширением крупных игроков, таких как «Средиземноморская судоходная компания» (MSC), которая в 2025 году активно выкупала суда, доступные для работы с Россией, и подняла ценовые ожидания рынка. В результате новые и небольшие компании вынуждены планировать аренду на конец 2026 года или даже 2027 год, а часть издержек становится непосильной.

Генеральные директора контейнерных линий подчёркивают, что средний возраст флота, заходящего в Петербург, достигает 18–20 лет, а многие суда приближаются к 25-летнему лимиту эксплуатации. В таких условиях одним из решений может стать строительство собственного флота.

При этом аналитики считают, что, несмотря на рост ставок фрахта и сложность продления чартеров, дефицита судов на российском рынке пока не ожидается. Переток грузопотоков в сторону портов Дальнего Востока и сухопутного сообщения позволяет компенсировать ограниченное число контейнеровозов, отмечают они.

________________

✉️ Есть новости или видео с производства, выставки или объекта? Присылайте редакции: @pgm_editorial — расскажем сообществу. 🔧

🔔 Присоединяйтесь к нам: TG | VK | MAX

🟤 #новости
@dprom

Минэнерго и ФАС предупреждают о рисках механизма «вези или плати» для российских грузоотправителей

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба выразили обеспокоенность предложением закрепить в уставе железнодорожного транспорта возможность применения принципа «вези или плати» в договорах между РЖД и грузоотправителями. По мнению экспертов, такая мера может осложнить доступ к ограниченной инфраструктуре, сообщает «Коммерсантъ».

Суть механизма заключается в том, что грузоотправитель обязуется оплачивать заранее согласованный объем перевозок даже при фактическом уменьшении поставок, за исключением форс-мажорных обстоятельств или вины перевозчика. Это позволило бы РЖД планировать загрузку и снижать долю «пустых» заявок, однако для многих компаний, в том числе в угольной промышленности, это создаёт дополнительные финансовые риски.

По данным перевозчиков, старые контейнеровозы и специализированный подвижной состав, используемый на восточных направлениях, сейчас находятся в дефиците. Введение «вези или плати» может дать приоритет тем, кто согласится на условия фиксированных объёмов, оставляя остальных участников с ограниченным доступом к сети.

Аналитики отмечают, что для сырьевых предприятий это особенно чувствительно: нестабильный спрос на уголь и другие материалы делает обязательство фиксированных объёмов перевозки дорогостоящим и потенциально убыточным. В текущей ситуации железнодорожная монополия фактически получает поддержку государства через индексацию тарифов, однако новые правила могут изменить приоритеты отправки грузов, что отразится на логистике компаний.

В итоге эксперты полагают, что внедрение «вези или плати» без детальной проработки механизмов распределения мощности сетей может стать значительным барьером для российских добывающих предприятий, хотя формально законопроект остаётся на стадии обсуждения.


______________________

⚡️️Поддержите канал: проголосуйте за нас, если у вас премиум-аккаунт в Телеграм, или просто поделитесь этим постом со своими коллегами.

🔔 Присоединяйтесь к нам: TG | VK | MAX

🟤 #новости
@dprom

Китайский инвестор рассматривает участие в горнодобывающих проектах Забайкалья

Власти Забайкальского края провели переговоры с китайской компанией по добыче серебра и других цветных металлов Shenda Resources, в ходе которых обсуждались перспективы привлечения инвестиций в добычу полезных ископаемых и развитие перерабатывающей инфраструктуры. Встреча прошла на площадке регионального министерства планирования, информируют региональные СМИ.

Стороны затронули возможности реализации совместных проектов в сфере добычи золота и серебра, а также строительство обогатительного предприятия на территории края. Представители региона подчеркнули, что Забайкалье обладает значительным ресурсным потенциалом и выгодным географическим положением, позволяющим наращивать грузооборот с Китаем.

По данным краевых властей, в регионе насчитывается свыше 300 неосвоенных месторождений, совокупные запасы которых оцениваются примерно в 6 млн тонн. Их потенциальная стоимость достигает десятков триллионов рублей. Кроме того, обсуждались меры государственной поддержки, включая механизмы, ориентированные на привлечение зарубежных инвесторов.

Китайская сторона проявила интерес к участию в новых проектах и отметила инвестиционную привлекательность региона для развития добычи и переработки металлов. В Забайкалье уже реализуется ряд крупных проектов, что, по мнению участников встречи, создаёт основу для расширения сотрудничества.

________________

✉️ Есть новости или видео с производства, выставки или объекта? Присылайте редакции: @pgm_editorial — расскажем сообществу. 🔧

🔔 Присоединяйтесь к нам: TG | VK | MAX

🟤 #новости
@dprom

Алмазный рынок подаёт признаки восстановления благодаря сокращению добычи

Сегмент алмазов и бриллиантов начинает постепенно выходить из продолжительного периода снижения. По оценкам компании АЛРОСА, ситуацию меняет ограниченное предложение сырья и оживление спроса, прежде всего в дорогих категориях.

Наиболее заметная динамика фиксируется в сегменте крупных камней. С начала года алмазы весом 2–10 карат подорожали в среднем на 6–9%, причём рост затронул значительную часть этой продукции. Речь идёт о сырье, используемом для создания бриллиантов инвестиционного класса. Повышение цен происходило поэтапно: сначала в январе, затем более выраженно в феврале и марте.

В целом за первые месяцы года АЛРОСА скорректировала стоимость существенной доли ассортимента. По словам генерального директора АЛРОСА, члена Бюро Союза машиностроителей России Павла Маринычева, интерес к крупным камням начал восстанавливаться ещё в прошлом году, а в последнее время усилился на фоне снижения объёмов добычи. Дефицит редких и крупных алмазов становится всё более заметным фактором для рынка.

Дополнительным индикатором служит активность в ограночном секторе. В Индии, одном из ключевых центров переработки, увеличились как экспорт бриллиантов, так и импорт алмазного сырья — компании наращивают закупки, пополняя запасы. Спрос на ювелирные изделия с натуральными камнями остаётся стабильным, особенно в премиальном сегменте: в крупнейших рынках фиксируется рост продаж и среднего чека.

При этом предложение остаётся ограниченным. Мировая добыча алмазов сокращается уже несколько лет и, как ожидается, в 2026 году опустится ниже отметки в 100 млн карат — до минимальных значений за последние десятилетия. Давление на рынок оказывают истощение месторождений и приостановка разработки менее прибыльных активов, что поддерживает текущий ценовой тренд.

_________________________

⚡️️Поддержите канал: проголосуйте за нас, если у вас премиум-аккаунт в Телеграм, или просто поделитесь этим постом со своими коллегами.

🔔 Присоединяйтесь к нам: TG | VK | MAX

🟤 #новости
@dprom

Ловозерский ГОК модернизировал хвостохранилище в рамках экологической программы

OOO «Ловозерский горно-обогатительный комбинат» завершил обновление хвостохранилища, реализовав один из ключевых природоохранных проектов на своей производственной площадке. Модернизация направлена на снижение экологических рисков и приведение инфраструктуры к современным требованиям, сообщает пресс-служба ГОКа.

Объект, введённый в эксплуатацию ещё в середине 1980-х годов, длительное время не проходил комплексного обновления. Работы по его реконструкции начались после включения предприятия в структуру горнорудного дивизиона «Росатома» и заняли около двух лет.

В ходе проекта была усилена существующая дамба и возведены новые защитные сооружения общей протяжённостью свыше двух километров. Для этого использовали сотни тысяч кубометров строительных материалов. Также на объекте проложили новые трубопроводы, внедрили систему гидроизоляции, обустроили дренаж и коллекторы для контроля и отвода воды.

По словам генерального директора ООО «Ловозерский ГОК» Владимира Федякова, обновление хвостохранилища позволит минимизировать воздействие на окружающую среду и повысить надёжность эксплуатации объекта, расположенного вблизи природных территорий Кольского полуострова.

Модернизация инфраструктуры проводится на фоне планов по расширению производства. В среднесрочной перспективе предприятие рассчитывает увеличить объёмы добычи и более чем вдвое нарастить выпуск лопаритового концентрата. Параллельно ведётся подготовка к разработке новых горизонтов рудника Карнасурт и продолжается техническое обновление обогатительной фабрики с акцентом на экологические стандарты.

________________

✉️ Есть новости или видео с производства, выставки или объекта? Присылайте редакции: @pgm_editorial — расскажем сообществу. 🔧

🔔 Присоединяйтесь к нам: TG | VK | MAX

🟤 #новости
@dprom

На месторождении Гриба в Поморье обнаружили крупный алмаз ювелирного качества

В Архангельской области на производственной площадке месторождения имени Владимира Гриба добыт алмаз массой 56 карат. Кристалл относится к ювелирной категории и стал одной из наиболее заметных находок в регионе с начала 2026 года, сообщает ТАСС.

По информации компании «АГД Даймондс», камень входит в группу особо крупных алмазов (свыше 50 карат) и занимает второе место по величине среди добытых в текущем году. В целом за время разработки месторождения подобных находок насчитывается уже несколько десятков.

На предприятии связывают получение крупных кристаллов с применением современных технологий на всех этапах — от добычи кимберлитовой руды до её обогащения. Это позволяет минимизировать потери и сохранять целостность алмазов. Ранее, в феврале, здесь был извлечён ещё более крупный экземпляр — свыше 220 карат.

Месторождение имени Гриба остаётся одним из ключевых активов российской алмазной отрасли. Годовой объём добычи составляет порядка 4 млн карат, а совокупный показатель с начала промышленной эксплуатации в 2026 году превысил отметку в 50 млн карат.


_____________________

⚡️️Поддержите канал: проголосуйте за нас, если у вас премиум-аккаунт в Телеграм, или просто поделитесь этим постом со своими коллегами.

🔔 Присоединяйтесь к нам: TG | VK | MAX

🟤 #новости
@dprom