Мы, кажется, дожили до момента, когда Россия официально вошла в мировой автотоп. Почётное пятое место. Радостно, аж слеза наворачивается.
По данным Автостата, средняя цена нового легкового автомобиля в России перевалила за 45 000 долларов. Это дороже, чем в Германии и Китае. За год ценник вырос на 46%. Не на инфляцию, не на пару процентов, а почти в полтора раза.
В итоге мы получили уникальную ситуацию: зарплаты — как в провинциальной драме, а вот цены на машины — как будто мы живём где то между Дубаем и Цюрихом.
Но ничего, мы же в топе. Радоваться надо. Наверное.
🇨🇦 Канада $62000
🇬🇧 Великобритания $61000
🇺🇸 США $52000
🇮🇱 Израиль $50000
🇷🇺 Россия $45000
🇮🇹 Италия $42000
🇩🇪 Германия $40000
🇦🇺 Австралия $35000
🇫🇷 Франция $32000
🇰🇷 Южная Корея $30000
🇧🇾 Белоруссия $29000
🇨🇳 Китай $22500
🇯🇵 Япония $22400
🇮🇳 Индия $11000.

#авторынокРФ #Автостат #ценынаавто #новыемашины #дорожеГермании #дорожеКитая #жизньвтопе

АвтоВАЗ официально решил, что вечное не трогают: Ниву будут выпускать до 2029 года, ОТТС продлили почти до конца десятилетия.
Машина, которая видела больше российских зим, чем половина её владельцев, дожила до апгрейда — ей обещают новый мотор, улучшенный салон и светодиодные фары.

Эта музыка будет вечной... И в отличие от многих других решений нашего автопрома — это как раз тот случай, когда «вечной» быть ей абсолютно можно и даже нужно.

#Нива #LadaNiva #АвтоВАЗ #автопромРФ #легенданаколесах #олдскулживёт

Минпромторг вместе с Белоруссией обсуждает единые правила оценки локализации автокомпонентов. Формально всё выглядит очень благородно: интеграция, дружеские государства, общий рынок, локализация как инструмент сближения. Инициатор — АвтоВАЗ, который предлагает начислять «баллы» за использование деталей друг друга. Купил российский завод белорусские компоненты — получи плюсик. Белорусский автопроизводитель взял российские запчасти — ещё плюсик.


Дальше, по задумке, за эти баллы будут раздавать льготы и преференции. Красиво звучит, особенно на конференциях. При этом Громак отдельно напоминает, что, продвигая локализацию, «надо не забывать о защите собственного рынка». То есть пытаемся одновременно дружить, делить пряники, выставлять общие правила игры и в то же время держать руку на дверях, чтобы чужие сильно не заходили.


В итоге получаем классическую конструкцию: баллы, преференции, интеграция, защита рынка. Бюрократическая RPG вместо нормальной конкуренции и реального удешевления машин для людей.

​Три тысячи машин в год, вполне нормальный и понятный объем для электричек, в отличии от Атома, на который уже якобы собрали 100 к предзаказов. Одно удивляет, что на открытии в общем то не большого сборочного производства делала такая сущность, как Денис Мантуров?

​SMM-команда Lada в Йемене, похоже, решила, что лучший способ «продавать железо» — это давить на умиление до полного абсурда. В ход уже пошёл ребёнок в рекламном ролике, эксплуатация детского труда на полных оборотах.

Логика, видимо, такая: раз уж машину продать аргументами «двигатель, подвеска, безопасность» получается не очень, давайте выкатим пацана, а на следующем уровне сложности — припашем его бабулю и кота. Добавим ещё немного мимимишности, и продажи, конечно же, взлетят.

На наш взгляд, это отчаяние, замаскированное под креатив.


#Lada #SMM #маркетингпо‑руcски #Йемен #детскийтруд #реклама #автопром

Президент совета директоров Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь взял и вслух произнёс то, о чём многие предпочитают молчать. На фоне победных реляций про «китайский автопром, покоряющий мир» он спокойно заявил: технологически Китай всё ещё уступает мировым лидерам.
Да, китайские бренды успешно отжимают рынок у иностранцев у себя дома, лезут в Европу, штампуют электрокары и кроссоверы на любой вкус. Но, как справедливо заметил Вэй, за ростом продаж далеко не всегда стоит качество. Настоящее преимущество в технологиях всё ещё у Германии, Японии, Южной Кореи и США. И учиться, по его словам, надо у таких, как Toyota — не только как делать автомобили, но и как честно работать с отзывами, быстро решать проблемы и нормально информировать клиентов.
Он говорит об элементарных вещах: качество, технологии, конкурентоспособность. Без истерик, без шапкозакидательства, без «мы уже всех победили». И вот за это Great Wall в очередной раз выглядит одной из немногих по‑настоящему адекватных автомобильных компаний Китая.

​Как автоВАЗу имея админ. ресурс удается падать в продажах в два раза быстрее рынка? Ответ простой - завышенная цена и никакой креатив маркетинговый тут не поможет...

​Удивила не плохая ликвидность ГАКов и Чанганов, в остальном все вполне ожидаемо, включая ценовые кульбиты автоВАЗа

😂 Воскресное забавное! Современные технологии нейронок, старые советские фильмы и немного креатива
#юмор #авто #воскресное

Белорусский Avior решил, что времена сейчас такие, что нужен не просто фургон, а фургон… на тот свет. Встречайте V90 Funeral — катафалк на базе Maxus V90. Экокожа, подиум из нержавейки для гроба, крепления для крышки, венков и лент, выносные подставки для прощания, бактерицидная лампа — всё продумано, всё практично, всё максимально цинично функционально.

Дизель 2.0 на 150 сил, механика, передний привод, 6,5 литра на сотню при полной загрузке — экономия до самого кладбища. Автономный отопитель, фильтровентиляция, кондиционер с дописпарителем — можно возить людей живых и не очень в любых погодных условиях.

И вот на фоне того, что творится в Украине, Иране и вообще в мире, появление такого «своевременного» продукта выглядит уже прямо как хороший такой бизнес-план...

#Avior #MaxusV90 #катафалк #автоиндустрия #SAIC #цинизмрынка #мирсошёлсума #автопром